大連灣海底隧道工程的安全管理新思路和方法,建筑工程論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【】【】【】大連灣海底隧道工程的安全管理新思路和方式方法【】【】隧道工程論文范文：大連灣海底隧道工程的安全管理新思路和方式方法內(nèi)容摘要：大連灣海底隧道建設(shè)工程屬于大型綜合性集群工程，具有牽涉的工程專業(yè)多、構(gòu)造復(fù)雜、施工作業(yè)面廣、穿插作業(yè)多、工期任務(wù)緊、資源投入密集等特點。安全管理主要難點在通航環(huán)境復(fù)雜，施工干擾大；冬施項目多，保障難度高；地質(zhì)條件復(fù)雜，工藝保障難；施工船舶多，管控難度大；臨海深基坑，安全風(fēng)險高。針對本工程，文中提出了安全管理的新思路和方式方法。本文關(guān)鍵詞語：海底隧道；安全管理；安全理念；新思路；新做法；作者簡介：李寶濤〔1975-〕，男，遼寧大連人，高級工程師，水利水電與港航工程專業(yè)，主要從事港航、市政工程安全管理工作。E-mail:lbthyu@163.com;Abstract:TheconstructionprojectofDalianBaysubseatunnelisalargecomprehensiveclusterproject,whichhascharacteristicsofmanyengineeringdisciplines,complexstructure,wideconstructionarea,manycross-work,tighttimelimit,intensiveresourceinvestmentandsoon.Themainsafetymanagementdifficultiesarecomplexnavigationenvironmentandlargeconstructioninterference.Therearemanywinterprojectsandthedifficultyofguaranteeishigh.Thegeologicalconditionsarecomplexandthetechnologicalguaranteeisdifficult.Therearemanyshipsunderconstruction,anditisdifficulttocontrolthem.Deepfoundationpitfacingthesea,withhighsafetyrisk.Thispaperputsforwardanewideaandmethodofsafetymanagementforthisproject.Keyword:subseatunnel;safetymanagement;safetyconcept;newideas;newapproach;0引言隨著全國安全生產(chǎn)形勢的進一步發(fā)展，原有的安全生產(chǎn)形式和管理方式方法已經(jīng)不能知足當(dāng)前緊迫的安全發(fā)展形勢，國家正在施行全國三年專項整治活動，并在各種電視會議上強調(diào)安全生產(chǎn)的重要性，安全管理存在重大的轉(zhuǎn)變期。大連灣海底隧道建設(shè)工程正值此時期的重點民生工程，因而，積極探尋求索、創(chuàng)新安全管理的思路、方式方法、舉措更顯重要。1國內(nèi)安全生產(chǎn)總體形勢分析當(dāng)前國內(nèi)安全生產(chǎn)形勢盡管總體穩(wěn)定，但是仍然存在局面復(fù)雜嚴峻、管理難度大的問題。全國生產(chǎn)安全事故起數(shù)、死亡人數(shù)從歷史最高峰的2002年107萬余起、死亡13萬余人，降到2020年的3.8萬余起、死亡2.74萬余人，按可比口徑累計分別下降85.1%和70.9%;重特大事故從2001年的140起、死亡2556人下降到了2020年的16起、死亡262人，累計分別下降了88.6%和89.7%[1].盡管如此，我們也要清醒地認識到，安全生產(chǎn)仍處在爬坡過坎的困難階段，尤其建筑施工等高危行業(yè)安全風(fēng)險仍未得到全面有效的防控，安全發(fā)展理念不夠牢固，安全責(zé)任落實不到位，本質(zhì)安全水平不高，安全預(yù)防體系不完善等瓶頸性、根本源頭性、本質(zhì)性問題仍未得到有效解決。2大連灣海底隧道工程安全管理本工程屬于大型綜合性集群工程，牽涉的工程專業(yè)多，構(gòu)造復(fù)雜，施工作業(yè)面廣，工期緊、資源投入密集等。主要安全管理難點具體表現(xiàn)出在：通航環(huán)境復(fù)雜，施工干擾大；冬施項目多，保障難度高；地質(zhì)條件復(fù)雜，工藝保障難；施工船舶多，管控難度大；臨海深基坑，安全風(fēng)險高。項目地處大連市中心城區(qū)，區(qū)域內(nèi)牽涉海洋、林地、寓居聚集區(qū)等多種環(huán)境，部分區(qū)域?qū)儆谑∷亮魇е攸c治理區(qū)，尤其是施工區(qū)域內(nèi)國有林地為青山限制開發(fā)區(qū)，環(huán)保管控難度大。2.1本質(zhì)安全管理1〕優(yōu)化工藝與設(shè)備，強化技術(shù)安全管控創(chuàng)新研發(fā)出全國首例具有干法施工、快速對接、經(jīng)過可逆、控制精度高等特點的頂進節(jié)段法最終接頭，由水上安裝變?yōu)殛懮细煞ㄊ┕すに?；整平船采取了全漂浮式施工工藝，進一步降低施工安全風(fēng)險；采用體系模板、特瑞堡止水帶、專用船機設(shè)備等，提高了工藝裝備的可靠性、安全性。2〕發(fā)揮工藝特點，科學(xué)組織試驗因沉管浮運安裝施工專業(yè)性強，牽涉的船機設(shè)備銜接配合復(fù)雜。為確保所有工序施工得到有效技術(shù)保障，在施工前期，通過開展錨抓力試驗、最終接頭試驗、干塢鋼封門試驗、水下爆破沖擊波檢測試驗，驗證工藝及各項參數(shù)的適宜性、安全性，確保在施工經(jīng)過中順利施行。3〕攻克海上船舶管理難點，提升船舶信息化管理水平針對本項目水上施工船舶多且密集、船舶穿插作業(yè)、拋錨、移船等實際問題，組織研究開發(fā)適用于本項目的高精度船舶施工管理平臺，利用施工船舶信息化管理平臺，劃分施工船舶作業(yè)面，實現(xiàn)了對施工區(qū)域內(nèi)船舶精到準確定位，實時監(jiān)控施工船舶動態(tài)，把握船位和錨位信息，基于BIM等比例船舶姿態(tài)跟蹤、實時錨位顯示功能，確保施工船舶穿插作業(yè)安全風(fēng)險受控，做到船岸安全管控信息的準確對接[2].4〕加強沉管浮運安裝管理沉管浮運是大連灣海底隧道工程的關(guān)鍵工序，考慮到沉管體量大、浮運航道較窄、與社會航道存在穿插，且在浮運經(jīng)過中受風(fēng)、浪、流以及周邊碼頭、防波堤等構(gòu)筑物影響，多艘拖輪協(xié)調(diào)作業(yè)難度極大，存在較大安全風(fēng)險等難點。為了保證沉管浮運安裝的平安進行，將風(fēng)險管控關(guān)口前移，將沉管浮運安裝風(fēng)險做為重要抓手來落實，與海事部門密切配合，做好禁航區(qū)航標設(shè)置、航道轉(zhuǎn)換、航行通航警告、現(xiàn)場警戒、封航、限速、攔截等全經(jīng)過管控[3];針對沉管安裝，專門開發(fā)沉管浮運安裝測控系統(tǒng)，實時把握沉管浮運經(jīng)過中沉管、安裝船、拖輪的動態(tài)位置，為浮運指揮、拖輪船長及相關(guān)作業(yè)提供實時可視的參考信息，確保沉管浮運安裝安全受控[2,4].5〕完善海上聯(lián)動機制落實為知足海上施工的通航保障，充分借助海事部門氣力提升通航保障服務(wù)，與海事部門聯(lián)動，及時發(fā)布通航動態(tài)信息，及時進行臨時航道轉(zhuǎn)換、與來往船只及時進行警戒和避讓工作，主動接受海事部門的監(jiān)管，實現(xiàn)了項目施工作業(yè)與監(jiān)管同步同頻，保障了通航安全和作業(yè)安全。6〕發(fā)揮外界專業(yè)優(yōu)勢，策劃專業(yè)氣象預(yù)報系統(tǒng)施行委托大連氣象局、大連海洋環(huán)境監(jiān)測中心針對沉管安裝海域安裝專業(yè)的氣象基站，為項目提供專業(yè)氣象服務(wù)；通過歷史資料分析，合理編排施工計劃，選擇最佳沉管安裝施工窗口期；通過實時氣象預(yù)報，精準把控海上氣象、洋流情況對施工工序的影響，實現(xiàn)了氣象條件與工序施工之間的精準對接。2.2項目安全管理新做法2.2.1班組建設(shè)管理班組建設(shè)是夯實基層安全管理的最直接的具體表現(xiàn)出[5].根據(jù)工序任務(wù)不同，制定了班組建設(shè)施行方案，從班組的劃分、班組長設(shè)置、?！布妗陈毎补軉T、應(yīng)急救援員的配置等方面組成班組架構(gòu)建設(shè)。通過班組班前會管理、班組周例會、一周一專題管理、班組考核評選管理、實名制管理、安全積分超市管理等系列手段，夯實班組建設(shè)標準化落地。進一步完善協(xié)作隊伍區(qū)域負責(zé)制，提升班組不同管理層級的辨識度和管控約束力，實現(xiàn)了基層班組安全管理體系化、制度化要求，切實讓一線作業(yè)人員成為懂技能、識風(fēng)險、會保衛(wèi)的產(chǎn)業(yè)工人，構(gòu)成以點帶面，全面提升了作業(yè)人員的技能與素質(zhì)。將已構(gòu)成的班組建設(shè)制度全面貫徹落實到每一個施工隊伍，每一個班組，每個施工人員當(dāng)中去。實現(xiàn)全經(jīng)過體系化管控，全員安全素質(zhì)得到有效提升[4,5,6].2.2.2考核評選管理為了實現(xiàn)安全管理為第一管理的目的，通過隱患排查的大量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，制定了針對本項目的安全檢查評分表，評分表內(nèi)容主要包括：文明施工、安全防護、施工用電、施工機具四部分。檢查評選周期以周為單位，包含日常檢查的隱患情況打分，每周進行通報，每月進行統(tǒng)計評選，獎優(yōu)罰劣，結(jié)合積分超市，對施工隊伍進行相應(yīng)賞罰。通過安全文明施工評選，激發(fā)了全員激情，鼓舞隊伍干勁，提升了項目正能量，為實現(xiàn)三零目的提供保障[7,8].2.2.3積分超市管理為了更好地促進全員安全責(zé)任的落實，項目對每名施工人員進行入場安全教育等各項手續(xù)合格后，給以每個人基礎(chǔ)安全積分10積分，通過每月的安全超市開放日，施工人員可根據(jù)自個的積分情況，到安全超市兌換相應(yīng)的生活物品。通過積分超市管理的長期落實，現(xiàn)場的違章數(shù)量明顯下降，整個施工現(xiàn)場的安全氣氛得到了提升，全員的本身安全素質(zhì)得到提升，到達了安全積分超市設(shè)立的初衷和目的[9].2.2.4產(chǎn)業(yè)工人管理為了打造產(chǎn)業(yè)工人素質(zhì)提升，在施工現(xiàn)場設(shè)置了室外安全體驗區(qū)和室內(nèi)安全體驗館，為所有進場施工人員提供安全體驗教育。根據(jù)進場人員的工種不同，細化了安全體驗和教育內(nèi)容，讓施工人員在體驗中得到安全教育，成功解決了以往書面教育的枯燥、不易理解、教育不深入問題。對人員進場教育、經(jīng)過中違章行為教育、總結(jié)分析隱患后典型問題、考核評選后有問題人員進行有針對性的培訓(xùn)教育，讓教育更有針對性、更生動形象、更具有可行性。同時，在原有的本質(zhì)安全基礎(chǔ)上，進一步細化分解，從人的本質(zhì)安全角度入手，提出特種作業(yè)人員上崗公示牌方式，在作業(yè)公示牌上同時標注今日心情狀態(tài)欄，以便于在監(jiān)督檢查經(jīng)過中，第一時間對心情及心理狀況不佳的人員重點關(guān)注和疏導(dǎo)，確保人員心情舒暢，全身心投入到施工作業(yè)中，保障人的本質(zhì)安全。通過產(chǎn)業(yè)工人的一系列措施的施行，讓用制度指導(dǎo)現(xiàn)場的行為的強迫性落實逐步向讓全員本身行為的表現(xiàn)構(gòu)成項目制度的安全管理，構(gòu)成質(zhì)的飛躍，最終實現(xiàn)了全員素質(zhì)提升。2.2.5色標管理對安全帽、鋼絲繩、吊索具、模板吊點、腳手架搭設(shè)管理和特種設(shè)備實行色標管理，制定了以月度為單位的安全色，安全色標與月度檢查驗證相匹配，經(jīng)過檢查合格的方可設(shè)置安全色標，不合格或者漏檢的情況通過可視化的顏色管理，一目了然[8,9].通過色標管理的全面落實，提高了人員對吊裝作業(yè)吊索具的正確選用，合理判定設(shè)備性能與吊索具、吊物的匹配程度。通過不斷精細色標管控措施，實現(xiàn)了吊裝作業(yè)、腳手架搭設(shè)的精細化管理，同時提升了施工人員的專業(yè)技能水平。2.2.6二維碼管理通過持續(xù)總結(jié)施工經(jīng)過中發(fā)生的常見隱患和突出問題，不斷探尋求索新的管理方式方法。通過在安全帽上張貼個人信息二維碼的方式，更好地辨識施工現(xiàn)場人員進場情況。在作業(yè)經(jīng)過中，發(fā)現(xiàn)個人違章等行為能夠直接掃碼對人員違章情況進行記錄，以便每月統(tǒng)計和對人員進行專項教育工作的開展。通過二維碼的紐帶作用，將班組建設(shè)、積分超市、考核評選等一系列管理辦法有效銜接，構(gòu)成整體管控體系，施工現(xiàn)場違章數(shù)量明顯減少，人員安全素質(zhì)得到提升。通過對臨時用電的隱患分析，從本質(zhì)安全的角度提出電閘箱二維碼管理，促進日常檢查的同時切實解決了接地電阻的實測實量，通過臨時用電二維碼管理，現(xiàn)場臨時用電管理得到了大幅改善，完善了施工現(xiàn)場臨時用電標準化管理。2.2.7信息化管理為實現(xiàn)信息化體系建設(shè)，在施工現(xiàn)場設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、車輛測速系統(tǒng)、塔吊群塔安全監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)等信息化手段；采用酒精測試儀、執(zhí)法記錄儀、風(fēng)速儀、噪聲檢測儀等專業(yè)儀器進行精準管控；安裝設(shè)備聲光報警系統(tǒng)，做到人機安全信息交換，不斷完善了聯(lián)動式的信息化管控系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)信息化工地建設(shè)[6,7,8,9].2.2.8標準化管理通過標準化措施的落實，用標準化的制度，規(guī)范現(xiàn)場人員的安全行為。制定人員防護標準化，通過不同職責(zé)人員、不同工種人員佩戴不同顏色的安全帽，區(qū)分和監(jiān)督現(xiàn)場各級責(zé)任制的落實；臨時用電標準化，通過采購標準化電閘箱，現(xiàn)場配備專業(yè)電工，采取用電的接線、下引線固定方式、電纜支架標準化制作、二維碼巡檢、接地體的標準化設(shè)置等一系列措施，全面規(guī)范現(xiàn)場臨時用電；起重吊裝作業(yè)標準化，將設(shè)備進場驗收、退場管理、經(jīng)過檢查均制定標準化驗收流程，用流程化的制度施行特種設(shè)備全經(jīng)過管理，構(gòu)成在項目上快速推廣，可復(fù)制化的管理程序，快速轉(zhuǎn)變機械設(shè)備進場和使用不規(guī)范的情況；腳手架標準化，在腳手架搭設(shè)、經(jīng)過驗收、使用管理方面設(shè)置了一套有效的色標管理體系，從搭設(shè)入手到搭設(shè)完成未驗收階段、驗收完成階段通過不同色系區(qū)分，構(gòu)成了分級、動態(tài)管控的全經(jīng)過管理，規(guī)范了腳手架的搭設(shè)和使用管理。通過各項標準化措施的落實，現(xiàn)場各類安全隱患明顯減少，施工人員的規(guī)范作業(yè)意識得到了提升，現(xiàn)場標準化程度大大提高，整個施工現(xiàn)場的安全氣氛濃烈厚重，到達了標準化管理措施制定的目的[8,9].2.2.9大應(yīng)急管理設(shè)立了兼職應(yīng)急救援隊伍，組織人員積極參加應(yīng)急救援員證書取證，并通過每月的專項應(yīng)急救援培訓(xùn)、每季度組織應(yīng)急演練等應(yīng)急活動，提高隊伍的綜合應(yīng)急能力水平。圍繞大應(yīng)急安全管理目的，與社區(qū)、市、周邊企業(yè)建立聯(lián)絡(luò)機制，將項目的應(yīng)急能力充實到整個施工所在區(qū)域的大應(yīng)急環(huán)境中，做到資源分享，聯(lián)動互助，提高了項目在社會中的應(yīng)急能力水平。3結(jié)束語新常態(tài)下的安全管理需要有更深切進入的安全制度、方式方法來指導(dǎo)現(xiàn)場的施工作業(yè)。本文總結(jié)了大連灣海底隧道建設(shè)工程安全管理做法的探尋求索，針對當(dāng)前安全形勢，結(jié)合本工程特點，通過一系列的探尋求索研究，制定出一套切實可行的管理辦法，通過措施的詳細落實，保障了項目安全體系運行正常，全面貫徹落實國家安全法律法規(guī)，打造了一批高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人，將項目安全文化深切進入貫徹到整個施工生產(chǎn)的每個角落，不斷深化全員安全紅線意識，為大連灣海底隧道項目建設(shè)保駕護航。以下為參考文獻[1]中國最高人民檢察院。全國安全生產(chǎn)事故起數(shù)已從歷史最高峰下降85.1%[EB/OL].〔2021-01-27〕2021-09-12]//zdgz/202101/t20210127__507877.s.TheSupremePeoplesProcuratorateofthePeoplesRepublicofChina.ThenumberofworksafetyaccidentsinChinahasdecreasedby85.1%fromthehistoricalpeak[EB/OL].〔2021-01-27〕[2021-09-12].zdgz/202101/t20210127_507877.s.[2]GB/T50326--2006,建設(shè)工程項目管理規(guī)范[S].GB/T50326--2006,Thecodeofconstructionprojectmanagement[〔S].[3]譚雷平，白秀國項目的準化管理的構(gòu)成與施行[J].施工企業(yè)管理，2021〔11〕：34-35.TANLei-ping,BAIXiu-guo.Theformationandimplementationofprojectstandardizationmanagement[J].ConstructionEnterpriseManagement,2021〔11〕：34-35.[4]范鐵銳，李瀚，鄭秀磊港珠澳大橋航道區(qū)沉管施I安全措施[J]中國港灣建設(shè)，2021,35〔7〕：140-142FANTie-rui,LIHan,ZHENGXiu-lei.SafetyMeasuresforimmersedtubeconstructioninshippingchannelofHongkong-Zhuhai-MacaoBridge[J].ChinaHarbourEngineering,2021,35〔7〕：140-142.[5]萬堂，楊海濤，許華輝，等新形勢下高速公路施I安全管理幾點建議[J]云南水力發(fā)電，2021,37〔4〕：223-225.FANGWan-tang,YANGHai-tao,XUHua-hui,etal.Suggestionsonhighwayconstructionsafetymanagementinthenewsituation[J].YunnanWaterPower,2021,37〔4〕：223-225.[6]張姣，廖斌沉管隧道施工風(fēng)險分析與控制[J]鐵道建筑，2022,59〔2〕：98-101.ZHANGJiao,LIAOBin.Riskanalysisandcontr