關(guān)于鐵路，

你知道多少？

——小學(xué)生鐵路常識(shí)普及講座薛海華2017.2關(guān)于鐵路，

你知道多少？

——小學(xué)生鐵路常識(shí)普及講座1一、鐵路的定義

二、傳統(tǒng)意義鐵路發(fā)展史

三、高速鐵路發(fā)展史

四、南通鐵路建設(shè)情況

五、鐵路基礎(chǔ)知識(shí)介紹

六、與鐵路有關(guān)的安全常識(shí)一、鐵路的定義

二、傳統(tǒng)意義鐵路發(fā)展史

三、高速鐵路發(fā)展史

2一、鐵路的定義一、鐵路的定義3傳統(tǒng)定義：鐵路是供火車(chē)、地鐵等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車(chē)牽引列車(chē)車(chē)輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、輕軌、有軌電車(chē)等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車(chē)車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使乘客感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。動(dòng)力系統(tǒng)有蒸汽、內(nèi)燃、電力傳統(tǒng)定義：4高鐵的定義高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)采用電力或者電磁（不是電池）高鐵的定義5二、傳統(tǒng)意義鐵路發(fā)展史二、傳統(tǒng)意義鐵路發(fā)展史6世界鐵路的發(fā)展世界鐵路的發(fā)展7發(fā)展時(shí)期一般認(rèn)為1850～1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國(guó)家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國(guó)修建的西伯利亞鐵路和美國(guó)開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路，都長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面，1872～1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長(zhǎng)15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工；在鐵路機(jī)車(chē)制造方面，蒸汽機(jī)車(chē)的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)先后于1879年和1892年研制成功。世界鐵路的發(fā)展發(fā)展時(shí)期一般認(rèn)為1850～1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)8成熟時(shí)期一般認(rèn)為1900～1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，又有28個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國(guó)家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競(jìng)爭(zhēng)，促使鐵路提高了行車(chē)速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開(kāi)始采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機(jī)車(chē)。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng)，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國(guó)在1920～1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路。世界鐵路的發(fā)展成熟時(shí)期一般認(rèn)為1900～1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這9新發(fā)展時(shí)期一般認(rèn)為1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來(lái)是殖民地的國(guó)家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，如美、英、法、日本和蘇聯(lián)等國(guó)的鐵路，牽引動(dòng)力幾乎全部采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)，這些新型機(jī)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是能源省、污染少。隨著鐵路能源形勢(shì)的變化以及各種新技術(shù)的采用，鐵路的經(jīng)濟(jì)效益有了新的提高。60年代后期，各國(guó)鐵路建設(shè)又有走向興旺的趨勢(shì)。1960～1980年世界各國(guó)共建成新鐵路約4萬(wàn)公里；1980～1981年又有9800公里鐵路通車(chē)營(yíng)業(yè)。此外,還有45000公里鐵路正在進(jìn)行設(shè)計(jì)施工,形成鐵路發(fā)展的新局面。世界鐵路的發(fā)展新發(fā)展時(shí)期一般認(rèn)為1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期10到1981年止,世界各國(guó)鐵路的總長(zhǎng)達(dá)到130余萬(wàn)公里。其中歐洲有441600公里,占33.8％;亞洲179900公里,占13.8％;美洲557600公里,占42.6％;非洲80800公里,占6.2％；大洋洲46600公里，占3.6％。完全沒(méi)有鐵路的國(guó)家是歐洲的冰島,亞洲的阿富汗、老撾、也門(mén)、南也門(mén)、不丹、塞浦路斯、阿曼、科威特、卡塔爾和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，非洲的尼日爾、乍得、中非共和國(guó)、盧旺達(dá)、布隆迪、索馬里和利比亞以及美洲的格陵蘭。世界鐵路的發(fā)展到1981年止,世界各國(guó)鐵路的總長(zhǎng)達(dá)到130余萬(wàn)公里。其中歐11中國(guó)的第一條鐵路中國(guó)的第一條鐵路12中國(guó)早期的火車(chē)中國(guó)早期的火車(chē)13中國(guó)鐵路的發(fā)展1881年，中國(guó)建設(shè)了第一條自己的鐵路——唐胥鐵路，長(zhǎng)度9KM。1905年在詹天佑主持下,用了四年時(shí)間于1909年建成,全長(zhǎng)201公里,是我國(guó)以自己的技術(shù)力量建成的第一條鐵路。解放前，中國(guó)共有鐵路2.1萬(wàn)KM。解放后，尤其是1978年改革開(kāi)放以后，中國(guó)的鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)。到2015年底，中國(guó)已有鐵路接近12萬(wàn)KM，位居世界第二位。中國(guó)鐵路的發(fā)展1881年，中國(guó)建設(shè)了第一條自己的鐵路——唐胥14目前世界上

鐵路最多的10個(gè)國(guó)家序號(hào)國(guó)家里程（KM）統(tǒng)計(jì)年份1美國(guó)226,42720112中國(guó)120,00020153俄羅斯87,15720114印度63,32720075加拿大57,21620076德國(guó)41,89620087澳大利亞38,55020068阿根廷35,89720079法國(guó)29,901200810巴西29,8172008目前世界上

鐵路最多的10個(gè)國(guó)家序號(hào)國(guó)家里15到2015年底，中國(guó)的高速鐵路和城際客運(yùn)專(zhuān)線將達(dá)23600KM以上，高居世界第一！預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)的鐵路總里程將超過(guò)美國(guó)，位居世界第一！到2015年底，中國(guó)的高速鐵路和城際客運(yùn)專(zhuān)線將達(dá)23600K16三、高速鐵路發(fā)展史三、高速鐵路發(fā)展史17Page18世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路的興起1964年，日本新干線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了世界鐵路發(fā)展的新時(shí)代。1981年，法國(guó)高速鐵路后來(lái)居上，將高速鐵路的發(fā)展推上一個(gè)新臺(tái)階，同時(shí)帶動(dòng)了歐洲高速鐵路的發(fā)展，意大利、德國(guó)、西班牙等國(guó)先后投入建設(shè)高速鐵路的行列。Page18世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路的興起1964年，18Page19世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路的發(fā)展法國(guó)在發(fā)展高速列車(chē)方面一直居世界領(lǐng)先地位，曾在1990年創(chuàng)造了每小時(shí)515.3公里的世界最高時(shí)速紀(jì)錄。2007年4月3日，在剛剛竣工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路進(jìn)行了ＴＧＶ試驗(yàn)，列車(chē)時(shí)速達(dá)到574.8公里。Page19世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路的發(fā)展法國(guó)在發(fā)展高19Page20世界高速鐵路發(fā)展概況日本高速鐵路面對(duì)法、德等發(fā)達(dá)國(guó)家的激烈競(jìng)爭(zhēng)，日本聲言:21世紀(jì)是新干線時(shí)代。日本要使新干線總長(zhǎng)從目前的2000公里增加到7000公里，屆時(shí)在日本全國(guó)將形成以東京為中心的全國(guó)一日交通圈(即當(dāng)日到達(dá)東京以外的任一大城市)。Page20世界高速鐵路發(fā)展概況日本高速鐵路面對(duì)法、德等發(fā)20Page21世界高速鐵路發(fā)展概況德國(guó)高速鐵路德國(guó)的高速鐵路技術(shù)儲(chǔ)備不亞于法國(guó)，1988年他們電力牽引的行車(chē)試驗(yàn)速度突破每小時(shí)400公里大關(guān)，達(dá)到406.9公里。但是德國(guó)的實(shí)用性高速鐵路直到20世紀(jì)90年代初才開(kāi)始修建。目前已建成總長(zhǎng)約2620公里的高速運(yùn)輸走廊。Page21世界高速鐵路發(fā)展概況德國(guó)高速鐵路德國(guó)的高速鐵路21Page22中國(guó)高速鐵路發(fā)展概況中國(guó)高速鐵路2008年中國(guó)大陸擁有了第一條時(shí)速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路。2009年中國(guó)擁有了世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路-武廣客運(yùn)專(zhuān)線。2011年6月30日，京滬高鐵正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng)1318公里，是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。在建的京港高鐵長(zhǎng)2240公里，建成后將是世界最長(zhǎng)高鐵。Page22中國(guó)高速鐵路發(fā)展概況中國(guó)高速鐵路2008年中國(guó)22中國(guó)高鐵建設(shè)成績(jī)截止到2015年12月，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到23600營(yíng)業(yè)公里。其中：新建時(shí)速250~350公里的高速鐵路有20724營(yíng)業(yè)公里；既有線提速達(dá)到時(shí)速200~250公里的高速鐵路有2876營(yíng)業(yè)公里。我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一位。2016年計(jì)劃開(kāi)通的高速鐵路有3200多公里.中國(guó)高鐵建設(shè)成績(jī)23中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革1、廣深準(zhǔn)高速鐵路的實(shí)驗(yàn)20世紀(jì)90年代，鐵路面臨著與高速公路和航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)，為了大量吸引客流，鐵路提速勢(shì)在必行1991年開(kāi)始對(duì)廣深鐵路進(jìn)行技術(shù)改造，于1994年12月建成。中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革1、廣深準(zhǔn)高速鐵路的實(shí)驗(yàn)24中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革2、1997年~2007六次鐵路大提速：1997年~2006年中國(guó)鐵路連續(xù)進(jìn)行五次大面積提速，取得了顯著成績(jī)。2007年4月18日中國(guó)鐵路實(shí)施了第六次大提速鐵路六次大提速的成果：中國(guó)鐵路系統(tǒng)掌握了既有線提速200~250公里每小時(shí)的成套技術(shù)。動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)速度已達(dá)每小時(shí)250公里。時(shí)速≮160km線路延展長(zhǎng)度可達(dá)到近萬(wàn)公里京滬、京廣、京九和隴海線部分區(qū)段，京哈、膠濟(jì)、浙贛、武九、廣深等延展長(zhǎng)度約6000km的線路實(shí)現(xiàn)時(shí)速200公里~250公里的運(yùn)行目標(biāo)。中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革2、1997年~2007六次鐵路大提速：25中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃按照2008年修訂《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上其中：規(guī)劃建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線1.6萬(wàn)公里以上，到2012年建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線1.3萬(wàn)公里新線建設(shè)4.1萬(wàn)公里既有線增建二線1.9萬(wàn)公里既有線電氣化2.5萬(wàn)公里，中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃按照2008年修訂《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：26中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)主要由三個(gè)部分組成：1、第一個(gè)部分是“八縱八橫”，時(shí)速大部分在350公里2、第二個(gè)部分，跨區(qū)際的快速通道，比如貴州~廣州南寧~廣州江西~福建，它速度的目標(biāo)一般定位在時(shí)速250公里。3、第三個(gè)部分，區(qū)域城市圈城市軌道交通環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑的。它的速度目標(biāo)一般定位在200~250公里中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)主要由三個(gè)部分組成：27小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識(shí)普及講座(修訂稿)課件28中國(guó)高速鐵路速度這是中國(guó)人創(chuàng)造的“等式”：1、5年＝40年

5年，走完國(guó)際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；2、3小時(shí)＝11小時(shí)

3小時(shí)，跑完武廣間曾需要11個(gè)小時(shí)的路途；3、1種＝4種集世界最先進(jìn)的4種技術(shù)，中國(guó)人創(chuàng)造出獨(dú)一無(wú)二的中國(guó)高鐵品牌。中國(guó)高速鐵路速度這是中國(guó)人創(chuàng)造的“等式”：29中國(guó)高速鐵路平均速度目前發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)高鐵主要采用單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速都不超過(guò)300公里：法國(guó)277公里日本243公里德國(guó)232公里中國(guó)京津城際高速動(dòng)車(chē)組的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速為320公里武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，是在兩車(chē)“重聯(lián)”的制式下，跑出了時(shí)速394.2公里、平均旅行時(shí)速341公里的世界第一速度。2010年12月6日CRH380A型動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵試驗(yàn)中跑出486.1公里/小時(shí)的最高速度。2016年中國(guó)南車(chē)制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)（飛機(jī)起飛速度320公里/小時(shí)，聲音傳播速度1224公里/小時(shí)）中國(guó)高速鐵路平均速度目前發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)高鐵主要采用單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式30中國(guó)高速鐵路技術(shù)出口中國(guó)高鐵走向世界具有三大優(yōu)勢(shì)：第一大優(yōu)勢(shì)：集成優(yōu)勢(shì)能夠從鐵路工程，通訊信號(hào)、牽引用電到移動(dòng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備維護(hù)等提供一攬子交鑰匙服務(wù)，這在其他國(guó)家很難做到第二大優(yōu)勢(shì)：技術(shù)層級(jí)優(yōu)勢(shì)中國(guó)高鐵的高速技術(shù)層次比較豐富，能滿(mǎn)足不同的需求第三大優(yōu)勢(shì)：成本優(yōu)勢(shì)中國(guó)高鐵還有來(lái)自設(shè)計(jì)、建設(shè)、制造方面的成本優(yōu)勢(shì)中國(guó)高速鐵路技術(shù)出口中國(guó)高鐵走向世界具有三大優(yōu)勢(shì)：31中國(guó)高速鐵路技術(shù)出口鐵道部成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中泰、中吉烏、中波、中印等境外合作項(xiàng)目協(xié)調(diào)組：中國(guó)的高速鐵路建設(shè)和高速鐵路技術(shù)正在大踏步地走出國(guó)門(mén)，進(jìn)入世界市場(chǎng)并已在中東地區(qū)和南美洲市場(chǎng)成功拿到了工程項(xiàng)目下一步，中國(guó)高速鐵路將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了美國(guó)這一新興市場(chǎng)。中國(guó)高速鐵路技術(shù)出口鐵道部成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委32中國(guó)高鐵走出去的前景據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)到2020年日本高鐵將從2009年的2500公里增加到5500公里歐盟將從2009年的6000公里增加到8500萬(wàn)公里加上美國(guó)，這三者高鐵新增里程將達(dá)到6000公里。此外：韓國(guó)、俄羅斯、巴西、印度、土耳其、越南、巴基斯坦、沙特阿拉伯等都已開(kāi)建或把高鐵建設(shè)提上日程。中國(guó)高鐵走出去的前景據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)33四、南通鐵路建設(shè)情況四、南通鐵路建設(shè)情況34

以下從三個(gè)方面介紹南通鐵路建設(shè)發(fā)展情況一、已建成的鐵路

1.新長(zhǎng)鐵路2.寧啟鐵路一期工程（南京－南通）二、近期開(kāi)工建設(shè)的鐵路

1.南通鐵路“一線三中心”工程2.滬通鐵路三、規(guī)劃鐵路

1.狼山港鐵路2.海安至洋口港鐵路3.江海港鐵路4.如皋港鐵路5.寧啟鐵路二期工程（呂四港鐵路）6.城際軌道交通以下從三個(gè)方面介紹南通鐵路建設(shè)發(fā)展情況一、已建成的鐵路35

已建鐵路情況1、新長(zhǎng)鐵路南通段

新長(zhǎng)鐵路是國(guó)家”九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是國(guó)家規(guī)劃連接?xùn)|北、環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的沿海大通道的重要組成部分，成為貫穿江蘇南北的一條安全迅速的大能力運(yùn)輸通道，對(duì)改善長(zhǎng)江三角洲和華東地區(qū)路網(wǎng)布局，促進(jìn)江蘇、浙江、山東的物資交流和沿海、沿江地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。建設(shè)意義新沂淮安鹽城海安湖州南通宜興已建鐵路情況1、新長(zhǎng)鐵路南通段新長(zhǎng)鐵路是國(guó)家36

寧啟鐵路西起南京，東至啟東，途經(jīng)六合、儀征、揚(yáng)州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通、海門(mén)、啟東等縣（市）區(qū)。全長(zhǎng)355公里，南京至南通東為一期工程，南通東至啟東為二期工程。線路走向己建鐵路情況

2、寧啟鐵路南通段南京儀征揚(yáng)州六合江都泰州姜堰海安如皋海門(mén)白蒲南通啟東南通東寧啟鐵路西起南京，東至啟東，途經(jīng)六合、儀征、揚(yáng)37

上海南通海安無(wú)錫滬通鐵路北接江蘇省南通市，南連上海市，形成上海至南通最便捷的鐵路通道，對(duì)推動(dòng)南通經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加速兩地客貨交流、促進(jìn)南通港與上海港的整合，拓展上海發(fā)展空間，促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源共享具有重要意義。滬通鐵路還將承擔(dān)江北主要城市與上海間的城際客流運(yùn)輸。近期開(kāi)工建設(shè)的鐵路2、滬通鐵路上海南通海安無(wú)錫滬通鐵路北接江38線路走向是：自寧啟鐵路南通站引出，經(jīng)南通東站，向南跨長(zhǎng)江，經(jīng)常熟歸莊后分為兩股線路，一股于安亭站接入京滬線，一股于楊行站接入浦東鐵路，新建正線長(zhǎng)度133km，總投資100億元。南通南通東歸莊安亭楊行近期開(kāi)工建設(shè)的鐵路2、滬通鐵路線路走向線路走向是：自寧啟鐵路南通站引出，經(jīng)南通東站，向南跨長(zhǎng)39滬通鐵路大橋效果圖

滬通鐵路大橋橋式方案擬采用（100+168+4×520+168+100）m五塔斜拉橋，全橋長(zhǎng)25.5km。近期開(kāi)工建設(shè)的鐵路2、滬通鐵路滬通鐵路大橋效果圖滬通鐵路大橋橋式方案擬采用（10040

規(guī)劃建設(shè)上?！贤ā┲荨獡P(yáng)州—南京的城際軌道交通線。規(guī)劃建設(shè)鐵路6、城際軌道交通上海南通泰州揚(yáng)州南京規(guī)劃建設(shè)上海—南通—泰州—揚(yáng)州—南京的城際軌道交41通蘇嘉鐵路是江蘇省和鐵路總公司“十三五”期間加快推進(jìn)的重大項(xiàng)目之一，線路起于南通，利用滬通長(zhǎng)江大橋過(guò)江，經(jīng)張家港、常熟、相城、蘇州市區(qū)、工業(yè)園區(qū)、吳江至浙江嘉興，正線全長(zhǎng)191公里。2016年8月通蘇嘉鐵路有望從南通站接出延伸到如東。規(guī)劃建設(shè)鐵路6、城際軌道交通通蘇嘉鐵路是江蘇省和鐵路總公司“十三五”期間加快推進(jìn)的重大項(xiàng)42五、鐵路基本知識(shí)介紹五、鐵路基本知識(shí)介紹431、高鐵的座位是怎么布置的？1、高鐵的座位是怎么布置的？44高鐵座位分布圖座席排號(hào)從車(chē)廂1位端開(kāi)始按順序編排，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。座椅位置采用A、B、C、D和F五個(gè)字母來(lái)表示，如：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分別代表靠窗、中間和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分別代表走廊和靠窗位置;2+2座椅排列(包括二等座/餐車(chē)的座椅)分別用A、C和D、F表示;2+1座椅排列分別用A、C和F表示;1+1座椅排列(包括二等座/餐車(chē)的座椅)分別用A和F表示。即無(wú)論何種排列，A、F都代表靠窗座席，B代表中間位置，C、D代表靠走廊座席。高鐵座位分布圖座席排號(hào)從車(chē)廂1位端開(kāi)始按順序編排，用阿拉伯?dāng)?shù)452、我國(guó)鐵路兩根鋼軌之間

標(biāo)準(zhǔn)距離是多長(zhǎng)？2、我國(guó)鐵路兩根鋼軌之間

標(biāo)準(zhǔn)距離是多長(zhǎng)？46小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識(shí)普及講座(修訂稿)課件47小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識(shí)普及講座(修訂稿)課件483、什么叫電氣化鐵路？3、什么叫電氣化鐵路？49鐵路的種類(lèi)按線路數(shù)量分：?jiǎn)尉€鐵路；復(fù)線鐵路鐵路的種類(lèi)按線路數(shù)量分：?jiǎn)尉€鐵路；復(fù)線鐵路50鐵路的種類(lèi)按是否電氣化分：電氣化鐵路；非電氣化鐵路鐵路的種類(lèi)按是否電氣化分：電氣化鐵路；非電氣化鐵路51鐵路的種類(lèi)按火車(chē)最高行駛速度分：普速鐵路：最高時(shí)速160KM?？瓦\(yùn)專(zhuān)線：最高時(shí)速250KM。高速鐵路：最高時(shí)速350KM。我們?nèi)绺薜膶巻㈣F路：原為單線一級(jí)普速鐵路，改造后為寧啟快速鐵路，開(kāi)行動(dòng)車(chē)組，時(shí)速200公里/小時(shí)。鐵路的種類(lèi)按火車(chē)最高行駛速度分：524、火車(chē)司機(jī)可以改變火車(chē)行駛方向嗎？4、火車(chē)司機(jī)可以改變火車(chē)行駛方向嗎？53道岔作用:使火車(chē)從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。道岔54火車(chē)如何改變方向？道岔由車(chē)站或調(diào)度室的工作人員控制并改變火車(chē)行駛路線?；疖?chē)司機(jī)無(wú)法改變火車(chē)前進(jìn)方向?；疖?chē)如何改變方向？道岔由車(chē)站或調(diào)度室的工作人員控制并改變火車(chē)555、鐵路上的信號(hào)燈

有哪幾種顏色？5、鐵路上的信號(hào)燈

有哪幾種顏色？56鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路行車(chē)的指揮與控制系統(tǒng)。

最常見(jiàn)的信號(hào)的基本顏色及其基本意義是：紅色要求停車(chē)；黃色要求注意或減低速度；綠色準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路行車(chē)的指揮與控制系統(tǒng)。最常見(jiàn)的信號(hào)57調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)有白、藍(lán)兩個(gè)燈。藍(lán)燈——不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)；白燈——準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)有白、藍(lán)兩個(gè)燈。586、鋼軌上有電嗎？6、鋼軌上有電嗎？59軌道電路軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，兩端以鋼軌絕緣分界，與軌道繼電器等設(shè)備組成的電氣回路。軌道電路用途：反映線路和道岔區(qū)段是否有車(chē)占用、傳遞列車(chē)占用信息、向列車(chē)傳遞信息、檢查鋼軌是否完整等。千萬(wàn)不要用兩根金屬導(dǎo)線或長(zhǎng)棍搭在兩根鋼軌上！軌道電路軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，兩端以鋼軌絕緣607、火車(chē)是用什么作為動(dòng)力的？7、火車(chē)是用什么作為動(dòng)力的？61蒸汽機(jī)車(chē)（用煤炭）蒸汽機(jī)車(chē)（用煤炭）62內(nèi)燃機(jī)車(chē)（用柴油）內(nèi)燃機(jī)車(chē)（用柴油）63電力機(jī)車(chē)（用電）電力機(jī)車(chē)（用電）64磁懸浮列車(chē)

（上海浦東，最高時(shí)速430KM）磁懸浮列車(chē)

（上海浦東，最高時(shí)速430KM）658、為什么高速鐵路上的火車(chē)

叫“動(dòng)車(chē)組”？8、為什么高速鐵路上的火車(chē)

叫“動(dòng)車(chē)組”？66動(dòng)車(chē)組安裝有動(dòng)力裝置，其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客的客車(chē)叫做動(dòng)車(chē)。只載旅客，沒(méi)有動(dòng)力裝置的車(chē)輛稱(chēng)為附掛車(chē)或拖車(chē)。由動(dòng)車(chē)和拖車(chē)編組而成的列車(chē)，就叫動(dòng)車(chē)組。動(dòng)車(chē)組安裝有動(dòng)力裝置，其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客的客車(chē)叫做67高速動(dòng)車(chē)組－技術(shù)參數(shù)Page68CRH動(dòng)車(chē)組特性曲線高速動(dòng)車(chē)組－技術(shù)參數(shù)Page68CRH動(dòng)車(chē)組特性曲線68高速動(dòng)車(chē)組－九大關(guān)鍵技術(shù)Page69牽引控制系統(tǒng)牽引電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)牽引變流器牽引變壓器轉(zhuǎn)向架列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)鋁合金、不銹鋼車(chē)體動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)集成高速動(dòng)車(chē)組－九大關(guān)鍵技術(shù)Page69牽引控制系統(tǒng)牽引電機(jī)制69高速動(dòng)車(chē)組－原型車(chē)Page70Regina（龐巴迪、加拿大）E2-1000（川崎重工、日本）Velaro-E（西門(mén)子、德國(guó)）SM3（阿爾斯通、法國(guó)）高速動(dòng)車(chē)組－原型車(chē)Page70Regina（龐巴迪、加拿大70高速動(dòng)車(chē)組－國(guó)產(chǎn)化方案Page71四方股份長(zhǎng)客股份BSP引進(jìn)消化吸收川崎重工E2-1000阿爾斯通SM3龐巴迪Regina中國(guó)品牌西門(mén)子Velaro-E唐山工廠高速動(dòng)車(chē)組－國(guó)產(chǎn)化方案Page71四方股份長(zhǎng)客股份B引進(jìn)消71高速動(dòng)車(chē)組－國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組Page72CRH1動(dòng)車(chē)組CRH2動(dòng)車(chē)組CRH3動(dòng)車(chē)組CRH5動(dòng)車(chē)組高速動(dòng)車(chē)組－國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組Page72CRH1動(dòng)車(chē)組CRH2動(dòng)72高速動(dòng)車(chē)組-CRH380A

（師夷長(zhǎng)技以制夷）Page73高速動(dòng)車(chē)組-CRH380A

（師夷長(zhǎng)技以制夷）Page73739、火車(chē)車(chē)次的奇數(shù)、偶數(shù)有什么含義？9、火車(chē)車(chē)次的奇數(shù)、偶數(shù)有什么含義？74車(chē)次的奇偶含義列車(chē)車(chē)次的奇偶變化，與其行車(chē)方向有關(guān)。為方便鐵路運(yùn)輸組織，我國(guó)鐵路以北京為參照物，定義了上下行方向的概念：上行方向：指列車(chē)沿該方向前行，將逐漸靠近北京的方向。面向上行方向行車(chē)的列車(chē)稱(chēng)為上行列車(chē)，上行列車(chē)的車(chē)次為偶數(shù)。下行方向：指列車(chē)沿該方向前行，將逐漸遠(yuǎn)離北京的方向。面向下行方向行車(chē)的列車(chē)稱(chēng)為下行列車(chē)。下行列車(chē)的車(chē)次為奇數(shù)。有的車(chē)會(huì)中途改變車(chē)次，如：南京開(kāi)往哈爾濱的K552，過(guò)了天津車(chē)次就改為K553。車(chē)次的奇偶含義列車(chē)車(chē)次的奇偶變化，與其行車(chē)方向有關(guān)。75車(chē)次代碼含義G——高速列車(chē)（讀作高）C——京津城際高速列車(chē)（讀作城）D——和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組（讀作動(dòng)）

Z——直達(dá)特快列車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)：直特，讀作：直）T——特快列車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)：特快，讀作：特)K——快速列車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)：快速，讀作：快）L——臨時(shí)旅客列車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)：臨客，讀作：臨）Y——臨時(shí)旅游列車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)：旅游列車(chē)，讀作：游）

沒(méi)有字母——普速列車(chē)（俗稱(chēng)“慢車(chē)”或綠皮車(chē)）車(chē)次代碼含義G——高速列車(chē)（讀作高）7610、鐵路是由哪些系統(tǒng)組成？10、鐵路是由哪些系統(tǒng)組成？77高速鐵路系統(tǒng)集成體系Page78維修體系高速鐵路系統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策劃客運(yùn)組織管理路基工程軌道工程橋梁工程站場(chǎng)工程隧道工程運(yùn)行管理車(chē)輛管理供電管理綜合維修客運(yùn)調(diào)度運(yùn)輸計(jì)劃牽引系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總成車(chē)體轉(zhuǎn)向架供電系統(tǒng)變電系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)電力系統(tǒng)地面子系統(tǒng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)車(chē)載子系統(tǒng)調(diào)度集中CTC通信系統(tǒng)工務(wù)工程牽引供電通信信號(hào)動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)調(diào)度客運(yùn)服務(wù)高速鐵路系統(tǒng)集成體系Page78維修體系高速鐵路系統(tǒng)票務(wù)78工務(wù)工程－隧道Page79工務(wù)工程－隧道Page7979工務(wù)工程－橋梁Page80工務(wù)工程－橋梁Page8080工務(wù)工程－路基Page81工務(wù)工程－路基Page8181工務(wù)工程－軌道Page82工務(wù)工程－軌道Page8282工務(wù)工程－站場(chǎng)工程Page83北京南站新武漢站新廣州站工務(wù)工程－站場(chǎng)工程Page83北京南站新武漢站新廣州站83牽引供電－接觸網(wǎng)系統(tǒng)Page84通過(guò)線路向動(dòng)車(chē)組和電力機(jī)車(chē)不間斷提供電能，主要由接觸懸掛（承力索、接觸線、吊弦等）、支持裝置（腕臂、定位裝置等）、支柱和基礎(chǔ)等構(gòu)成。牽引供電－接觸網(wǎng)系統(tǒng)Page84通過(guò)線路向動(dòng)車(chē)組和電力機(jī)車(chē)84通信信號(hào)－列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)Page85通信信號(hào)－列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)Page8585通信信號(hào)－信號(hào)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的接口Page86信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖列控中心調(diào)度集中CTC牽引供電通信土建線路動(dòng)車(chē)段(所)聯(lián)鎖鄰線信號(hào)系統(tǒng)CRH系列動(dòng)車(chē)組等移動(dòng)裝備信息系統(tǒng)通信信號(hào)－信號(hào)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的接口Page86信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)86通信信號(hào)－GSM-R系統(tǒng)Page87通信信號(hào)－GSM-R系統(tǒng)Page8787運(yùn)營(yíng)調(diào)度－機(jī)構(gòu)設(shè)置Page88運(yùn)營(yíng)調(diào)度－機(jī)構(gòu)設(shè)置Page8888運(yùn)營(yíng)調(diào)度－系統(tǒng)功能Page89列車(chē)調(diào)度運(yùn)行監(jiān)視進(jìn)路控制運(yùn)行圖調(diào)整臨時(shí)限速、調(diào)度命令供電調(diào)度狀態(tài)監(jiān)視供電控制設(shè)備管理計(jì)劃調(diào)整動(dòng)車(chē)調(diào)度交路計(jì)劃調(diào)整運(yùn)用狀態(tài)監(jiān)視配屬管理應(yīng)急處理維修調(diào)度維修計(jì)劃審批設(shè)備集中監(jiān)測(cè)綜合監(jiān)測(cè)管理?yè)岆U(xiǎn)救災(zāi)管理客運(yùn)調(diào)度運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)視運(yùn)輸方案制訂運(yùn)營(yíng)調(diào)度數(shù)字鐵路鐵路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理圖像、視頻數(shù)據(jù)管理應(yīng)急救援支持營(yíng)銷(xiāo)管理運(yùn)力資源管理與分析統(tǒng)計(jì)與分析營(yíng)銷(xiāo)決策計(jì)劃編制基本計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃運(yùn)營(yíng)調(diào)度－系統(tǒng)功能Page89列車(chē)調(diào)度供電調(diào)度動(dòng)車(chē)調(diào)度維修89旅客服務(wù)系統(tǒng)－票務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)Page90交易處理信息主機(jī)中心電話(huà)訂票互聯(lián)網(wǎng)訂票短信訂票自動(dòng)檢票自動(dòng)售票窗口售票車(chē)上售票收入管理業(yè)務(wù)管理與監(jiān)控營(yíng)銷(xiāo)策略技術(shù)維護(hù)統(tǒng)計(jì)查詢(xún)數(shù)據(jù)管理業(yè)務(wù)處理信息設(shè)備控制信息設(shè)備管理監(jiān)控中心旅客服務(wù)系統(tǒng)－票務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)Page90交易處理信息主機(jī)中心電9011、火車(chē)站有哪些分類(lèi)？11、火車(chē)站有哪些分類(lèi)？91車(chē)站的種類(lèi)中間站（如：海安縣站、如皋站）區(qū)段站（如：南京站、南京南站、南通站）編組站（如：南京東站，又叫“堯化門(mén)”站）車(chē)站的種類(lèi)中間站（如：海安縣站、如皋站）92編組站編組站是辦理大量貨物列車(chē)解體和編組作業(yè)的車(chē)站。編組站實(shí)際上就是一個(gè)編組列車(chē)的工廠。北京南通上海南京合肥蕪湖編組站編組站是辦理大量貨物列車(chē)解體和編組作業(yè)的車(chē)站。編組站實(shí)93小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識(shí)普及講座(修訂稿)課件94六、與鐵路有關(guān)的安全常識(shí)六、與鐵路有關(guān)的安全常識(shí)95小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識(shí)普及講座(修訂稿)課件96小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識(shí)普及講座(修訂稿)課件97小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識(shí)普及講座(修訂稿)課件98小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識(shí)普及講座(修訂稿)課件99小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識(shí)普及講座(修訂稿)課件100小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識(shí)普及講座(修訂稿)課件101小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識(shí)普及講座(修訂稿)課件102鐵路安全常識(shí)一、不在鐵路上行走、坐臥，不爬乘列車(chē)，不鉆車(chē)底，不在停留的列車(chē)下乘涼、睡覺(jué)。二、所以嚴(yán)禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導(dǎo)線，不在鐵路邊放風(fēng)箏，避免因高壓電觸電造成傷亡。（接觸網(wǎng)電壓：25000V，是安全電壓36V的694倍。）三、愛(ài)護(hù)列車(chē)和鐵路設(shè)備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車(chē)和擊打鐵路信號(hào)燈等設(shè)備。鐵路安全常識(shí)一、不在鐵路上行走、坐臥，不爬乘列車(chē)，不鉆車(chē)底，103鐵路安全常識(shí)四、通過(guò)無(wú)人看守的鐵路要“一停二看三聽(tīng)四通過(guò)”，確認(rèn)無(wú)來(lái)車(chē)后方可通行。嚴(yán)禁翻越鐵路道口欄桿，嚴(yán)禁強(qiáng)行穿越道口。五、嚴(yán)禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆品等進(jìn)站上車(chē)。六、乘坐火車(chē)時(shí)不能將頭、手伸出窗外，不在車(chē)廂連接處停留，不在火車(chē)上追逐打鬧。鐵路安全常識(shí)四、通過(guò)無(wú)人看守的鐵路要“一停二看三聽(tīng)四通過(guò)”，104祝同學(xué)們學(xué)習(xí)進(jìn)步！天天快樂(lè)！祝同學(xué)們105關(guān)于鐵路，

你知道多少？

——小學(xué)生鐵路常識(shí)普及講座薛海華2017.2關(guān)于鐵路，

你知道多少？

——小學(xué)生鐵路常識(shí)普及講座106一、鐵路的定義

二、傳統(tǒng)意義鐵路發(fā)展史

三、高速鐵路發(fā)展史

四、南通鐵路建設(shè)情況

五、鐵路基礎(chǔ)知識(shí)介紹

六、與鐵路有關(guān)的安全常識(shí)一、鐵路的定義

二、傳統(tǒng)意義鐵路發(fā)展史

三、高速鐵路發(fā)展史

107一、鐵路的定義一、鐵路的定義108傳統(tǒng)定義：鐵路是供火車(chē)、地鐵等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車(chē)牽引列車(chē)車(chē)輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、輕軌、有軌電車(chē)等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車(chē)車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使乘客感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。動(dòng)力系統(tǒng)有蒸汽、內(nèi)燃、電力傳統(tǒng)定義：109高鐵的定義高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)采用電力或者電磁（不是電池）高鐵的定義110二、傳統(tǒng)意義鐵路發(fā)展史二、傳統(tǒng)意義鐵路發(fā)展史111世界鐵路的發(fā)展世界鐵路的發(fā)展112發(fā)展時(shí)期一般認(rèn)為1850～1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國(guó)家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國(guó)修建的西伯利亞鐵路和美國(guó)開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路，都長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面，1872～1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長(zhǎng)15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工；在鐵路機(jī)車(chē)制造方面，蒸汽機(jī)車(chē)的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)先后于1879年和1892年研制成功。世界鐵路的發(fā)展發(fā)展時(shí)期一般認(rèn)為1850～1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)113成熟時(shí)期一般認(rèn)為1900～1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，又有28個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國(guó)家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競(jìng)爭(zhēng)，促使鐵路提高了行車(chē)速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開(kāi)始采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機(jī)車(chē)。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng)，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國(guó)在1920～1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路。世界鐵路的發(fā)展成熟時(shí)期一般認(rèn)為1900～1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這114新發(fā)展時(shí)期一般認(rèn)為1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來(lái)是殖民地的國(guó)家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，如美、英、法、日本和蘇聯(lián)等國(guó)的鐵路，牽引動(dòng)力幾乎全部采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)，這些新型機(jī)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是能源省、污染少。隨著鐵路能源形勢(shì)的變化以及各種新技術(shù)的采用，鐵路的經(jīng)濟(jì)效益有了新的提高。60年代后期，各國(guó)鐵路建設(shè)又有走向興旺的趨勢(shì)。1960～1980年世界各國(guó)共建成新鐵路約4萬(wàn)公里；1980～1981年又有9800公里鐵路通車(chē)營(yíng)業(yè)。此外,還有45000公里鐵路正在進(jìn)行設(shè)計(jì)施工,形成鐵路發(fā)展的新局面。世界鐵路的發(fā)展新發(fā)展時(shí)期一般認(rèn)為1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期115到1981年止,世界各國(guó)鐵路的總長(zhǎng)達(dá)到130余萬(wàn)公里。其中歐洲有441600公里,占33.8％;亞洲179900公里,占13.8％;美洲557600公里,占42.6％;非洲80800公里,占6.2％；大洋洲46600公里，占3.6％。完全沒(méi)有鐵路的國(guó)家是歐洲的冰島,亞洲的阿富汗、老撾、也門(mén)、南也門(mén)、不丹、塞浦路斯、阿曼、科威特、卡塔爾和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，非洲的尼日爾、乍得、中非共和國(guó)、盧旺達(dá)、布隆迪、索馬里和利比亞以及美洲的格陵蘭。世界鐵路的發(fā)展到1981年止,世界各國(guó)鐵路的總長(zhǎng)達(dá)到130余萬(wàn)公里。其中歐116中國(guó)的第一條鐵路中國(guó)的第一條鐵路117中國(guó)早期的火車(chē)中國(guó)早期的火車(chē)118中國(guó)鐵路的發(fā)展1881年，中國(guó)建設(shè)了第一條自己的鐵路——唐胥鐵路，長(zhǎng)度9KM。1905年在詹天佑主持下,用了四年時(shí)間于1909年建成,全長(zhǎng)201公里,是我國(guó)以自己的技術(shù)力量建成的第一條鐵路。解放前，中國(guó)共有鐵路2.1萬(wàn)KM。解放后，尤其是1978年改革開(kāi)放以后，中國(guó)的鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)。到2015年底，中國(guó)已有鐵路接近12萬(wàn)KM，位居世界第二位。中國(guó)鐵路的發(fā)展1881年，中國(guó)建設(shè)了第一條自己的鐵路——唐胥119目前世界上

鐵路最多的10個(gè)國(guó)家序號(hào)國(guó)家里程（KM）統(tǒng)計(jì)年份1美國(guó)226,42720112中國(guó)120,00020153俄羅斯87,15720114印度63,32720075加拿大57,21620076德國(guó)41,89620087澳大利亞38,55020068阿根廷35,89720079法國(guó)29,901200810巴西29,8172008目前世界上

鐵路最多的10個(gè)國(guó)家序號(hào)國(guó)家里120到2015年底，中國(guó)的高速鐵路和城際客運(yùn)專(zhuān)線將達(dá)23600KM以上，高居世界第一！預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)的鐵路總里程將超過(guò)美國(guó)，位居世界第一！到2015年底，中國(guó)的高速鐵路和城際客運(yùn)專(zhuān)線將達(dá)23600K121三、高速鐵路發(fā)展史三、高速鐵路發(fā)展史122Page123世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路的興起1964年，日本新干線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了世界鐵路發(fā)展的新時(shí)代。1981年，法國(guó)高速鐵路后來(lái)居上，將高速鐵路的發(fā)展推上一個(gè)新臺(tái)階，同時(shí)帶動(dòng)了歐洲高速鐵路的發(fā)展，意大利、德國(guó)、西班牙等國(guó)先后投入建設(shè)高速鐵路的行列。Page18世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路的興起1964年，123Page124世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路的發(fā)展法國(guó)在發(fā)展高速列車(chē)方面一直居世界領(lǐng)先地位，曾在1990年創(chuàng)造了每小時(shí)515.3公里的世界最高時(shí)速紀(jì)錄。2007年4月3日，在剛剛竣工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路進(jìn)行了ＴＧＶ試驗(yàn)，列車(chē)時(shí)速達(dá)到574.8公里。Page19世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路的發(fā)展法國(guó)在發(fā)展高124Page125世界高速鐵路發(fā)展概況日本高速鐵路面對(duì)法、德等發(fā)達(dá)國(guó)家的激烈競(jìng)爭(zhēng)，日本聲言:21世紀(jì)是新干線時(shí)代。日本要使新干線總長(zhǎng)從目前的2000公里增加到7000公里，屆時(shí)在日本全國(guó)將形成以東京為中心的全國(guó)一日交通圈(即當(dāng)日到達(dá)東京以外的任一大城市)。Page20世界高速鐵路發(fā)展概況日本高速鐵路面對(duì)法、德等發(fā)125Page126世界高速鐵路發(fā)展概況德國(guó)高速鐵路德國(guó)的高速鐵路技術(shù)儲(chǔ)備不亞于法國(guó)，1988年他們電力牽引的行車(chē)試驗(yàn)速度突破每小時(shí)400公里大關(guān)，達(dá)到406.9公里。但是德國(guó)的實(shí)用性高速鐵路直到20世紀(jì)90年代初才開(kāi)始修建。目前已建成總長(zhǎng)約2620公里的高速運(yùn)輸走廊。Page21世界高速鐵路發(fā)展概況德國(guó)高速鐵路德國(guó)的高速鐵路126Page127中國(guó)高速鐵路發(fā)展概況中國(guó)高速鐵路2008年中國(guó)大陸擁有了第一條時(shí)速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路。2009年中國(guó)擁有了世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路-武廣客運(yùn)專(zhuān)線。2011年6月30日，京滬高鐵正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng)1318公里，是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。在建的京港高鐵長(zhǎng)2240公里，建成后將是世界最長(zhǎng)高鐵。Page22中國(guó)高速鐵路發(fā)展概況中國(guó)高速鐵路2008年中國(guó)127中國(guó)高鐵建設(shè)成績(jī)截止到2015年12月，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到23600營(yíng)業(yè)公里。其中：新建時(shí)速250~350公里的高速鐵路有20724營(yíng)業(yè)公里；既有線提速達(dá)到時(shí)速200~250公里的高速鐵路有2876營(yíng)業(yè)公里。我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一位。2016年計(jì)劃開(kāi)通的高速鐵路有3200多公里.中國(guó)高鐵建設(shè)成績(jī)128中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革1、廣深準(zhǔn)高速鐵路的實(shí)驗(yàn)20世紀(jì)90年代，鐵路面臨著與高速公路和航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)，為了大量吸引客流，鐵路提速勢(shì)在必行1991年開(kāi)始對(duì)廣深鐵路進(jìn)行技術(shù)改造，于1994年12月建成。中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革1、廣深準(zhǔn)高速鐵路的實(shí)驗(yàn)129中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革2、1997年~2007六次鐵路大提速：1997年~2006年中國(guó)鐵路連續(xù)進(jìn)行五次大面積提速，取得了顯著成績(jī)。2007年4月18日中國(guó)鐵路實(shí)施了第六次大提速鐵路六次大提速的成果：中國(guó)鐵路系統(tǒng)掌握了既有線提速200~250公里每小時(shí)的成套技術(shù)。動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)速度已達(dá)每小時(shí)250公里。時(shí)速≮160km線路延展長(zhǎng)度可達(dá)到近萬(wàn)公里京滬、京廣、京九和隴海線部分區(qū)段，京哈、膠濟(jì)、浙贛、武九、廣深等延展長(zhǎng)度約6000km的線路實(shí)現(xiàn)時(shí)速200公里~250公里的運(yùn)行目標(biāo)。中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革2、1997年~2007六次鐵路大提速：130中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃按照2008年修訂《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上其中：規(guī)劃建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線1.6萬(wàn)公里以上，到2012年建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線1.3萬(wàn)公里新線建設(shè)4.1萬(wàn)公里既有線增建二線1.9萬(wàn)公里既有線電氣化2.5萬(wàn)公里，中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃按照2008年修訂《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：131中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)主要由三個(gè)部分組成：1、第一個(gè)部分是“八縱八橫”，時(shí)速大部分在350公里2、第二個(gè)部分，跨區(qū)際的快速通道，比如貴州~廣州南寧~廣州江西~福建，它速度的目標(biāo)一般定位在時(shí)速250公里。3、第三個(gè)部分，區(qū)域城市圈城市軌道交通環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑的。它的速度目標(biāo)一般定位在200~250公里中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)主要由三個(gè)部分組成：132小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識(shí)普及講座(修訂稿)課件133中國(guó)高速鐵路速度這是中國(guó)人創(chuàng)造的“等式”：1、5年＝40年

5年，走完國(guó)際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；2、3小時(shí)＝11小時(shí)

3小時(shí)，跑完武廣間曾需要11個(gè)小時(shí)的路途；3、1種＝4種集世界最先進(jìn)的4種技術(shù)，中國(guó)人創(chuàng)造出獨(dú)一無(wú)二的中國(guó)高鐵品牌。中國(guó)高速鐵路速度這是中國(guó)人創(chuàng)造的“等式”：134中國(guó)高速鐵路平均速度目前發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)高鐵主要采用單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速都不超過(guò)300公里：法國(guó)277公里日本243公里德國(guó)232公里中國(guó)京津城際高速動(dòng)車(chē)組的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速為320公里武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，是在兩車(chē)“重聯(lián)”的制式下，跑出了時(shí)速394.2公里、平均旅行時(shí)速341公里的世界第一速度。2010年12月6日CRH380A型動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵試驗(yàn)中跑出486.1公里/小時(shí)的最高速度。2016年中國(guó)南車(chē)制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)（飛機(jī)起飛速度320公里/小時(shí)，聲音傳播速度1224公里/小時(shí)）中國(guó)高速鐵路平均速度目前發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)高鐵主要采用單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式135中國(guó)高速鐵路技術(shù)出口中國(guó)高鐵走向世界具有三大優(yōu)勢(shì)：第一大優(yōu)勢(shì)：集成優(yōu)勢(shì)能夠從鐵路工程，通訊信號(hào)、牽引用電到移動(dòng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備維護(hù)等提供一攬子交鑰匙服務(wù)，這在其他國(guó)家很難做到第二大優(yōu)勢(shì)：技術(shù)層級(jí)優(yōu)勢(shì)中國(guó)高鐵的高速技術(shù)層次比較豐富，能滿(mǎn)足不同的需求第三大優(yōu)勢(shì)：成本優(yōu)勢(shì)中國(guó)高鐵還有來(lái)自設(shè)計(jì)、建設(shè)、制造方面的成本優(yōu)勢(shì)中國(guó)高速鐵路技術(shù)出口中國(guó)高鐵走向世界具有三大優(yōu)勢(shì)：136中國(guó)高速鐵路技術(shù)出口鐵道部成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中泰、中吉烏、中波、中印等境外合作項(xiàng)目協(xié)調(diào)組：中國(guó)的高速鐵路建設(shè)和高速鐵路技術(shù)正在大踏步地走出國(guó)門(mén)，進(jìn)入世界市場(chǎng)并已在中東地區(qū)和南美洲市場(chǎng)成功拿到了工程項(xiàng)目下一步，中國(guó)高速鐵路將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了美國(guó)這一新興市場(chǎng)。中國(guó)高速鐵路技術(shù)出口鐵道部成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委137中國(guó)高鐵走出去的前景據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)到2020年日本高鐵將從2009年的2500公里增加到5500公里歐盟將從2009年的6000公里增加到8500萬(wàn)公里加上美國(guó)，這三者高鐵新增里程將達(dá)到6000公里。此外：韓國(guó)、俄羅斯、巴西、印度、土耳其、越南、巴基斯坦、沙特阿拉伯等都已開(kāi)建或把高鐵建設(shè)提上日程。中國(guó)高鐵走出去的前景據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)138四、南通鐵路建設(shè)情況四、南通鐵路建設(shè)情況139

以下從三個(gè)方面介紹南通鐵路建設(shè)發(fā)展情況一、已建成的鐵路

1.新長(zhǎng)鐵路2.寧啟鐵路一期工程（南京－南通）二、近期開(kāi)工建設(shè)的鐵路

1.南通鐵路“一線三中心”工程2.滬通鐵路三、規(guī)劃鐵路

1.狼山港鐵路2.海安至洋口港鐵路3.江海港鐵路4.如皋港鐵路5.寧啟鐵路二期工程（呂四港鐵路）6.城際軌道交通以下從三個(gè)方面介紹南通鐵路建設(shè)發(fā)展情況一、已建成的鐵路140

已建鐵路情況1、新長(zhǎng)鐵路南通段

新長(zhǎng)鐵路是國(guó)家”九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是國(guó)家規(guī)劃連接?xùn)|北、環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的沿海大通道的重要組成部分，成為貫穿江蘇南北的一條安全迅速的大能力運(yùn)輸通道，對(duì)改善長(zhǎng)江三角洲和華東地區(qū)路網(wǎng)布局，促進(jìn)江蘇、浙江、山東的物資交流和沿海、沿江地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。建設(shè)意義新沂淮安鹽城海安湖州南通宜興已建鐵路情況1、新長(zhǎng)鐵路南通段新長(zhǎng)鐵路是國(guó)家141

寧啟鐵路西起南京，東至啟東，途經(jīng)六合、儀征、揚(yáng)州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通、海門(mén)、啟東等縣（市）區(qū)。全長(zhǎng)355公里，南京至南通東為一期工程，南通東至啟東為二期工程。線路走向己建鐵路情況

2、寧啟鐵路南通段南京儀征揚(yáng)州六合江都泰州姜堰海安如皋海門(mén)白蒲南通啟東南通東寧啟鐵路西起南京，東至啟東，途經(jīng)六合、儀征、揚(yáng)142

上海南通海安無(wú)錫滬通鐵路北接江蘇省南通市，南連上海市，形成上海至南通最便捷的鐵路通道，對(duì)推動(dòng)南通經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加速兩地客貨交流、促進(jìn)南通港與上海港的整合，拓展上海發(fā)展空間，促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源共享具有重要意義。滬通鐵路還將承擔(dān)江北主要城市與上海間的城際客流運(yùn)輸。近期開(kāi)工建設(shè)的鐵路2、滬通鐵路上海南通海安無(wú)錫滬通鐵路北接江143線路走向是：自寧啟鐵路南通站引出，經(jīng)南通東站，向南跨長(zhǎng)江，經(jīng)常熟歸莊后分為兩股線路，一股于安亭站接入京滬線，一股于楊行站接入浦東鐵路，新建正線長(zhǎng)度133km，總投資100億元。南通南通東歸莊安亭楊行近期開(kāi)工建設(shè)的鐵路2、滬通鐵路線路走向線路走向是：自寧啟鐵路南通站引出，經(jīng)南通東站，向南跨長(zhǎng)144滬通鐵路大橋效果圖

滬通鐵路大橋橋式方案擬采用（100+168+4×520+168+100）m五塔斜拉橋，全橋長(zhǎng)25.5km。近期開(kāi)工建設(shè)的鐵路2、滬通鐵路滬通鐵路大橋效果圖滬通鐵路大橋橋式方案擬采用（100145

規(guī)劃建設(shè)上海—南通—泰州—揚(yáng)州—南京的城際軌道交通線。規(guī)劃建設(shè)鐵路6、城際軌道交通上海南通泰州揚(yáng)州南京規(guī)劃建設(shè)上?！贤ā┲荨獡P(yáng)州—南京的城際軌道交146通蘇嘉鐵路是江蘇省和鐵路總公司“十三五”期間加快推進(jìn)的重大項(xiàng)目之一，線路起于南通，利用滬通長(zhǎng)江大橋過(guò)江，經(jīng)張家港、常熟、相城、蘇州市區(qū)、工業(yè)園區(qū)、吳江至浙江嘉興，正線全長(zhǎng)191公里。2016年8月通蘇嘉鐵路有望從南通站接出延伸到如東。規(guī)劃建設(shè)鐵路6、城際軌道交通通蘇嘉鐵路是江蘇省和鐵路總公司“十三五”期間加快推進(jìn)的重大項(xiàng)147五、鐵路基本知識(shí)介紹五、鐵路基本知識(shí)介紹1481、高鐵的座位是怎么布置的？1、高鐵的座位是怎么布置的？149高鐵座位分布圖座席排號(hào)從車(chē)廂1位端開(kāi)始按順序編排，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。座椅位置采用A、B、C、D和F五個(gè)字母來(lái)表示，如：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分別代表靠窗、中間和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分別代表走廊和靠窗位置;2+2座椅排列(包括二等座/餐車(chē)的座椅)分別用A、C和D、F表示;2+1座椅排列分別用A、C和F表示;1+1座椅排列(包括二等座/餐車(chē)的座椅)分別用A和F表示。即無(wú)論何種排列，A、F都代表靠窗座席，B代表中間位置，C、D代表靠走廊座席。高鐵座位分布圖座席排號(hào)從車(chē)廂1位端開(kāi)始按順序編排，用阿拉伯?dāng)?shù)1502、我國(guó)鐵路兩根鋼軌之間

標(biāo)準(zhǔn)距離是多長(zhǎng)？2、我國(guó)鐵路兩根鋼軌之間

標(biāo)準(zhǔn)距離是多長(zhǎng)？151小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識(shí)普及講座(修訂稿)課件152小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識(shí)普及講座(修訂稿)課件1533、什么叫電氣化鐵路？3、什么叫電氣化鐵路？154鐵路的種類(lèi)按線路數(shù)量分：?jiǎn)尉€鐵路；復(fù)線鐵路鐵路的種類(lèi)按線路數(shù)量分：?jiǎn)尉€鐵路；復(fù)線鐵路155鐵路的種類(lèi)按是否電氣化分：電氣化鐵路；非電氣化鐵路鐵路的種類(lèi)按是否電氣化分：電氣化鐵路；非電氣化鐵路156鐵路的種類(lèi)按火車(chē)最高行駛速度分：普速鐵路：最高時(shí)速160KM?？瓦\(yùn)專(zhuān)線：最高時(shí)速250KM。高速鐵路：最高時(shí)速350KM。我們?nèi)绺薜膶巻㈣F路：原為單線一級(jí)普速鐵路，改造后為寧啟快速鐵路，開(kāi)行動(dòng)車(chē)組，時(shí)速200公里/小時(shí)。鐵路的種類(lèi)按火車(chē)最高行駛速度分：1574、火車(chē)司機(jī)可以改變火車(chē)行駛方向嗎？4、火車(chē)司機(jī)可以改變火車(chē)行駛方向嗎？158道岔作用:使火車(chē)從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。道岔159火車(chē)如何改變方向？道岔由車(chē)站或調(diào)度室的工作人員控制并改變火車(chē)行駛路線。火車(chē)司機(jī)無(wú)法改變火車(chē)前進(jìn)方向。火車(chē)如何改變方向？道岔由車(chē)站或調(diào)度室的工作人員控制并改變火車(chē)1605、鐵路上的信號(hào)燈

有哪幾種顏色？5、鐵路上的信號(hào)燈

有哪幾種顏色？161鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路行車(chē)的指揮與控制系統(tǒng)。

最常見(jiàn)的信號(hào)的基本顏色及其基本意義是：紅色要求停車(chē)；黃色要求注意或減低速度；綠色準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路行車(chē)的指揮與控制系統(tǒng)。最常見(jiàn)的信號(hào)162調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)有白、藍(lán)兩個(gè)燈。藍(lán)燈——不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)；白燈——準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)有白、藍(lán)兩個(gè)燈。1636、鋼軌上有電嗎？6、鋼軌上有電嗎？164軌道電路軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，兩端以鋼軌絕緣分界，與軌道繼電器等設(shè)備組成的電氣回路。軌道電路用途：反映線路和道岔區(qū)段是否有車(chē)占用、傳遞列車(chē)占用信息、向列車(chē)傳遞信息、檢查鋼軌是否完整等。千萬(wàn)不要用兩根金屬導(dǎo)線或長(zhǎng)棍搭在兩根鋼軌上！軌道電路軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，兩端以鋼軌絕緣1657、火車(chē)是用什么作為動(dòng)力的？7、火車(chē)是用什么作為動(dòng)力的？166蒸汽機(jī)車(chē)（用煤炭）蒸汽機(jī)車(chē)（用煤炭）167內(nèi)燃機(jī)車(chē)（用柴油）內(nèi)燃機(jī)車(chē)（用柴油）168電力機(jī)車(chē)（用電）電力機(jī)車(chē)（用電）169磁懸浮列車(chē)

（上海浦東，最高時(shí)速430KM）磁懸浮列車(chē)

（上海浦東，最高時(shí)速430KM）1708、為什么高速鐵路上的火車(chē)

叫“動(dòng)車(chē)組”？8、為什么高速鐵路上的火車(chē)

叫“動(dòng)車(chē)組”？171動(dòng)車(chē)組安裝有動(dòng)力裝置，其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客的客車(chē)叫做動(dòng)車(chē)。只載旅客，沒(méi)有動(dòng)力裝置的車(chē)輛稱(chēng)為附掛車(chē)或拖車(chē)。由動(dòng)車(chē)和拖車(chē)編組而成的列車(chē)，就叫動(dòng)車(chē)組。動(dòng)車(chē)組安裝有動(dòng)力裝置，其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客的客車(chē)叫做172高速動(dòng)車(chē)組－技術(shù)參數(shù)Page173CRH動(dòng)車(chē)組特性曲線高速動(dòng)車(chē)組－技術(shù)參數(shù)Page68CRH動(dòng)車(chē)組特性曲線173高速動(dòng)車(chē)組－九大關(guān)鍵技術(shù)Page174牽引控制系統(tǒng)牽引電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)牽引變流器牽引變壓器轉(zhuǎn)向架列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)鋁合金、不銹鋼車(chē)體動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)集成高速動(dòng)車(chē)組－九大關(guān)鍵技術(shù)Page69牽引控制系統(tǒng)牽引電機(jī)制174高速動(dòng)車(chē)組－原型車(chē)Page175Regina（龐巴迪、加拿大）E2-1000（川崎重工、日本）Velaro-E（西門(mén)子、德國(guó)）SM3（阿爾斯通、法國(guó)）高速動(dòng)車(chē)組－原型車(chē)Page70Regina（龐巴迪、加拿大175高速動(dòng)車(chē)組－國(guó)產(chǎn)化方案Page176四方股份長(zhǎng)客股份BSP引進(jìn)消化吸收川崎重工E2-1000阿爾斯通SM3龐巴迪Regina中國(guó)品牌西門(mén)子Velaro-E唐山工廠高速動(dòng)車(chē)組－國(guó)產(chǎn)化方案Page71四方股份長(zhǎng)客股份B引進(jìn)消176高速動(dòng)車(chē)組－國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組Page177CRH1動(dòng)車(chē)組CRH2動(dòng)車(chē)組CRH3動(dòng)車(chē)組CRH5動(dòng)車(chē)組高速動(dòng)車(chē)組－國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組Page72CRH1動(dòng)車(chē)組CRH2動(dòng)177高速動(dòng)車(chē)組-CRH380A

（師夷長(zhǎng)技以制夷）Page178高速動(dòng)車(chē)組-CRH380A

（師夷長(zhǎng)技以制夷）Page731789、火車(chē)車(chē)次的奇數(shù)、偶數(shù)有什么含義？9、火車(chē)車(chē)次的奇數(shù)、偶數(shù)有什么含義？179車(chē)次的奇偶含義列車(chē)車(chē)次的奇偶變化，與其行車(chē)方向有關(guān)。為方便鐵路運(yùn)輸組織，我國(guó)鐵路以北京為參照物，定義了上下行方向的概念：上行方向：指列車(chē)沿該方向前行，將逐漸靠近北京的方向。面向上行方向行車(chē)的列車(chē)稱(chēng)為上行列車(chē)，上行列車(chē)的車(chē)次為偶數(shù)。下行方向：指列車(chē)沿該方向前行，將逐漸遠(yuǎn)離北京的方向。面向下行方向行車(chē)的列車(chē)稱(chēng)為下行列車(chē)。下行列車(chē)的車(chē)次為奇數(shù)。有的車(chē)會(huì)中途改變車(chē)次，如：南京開(kāi)往哈爾濱的K552，過(guò)了天津車(chē)次就改為K553。車(chē)次的奇偶含義列車(chē)車(chē)次的奇偶變化，與其行車(chē)方向有關(guān)。180車(chē)次代碼含義G