氫能源專(zhuān)題研究1.

氫能源：能源轉(zhuǎn)型的重要路徑1.1.

氣候與環(huán)境推動(dòng)全球能源革命氣候與環(huán)境是能源革命的驅(qū)動(dòng)因素。起源于

20

世紀(jì)

70

年代的環(huán)境議題

開(kāi)啟了對(duì)傳統(tǒng)能源的轉(zhuǎn)型訴求，特別是全球氣候變暖的事實(shí)，促發(fā)了世

界各國(guó)摒棄具有“高碳排放”化石能源的政策意向。尤其是，工業(yè)化帶

來(lái)酸雨、霧霾等嚴(yán)重污染環(huán)境的現(xiàn)象層出不窮，而造成這一現(xiàn)象的主要

原因，與大量使用煤炭等化石能源有著密切關(guān)聯(lián)。更為嚴(yán)重的是，化石

能源燃燒過(guò)程中釋放出大量二氧化碳等溫室氣體，這成為當(dāng)前全球氣候

變暖的主要成因，海平面上升、糧食歉收等負(fù)面影響已更頻繁地威脅到

全人類(lèi)的基本生存。盡管

1992

年聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約的締結(jié)

并未為全球碳排放設(shè)定具體目標(biāo)，但卻從制度高度統(tǒng)一了世界各國(guó)加強(qiáng)

能源轉(zhuǎn)型的共識(shí)。而

1997

年京都議定書(shū)率先要求發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行溫

室氣體減排，則正式邁出了全球“碳減排”的關(guān)鍵一步。當(dāng)前，包括美

國(guó)、中國(guó)等大國(guó)在內(nèi)的國(guó)家都做出了積極的氣候變化回應(yīng)，向一個(gè)低碳

經(jīng)濟(jì)和新能源發(fā)展的目標(biāo)前進(jìn)，已成為全球不可改變的事實(shí)。中國(guó)的碳排放目標(biāo)堅(jiān)定，政策和措施明確。中國(guó)將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于

2030

年前達(dá)到

峰值，努力爭(zhēng)取

2060

年前實(shí)現(xiàn)碳中和。2020

年四季度以來(lái)，關(guān)于碳達(dá)

峰、碳中和的政策和措施紛至沓來(lái)，引發(fā)全社會(huì)關(guān)注。1.2.

氫能是實(shí)現(xiàn)脫碳的高效二次能源氫能作為一種清潔、高效、可持續(xù)的二次能源，是構(gòu)建未來(lái)以可再生能

源為主的多元能源結(jié)構(gòu)的重要載體，其開(kāi)發(fā)和利用技術(shù)也成為了新一輪

世界能源技術(shù)變革的重要方向。氫元素（H）是全球分布比例最大的元

素，主要以化合態(tài)的形式存在，通常的單質(zhì)形態(tài)是氫氣（H2）。對(duì)于氫

能源，其主要優(yōu)勢(shì)在于：來(lái)源豐富：氫能為二次能源，可通過(guò)化石燃料重整制備、工業(yè)副產(chǎn)

物制備、高溫降解制備、水電解制備等，制取途徑眾多。清潔無(wú)碳：氫燃燒或電化學(xué)反應(yīng)的產(chǎn)物只有水，可實(shí)現(xiàn)零污染零碳

排放。同時(shí)，通過(guò)可再生能源產(chǎn)生的綠氫，可以實(shí)現(xiàn)從制氣到放能

全鏈條的零碳排放。高熱值：根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟研究院數(shù)據(jù)，氫氣的高熱值為140.4MJ/kg，

低熱值為

120.0MJ/kg，是同質(zhì)量焦炭、汽油等化石燃料熱值的

2-4

倍。冶金等）、交通領(lǐng)域（燃料電池商用車(chē)、乘用車(chē)、軌道交通和渡船

等）、電力（家庭住宅和商業(yè)住宅等）和建筑（燃料電池?zé)犭娐?lián)產(chǎn)、

商用熱泵等）。市場(chǎng)空間廣闊：氫能源目前市場(chǎng)基數(shù)較小，疊加政策推廣等因素，

未來(lái)氫能源的成長(zhǎng)空間將十分巨大，目前國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)氫能源

的消費(fèi)量預(yù)測(cè)在

6000

萬(wàn)噸-1.6

億噸區(qū)間（2050

年）。根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)（HydrogenCouncil）預(yù)測(cè)，到

2050

年，氫能將減

少

60

億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造

3000

萬(wàn)個(gè)工作崗位，創(chuàng)造

2.5

萬(wàn)億美元

產(chǎn)值，在全球能源中所占比重有望達(dá)到

18%。因此，現(xiàn)階段中國(guó)大力發(fā)

展氫能刻不容緩。此外，中國(guó)當(dāng)前各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀、成本現(xiàn)

狀和競(jìng)爭(zhēng)性技術(shù)路線擴(kuò)張等因素共同導(dǎo)致了氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

的相對(duì)滯后，亟需相關(guān)政策支持。1.3.

全球視野：美歐日規(guī)劃相對(duì)成熟國(guó)際主要經(jīng)濟(jì)體對(duì)氫能源發(fā)展均規(guī)劃布局。在減少碳排放、能源安全高

效、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等因素的驅(qū)動(dòng)下，氫能作為極富成長(zhǎng)空間的新型能源

已受到主要國(guó)家政府的重視，包括美國(guó)、歐盟、日韓和中國(guó)等主要經(jīng)濟(jì)

體，均發(fā)布了對(duì)未來(lái)氫能應(yīng)用的規(guī)劃引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)高速、健康發(fā)展。各

國(guó)的資源稟賦、財(cái)政實(shí)力、地緣環(huán)境、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等方面的差異，也導(dǎo)致

各國(guó)對(duì)氫能的發(fā)展方向、規(guī)劃目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)模式、支持方式不同。目前全

球主要的氫能發(fā)展模式包括：1）以美國(guó)為代表的將氫能作為戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備能源方向，優(yōu)先重視基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，緩?fù)粕虡I(yè)化應(yīng)用（部分區(qū)域推進(jìn)速

度快）；2）以歐盟為代表的將氫能作為深度脫碳和能源轉(zhuǎn)型的重要工具；

3）以日本和韓國(guó)為代表的將氫能作為新興產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，戰(zhàn)略定位高，

實(shí)際推進(jìn)目標(biāo)相對(duì)激進(jìn)；4）以澳大利亞和加拿大為代表的將氫能作為

未來(lái)重要的出口資源。1.4.

國(guó)內(nèi)催化：政策陸續(xù)推出，助力氫能高速發(fā)展國(guó)內(nèi)持續(xù)性推出支持政策，助力氫能高速發(fā)展。中國(guó)政府對(duì)發(fā)展氫能持

積極態(tài)度，近期支持政策出臺(tái)頻率更加密集，支持力度不斷增加。自從

2006

年國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020

年）提出將

“氫能及燃料池技術(shù)”作為未來(lái)能源技術(shù)發(fā)展方向之一以來(lái)，截止

2021

年年底，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)中國(guó)已經(jīng)發(fā)布了至少

35

項(xiàng)氫能源相關(guān)的政策；

此外接近

30

個(gè)省份出臺(tái)了氫能源規(guī)劃，制氫、儲(chǔ)運(yùn)和燃料電池的相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)也日漸成熟。當(dāng)前的政策的方向主要包括：完善氫能源管理的標(biāo)準(zhǔn)、

鼓勵(lì)低成本制氫、推進(jìn)高安全低成本儲(chǔ)運(yùn)體系的建立、提高關(guān)鍵設(shè)備和

材料國(guó)產(chǎn)化等方面。國(guó)家燃料電池城市群政策推出實(shí)施。2020

年

9

月

16

日，財(cái)政部、工信

部、科技部和發(fā)改委、國(guó)家能源局五部門(mén)發(fā)布關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)

示范應(yīng)用的通知（財(cái)建〔2020〕394

號(hào)），對(duì)燃料電池汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼

政策，調(diào)整為燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用支持政策，對(duì)符合條件的城市群開(kāi)

展燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)，形成布

局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車(chē)發(fā)展新模式。2021

年

8

月

31

日，京津冀、上海、廣東為代表的中國(guó)首批燃料電池汽車(chē)示范城市群

率先獲批。中國(guó)獨(dú)特的城市群發(fā)展模式，在內(nèi)部信息共享交流、地方政

府扶持等方面更有利于氫能領(lǐng)域的發(fā)展。地方政策目標(biāo)規(guī)劃積極跟進(jìn)，助力產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。省域地區(qū)也陸

續(xù)推出了促進(jìn)氫能發(fā)展的政策文件。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有北京、河北、

廣東、山東、浙江、北京、上海、重慶等多個(gè)省市在其“十四五”規(guī)劃

中明確提出要發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。2.

庖丁解牛：從產(chǎn)業(yè)鏈視角聚焦加氫站2.1.

氫能源產(chǎn)業(yè)鏈廣闊目前國(guó)內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始加速發(fā)展，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，主要分為：

1）上游的氫氣制備；2）中游的氫氣儲(chǔ)運(yùn)和氫氣加注；3）下游的燃料

電池及氫能源汽車(chē)的生產(chǎn)制造和運(yùn)營(yíng)。具體到細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看：制氫：化石原料制氫成本較低，為當(dāng)前制氫的主要方法。共有三種

氫源路徑：灰氫（化石能源制氫）、藍(lán)氫（化石能源制氫+碳捕集；

工業(yè)副產(chǎn)氫）和綠氫（電解水制氫）。中國(guó)煤制氫占比高達(dá)

43%，

天然氣及石油制氫僅占

29%，而全球制氫方式中，煤制氫占比僅為

18%，天然氣占比達(dá)到

48%。由于化石燃料制氫碳排放大，灰氫長(zhǎng)

期不可?。还I(yè)副產(chǎn)宜因地制宜；綠氫目前受制于電費(fèi)成本高。因此，在短期內(nèi)化石燃料制備是氫氣的主要來(lái)源。未來(lái)以“藍(lán)氫”過(guò)渡，向“綠氫”發(fā)展?；茉粗茪浜凸I(yè)副產(chǎn)制氫成本

較低，純度有限，未來(lái)降本空間較小。電解水制氫成本偏高，主要因?yàn)?/p>

設(shè)備成本和用電成本較高，隨著可再生能源度電成本降低，電解水制氫

降本的空間較大，或于

2030

年實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。所以，未來(lái)的氫能制取將

以“藍(lán)氫”為過(guò)渡及局域應(yīng)用，積極向“綠氫”發(fā)展。綠氫是未來(lái)方向，正

催生出新“藍(lán)?！?。儲(chǔ)氫：當(dāng)前以高壓儲(chǔ)罐為主，遠(yuǎn)期低溫儲(chǔ)存的份額將逐漸提升。儲(chǔ)

氫方式眾多，主要包括高壓氣氫、低溫液氫、固體儲(chǔ)氫、有機(jī)化合

物儲(chǔ)氫等。（1）高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫：氣態(tài)儲(chǔ)氫具有技術(shù)成熟、充放氫速

度快、容器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)展成熟等優(yōu)點(diǎn)，為現(xiàn)階段主要的儲(chǔ)氫方式，

同時(shí)存在體積儲(chǔ)氫密度低、容器耐壓要求高的缺點(diǎn)。（2）低溫液態(tài)

儲(chǔ)氫：低溫液態(tài)儲(chǔ)氫將氫氣冷卻至-253℃，存于低溫絕熱液氫罐中，

其密度可達(dá)

70.6kg/m3，因而具有儲(chǔ)氫密度高的特點(diǎn)，液態(tài)氫的純度

也較高。低溫液態(tài)儲(chǔ)氫為理想的儲(chǔ)氫方式，但是存在兩大技術(shù)難題：

①液氫儲(chǔ)存容器的絕熱問(wèn)題；②氫液化能耗高，工程實(shí)際中氫液化

消耗的能量達(dá)到了總氫能的

30%。（3）有機(jī)液體儲(chǔ)氫：有機(jī)液體儲(chǔ)

氫的儲(chǔ)氫密度高、安全性好、儲(chǔ)運(yùn)方便，但是技術(shù)操作復(fù)雜，目前

還處于攻克研發(fā)階段，距離商業(yè)化大規(guī)模使用尚遠(yuǎn)。（4）固態(tài)儲(chǔ)氫：

固態(tài)儲(chǔ)氫利用金屬合金等對(duì)氫的吸附和釋放可逆反應(yīng)實(shí)現(xiàn)，具有安

全性高、儲(chǔ)存壓力低、放氫純度高、運(yùn)輸方便的特點(diǎn)，但是存在成

本高、壽命短等劣勢(shì)，目前大多處于研發(fā)試驗(yàn)階段。目前，中國(guó)車(chē)

載儲(chǔ)氫系統(tǒng)主要以

35MPa氣氫為主，70MPa車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)尚處于

示范階段，車(chē)載液氫和深冷高壓技術(shù)處于研發(fā)階段。運(yùn)氫：目前以長(zhǎng)管拖車(chē)為主，液氫槽罐車(chē)預(yù)計(jì)將成為遠(yuǎn)期主要方式。

與氫氣的儲(chǔ)存類(lèi)似，氫氣的運(yùn)輸也包括氣態(tài)、低溫液態(tài)、有機(jī)液體、

固態(tài)幾種方式。目前燃料電池車(chē)數(shù)量較少，氫氣需求量不大，適合

短距離運(yùn)輸?shù)臍鈶B(tài)長(zhǎng)管拖車(chē)是目前主要運(yùn)氫方式；而管道運(yùn)輸當(dāng)前

面臨負(fù)荷率較低和前期投資大的問(wèn)題難以大規(guī)模推廣，天然氣管道

摻氫輸送為較好的折中方案。長(zhǎng)期來(lái)看，伴隨著技術(shù)突破和成本降

低，儲(chǔ)氫密度大、適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)囊簹洳酃捃?chē)有望成為主流運(yùn)氫

方式。加氫站：加氫站增速較快，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施完善迅速。截至

2020

年

12

月底，中國(guó)累計(jì)建成

118

座加氫站，到

2025

年加氫站數(shù)量超過(guò)

1000

座，2030-2035

年加氫站數(shù)量超過(guò)

5000

座。規(guī)模的提升，成本

的降低，反過(guò)來(lái)將降低氫氣供應(yīng)成本，從而進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

此外，根據(jù)氫能聯(lián)盟的預(yù)測(cè)，中國(guó)加氫站將于

2050

年達(dá)到

1.2

萬(wàn)座。

加氫設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化突破與規(guī)?；a(chǎn)，加氫站建設(shè)成本將大幅下降，

至

2050

年單座加氫站的平均建設(shè)成本將為

800

萬(wàn)元。中國(guó)未來(lái)加

氫基礎(chǔ)設(shè)施的市場(chǎng)規(guī)模在

2030~2050

年間突破千億規(guī)模。燃料電池：國(guó)產(chǎn)電堆仍有瑕疵，未來(lái)發(fā)展前景可期。車(chē)用燃料電池

堆是由數(shù)百個(gè)單電池通過(guò)串聯(lián)形成的一個(gè)發(fā)電單元。燃料電池系統(tǒng)是以燃料電池堆為基本單元，增加必要的輔助零部件構(gòu)成的一套完

整的發(fā)電系統(tǒng)。當(dāng)前電堆國(guó)產(chǎn)化率約

50%。金屬板電堆功率密度達(dá)

到

3.1kW/L，和豐田

Mirai2014

版電堆功率類(lèi)似；國(guó)內(nèi)新一代石墨

板功率密度較高者達(dá)到

3kW/L以上，相對(duì)巴拉德

9ssl電堆

1.7kW/L有大幅提升。國(guó)產(chǎn)電堆的短板主要在可靠性和壽命方面。2025

年為

商用車(chē)燃料電池系統(tǒng)性能持續(xù)提升、系統(tǒng)成本持續(xù)下降、可靠性大

幅提升、實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2030-2035

年為商用車(chē)

燃料電池系統(tǒng)全面達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。氫能源車(chē)：氫燃料電池用于氫能源車(chē)，前景可期。氫燃料電池性能

優(yōu)異，將率先應(yīng)用于客車(chē)、物流車(chē)、重卡等交通運(yùn)輸領(lǐng)域。與目前

技術(shù)較為成熟的鋰離子電池相比，氫燃料電池可靠性高，使用壽命

長(zhǎng)，能量密度大，但成本較高。氫燃料電池主要應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)

域，

到

2025

年氫燃料電池汽車(chē)保有量或?qū)⑦_(dá)到

10

萬(wàn)輛，到

2035

年保

有量達(dá)

100

萬(wàn)輛，到

2050

年保有量達(dá)

5000

萬(wàn)輛。此外，路線圖

也預(yù)計(jì)到

2025

年，氫能及燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用取得進(jìn)展，保有

量

5-10

萬(wàn)輛，到

2030

年，實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池的大規(guī)模應(yīng)用，汽

車(chē)規(guī)模

80-100

萬(wàn)輛。技術(shù)水平、成本控制同步進(jìn)步。2.2.

技術(shù)路徑上，加氫站兩大工作類(lèi)型加氫站是氫能利用過(guò)程中重要的一環(huán)。合理布局建設(shè)加氫站，可以促進(jìn)

燃料電池汽車(chē)以及氫能產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。加氫站建設(shè)技術(shù)路線根據(jù)氫氣來(lái)

源可分為：外供氫加氫站和內(nèi)制氫加氫站。按加注壓力分，可分為

35

MPa，

70MPa

；按照是否可移動(dòng)分，可分為固定式、撬裝式、移動(dòng)式；按照儲(chǔ)

氫方式分，則可分為氣氫、液氫、固態(tài)儲(chǔ)氫和其他類(lèi)別。外供氫加氫站：站內(nèi)無(wú)制氫裝置，氫氣通過(guò)長(zhǎng)管拖車(chē)、液氫槽車(chē)或

者氫氣管道由制氫廠運(yùn)輸至加氫站，由氫氣壓縮機(jī)壓縮并輸送入高

壓儲(chǔ)氫瓶?jī)?nèi)存儲(chǔ)，最終通過(guò)氫氣加氣機(jī)加注到氫能源燃料電池汽車(chē)

中使用。根據(jù)氫氣存儲(chǔ)方式的不同，又可進(jìn)一步分為高壓氣氫站和

液氫站，全球約

30%為液氫儲(chǔ)運(yùn)加氫站，主要分布在美國(guó)和日本，

中國(guó)現(xiàn)階段全部為高壓氣氫站。相比氣氫儲(chǔ)運(yùn)，液氫儲(chǔ)運(yùn)加氫站占

地面積更小，存儲(chǔ)量更大，但是建設(shè)難度也相對(duì)更大，適合大規(guī)模

加氫需求。內(nèi)制氫加氫站：在站內(nèi)建有制氫系統(tǒng)，制氫技術(shù)包括電解水制氫、

天然氣重整制氫、可再生能源制氫等，站內(nèi)制備的氫氣一般需經(jīng)純

化、干燥后再進(jìn)行壓縮、存儲(chǔ)及加注等步驟。其中，電解水制氫和

天然氣重整制氫技術(shù)由于設(shè)備便于安裝、自動(dòng)化程度較高，且天然

氣重整技術(shù)可依托天然氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，因而在站內(nèi)制氫加氫

站中應(yīng)用最多，歐洲內(nèi)制氫加氫站主要采用這兩種制氫方式。3.

能源新基建，落子加氫站3.1.

穩(wěn)增長(zhǎng)發(fā)力，加氫站成為能源新基建重要一環(huán)發(fā)力穩(wěn)增長(zhǎng)，能源新基建成為重要一環(huán)。2021

年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭，

強(qiáng)化政策發(fā)力。隨著穩(wěn)增長(zhǎng)主線逐漸清晰，地產(chǎn)投資下行消費(fèi)修復(fù)緩慢，

基建投資是必選動(dòng)作。作為氫能產(chǎn)業(yè)上、下游的橋梁，加氫站的建設(shè)得到了各方關(guān)注，在國(guó)家

氫能發(fā)展路線的基礎(chǔ)上，各地陸續(xù)推出加氫站建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)中國(guó)氫能

聯(lián)盟的預(yù)計(jì)，到

2050

年，氫能在中國(guó)能源利用體系中的占比有望超過(guò)

10%，需求量接近

6000

萬(wàn)噸，而交通領(lǐng)域作為氫能消費(fèi)的重要突破口，

用氫量將達(dá)到

2458

萬(wàn)噸，約占該領(lǐng)域總用能量的

19%（樂(lè)觀情景達(dá)到4178

萬(wàn)噸/年，占交通領(lǐng)域整體用能的

28%）。當(dāng)前，全球燃料電池汽車(chē)

發(fā)展全面加速，預(yù)計(jì)到

2030

年，中國(guó)的燃料電池汽車(chē)保有量將超過(guò)全

球其他國(guó)家，達(dá)到

100

萬(wàn)輛。燃料電池汽車(chē)的廣泛采用，與氫能基礎(chǔ)設(shè)

施建設(shè)的發(fā)展緊密相關(guān)。3.2.

時(shí)空分布：加氫站數(shù)量大力推進(jìn)截至

2019

年底，全球累計(jì)建成加氫站

432

座。其中，以

70MPa高壓氣

態(tài)加氫站為主，占比超過(guò)

70%；液氫加氫站主要分布在美國(guó)、德國(guó)和日

本，占比不到

5%；固定式加氫站占比超過(guò)

80%。碳中和背景下煤炭制

氫的低碳發(fā)展，美國(guó)、日本和韓國(guó)

2030

年分別規(guī)劃加氫站

5600

座，

1200

座和

900

座。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，截至

2021

年

3

月末，中國(guó)加氫站共建成

131

座，其中

108

座在運(yùn)營(yíng)。此外，還有

65

座正在建設(shè)，122

座在規(guī)劃建設(shè)

中。從區(qū)域分布上來(lái)看，廣東省已運(yùn)營(yíng)、已建成、在建及擬建的加氫站

共

61

座，上海

44

座。根據(jù)由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)

修訂編制的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖，到

2025

年，中國(guó)加氫站

的建設(shè)目標(biāo)為至少

1000

座，氫燃料成本下滑至

40

元/kg，到

2035

年加

氫站的建設(shè)目標(biāo)為至少

5000

座，氫燃料成本下滑至

25

元/kg。3.3.

補(bǔ)貼激勵(lì)，打開(kāi)千億空間氫加注方面，目前一座加注能力

500kg/d的固定式加氫站投資規(guī)模在大約需要

700～1200

萬(wàn)元（不含土地成本），相當(dāng)于傳統(tǒng)加油站的

3

倍，

除建設(shè)成本外，設(shè)備維護(hù)、運(yùn)營(yíng)、人工等運(yùn)營(yíng)成本也同樣較高。保證加

氫站的盈虧平衡的前提下，加氫站的終端售價(jià)還需在氫氣到站價(jià)的基礎(chǔ)

上增加約

14

元／kg的運(yùn)營(yíng)成本。一個(gè)加氫站總投資額約為

1200-2180

萬(wàn)元，加氫站市場(chǎng)規(guī)模

2025

年或?qū)?/p>

達(dá)

200

億，2030

年將超千億。加氫站的投資額大約是普通加油站的

3

倍

左右，其中設(shè)備購(gòu)置的費(fèi)用大約占總投資額的

40-60%左右，而且主要依

賴(lài)進(jìn)口。高昂的投資額和相對(duì)漫長(zhǎng)的回收期是制約加氫站建設(shè)的重要原

因。目前加氫站處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期，補(bǔ)貼力度較大，隨著技術(shù)進(jìn)步和

規(guī)模效應(yīng)，加氫站的建設(shè)成本有望進(jìn)一步下降。若

2025

年建成

1000

座

加氫站，每個(gè)加氫站建設(shè)成本以

1200-2200

萬(wàn)元計(jì)算，則

2025

年中國(guó)加

氫站的市場(chǎng)規(guī)模約

120-218

億元。筑巢引鳳，氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)空間劍指萬(wàn)億。2025

年處于百億規(guī)模，

2030

年達(dá)到千億規(guī)模，2050

年將增至萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。2025

年，氫燃

料電池汽車(chē)保有量中，客車(chē)、物流車(chē)、重卡占比分別為

50％、35％、10％，

市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)

800

億元。2030

年，氫燃料電池客車(chē)、物流車(chē)、重卡在氫

燃料電池汽車(chē)保有量的占比分別達(dá)到

25％、40％、25％，累計(jì)規(guī)模達(dá)到

7500

億元。2050

年，氫燃料電池汽車(chē)總保有量達(dá)到

3000

萬(wàn)輛，累計(jì)規(guī)模達(dá)到

10

萬(wàn)億元水平。4.

投資主線：關(guān)注設(shè)備材料與施工建設(shè)領(lǐng)域重點(diǎn)把握設(shè)備與施建領(lǐng)域，加氫站設(shè)備材料與施工建設(shè)兩條主線尋找投

資機(jī)會(huì)。加氫站的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要應(yīng)用