1集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)知識一、集裝箱的概念及規(guī)格1、什么是集裝箱：是能裝載包裝貨或非包裝貨進(jìn)行運輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運的一種成組工具。ISO關(guān)于集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)定義：集裝箱是這樣一種運輸設(shè)備：

（1）具有足夠的強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用；（2）適合于一種或多種方式運輸，途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不必?fù)Q裝；（3）可進(jìn)行快速搬運和裝卸，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移為另一種運輸方式。（4）便于貨物裝滿或卸空；（5）具有1m3或以上的容積。這一術(shù)語不包括車輛和一般包裝1集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)知識一、集裝箱的概念及規(guī)格集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱貨輪集裝箱貨輪2、集裝箱的規(guī)格ISO集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸：寬度相同（2438），長度有四種（A類：12192；B類：9125；C類：6085；D類：2991），高度有四種（2896、2591、2438、<2438）。共三個系列13種規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）——長為20ft的集裝箱。40ft集裝箱=2個標(biāo)準(zhǔn)箱；30ft集裝箱=1.5個標(biāo)準(zhǔn)箱；10ft集裝箱=0.5個標(biāo)準(zhǔn)箱。我國集裝箱標(biāo)準(zhǔn)：按重量分成5t、10t、20t、30t四種，相應(yīng)型號為5D、10D、1CC、1AA。5t和10t集裝箱主要用于國內(nèi)運輸；20和30集裝箱主要用于國際運輸。集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)部尺寸箱型最小內(nèi)部尺寸/mm長寬高最小內(nèi)容積/m31A119972300219560.51AA119972300235064.81B893023002195451C586723002195291D28022300219514.11E17802300219591F1273230021956.4國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)部尺寸箱型最小內(nèi)部尺寸/mm長寬高最小內(nèi)容我國集裝箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)

型號高(m)寬(m)長(m)質(zhì)量(kg)1AA2.5912.43812.192304801CC2.5912.4386.0582032010D2.4382.4384.012100005D2.4382.4381.9685000

我國集裝箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)

型號高(m)寬(m)長(m)質(zhì)量(kg)二、集裝箱的分類（按用途分）1．雜貨集裝箱——是一種通用集裝箱，可運輸除液體貨、冷藏貨及特殊貨以外其它任何貨物。采用封閉式結(jié)構(gòu)，在端部或側(cè)面開門。占全部集裝箱總數(shù)的70～80%。2．散貨集裝箱——運輸散裝貨物的封閉式集裝箱。有玻璃鋼制和鋼制兩種，前者強(qiáng)度大，用于裝載麥芽、化學(xué)品等密度較大的貨物；后者用于裝載谷物等密度較小的貨物。而集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件3．冷藏集裝箱——用于運載需保冷、防腐的食品及化學(xué)品。根據(jù)制冷方式不同有兩種：機(jī)械式冷藏集裝箱和離合式冷藏集裝箱。4．開頂集裝箱——沒有剛性箱頂?shù)募b箱。頂部由可折疊或可拆卸的頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布等制成的頂篷。適用于裝載大型和重型貨物。集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件

5．框架集裝箱——沒有頂和側(cè)壁，箱端也可拆卸。便于長大笨重件的裝卸。特點是密封性差、箱底厚（便于應(yīng)力的擴(kuò)散）。

6．罐狀集裝箱——適用于運輸液體貨物。由罐體和箱體框架兩部分組成。罐體保溫、罐內(nèi)加熱，罐體上下分別設(shè)的進(jìn)出液口。集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件7．動物集裝箱——適用于運輸動物等活體的具有特殊結(jié)構(gòu)的集裝箱。集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件三、集裝箱的標(biāo)記集裝箱標(biāo)記的意義：

便于海關(guān)和各關(guān)系方對集裝箱進(jìn)行識別、監(jiān)督和管理。（一）集裝箱標(biāo)記的內(nèi)容

1．必備標(biāo)記內(nèi)容

A．箱主代號：集裝箱所有者的代號，前三位由箱主規(guī)定，最后一位區(qū)分類型。如：中遠(yuǎn)集團(tuán)為COSU

（U為國際標(biāo)準(zhǔn)中海運集裝箱的代號）B．順序號：用六位數(shù)字按國家規(guī)定對集裝箱進(jìn)行編號。C．核對號：用于計算機(jī)核對箱主號和順序號的正確性。位于箱主號和順序號后，加以方框，以示醒目。核對號由箱主號的四位字母和順序號的六位數(shù)字以一定的方式換算而得。三、集裝箱的標(biāo)記18例如：ＣＯＳＵ００１２３４２ＲＣＸ２０３０依照相關(guān)標(biāo)志規(guī)定反映了如下集裝箱的情況：

（1）ＣＯＳＵ－－－箱主代號，表示是中國遠(yuǎn)洋運輸公司

（2）００１２３４－－－順序號、箱號

（3）２－－－核對數(shù)

（4）ＲＣＸ－－－國籍代碼，表示中華人民共和國

（5）２０－－－尺寸代號，表示２０ＦＴ長，８ＦＴ高

（6）３０－－－類型代號，表示冷凍集裝箱

18例如：ＣＯＳＵ００１２３４２ＲＣＸ２０３０依照相關(guān)標(biāo)志19核對數(shù)，用于計算機(jī)核對箱主號與順序號記錄的正確性，一般位于順序號之后，用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，并加方框以醒目。是由箱主代碼的四位字母和順序號的六位數(shù)字通過以下方式換算而得。具體換算步驟如下：第一步：將表示箱主代碼的四位字母轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的等效數(shù)字，字母和等效數(shù)字的對應(yīng)關(guān)系見下表：

字母ABCDEFGHIJKLM數(shù)字10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ數(shù)字2526272829303132343536373819核對數(shù)，用于計算機(jī)核對箱主號與順序號記錄的正確性，一般位20第二步：將前四位字母對應(yīng)的等效數(shù)字和后面的順序號的數(shù)字（共計10位）采用加權(quán)系數(shù)法進(jìn)行計算求和。例如，ＣＯＳＵ800121對應(yīng)的數(shù)字是13—26—30—32—8—0—0—1—2—1，求和公式：式中：——10個數(shù)字中第i個數(shù)字計算可得20第二步：將前四位字母對應(yīng)的等效數(shù)字和后面的順序號的數(shù)字（21第三步，除以11取余數(shù)查余數(shù)于核對數(shù)對照表，其對應(yīng)的核對數(shù)為5余數(shù)12345678910核對數(shù)123456789021第三步，除以11取余數(shù)余數(shù)12345678910核對數(shù)D．最大重量和自重：最大重量（MAXGROSS）：最大載貨重量與空箱重量之和自重（TARE）：空箱重量。要求用Kg和lb兩種單位同時標(biāo)出。

2．自選標(biāo)記內(nèi)容

A．國家代號：用三位或兩位字母表示集裝箱的登記國。如CN和US

B．尺寸代號：由兩位數(shù)字表示集裝箱的尺寸大小。C．類型代號：用數(shù)字或字母表示集裝箱類型如CN22G13

CN20G2JBJU001436MAXGROSS24000KG52910LBTARE2060KG4550LB箱主代號順序號核對數(shù)字國家代號總質(zhì)量與空箱質(zhì)量尺寸代號類型代號33CN20典型集裝箱標(biāo)記圖典型集裝箱標(biāo)記圖（二）集裝箱代號標(biāo)記位置國際集裝箱要求在除底面以外的五個面上均標(biāo)記。但重量只標(biāo)注在門端。（頂）ABZU001234345G1（左側(cè)）（右側(cè)）ABZU001234345G1MAXKGLBTAREKGLBNETKGLB（門端）（盲端）（左側(cè)）（右側(cè)）ABZU0012343（門案例杭州一家公司從國外進(jìn)口一套設(shè)備,CIF價,共裝載6X40英尺箱,上海港CY卸船交付進(jìn)口提單上記載:CY-CY;SLAC;OWC;SOC杭州這家公司委托上海一家貨代公司作為其口代理人辦理有關(guān)提箱、安排內(nèi)陸運輸?shù)葮I(yè)務(wù)由于商檢要對這批設(shè)備進(jìn)行檢驗,因而在碼頭堆場拆箱,設(shè)備放置在露天,巧逢下雨。待拆箱檢驗完畢后,貨代公司沒有安排人將設(shè)備重新裝箱,而是以散件形式由公路運杭州,而運輸途中又遇下雨。杭州收貨人在收到設(shè)備后發(fā)現(xiàn)設(shè)備已生銹,即申請檢驗。檢驗報告證明,銹損因淡水(雨水)所致。25案例杭州一家公司從國外進(jìn)口一套設(shè)備,CIF價,共裝載6X4收貨人憑檢驗報告向國外發(fā)貨人(賣方)提出索賠,理由是發(fā)貨人沒有按合同條件交貨,應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。收貨人進(jìn)一步對發(fā)貨人說:“提單上注明SLAC(貨主裝載并計數(shù)),我懷疑你裝載的設(shè)備本身已經(jīng)銹損”。請問收貨人是否賠償？26收貨人憑檢驗報告向國外發(fā)貨人(賣方)提出索賠,理由是發(fā)貨人沒半個月后,國外發(fā)貨人寄來一份裝箱證明書和說明書,裝箱證明書由公證行出具,證明裝載的設(shè)備包裝完好,件數(shù)準(zhǔn)確,裝箱時并沒有銹損,說明書中對收貨人說:“(1)信用證和提單上均注明CY-CY運輸條款,理應(yīng)整箱交接,而你怎么會僅收到設(shè)備,而沒有收到箱子呢?(2)OWC是單程箱,為保護(hù)這套設(shè)備,專門購買了6個集裝箱,而6個集裝箱的價格已包括在整個CIF價內(nèi)。也就是說,你收貨人不僅購買了這套設(shè)備,也購買了6個集裝箱,這6個箱子不僅是作為這套設(shè)備的包裝,也是作為貨主自有箱,因而在提單上注明SOC”。27半個月后,國外發(fā)貨人寄來一份裝箱證明書和說2728四、集裝箱運輸1、集裝箱貨物（一）按貨物性質(zhì)分為：普通貨物和特殊貨物。1、普通貨物（GeneralCargo)——

一般通稱為百雜貨，是指按貨物性質(zhì)不需要特殊方法進(jìn)行裝卸和保管，可以按件計數(shù)的貨物總稱。其包裝形式和貨物的性質(zhì)又可分清潔貨和污貨兩類。28四、集裝箱運輸29清潔貨(CleanCargo)

又稱“細(xì)貨”或“精良貨”，是指清潔而干燥，在積載和保管時，貨物本身無什么特殊要求，如與其它貨物混載不會損壞或污染其他貨物的貨物。如罐頭食品、紡織品、棉紗、布匹、橡膠制品、陶瓷器、漆器、電器制品、玩具等。污貨(DirtyCargo)又稱"粗貨"，是指按貨物本身的性質(zhì)和狀態(tài)，容易發(fā)潮、發(fā)熱、風(fēng)化、融解、發(fā)臭，或者有可能滲出液汁、飛揚貨粉、產(chǎn)生害蟲而使其他商品遭受嚴(yán)重?fù)p失的貨物。屬于這一類貨物的有滲出液汁的獸皮；飛揚粉末的水泥、石墨；污損其它貨物的油脂、瀝青；生蟲的椰子核、牛骨、干燥生皮；發(fā)生強(qiáng)烈氣味或臭氣的胡椒、樟腦、牛皮等。

29清潔貨(CleanCargo)302、特殊貨物（SpecialCargo)——是指貨物在性質(zhì)上、重量、價值上或貨物形態(tài)上具有特殊性，運輸時需要用特殊集裝箱裝載的貨物。它包括冷藏貨、活動植物、重貨、高價貨、危險貨、液體貨、易腐貨和散貨等許多種。302、特殊貨物（SpecialCargo)——是指貨物在31(二）按貨物是否適合裝箱分類根據(jù)集裝箱運輸?shù)奶攸c，并不是所有的貨物都適合集裝箱化。按國際貿(mào)易分類的貨物品目來劃分，把運輸中所有的貨物可歸納為56種，其中最適合集裝箱化的貨物有32種，占總數(shù)的57.1％，適合集裝箱化的貨物有6種，占總數(shù)的10.7％，其余的為不適合或邊緣集裝箱化的貨物。31(二）按貨物是否適合裝箱分類321、最適合裝箱貨

指貨價高、運費也高的商品，而且貨物通常具有裝箱效率高的特點，因為這些貨物的尺寸、容積與重量都適合裝箱。屬于這一類商品有：各種酒類、香煙及煙草、藥品、塑料及其制品、紡織品、小型電器、光學(xué)儀器、打字機(jī)、各種家用電器等。如冷藏集裝箱裝運的果蔬及肉類、乳酪等也屬于此類，這些貨物一般也都易被盜竊和損壞。2、適合裝箱貨

這一類貨物一般價格并不太高，運費率也比最適合裝箱貨便宜，不易受損壞和盜竊。屬于這一類商品有：紙漿、罐裝植物油、電線、電纜、金屬制品、皮革、炭精棒、黑色顏料、煤焦油等支付賠償費較大的商品。321、最適合裝箱貨333、邊緣裝箱貨

又稱邊際（臨界）裝箱貨，這一類貨從技術(shù)上看是可以裝箱的，但由于價格低廉，運費便宜，從經(jīng)濟(jì)角度看是不利的。這些貨物在包裝方面均難以進(jìn)行集裝箱化。屬于這一類的商品的有：鋼錠、鉛錠、生鐵塊、原木、磚瓦等。4、不適合裝箱貨

這一類貨物是指那些從技術(shù)上看裝箱是有困難的，或貨流量大時可以用專門運輸工具（包括專用車、專用船）運輸?shù)呢浳?。因為利用專用運輸工具可以提高裝卸效率，降低成本。例如原油、礦砂、砂糖等均有專門的油船、礦砂船及其他散貨船裝運，原油和礦砂等不宜裝箱運輸。又例如橋梁、鐵路、大型發(fā)電機(jī)等設(shè)備，由于尺度大大超過國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中最大尺寸的集裝箱，故裝箱有困難，但可以裝在組合式的平臺箱上運載。333、邊緣裝箱貨34（三）按照貨主托運貨物的批量是否能夠裝滿一個集裝箱分類1、整箱貨（FullContainerLoad,簡稱FCL）指貨主托運的批量較大，足以由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)的貨物。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責(zé)任。2、拼箱貨（LessthanContainerLoad,簡稱LCL）指不滿一整箱的小票貨物。承運人對拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。34（三）按照貨主托運貨物的批量是否能夠裝滿一個集裝箱分類355、集裝箱貨物運輸1）集裝箱貨物運輸流程由于集裝箱運輸是建立在大規(guī)模生產(chǎn)方式基礎(chǔ)上的，所以，它必需將分散的小批量貨源預(yù)先在內(nèi)陸的某幾個點加以集中，等組成大批量貨源后，通過內(nèi)陸運輸，將其運至集裝箱碼頭。集裝箱貨物流轉(zhuǎn)示意圖355、集裝箱貨物運輸集裝箱貨物流轉(zhuǎn)示意圖36（1）整箱貨的流轉(zhuǎn)過程

（1）發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點配置集裝箱；

（2）發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點裝箱；（3）通過內(nèi)陸運輸，將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭；

（4）根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船；

（5）根據(jù)裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶；

（6）通過海上運輸，將集裝箱貨物運抵卸船港；

（7）根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物；

（8）根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨；

（9）通過內(nèi)陸運輸，將集裝箱貨物運至收貨人工廠或倉庫；

（10）收貨人在自己工廠或倉庫掏箱地點掏箱；

（11）集裝箱空箱回運。36（1）整箱貨的流轉(zhuǎn)過程37（2）拼箱貨流轉(zhuǎn)過程（1）發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運至集裝箱貨運站；

（2）集裝箱貨運站負(fù)責(zé)備箱、配箱、裝箱；（3）集裝箱貨運站負(fù)責(zé)將裝載的集裝箱貨物運至集裝箱碼頭；

（4）根據(jù)堆場計劃將集裝箱貨物暫存堆場，等待裝船；

（5）根據(jù)裝船計劃將集裝箱貨物裝上船舶；

（6）通過海上運輸，將集裝箱貨物運抵卸船港；

（7）根據(jù)卸船計劃從船上卸下集裝箱貨物；

（8）根據(jù)堆場計劃將集裝箱貨物暫存堆場，等待集裝箱貨運站前來提箱；

（9）將集裝箱貨物運到貨運站；（10）集裝箱貨運站掏箱、交貨；

（11）集裝箱空箱回運。

37（2）拼箱貨流轉(zhuǎn)過程382）集裝箱貨物的交接（1）集裝箱貨物的交接地點①集裝箱碼頭堆場（containeryard簡稱：CY）集裝箱碼頭堆場包括集裝箱前方堆場和集裝箱后方堆場。集裝箱前方堆場（marshallingyard）是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。集裝箱后方堆場（containeryard）集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。382）集裝箱貨物的交接39②集裝箱貨運站（ContainerFreightStation,CFS）——處理拼箱貨的場所。它實際上起到了貨物的集中、疏散的作用。一般貨運站都設(shè)在碼頭、車站內(nèi)或附近。③發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫（即門Door）——在發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫交接的貨物都是整箱交接。一般意味著發(fā)貨人或收貨人自行負(fù)責(zé)裝箱貨拆箱。39②集裝箱貨運站（ContainerFreightSt40（2）集裝箱貨物的交接方式①門到門（DoortoDoor）②門到場（DoortoCY）

③門到站（DoortoCFS）

④場到門（CYtoDoor）

⑤場到場（CYtoCY）

⑥場到站（CYtoCFS）

⑦站到站（CFS-CFS）

⑧站到場（CFStoCY）

⑨站到門（CFStoDoor）

40（2）集裝箱貨物的交接方式集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱出口貨運程序1．訂艙

發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運之前一定的時間，填制定艙單向船公司或其代理人，或經(jīng)營運輸?shù)钠渌松暾堄喤摗?．接受托運申請

船公司或其代理人，或負(fù)責(zé)運輸?shù)钠渌嗽跊Q定是否接受發(fā)貨人的托運申請時，首先要考慮其航線、船舶、運輸要求、港口條件、運輸時間等方面能否滿足發(fā)貨人的要求。一旦接受托運申請后，應(yīng)著手編制定艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場、集裝箱貨運站，據(jù)以辦理空箱及貨運交接。

集裝箱出口貨運程序3.發(fā)放空箱通常，在整箱貨運輸下，空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，拼箱貨運輸則由集裝箱貨運站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。在由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取空箱時，發(fā)貨人與集裝箱碼頭堆場對空箱辦理交接，并填制設(shè)備交接單。

4.拼箱貨裝箱發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交由集裝箱貨運站，并由貨運站根據(jù)訂艙清單的資料，核對貨主填寫的場站收據(jù)，負(fù)責(zé)整理裝箱。3.發(fā)放空箱5．整箱貨交接由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨，通過內(nèi)陸運輸至集裝箱碼頭堆場，并由碼頭堆場根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)及裝箱單接收貨物。6．集裝箱交接簽證集裝箱碼頭堆場在驗收貨箱后，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署的場站收據(jù)交還給發(fā)貨人，由發(fā)貨人據(jù)以換取提單。5．整箱貨交接7．換取提單發(fā)貨人憑簽署的場站收據(jù)，向負(fù)責(zé)集裝箱運輸?shù)娜嘶蚱浯砣藫Q取提單，然后去銀行結(jié)匯。8．裝船集裝箱碼頭堆場或集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)接受待裝的貨箱情況，制定出裝船計劃，等船靠泊后即行裝船。7．換取提單掌握裝箱一般原則(1)集裝箱貨物裝箱容積：20英尺箱控制在29．0，40英尺箱控制在60.5左右。(2)集裝箱裝箱重量：20英尺箱控制在17．5噸，40英尺箱控制在26．0噸左右。冷藏集裝箱和框架集裝箱還要縮小3噸左右。(3)不同港口的貨物不能配裝在一只集裝箱內(nèi)；性質(zhì)互抵的貨物不能配裝在一只集裝箱內(nèi)。掌握裝箱一般原則(1)集裝箱貨物裝箱容積：20英尺箱控制在集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件辨別裝箱能力核算的正確性1、航次裝箱總重量2、20’和40’箱數(shù)量

20’和40’箱容量

3、船舶其他裝載能力滿足該航段特殊箱對運輸?shù)囊蟆１鎰e裝箱能力核算的正確性1、航次裝箱總重量識別集裝箱裝箱位置1、箱位編號：每一箱位以六位數(shù)字表示。前兩位是行號，中間兩位是列號，后兩位是層號。識別集裝箱裝箱位置1、箱位編號：4.2集裝箱船配載圖及集裝箱系固圖

4.2集裝箱船配載圖及集裝箱系固圖識別集裝箱裝箱位置1、箱位編號：

2、識別裝箱位置：某箱的裝載位置為060786，則該箱:

是40尺箱，裝于右舷甲板識別集裝箱裝箱位置1、箱位編號：集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件識別集裝箱裝載位置局部強(qiáng)度的安全性1、集裝箱堆積負(fù)荷：船舶艙底或甲板裝箱箱位四個底座上所能承載的最大負(fù)荷量(t)。

2、要求：每堆集裝箱總重船舶特定艙位集裝箱堆積負(fù)荷。識別集裝箱裝載位置局部強(qiáng)度的安全性1、集裝箱堆積負(fù)識別配裝港序的正確性

避免或盡力減少發(fā)生倒箱現(xiàn)象。例：判斷下列幾種裝載情況下，是否會發(fā)生倒載。①先卸港箱位090204，后卸港箱位100212②先卸港箱位170002，后卸港箱位190006

③先卸港箱位160304，后卸港箱位180310識別配裝港序的正確性避免或盡力減少發(fā)生倒箱現(xiàn)象。識別箱位選擇的正確性識別危險貨物集裝箱隔離的正確性識別箱位選擇的正確性識別危險貨物集裝箱隔離的正確性集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件例：判斷A貨與B貨是否滿足隔離2的要求？（封閉式與開敞式）例：判斷A貨與B貨是否滿足隔離2的要求？集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱船配載圖的識讀1、行箱位總圖

2、行箱位圖(BAY圖)集裝箱船配載圖的識讀1、行箱位總圖集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱船配載圖的識讀集裝箱船配載圖的識讀集裝箱船配載圖的識讀SHA×MOJWCLU805596038.3110484集裝箱船配載圖的識讀SHA×MOJWCLU80559集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件（一）與船公司的業(yè)務(wù)關(guān)系和有關(guān)規(guī)定船公司與碼頭堆場的主要業(yè)務(wù)是：

1、收、發(fā)箱作業(yè)和其有關(guān)繕制設(shè)備交接單等工作；

2、裝、卸箱作業(yè)，以及船邊到堆場之間的箱子搬移、理箱作業(yè)。并將繕制的裝、卸箱清單、積載圖報送代理公司；

3、接受裝、拆箱交接貨物的作業(yè)，繕制裝箱單；

4、堆存、捆扎、轉(zhuǎn)運、沖洗、薰蒸、修理等事項。（一）與船公司的業(yè)務(wù)關(guān)系和有關(guān)規(guī)定碼頭主要保證：

1、根據(jù)船期表提供合適的泊位；

2、船舶靠泊后，及時提供足夠的勞力與機(jī)械設(shè)備，以保證船舶按時完成裝卸；

3、提供足夠的場所，作為集裝箱作業(yè)及堆存之用；

4、適當(dāng)掌握和注意船方設(shè)備，不違章作業(yè)。船公司應(yīng)保證：

1、向碼頭確保船期，通常，在船舶到港前一定時間提出預(yù)計抵港通知，如發(fā)生船期變更，或其他意外原因應(yīng)及時通知碼頭，在船舶到港前24小時以書面提供船舶到港時問；

2、出口裝船前提供貨運資料；

3、應(yīng)及時提供積載圖，以便正常作業(yè)。如由于船公司不能及時提供單證，則有失去靠泊的可能。碼頭主要保證：

（二）與發(fā)貨人的業(yè)務(wù)關(guān)系和有關(guān)規(guī)定如貨物系由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱，碼頭堆場應(yīng)根據(jù)公司或其代理人的通知向發(fā)貨人提供空集裝箱，并負(fù)責(zé)填制出場和進(jìn)場設(shè)備交接單。在由碼頭堆場負(fù)責(zé)統(tǒng)一報關(guān)的情況下，發(fā)貨人應(yīng)保證提供給碼頭堆場為辦理海關(guān)手續(xù)的申報資料的準(zhǔn)確性，以及對海關(guān)簽發(fā)出口放行單的可能性也已作了保證。由于資料不準(zhǔn)確致使碼頭堆場，或使碼頭堆場對第三者造成損害，則均由發(fā)貨人負(fù)責(zé)賠償。

（二）與發(fā)貨人的業(yè)務(wù)關(guān)系和有關(guān)規(guī)定集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件110集裝箱箱務(wù)管理集裝箱班輪航線配箱量的確定1、確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)

(1)航線配置的集裝箱船的艘數(shù);

(2)集裝箱船舶往返航次的時間;

(3)集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù);

(4)集裝箱船舶的載箱量及其利用率等。110集裝箱箱務(wù)管理集裝箱班輪航線配箱量的確定111集裝箱箱務(wù)管理從理論上說，在最簡單的情況下，即：集裝箱船只掛靠兩個港口，集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間少于航線上集裝箱船舶的發(fā)船間隔，那么，如果航線上配置1艘集裝箱船舶時，航線配備的集裝箱量應(yīng)為船舶載箱量的3倍，即船舶艘數(shù)與其相應(yīng)的集裝箱套數(shù)的比例為1：3。航線集裝箱配備量一般以集裝箱船舶的載箱量為基準(zhǔn)的“套數(shù)”為單位。111集裝箱箱務(wù)管理從理論上說，在最簡單的情況下，即：集裝箱112集裝箱箱務(wù)管理2、航線集裝箱需備量的計算現(xiàn)以集裝箱班輪航線僅掛靠兩個港口(端點港)為典型條件，計算航線集裝箱需備量的公式如下：S=KL112集裝箱箱務(wù)管理2、航線集裝箱需備量的計算113集裝箱箱務(wù)管理

(1)K值計算方法兩種：①K=T/I

I=T往返/n=船舶往返航次時間/航次配船艘數(shù)②K=n+2+a+b（內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間大于發(fā)船間隔）

a或b=(Ta或b-I)/I(2)L值的計算公式

L=D定.a貨113集裝箱箱務(wù)管理(1)K值計算方法兩種：114集裝箱箱務(wù)管理集裝箱租箱量的確定與調(diào)整

1、集裝箱的租賃方式

(1)期租箱期租箱可以有兩種租賃方式，一是“融資租賃”，即期滿后購入該箱;二是“即期租賃”，即期滿后退還該箱。114集裝箱箱務(wù)管理集裝箱租箱量的確定與調(diào)整115集裝箱箱務(wù)管理集裝箱租箱量的確定與調(diào)整

1、集裝箱的租賃方式

(2)程租箱程租箱也有兩種方式，一是單程租賃;二是來回程租賃。

(3)靈活租箱靈活租箱的方式在時間上與長期租賃方式類似，但在使用權(quán)上與即期租賃相同。租期通常為一年，一般都確定每日提、還箱量及地點，租金按使用天數(shù)計算。115集裝箱箱務(wù)管理集裝箱租箱量的確定與調(diào)整116第三節(jié)多式聯(lián)運一、多式聯(lián)運的概述1、概念多式聯(lián)運，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合同，使用兩種或兩種以上的運輸方式，負(fù)責(zé)貨物由指定地點運至交付地點的運輸。1）具有多式聯(lián)運合同2）兩種或兩種以上的運輸方式3）有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負(fù)責(zé)4）必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)5）必須使用全程單一的費率6）如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接收貨物的地點和交付貨物的地點必須屬于兩個國家116第三節(jié)多式聯(lián)運一、多式聯(lián)運的概述117第三節(jié)多式聯(lián)運一、多式聯(lián)運的概述2、特點1）全程至少使用兩種運輸方式，而且是不同方式之間的接續(xù)運輸2）集裝箱貨物3）一票到底，單一費率4）多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)5）多式聯(lián)運經(jīng)營人與各全段的承運人簽訂分運合同6）各區(qū)段之間的銜接由多式聯(lián)運經(jīng)營人完成7）多式聯(lián)運經(jīng)營人選擇最經(jīng)濟(jì)合理的線路117第三節(jié)多式聯(lián)運一、多式聯(lián)運的概述118第三節(jié)多式聯(lián)運3、多式聯(lián)運運輸組織方式1）協(xié)作式多式聯(lián)運

協(xié)作式多式聯(lián)運是指兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。（國內(nèi)貨物聯(lián)運的基本形式）2）銜接式多式聯(lián)運銜接式多式聯(lián)運是指由一個多式聯(lián)運企業(yè)(以下稱多式聯(lián)運經(jīng)營人)綜合組織兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。118第三節(jié)多式聯(lián)運3、多式聯(lián)運運輸組織方式119第三節(jié)多式聯(lián)運二、國際多斯聯(lián)運1、概念國際貨物多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種或兩種以上不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。119第三節(jié)多式聯(lián)運二、國際多斯聯(lián)運1202、國際多式聯(lián)運的特征（1）必須具有一份多式聯(lián)運合同。該運輸合同是多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的合同關(guān)系和運輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別多式聯(lián)運與一般貨物運輸方式的主要依據(jù)。

（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證。該單證應(yīng)滿足不同運輸方式的需要，并按單一運費率計收全程運費。

（3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。

（4）必須是國際間的貨物運輸。這不僅是區(qū)別于國內(nèi)貨物運輸，主要是涉及國際運輸法規(guī)的適用問題。

1202、國際多式聯(lián)運的特征121（5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé)。該多式聯(lián)運經(jīng)營人不僅是訂立多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運單證的簽發(fā)人。當(dāng)然，在多式聯(lián)運經(jīng)營人履行多式聯(lián)運合同所規(guī)定的運輸責(zé)任的同時，可將全部或部分運輸委托他人（分承運人）完成，并訂立分運合同。但分運合同的承運人與托運人之間不存在任何合同關(guān)系。

由此可見，國際多式聯(lián)運的主要特點是，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人簽訂一個運輸合同統(tǒng)一組織全程運輸，實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。它是一種以方便托運人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運輸組織形式。

121（5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé)。該122四、國際多式聯(lián)運的運輸組織形式

1．海陸聯(lián)運海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。目前組織和經(jīng)營遠(yuǎn)東／歐洲海陸聯(lián)運業(yè)務(wù)的主要有班輪公會的三聯(lián)集團(tuán)、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航運公司，以及非班輪公會的中國遠(yuǎn)洋運輸公司、臺灣長榮航運公司和德國那亞航運公司等。這種組織形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)，與大陸橋運輸展開競爭。122四、國際多式聯(lián)運的運輸組織形式2、大陸橋運輸?shù)谝还?jié)：大陸橋的概念第二節(jié)：大陸橋的路線2、大陸橋運輸?shù)谝还?jié)：大陸橋的概念

大陸橋(LandBridge)是指把海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路。大陸橋運輸則是利用大陸橋進(jìn)行國際集裝箱海陸聯(lián)運的一種運輸方式。目前廣泛使用的大陸橋有西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋(包括美國大陸橋和加拿大大陸橋)。大陸橋的概念大陸橋(LandBridge)是指把海與海

一、大陸橋運輸概念（一）定義1、狹義——“海—陸—海”的連貫聯(lián)合運輸方式。

2、廣義——：在內(nèi)的運輸方式一體化的現(xiàn)代運輸方式（鐵路為主）一、大陸橋運輸概念二、大陸橋運輸?shù)漠a(chǎn)生背景—美國的“北美大陸橋”（1）日本——北美貿(mào)易航線（東線——太平洋、巴拿馬運河；西線——印度洋、蘇伊士運河、地中海、歐洲）（2）50年代，美國內(nèi)陸鐵路集裝箱發(fā)展，日本嘗試聯(lián)合（東線）（3）60年代，埃及戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運河關(guān)閉，促進(jìn)了大陸橋的發(fā)展。（原來遠(yuǎn)東——北美“東線、西線”的運輸受阻，繞道非洲好望角）（4）1967年，啟用第一條大陸橋——美國大陸橋；（5）70年代后，全球發(fā)展（我國？？？）二、大陸橋運輸?shù)漠a(chǎn)生背景—美國的“北美大陸橋”127127三、世界主要的大陸橋1、北美大陸橋(4500km）★美國大陸橋——（太平洋西岸——墨西哥灣沿岸；

——西部大西洋沿岸）★加拿大大陸橋——（太平洋沿岸——墨西哥灣沿岸2、西伯利亞大陸橋全程：海參崴——莫斯科；12800km，俄羅斯方面是MTO3、新歐亞大陸橋（10800Km，輻射西亞、歐洲30多國家；如下圖）全程：江蘇連云港——隴海鐵路——新疆——西北出阿拉山口——鹿特丹思考：為什么亞洲可以出現(xiàn)第2條并行的大陸橋？？？三、世界主要的大陸橋4、中國新歐亞大陸橋（見圖）（1）線路：日照、連云港；鄭州、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口、歐洲）（2）比較優(yōu)勢◆地理位置和氣候條件優(yōu)越◆運程縮短，運費與時間節(jié)約。（2000多km；20～25％，一個月）◆輻射面廣（30，75%，）◆對亞太地區(qū)吸引力大。運輸通道，文化、技術(shù)、商品交流的紐帶4、中國新歐亞大陸橋（見圖）5、大陸橋運輸?shù)膶嵸|(zhì)與優(yōu)勢◆大陸橋運輸實質(zhì)：主體，媒介，海運、多種運輸方式相結(jié)合，橫跨洲際大陸，實行海防銜接，“一票到底”的國際聯(lián)運。

◆大陸橋運輸優(yōu)勢（1）運輸距離（2）運輸速度（手續(xù)、運輸中轉(zhuǎn)）（3）運輸質(zhì)量（手續(xù)、責(zé)任、貨差）集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件6、大陸橋運輸發(fā)展?jié)摿εc趨勢（1）交通工具的現(xiàn)代化、高速化的技術(shù)推動，（2）國際貿(mào)易的持續(xù)快速增長的需求拉動（3）集裝箱運輸?shù)难杆倨占埃ㄩ_發(fā)潛力）。6、大陸橋運輸發(fā)展?jié)摿εc趨勢大陸橋運輸業(yè)務(wù)257x11822kjpg

大陸橋運輸業(yè)務(wù)257x11822kjpg

一．西伯利亞大陸橋(SiberianLandBridge)。西伯利亞大陸橋把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸連接起來，為世界最長的大陸橋。這條大陸橋運輸路線的西端已從英國延伸到了包括西歐、中歐、東歐、南歐、北歐的，整個歐洲大陸和中東各國，其東端也不只是到日本，而發(fā)展到了韓國、菲律賓、中國內(nèi)地；和中國香港等地。從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋為13000千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短；約1／2的路程，比經(jīng)蘇伊士運河航線縮短約1／3的路程，同時，運費要低20％—25％，時間也可節(jié)省35天左右。大陸橋的路線一．西伯利亞大陸橋大陸橋的路線目前經(jīng)過西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運輸路線主要有三種：鐵／鐵路線。由日本、中國香港等地用船把貨箱運至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再用火車經(jīng)西伯利亞鐵路運至白俄羅斯西部邊境站，然后繼續(xù)運至歐洲和伊朗或相反方向。鐵／海路線。由日本等地把貨箱運至俄羅斯納霍德卡和東方港，再經(jīng)西伯利亞鐵路運至波羅的海的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹諾夫、伊里切夫斯克，再裝船運至北歐、西歐、巴爾干地區(qū)港口，最終運交收貨人。鐵／卡路線。由日本等地把貨箱裝船運至俄羅斯納霍德卡和東方港，經(jīng)西伯利亞鐵路運至白俄羅斯西部邊境站布列斯特附近的維索科里多夫斯克，再用卡車把貨箱運至德國、瑞士、奧地利等國。目前經(jīng)過西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運輸路線主要有三種：集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件我國從1980年開辦大陸橋運輸業(yè)務(wù)以來，以上這3種路線均已采用，但主要還是鐵／鐵路線，即從中國內(nèi)地各站把貨物運至中俄邊境滿洲里／后貝加爾，進(jìn)入俄羅斯：或運至中蒙邊境站二連付㈠寸烏德進(jìn)入蒙古，經(jīng)蒙俄邊境站蘇赫巴托／納烏斯基進(jìn)入俄羅斯，再經(jīng)西伯利亞鐵路運至白俄羅斯西部邊境站，后又轉(zhuǎn)歐洲鐵路運至歐洲各地或從俄羅斯運至伊朗。在我國大陸橋運輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)上，根據(jù)歐洲各國收發(fā)箱的不同地點，鐵路線共有5條，利用前蘇聯(lián)西部5個邊境站，即朱爾法、溫格內(nèi)、喬普、布列斯特和魯瑞卡，分別往返于伊朗、東歐、西歐、北歐等地。我國從1980年開辦大陸橋運輸業(yè)務(wù)以來，以上這3種路線均已采二．新亞歐大陸橋(A—E．LandBridge)。新亞歐大陸橋東起中國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長約10800千米，途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等國，輻射30多個國家和地區(qū)。新亞歐大陸橋1992年12月正式投人營運，為亞歐聯(lián)運提供了一條便捷、快速和可靠的運輸通道，能更好地促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的交流與合作。三．美國大陸橋(U．S．LandBridge)。美國大陸橋是北美大陸橋的組成部分，是最早開辟的從遠(yuǎn)東至歐洲水陸聯(lián)運線路中的第一條大陸橋。但后因東部港口和鐵路擁擠，貨到后往往很難及時換裝，反而抵消了大陸橋運輸所節(jié)省的時間。目前美國大陸橋運輸基本陷于停頓狀態(tài)，但在大陸橋運輸過程中，卻又形成了小陸橋和微型陸橋運輸方式，而且發(fā)展迅速。二．新亞歐大陸橋四．美國小陸橋(U．S，Mini—LandBridge)。小陸橋運輸比大陸橋的海／陸／海運輸縮短了一段海上運輸，成為海／陸或陸／海形式。如遠(yuǎn)東至美國東部大西洋沿岸或美國南部墨西哥灣沿岸的貨運，即可由遠(yuǎn)東裝船運至美國西海岸，轉(zhuǎn)裝鐵路(公路)專列運至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸，然后換裝內(nèi)陸運輸運至目的地。五．美國微型陸橋(U．S．Micro—LandBridge)。微型陸橋運輸比小陸橋更縮短了一段運輸距離，它只用了部分陸橋，故又稱半陸橋(Semi—LandBridge)運輸。如遠(yuǎn)東至美國內(nèi)陸城市的貨物，改用微型陸橋運輸，則貨物裝船運至美國西部太平洋沿岸，換裝鐵路(公路)集裝箱專列可直接運至美國內(nèi)陸城市。微型陸橋比小陸橋的優(yōu)越性更大，它既縮短了時間，又節(jié)省了運費，因此近年來發(fā)展非常迅速，我國也已開始采用。四．美國小陸橋(U．S，Mini—LandBridge)。小中國貨運途經(jīng)美國大陸的有關(guān)陸橋運輸?shù)臈l款我國出口到美國的信用單中的OCP、IPI、MLB術(shù)語1、OCP（Overlandcommonpoint)運輸(內(nèi)陸公共點運輸）:OCP是一種特殊的國際運輸方式，它雖然由海運、陸運2種運輸形式來完成但它并不是也不屬于國際多式聯(lián)運。國際多式聯(lián)運是由一個承運人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運輸；而OCP運輸中海運、陸運段分別由2個承運人簽發(fā)單據(jù)，運輸與責(zé)任風(fēng)險也是分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合國際多式聯(lián)運的含義，它是一種國際多式的聯(lián)營運輸

中國貨運途經(jīng)美國大陸的有關(guān)陸橋運輸?shù)臈l款140OCP是一種成熟的國際航運慣例。美國OCP運輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)膬?yōu)惠運費率即陸路公共點運費率(OCPRate)，比當(dāng)?shù)剡\費率(LocalRate)約低3%~5%，同時可享有比直達(dá)美國東海岸港口約低3.5美元/尺碼噸的海運費，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費、碼頭費、裝卸費等已包含其中。因此，采用OCP運輸，對進(jìn)出口雙方都有利。140OCP是一種成熟的國際航運慣例。美國OCP運輸條款規(guī)定三、中國貨運途經(jīng)美國大陸的有關(guān)陸橋運輸?shù)臈l款我國出口到美國的信用單中的OCP、IPI、MLB術(shù)語2、MLB（minilandbridge）運輸條款（小陸橋運輸）:是通過海、陸運輸方式將集裝箱貨物先運至日本港口，再轉(zhuǎn)運至美國西海岸港口，卸船后交由鐵路運抵美國東部港口或加勒比海港口區(qū)域以及相反方向的運輸。MLB運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別，只是其運送貨物的目的地為沿海港口，本質(zhì)上是海陸聯(lián)運，即利用陸上鐵路作為橋梁將美國西海岸和東海岸以及墨西哥灣連接起來的運輸方式，所以稱為小陸橋運輸，其比大陸橋運輸少了1段海上運輸。以美國海陸公司和總統(tǒng)輪船公司為例，其實際的運輸形態(tài)是：日本各港口一一奧克蘭、圣佩德羅一一美國鐵路休斯頓、佳洱維斯頓一一歐洲等。三、中國貨運途經(jīng)美國大陸的有關(guān)陸橋運輸?shù)臈l款三、中國貨運途經(jīng)美國大陸的有關(guān)陸橋運輸?shù)臈l款我國出口到美國的信用單中的OCP、IPI、MLB術(shù)語3、IPI（interpointintermodal）運輸（內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運）:MLB運輸下的集裝箱貨物，其抵達(dá)區(qū)域是美國東海岸和加勒比海區(qū)域，而IPI運輸方式則將集裝箱貨物運抵內(nèi)陸主要城市。兩者的運輸方式、運輸途徑、運輸經(jīng)營人責(zé)任和風(fēng)險完全相同。但與OCP運輸相比，IPI是完整的多式聯(lián)運，而OCP運輸則不是完整的多式聯(lián)運。三、中國貨運途經(jīng)美國大陸的有關(guān)陸橋運輸?shù)臈l款項目OCP方式IPI方式MLB方式貨物運抵區(qū)域美國內(nèi)陸城市美國內(nèi)陸城市美國東海岸賣方承擔(dān)責(zé)任終止于美國西海岸港口中止于交貨地終止于交貨地提單有效區(qū)間海上區(qū)段全程全程運費計算海、陸分段計算全程統(tǒng)一計算收取全程統(tǒng)一計算收取保險區(qū)段分段全程統(tǒng)一全程統(tǒng)一多式聯(lián)運方式

不完全

完全

完全項目OCP方式IPI方式MLB方式貨物運抵區(qū)域美國內(nèi)陸城市美144集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)知識一、集裝箱的概念及規(guī)格1、什么是集裝箱：是能裝載包裝貨或非包裝貨進(jìn)行運輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運的一種成組工具。ISO關(guān)于集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)定義：集裝箱是這樣一種運輸設(shè)備：

（1）具有足夠的強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用；（2）適合于一種或多種方式運輸，途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不必?fù)Q裝；（3）可進(jìn)行快速搬運和裝卸，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移為另一種運輸方式。（4）便于貨物裝滿或卸空；（5）具有1m3或以上的容積。這一術(shù)語不包括車輛和一般包裝1集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)知識一、集裝箱的概念及規(guī)格集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱運輸集裝箱貨輪集裝箱貨輪2、集裝箱的規(guī)格ISO集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸：寬度相同（2438），長度有四種（A類：12192；B類：9125；C類：6085；D類：2991），高度有四種（2896、2591、2438、<2438）。共三個系列13種規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）——長為20ft的集裝箱。40ft集裝箱=2個標(biāo)準(zhǔn)箱；30ft集裝箱=1.5個標(biāo)準(zhǔn)箱；10ft集裝箱=0.5個標(biāo)準(zhǔn)箱。我國集裝箱標(biāo)準(zhǔn)：按重量分成5t、10t、20t、30t四種，相應(yīng)型號為5D、10D、1CC、1AA。5t和10t集裝箱主要用于國內(nèi)運輸；20和30集裝箱主要用于國際運輸。集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)部尺寸箱型最小內(nèi)部尺寸/mm長寬高最小內(nèi)容積/m31A119972300219560.51AA119972300235064.81B893023002195451C586723002195291D28022300219514.11E17802300219591F1273230021956.4國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)部尺寸箱型最小內(nèi)部尺寸/mm長寬高最小內(nèi)容我國集裝箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)

型號高(m)寬(m)長(m)質(zhì)量(kg)1AA2.5912.43812.192304801CC2.5912.4386.0582032010D2.4382.4384.012100005D2.4382.4381.9685000

我國集裝箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)

型號高(m)寬(m)長(m)質(zhì)量(kg)二、集裝箱的分類（按用途分）1．雜貨集裝箱——是一種通用集裝箱，可運輸除液體貨、冷藏貨及特殊貨以外其它任何貨物。采用封閉式結(jié)構(gòu)，在端部或側(cè)面開門。占全部集裝箱總數(shù)的70～80%。2．散貨集裝箱——運輸散裝貨物的封閉式集裝箱。有玻璃鋼制和鋼制兩種，前者強(qiáng)度大，用于裝載麥芽、化學(xué)品等密度較大的貨物；后者用于裝載谷物等密度較小的貨物。而集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件3．冷藏集裝箱——用于運載需保冷、防腐的食品及化學(xué)品。根據(jù)制冷方式不同有兩種：機(jī)械式冷藏集裝箱和離合式冷藏集裝箱。4．開頂集裝箱——沒有剛性箱頂?shù)募b箱。頂部由可折疊或可拆卸的頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布等制成的頂篷。適用于裝載大型和重型貨物。集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件

5．框架集裝箱——沒有頂和側(cè)壁，箱端也可拆卸。便于長大笨重件的裝卸。特點是密封性差、箱底厚（便于應(yīng)力的擴(kuò)散）。

6．罐狀集裝箱——適用于運輸液體貨物。由罐體和箱體框架兩部分組成。罐體保溫、罐內(nèi)加熱，罐體上下分別設(shè)的進(jìn)出液口。集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件7．動物集裝箱——適用于運輸動物等活體的具有特殊結(jié)構(gòu)的集裝箱。集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件三、集裝箱的標(biāo)記集裝箱標(biāo)記的意義：

便于海關(guān)和各關(guān)系方對集裝箱進(jìn)行識別、監(jiān)督和管理。（一）集裝箱標(biāo)記的內(nèi)容

1．必備標(biāo)記內(nèi)容

A．箱主代號：集裝箱所有者的代號，前三位由箱主規(guī)定，最后一位區(qū)分類型。如：中遠(yuǎn)集團(tuán)為COSU

（U為國際標(biāo)準(zhǔn)中海運集裝箱的代號）B．順序號：用六位數(shù)字按國家規(guī)定對集裝箱進(jìn)行編號。C．核對號：用于計算機(jī)核對箱主號和順序號的正確性。位于箱主號和順序號后，加以方框，以示醒目。核對號由箱主號的四位字母和順序號的六位數(shù)字以一定的方式換算而得。三、集裝箱的標(biāo)記161例如：ＣＯＳＵ００１２３４２ＲＣＸ２０３０依照相關(guān)標(biāo)志規(guī)定反映了如下集裝箱的情況：

（1）ＣＯＳＵ－－－箱主代號，表示是中國遠(yuǎn)洋運輸公司

（2）００１２３４－－－順序號、箱號

（3）２－－－核對數(shù)

（4）ＲＣＸ－－－國籍代碼，表示中華人民共和國

（5）２０－－－尺寸代號，表示２０ＦＴ長，８ＦＴ高

（6）３０－－－類型代號，表示冷凍集裝箱

18例如：ＣＯＳＵ００１２３４２ＲＣＸ２０３０依照相關(guān)標(biāo)志162核對數(shù)，用于計算機(jī)核對箱主號與順序號記錄的正確性，一般位于順序號之后，用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，并加方框以醒目。是由箱主代碼的四位字母和順序號的六位數(shù)字通過以下方式換算而得。具體換算步驟如下：第一步：將表示箱主代碼的四位字母轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的等效數(shù)字，字母和等效數(shù)字的對應(yīng)關(guān)系見下表：

字母ABCDEFGHIJKLM數(shù)字10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ數(shù)字2526272829303132343536373819核對數(shù)，用于計算機(jī)核對箱主號與順序號記錄的正確性，一般位163第二步：將前四位字母對應(yīng)的等效數(shù)字和后面的順序號的數(shù)字（共計10位）采用加權(quán)系數(shù)法進(jìn)行計算求和。例如，ＣＯＳＵ800121對應(yīng)的數(shù)字是13—26—30—32—8—0—0—1—2—1，求和公式：式中：——10個數(shù)字中第i個數(shù)字計算可得20第二步：將前四位字母對應(yīng)的等效數(shù)字和后面的順序號的數(shù)字（164第三步，除以11取余數(shù)查余數(shù)于核對數(shù)對照表，其對應(yīng)的核對數(shù)為5余數(shù)12345678910核對數(shù)123456789021第三步，除以11取余數(shù)余數(shù)12345678910核對數(shù)D．最大重量和自重：最大重量（MAXGROSS）：最大載貨重量與空箱重量之和自重（TARE）：空箱重量。要求用Kg和lb兩種單位同時標(biāo)出。

2．自選標(biāo)記內(nèi)容

A．國家代號：用三位或兩位字母表示集裝箱的登記國。如CN和US

B．尺寸代號：由兩位數(shù)字表示集裝箱的尺寸大小。C．類型代號：用數(shù)字或字母表示集裝箱類型如CN22G13

CN20G2JBJU001436MAXGROSS24000KG52910LBTARE2060KG4550LB箱主代號順序號核對數(shù)字國家代號總質(zhì)量與空箱質(zhì)量尺寸代號類型代號33CN20典型集裝箱標(biāo)記圖典型集裝箱標(biāo)記圖（二）集裝箱代號標(biāo)記位置國際集裝箱要求在除底面以外的五個面上均標(biāo)記。但重量只標(biāo)注在門端。（頂）ABZU001234345G1（左側(cè)）（右側(cè)）ABZU001234345G1MAXKGLBTAREKGLBNETKGLB（門端）（盲端）（左側(cè)）（右側(cè)）ABZU0012343（門案例杭州一家公司從國外進(jìn)口一套設(shè)備,CIF價,共裝載6X40英尺箱,上海港CY卸船交付進(jìn)口提單上記載:CY-CY;SLAC;OWC;SOC杭州這家公司委托上海一家貨代公司作為其口代理人辦理有關(guān)提箱、安排內(nèi)陸運輸?shù)葮I(yè)務(wù)由于商檢要對這批設(shè)備進(jìn)行檢驗,因而在碼頭堆場拆箱,設(shè)備放置在露天,巧逢下雨。待拆箱檢驗完畢后,貨代公司沒有安排人將設(shè)備重新裝箱,而是以散件形式由公路運杭州,而運輸途中又遇下雨。杭州收貨人在收到設(shè)備后發(fā)現(xiàn)設(shè)備已生銹,即申請檢驗。檢驗報告證明,銹損因淡水(雨水)所致。168案例杭州一家公司從國外進(jìn)口一套設(shè)備,CIF價,共裝載6X4收貨人憑檢驗報告向國外發(fā)貨人(賣方)提出索賠,理由是發(fā)貨人沒有按合同條件交貨,應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。收貨人進(jìn)一步對發(fā)貨人說:“提單上注明SLAC(貨主裝載并計數(shù)),我懷疑你裝載的設(shè)備本身已經(jīng)銹損”。請問收貨人是否賠償？169收貨人憑檢驗報告向國外發(fā)貨人(賣方)提出索賠,理由是發(fā)貨人沒半個月后,國外發(fā)貨人寄來一份裝箱證明書和說明書,裝箱證明書由公證行出具,證明裝載的設(shè)備包裝完好,件數(shù)準(zhǔn)確,裝箱時并沒有銹損,說明書中對收貨人說:“(1)信用證和提單上均注明CY-CY運輸條款,理應(yīng)整箱交接,而你怎么會僅收到設(shè)備,而沒有收到箱子呢?(2)OWC是單程箱,為保護(hù)這套設(shè)備,專門購買了6個集裝箱,而6個集裝箱的價格已包括在整個CIF價內(nèi)。也就是說,你收貨人不僅購買了這套設(shè)備,也購買了6個集裝箱,這6個箱子不僅是作為這套設(shè)備的包裝,也是作為貨主自有箱,因而在提單上注明SOC”。170半個月后,國外發(fā)貨人寄來一份裝箱證明書和說27171四、集裝箱運輸1、集裝箱貨物（一）按貨物性質(zhì)分為：普通貨物和特殊貨物。1、普通貨物（GeneralCargo)——

一般通稱為百雜貨，是指按貨物性質(zhì)不需要特殊方法進(jìn)行裝卸和保管，可以按件計數(shù)的貨物總稱。其包裝形式和貨物的性質(zhì)又可分清潔貨和污貨兩類。28四、集裝箱運輸172清潔貨(CleanCargo)

又稱“細(xì)貨”或“精良貨”，是指清潔而干燥，在積載和保管時，貨物本身無什么特殊要求，如與其它貨物混載不會損壞或污染其他貨物的貨物。如罐頭食品、紡織品、棉紗、布匹、橡膠制品、陶瓷器、漆器、電器制品、玩具等。污貨(DirtyCargo)又稱"粗貨"，是指按貨物本身的性質(zhì)和狀態(tài)，容易發(fā)潮、發(fā)熱、風(fēng)化、融解、發(fā)臭，或者有可能滲出液汁、飛揚貨粉、產(chǎn)生害蟲而使其他商品遭受嚴(yán)重?fù)p失的貨物。屬于這一類貨物的有滲出液汁的獸皮；飛揚粉末的水泥、石墨；污損其它貨物的油脂、瀝青；生蟲的椰子核、牛骨、干燥生皮；發(fā)生強(qiáng)烈氣味或臭氣的胡椒、樟腦、牛皮等。

29清潔貨(CleanCargo)1732、特殊貨物（SpecialCargo)——是指貨物在性質(zhì)上、重量、價值上或貨物形態(tài)上具有特殊性，運輸時需要用特殊集裝箱裝載的貨物。它包括冷藏貨、活動植物、重貨、高價貨、危險貨、液體貨、易腐貨和散貨等許多種。302、特殊貨物（SpecialCargo)——是指貨物在174(二）按貨物是否適合裝箱分類根據(jù)集裝箱運輸?shù)奶攸c，并不是所有的貨物都適合集裝箱化。按國際貿(mào)易分類的貨物品目來劃分，把運輸中所有的貨物可歸納為56種，其中最適合集裝箱化的貨物有32種，占總數(shù)的57.1％，適合集裝箱化的貨物有6種，占總數(shù)的10.7％，其余的為不適合或邊緣集裝箱化的貨物。31(二）按貨物是否適合裝箱分類1751、最適合裝箱貨

指貨價高、運費也高的商品，而且貨物通常具有裝箱效率高的特點，因為這些貨物的尺寸、容積與重量都適合裝箱。屬于這一類商品有：各種酒類、香煙及煙草、藥品、塑料及其制品、紡織品、小型電器、光學(xué)儀器、打字機(jī)、各種家用電器等。如冷藏集裝箱裝運的果蔬及肉類、乳酪等也屬于此類，這些貨物一般也都易被盜竊和損壞。2、適合裝箱貨

這一類貨物一般價格并不太高，運費率也比最適合裝箱貨便宜，不易受損壞和盜竊。屬于這一類商品有：紙漿、罐裝植物油、電線、電纜、金屬制品、皮革、炭精棒、黑色顏料、煤焦油等支付賠償費較大的商品。321、最適合裝箱貨1763、邊緣裝箱貨

又稱邊際（臨界）裝箱貨，這一類貨從技術(shù)上看是可以裝箱的，但由于價格低廉，運費便宜，從經(jīng)濟(jì)角度看是不利的。這些貨物在包裝方面均難以進(jìn)行集裝箱化。屬于這一類的商品的有：鋼錠、鉛錠、生鐵塊、原木、磚瓦等。4、不適合裝箱貨

這一類貨物是指那些從技術(shù)上看裝箱是有困難的，或貨流量大時可以用專門運輸工具（包括專用車、專用船）運輸?shù)呢浳?。因為利用專用運輸工具可以提高裝卸效率，降低成本。例如原油、礦砂、砂糖等均有專門的油船、礦砂船及其他散貨船裝運，原油和礦砂等不宜裝箱運輸。又例如橋梁、鐵路、大型發(fā)電機(jī)等設(shè)備，由于尺度大大超過國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中最大尺寸的集裝箱，故裝箱有困難，但可以裝在組合式的平臺箱上運載。333、邊緣裝箱貨177（三）按照貨主托運貨物的批量是否能夠裝滿一個集裝箱分類1、整箱貨（FullContainerLoad,簡稱FCL）指貨主托運的批量較大，足以由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)的貨物。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責(zé)任。2、拼箱貨（LessthanContainerLoad,簡稱LCL）指不滿一整箱的小票貨物。承運人對拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。34（三）按照貨主托運貨物的批量是否能夠裝滿一個集裝箱分類1785、集裝箱貨物運輸1）集裝箱貨物運輸流程由于集裝箱運輸是建立在大規(guī)模生產(chǎn)方式基礎(chǔ)上的，所以，它必需將分散的小批量貨源預(yù)先在內(nèi)陸的某幾個點加以集中，等組成大批量貨源后，通過內(nèi)陸運輸，將其運至集裝箱碼頭。集裝箱貨物流轉(zhuǎn)示意圖355、集裝箱貨物運輸集裝箱貨物流轉(zhuǎn)示意圖179（1）整箱貨的流轉(zhuǎn)過程

（1）發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點配置集裝箱；

（2）發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點裝箱；（3）通過內(nèi)陸運輸，將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭；

（4）根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船；

（5）根據(jù)裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶；

（6）通過海上運輸，將集裝箱貨物運抵卸船港；

（7）根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物；

（8）根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨；

（9）通過內(nèi)陸運輸，將集裝箱貨物運至收貨人工廠或倉庫；

（10）收貨人在自己工廠或倉庫掏箱地點掏箱；

（11）集裝箱空箱回運。36（1）整箱貨的流轉(zhuǎn)過程180（2）拼箱貨流轉(zhuǎn)過程（1）發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運至集裝箱貨運站；

（2）集裝箱貨運站負(fù)責(zé)備箱、配箱、裝箱；（3）集裝箱貨運站負(fù)責(zé)將裝載的集裝箱貨物運至集裝箱碼頭；

（4）根據(jù)堆場計劃將集裝箱貨物暫存堆場，等待裝船；

（5）根據(jù)裝船計劃將集裝箱貨物裝上船舶；

（6）通過海上運輸，將集裝箱貨物運抵卸船港；

（7）根據(jù)卸船計劃從船上卸下集裝箱貨物；

（8）根據(jù)堆場計劃將集裝箱貨物暫存堆場，等待集裝箱貨運站前來提箱；

（9）將集裝箱貨物運到貨運站；（10）集裝箱貨運站掏箱、交貨；

（11）集裝箱空箱回運。

37（2）拼箱貨流轉(zhuǎn)過程1812）集裝箱貨物的交接（1）集裝箱貨物的交接地點①集裝箱碼頭堆場（containeryard簡稱：CY）集裝箱碼頭堆場包括集裝箱前方堆場和集裝箱后方堆場。集裝箱前方堆場（marshallingyard）是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。集裝箱后方堆場（containeryard）集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。382）集裝箱貨物的交接182②集裝箱貨運站（ContainerFreightStation,CFS）——處理拼箱貨的場所。它實際上起到了貨物的集中、疏散的作用。一般貨運站都設(shè)在碼頭、車站內(nèi)或附近。③發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫（即門Door）——在發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫交接的貨物都是整箱交接。一般意味著發(fā)貨人或收貨人自行負(fù)責(zé)裝箱貨拆箱。39②集裝箱貨運站（ContainerFreightSt183（2）集裝箱貨物的交接方式①門到門（DoortoDoor）②門到場（DoortoCY）

③門到站（DoortoCFS）

④場到門（CYtoDoor）

⑤場到場（CYtoCY）

⑥場到站（CYtoCFS）

⑦站到站（CFS-CFS）

⑧站到場（CFStoCY）

⑨站到門（CFStoDoor）

40（2）集裝箱貨物的交接方式集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱運輸與多式聯(lián)運解析課件集裝箱出口貨運程序1．訂艙

發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運之前一定的時間，填制定艙單向船公司或其代理人，或經(jīng)營運輸?shù)钠渌松暾堄喤摗?．接受托運申請

船公司或其代理人，或負(fù)責(zé)運輸?shù)钠渌嗽跊Q定是否接受發(fā)貨人的托運申請時，首先要考慮其航線、船舶、運輸要求、港口條件、運輸時間等方面能否滿足發(fā)貨人的要求。一旦接受托運申請后，應(yīng)著手編制定艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場、集裝箱貨運站，據(jù)以辦理空箱及貨運交接。

集裝箱出口貨運程序3.發(fā)放空箱通常，在整箱貨運輸下，空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，拼箱貨運輸則由集裝箱貨運站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。在由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取空箱時，發(fā)貨人與集裝箱碼頭堆場對空箱辦理交接，并