船舶與海洋工程概論船舶與海洋工程概論1.

三個(gè)了解了解造船史；了解船舶的種類和用途;并系統(tǒng)地了解一條船（船，機(jī)，電）；了解我國(guó)海洋工程的概況及發(fā)展趨勢(shì)。2.

兩個(gè)建立：建立“船是一個(gè)系統(tǒng)”的概念建立專業(yè)課程相互聯(lián)系的認(rèn)識(shí)。

3.

一個(gè)基礎(chǔ)為后續(xù)課程學(xué)習(xí)和工程設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ)。1.三個(gè)了解二、內(nèi)容

1.造船史………

2.船舶的分類和用途…………

3.系統(tǒng)地了解一條船…………4.船舶設(shè)計(jì)與建造……………

5.我國(guó)的海洋與海洋工程概述…

二、內(nèi)容緒論造船史

舟船是人類活動(dòng)的重要工具之一。舟船的發(fā)明和應(yīng)用經(jīng)歷了相當(dāng)長(zhǎng)的歷史階段，反映了人類進(jìn)化中的重大進(jìn)步。

緒論造船史舟船是人類活動(dòng)的重要工具之一。緒論造船史西亞古國(guó)腓尼基建成的大型艦隊(duì)，戰(zhàn)艦帆槳并用，在水下部分還帶有撞角。

緒論造船史西亞古國(guó)腓尼基建成的大型艦隊(duì)，戰(zhàn)艦帆槳緒論造船史下圖是公元200年的羅馬商船。特點(diǎn)是艏低艉高，艉部飾有天鵝的頭，中部掛一方帆，艏部有一傾斜的小桅，并掛一小方帆，用來(lái)控制船的著風(fēng)方向。該船出現(xiàn)的雙桅雙帆，表明了駛帆技術(shù)的進(jìn)步。

尾首緒論造船史下圖是公元200年的羅馬商船。特點(diǎn)是艏低艉尾首緒論造船史

秦、漢時(shí)期是我國(guó)舟船技術(shù)獲得大發(fā)展的時(shí)期。到了唐、宋時(shí)期，中國(guó)的舟船技術(shù)臻于成熟。在這樣的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)基礎(chǔ)上，才有明代永樂年間鄭和七下西洋的壯舉。緒論造船史秦、漢時(shí)期是我國(guó)舟船技術(shù)獲得大緒論造船史鄭和于1405年-1433年間，統(tǒng)率舟師七下西洋。每次出洋船員超過(guò)2萬(wàn)人，船舶二百多艘，其中大型寶船長(zhǎng)44丈，寬18丈，排水量達(dá)14000噸以上。緒論造船史鄭和于1405年-1433年間，統(tǒng)率舟師七下緒論造船史

哥倫布（約1451～1506）意大利航海家。一生從事航?；顒?dòng)。比鄭和下西洋晚87年。先后4次出海遠(yuǎn)航(1492～1493，1493～1496，1498～1500，1502～1504）。船24m長(zhǎng)，排水量120噸，船員87人。“圣.瑪利亞”號(hào)緒論造船史哥倫布（約1451～1506）意緒論造船史比鄭和晚114年的麥哲倫(1480-1521)，葡萄牙著名航海家和探險(xiǎn)家，1519年-1521年率領(lǐng)船隊(duì)首次環(huán)航地球。緒論造船史比鄭和晚114年的麥哲倫(1480-1521)，緒論造船史十九世紀(jì)六十年代初期，曾國(guó)藩、李鴻章等人在上海開辦了江南制造局，在安慶開設(shè)了江寧軍械所。徐壽和華衡芳、吳家康等人進(jìn)入軍械所工作。經(jīng)過(guò)五年多的奮斗，一八六六年四月，我國(guó)第一艘輪船“黃鵠”號(hào)在安慶下水?！包S鵠”號(hào)長(zhǎng)約17.5米，載重25噸，主機(jī)為蒸汽機(jī)。航速10節(jié)，船殼采用木材制造。緒論造船史十九世紀(jì)六十年代初期，曾國(guó)藩、李鴻章等人在上緒論造船史

1868年9月28日，上海江南制造總局第一號(hào)火輪船竣工。設(shè)計(jì)制造者為徐壽及其兒子徐建寅等。船長(zhǎng)185尺，寬29.2尺，吃水8尺，馬力392匹，載重600噸，船上有炮8門，系木質(zhì)明輪兵船。取名為“恬吉”號(hào)，后避光緒諱改名“惠吉”號(hào)。緒論造船史1868年9月28日，上海江南制緒論造船史

新中國(guó)成立后，新中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展大體經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期：1949-1960為恢復(fù)時(shí)期，并且借助前蘇聯(lián)的幫助，奠定了中國(guó)現(xiàn)代船舶工業(yè)的初步基礎(chǔ)；1961-1978為自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)，基本建成船舶工業(yè)體系。1978年以后為現(xiàn)代化建設(shè)時(shí)期。緒論造船史新中國(guó)成立后，新中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展緒論造船史20世紀(jì)50年代，京滬鐵路運(yùn)輸繁忙，江南船廠設(shè)計(jì)和建造了幾艘用于南京下關(guān)浦口的火車渡船“上?！薄敖K”“金陵”號(hào)等，這些船的船長(zhǎng)約110m，可裝運(yùn)20余節(jié)車廂。在20世紀(jì)50年代末，我國(guó)組織各方面專家進(jìn)行萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)的研究?！皷|風(fēng)”號(hào)的建造成功，表明在技術(shù)上和配套設(shè)備的生產(chǎn)上有了重大進(jìn)步，為今后建造大型船舶打下了基礎(chǔ)。在總結(jié)“東風(fēng)”號(hào)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，1967年江南船廠建成“朝陽(yáng)”號(hào)。1973年大連造船廠建成大艙口遠(yuǎn)洋貨船“大理”號(hào)，同年滬東造船廠設(shè)計(jì)建造了當(dāng)時(shí)尺度最大的散貨船“鄭州”號(hào)。緒論造船史20世紀(jì)50年代，京滬鐵路運(yùn)輸繁忙，江南船廠設(shè)計(jì)緒論造船史中華造船廠于1982年建成多用途貨船“海建”號(hào)，是我國(guó)第一艘出口的多用途貨船大連造船場(chǎng)于1986年建成115000t穿梭油船，用于挪威北海油田的原油運(yùn)輸。1988年12月30日又建成穿梭油船一艘。滬東造船廠首次設(shè)計(jì)制造的高技術(shù)海洋石油開采工程船52000噸浮式海上儲(chǔ)油輪“渤海友誼”號(hào)，1989年4月5日在交船。該船成功實(shí)現(xiàn)了我國(guó)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪（簡(jiǎn)稱FPSO）建造“零”的突破。我國(guó)現(xiàn)已成為世界上新建數(shù)量最多的國(guó)家。緒論造船史中華造船廠于1982年建成多用途貨船“海建”號(hào)緒論造船史20世紀(jì)90年代以來(lái)，集裝箱船帶入了超大型集裝箱船的時(shí)代。1990年5月，由滬東造船廠為聯(lián)邦德國(guó)承造的箱大型冷風(fēng)集裝箱船“柏林快航”號(hào)交船。

1991年2月22日，總噸位2771噸、貨艙容積3000立方米的第一艘大型海上液化石油氣船“鯤鵬”號(hào)在江南造船廠建成。

1993年12月15日，我國(guó)首次與日本簽訂2艘1.5萬(wàn)噸散貨船出口合同，標(biāo)志著我國(guó)與世界造船強(qiáng)國(guó)相比有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。緒論造船史20世紀(jì)90年代以來(lái)，集裝箱船帶入了超大型集裝緒論造船史1994年12月交付使用的、集中國(guó)造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船“遠(yuǎn)望”號(hào)，滿載排水量1萬(wàn)多噸，續(xù)航能力18000海里，主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。大連新船重工于2002年8月日建造成功的我國(guó)第一艘30萬(wàn)噸級(jí)巨型油船（VLCC），填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)空白，在超大型油船的設(shè)計(jì)、建造上實(shí)現(xiàn)了“零”的突破。液化天然氣船（LNG）、超大型油輪（VLCC）、客滾船、大型集裝箱船等一批高技術(shù)、高附加值船舶的成功開發(fā)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步提升。緒論造船史1994年12月交付使用的、集中國(guó)造船工業(yè)和電子第一講船舶類型和用途1.1船舶概述船舶分為民船（商船）和軍船兩大類；民船：按用途分為運(yùn)輸船,工程船，漁船和海洋開發(fā)船；按材料,航區(qū)，航態(tài)，動(dòng)力裝置和推進(jìn)器分類軍船：分輔助船和戰(zhàn)斗艦艇第一講船舶類型和用途1.1船舶概述極區(qū)船遠(yuǎn)洋船沿海船海峽船海船內(nèi)河船港灣船排水量船；滑行艇水翼艇；氣墊船沖翼艇蒸氣機(jī)動(dòng)力裝置船；內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船核動(dòng)力船；電力推進(jìn)船按動(dòng)力裝置分按航行狀態(tài)分按航區(qū)分按推進(jìn)器形式分明輪船；風(fēng)帆助推船螺旋槳船；噴水推進(jìn)船噴氣推進(jìn)船；平旋推進(jìn)船第一講船舶類型和用途極區(qū)船海船排水量船；滑行艇蒸氣機(jī)動(dòng)力裝置船；內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船按力學(xué)原理分第一講船舶類型和用途第一講船舶類型和用途二、漁業(yè)船舶第一講船舶類型和用途一、運(yùn)輸船舶三、工程船舶四、工作船舶五、軍用船舶六、特種船舶船舶用途二、漁業(yè)船舶第一講船舶類型和用途一、運(yùn)輸船舶三、工程船舶四（一）客船客船是指專門用于運(yùn)送旅客及其可攜帶行李和郵件的船舶。對(duì)兼運(yùn)少量貨物的客船也稱客貨船。A:客船多為定期定線航行，固又稱為班輪或郵輪。B:根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，凡載客超過(guò)12人均視為客船。1.2船舶分類一、運(yùn)輸船舶（一）客船1.2船舶分類一、運(yùn)輸船舶1.遠(yuǎn)洋客船航行于大洋之間的大型客船，一般滿載排水量1萬(wàn)噸以上。客船的特點(diǎn):具有多層甲板，設(shè)有完善的餐廳、衛(wèi)生和娛樂設(shè)施，配有足夠的救生設(shè)備、消防設(shè)備和通信設(shè)。有些客船還設(shè)置減搖裝置以改善航行環(huán)境?？痛暮剿佥^高，一般為16-20節(jié)，大型高速客船可達(dá)24節(jié)左右。1.遠(yuǎn)洋客船航行于大洋之間的大型客船，一般滿載排水量1萬(wàn)噸以1.遠(yuǎn)洋客船"瑪麗女王2"船圖片1.遠(yuǎn)洋客船"瑪麗女王2"船圖片挪威太陽(yáng)號(hào)：排水量78309總噸，長(zhǎng)258m1.遠(yuǎn)洋客船挪威太陽(yáng)號(hào)：排水量78309總噸，長(zhǎng)258m1.遠(yuǎn)洋客船14萬(wàn)噸排水量的“海上探索者”（EXPLOREROFTHESEA）曾經(jīng)號(hào)稱是世界上最大的豪華游輪，有3200名乘客和1800名工作人員。船上不僅有游泳池、健身房、舞廳、賭場(chǎng)、酒吧和咖啡館，還有籃球場(chǎng)、迷你高爾夫、攀巖墻、一整條商業(yè)街和一個(gè)能容1800人的劇院。14萬(wàn)噸排水量的“海上探索者”（EXPLOREROFTH“海上探索者”內(nèi)部裝飾“海上探索者”內(nèi)部裝飾“海上探索者”內(nèi)部“海上探索者”內(nèi)部“海上探索者”“海上探索者”“海上探索者”“海上探索者”“海上探索者”“海上探索者”2.近洋客船它是航行于近洋各城市之間的大型客船，一般滿載排水量5000-10000噸。2.近洋客船它是航行于近洋各城市之間的大型客船，一般滿載排水3.沿海客船它是航行沿海各港口之間客船，一般滿載排水量5000噸以下。大連至煙臺(tái)3.沿海客船它是航行沿海各港口之間客船，一般滿載排水量5004.內(nèi)河客船航行于江河湖泊上的客船，一般滿載排水量幾十至幾千噸。申漢線客輪4.內(nèi)河客船航行于江河湖泊上的客船，一般滿載排水量幾十至幾千5.旅游船以觀光、旅行為目的。排水量差別較大。5.旅游船以觀光、旅行為目的。排水量差別較大。（二）貨船

以載運(yùn)貨物為主的，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬(wàn)噸。主要分為：1.普通貨船；2.散貨船；3.集裝箱船；4.液貨船；5.滾裝船；6.載駁貨船；7.冷藏貨船。其中散貨船、集裝箱船、油船為三大主體系列船型（二）貨船1.普通貨船俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機(jī)器設(shè)備、建材、日用百貨等各種物品。專門運(yùn)輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。雜貨船有下列一些特征：載重量不大，總載重量為10000噸-14000噸左右；一般設(shè)有2-3層甲板。雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備；一般為低速船。1.普通貨船俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機(jī)器設(shè)備、建2.散貨船散貨船專用于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵、木材等散裝物資。其數(shù)量?jī)H次于油船這種船大都為單甲板，特點(diǎn)是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。駕駛室和機(jī)艙布置在尾部；內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)；有較多的壓載水艙用于壓載航行。

三大主體系列船型之一

——散貨船江南廠七萬(wàn)噸巴拿馬型散貨船散貨船橫剖面結(jié)構(gòu)2.散貨船散貨船專用于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵散貨船分類小靈便型散貨船2-3.5萬(wàn)噸大靈便型散貨船3.5-5萬(wàn)噸巴拿馬型散貨船6-8萬(wàn)噸好望角型散貨船10-18萬(wàn)噸超大型散貨船20萬(wàn)噸以上發(fā)展趨勢(shì):雙殼化,大型化,快速化,多用途化環(huán)保,自動(dòng)化。散貨船分類小靈便型散貨船2-3.5萬(wàn)噸巴拿馬型

一般在6－7.5萬(wàn)噸之間，指滿載可通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，符合船長(zhǎng)274.32米、寬32.30米的通航規(guī)定。巴拿馬型

一般在6－7.5萬(wàn)噸之間，指滿載可通過(guò)巴拿馬小靈便型

在2－2.7萬(wàn)噸之間，可駛?cè)朊绹?guó)五大湖泊的最大船型。最大船長(zhǎng)不超過(guò)222．5米，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。小靈便型

在2－2.7萬(wàn)噸之間，可駛?cè)朊绹?guó)五大湖泊的最大靈便型

在3.5-4萬(wàn)噸之間，吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。大靈便型

在3.5-4萬(wàn)噸之間，吃水較淺，世界上各港口·

PANAMAX型

本船型是2003年國(guó)際海事組織確定150米以上散貨船貨艙必須為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)后，世界上首批開發(fā)出的完全符合各項(xiàng)國(guó)際規(guī)則最新要求、具有環(huán)保船級(jí)的PANAMAX型雙舷側(cè)散貨船本船設(shè)球首、方尾、流線型半平衡舵。全船設(shè)連續(xù)的上甲板，首樓和6層尾甲板室。全船設(shè)7個(gè)貨艙，貨艙艙口蓋為側(cè)滾式鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋。要尺度及參數(shù)

總長(zhǎng)

229m，寬32.26m，型深

20.50m

設(shè)計(jì)吃水/結(jié)構(gòu)吃水

12.50m/14.58m

載重量

66200t/80500t

服務(wù)航速

14.15Kn

·PANAMAX型

本船型是2003年國(guó)際海事組織確定15好望角型

15萬(wàn)噸左右，以運(yùn)輸鐵礦石為主，因不能通過(guò)巴拿馬與蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角故稱之好望角型。（因蘇伊士運(yùn)河已放寬吃水限制，該型船現(xiàn)多可滿載通過(guò)該運(yùn)河）好望角型

15萬(wàn)噸左右，以運(yùn)輸鐵礦石為主，因不能通過(guò)巴綠色好望角型

“安梅”號(hào)輪船長(zhǎng)二百八十九米，型寬四十五米，型深二十四點(diǎn)五米，設(shè)計(jì)吃水十六點(diǎn)五米，航速十五節(jié)，是目前中國(guó)建造的最大噸位散貨船。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，將燃油艙位置挪到船體上部的兩側(cè)，并采用雙層隔離空艙進(jìn)行加固。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使“安梅”號(hào)輪成為一艘滿足環(huán)保要求的“綠色好望角號(hào)”，而且還提高了其裝運(yùn)效率。綠色好望角型2007年９月７日下午，世界最大噸位散貨船“博格斯坦”，在五艘全回轉(zhuǎn)拖輪的作用下，緩緩抵靠舟山馬跡山礦砂中轉(zhuǎn)碼頭，創(chuàng)造了亞洲沿海港口接靠散貨船噸位最大、進(jìn)港吃水最深、載貨量最多的新紀(jì)錄。

“博格斯坦”輪長(zhǎng)３４２．０８米，寬６３．５米，滿載吃水２３．０４米，載重噸３６．５萬(wàn)噸，2007年９月７日下午，世界最大噸位散貨船“博格斯船舶與海洋工程概論船舶與海洋工程概論1.

三個(gè)了解了解造船史；了解船舶的種類和用途;并系統(tǒng)地了解一條船（船，機(jī)，電）；了解我國(guó)海洋工程的概況及發(fā)展趨勢(shì)。2.

兩個(gè)建立：建立“船是一個(gè)系統(tǒng)”的概念建立專業(yè)課程相互聯(lián)系的認(rèn)識(shí)。

3.

一個(gè)基礎(chǔ)為后續(xù)課程學(xué)習(xí)和工程設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ)。1.三個(gè)了解二、內(nèi)容

1.造船史………

2.船舶的分類和用途…………

3.系統(tǒng)地了解一條船…………4.船舶設(shè)計(jì)與建造……………

5.我國(guó)的海洋與海洋工程概述…

二、內(nèi)容緒論造船史

舟船是人類活動(dòng)的重要工具之一。舟船的發(fā)明和應(yīng)用經(jīng)歷了相當(dāng)長(zhǎng)的歷史階段，反映了人類進(jìn)化中的重大進(jìn)步。

緒論造船史舟船是人類活動(dòng)的重要工具之一。緒論造船史西亞古國(guó)腓尼基建成的大型艦隊(duì)，戰(zhàn)艦帆槳并用，在水下部分還帶有撞角。

緒論造船史西亞古國(guó)腓尼基建成的大型艦隊(duì)，戰(zhàn)艦帆槳緒論造船史下圖是公元200年的羅馬商船。特點(diǎn)是艏低艉高，艉部飾有天鵝的頭，中部掛一方帆，艏部有一傾斜的小桅，并掛一小方帆，用來(lái)控制船的著風(fēng)方向。該船出現(xiàn)的雙桅雙帆，表明了駛帆技術(shù)的進(jìn)步。

尾首緒論造船史下圖是公元200年的羅馬商船。特點(diǎn)是艏低艉尾首緒論造船史

秦、漢時(shí)期是我國(guó)舟船技術(shù)獲得大發(fā)展的時(shí)期。到了唐、宋時(shí)期，中國(guó)的舟船技術(shù)臻于成熟。在這樣的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)基礎(chǔ)上，才有明代永樂年間鄭和七下西洋的壯舉。緒論造船史秦、漢時(shí)期是我國(guó)舟船技術(shù)獲得大緒論造船史鄭和于1405年-1433年間，統(tǒng)率舟師七下西洋。每次出洋船員超過(guò)2萬(wàn)人，船舶二百多艘，其中大型寶船長(zhǎng)44丈，寬18丈，排水量達(dá)14000噸以上。緒論造船史鄭和于1405年-1433年間，統(tǒng)率舟師七下緒論造船史

哥倫布（約1451～1506）意大利航海家。一生從事航?；顒?dòng)。比鄭和下西洋晚87年。先后4次出海遠(yuǎn)航(1492～1493，1493～1496，1498～1500，1502～1504）。船24m長(zhǎng)，排水量120噸，船員87人?！笆?瑪利亞”號(hào)緒論造船史哥倫布（約1451～1506）意緒論造船史比鄭和晚114年的麥哲倫(1480-1521)，葡萄牙著名航海家和探險(xiǎn)家，1519年-1521年率領(lǐng)船隊(duì)首次環(huán)航地球。緒論造船史比鄭和晚114年的麥哲倫(1480-1521)，緒論造船史十九世紀(jì)六十年代初期，曾國(guó)藩、李鴻章等人在上海開辦了江南制造局，在安慶開設(shè)了江寧軍械所。徐壽和華衡芳、吳家康等人進(jìn)入軍械所工作。經(jīng)過(guò)五年多的奮斗，一八六六年四月，我國(guó)第一艘輪船“黃鵠”號(hào)在安慶下水?！包S鵠”號(hào)長(zhǎng)約17.5米，載重25噸，主機(jī)為蒸汽機(jī)。航速10節(jié)，船殼采用木材制造。緒論造船史十九世紀(jì)六十年代初期，曾國(guó)藩、李鴻章等人在上緒論造船史

1868年9月28日，上海江南制造總局第一號(hào)火輪船竣工。設(shè)計(jì)制造者為徐壽及其兒子徐建寅等。船長(zhǎng)185尺，寬29.2尺，吃水8尺，馬力392匹，載重600噸，船上有炮8門，系木質(zhì)明輪兵船。取名為“恬吉”號(hào)，后避光緒諱改名“惠吉”號(hào)。緒論造船史1868年9月28日，上海江南制緒論造船史

新中國(guó)成立后，新中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展大體經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期：1949-1960為恢復(fù)時(shí)期，并且借助前蘇聯(lián)的幫助，奠定了中國(guó)現(xiàn)代船舶工業(yè)的初步基礎(chǔ)；1961-1978為自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)，基本建成船舶工業(yè)體系。1978年以后為現(xiàn)代化建設(shè)時(shí)期。緒論造船史新中國(guó)成立后，新中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展緒論造船史20世紀(jì)50年代，京滬鐵路運(yùn)輸繁忙，江南船廠設(shè)計(jì)和建造了幾艘用于南京下關(guān)浦口的火車渡船“上?！薄敖K”“金陵”號(hào)等，這些船的船長(zhǎng)約110m，可裝運(yùn)20余節(jié)車廂。在20世紀(jì)50年代末，我國(guó)組織各方面專家進(jìn)行萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)的研究?！皷|風(fēng)”號(hào)的建造成功，表明在技術(shù)上和配套設(shè)備的生產(chǎn)上有了重大進(jìn)步，為今后建造大型船舶打下了基礎(chǔ)。在總結(jié)“東風(fēng)”號(hào)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，1967年江南船廠建成“朝陽(yáng)”號(hào)。1973年大連造船廠建成大艙口遠(yuǎn)洋貨船“大理”號(hào)，同年滬東造船廠設(shè)計(jì)建造了當(dāng)時(shí)尺度最大的散貨船“鄭州”號(hào)。緒論造船史20世紀(jì)50年代，京滬鐵路運(yùn)輸繁忙，江南船廠設(shè)計(jì)緒論造船史中華造船廠于1982年建成多用途貨船“海建”號(hào)，是我國(guó)第一艘出口的多用途貨船大連造船場(chǎng)于1986年建成115000t穿梭油船，用于挪威北海油田的原油運(yùn)輸。1988年12月30日又建成穿梭油船一艘。滬東造船廠首次設(shè)計(jì)制造的高技術(shù)海洋石油開采工程船52000噸浮式海上儲(chǔ)油輪“渤海友誼”號(hào)，1989年4月5日在交船。該船成功實(shí)現(xiàn)了我國(guó)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪（簡(jiǎn)稱FPSO）建造“零”的突破。我國(guó)現(xiàn)已成為世界上新建數(shù)量最多的國(guó)家。緒論造船史中華造船廠于1982年建成多用途貨船“海建”號(hào)緒論造船史20世紀(jì)90年代以來(lái)，集裝箱船帶入了超大型集裝箱船的時(shí)代。1990年5月，由滬東造船廠為聯(lián)邦德國(guó)承造的箱大型冷風(fēng)集裝箱船“柏林快航”號(hào)交船。

1991年2月22日，總噸位2771噸、貨艙容積3000立方米的第一艘大型海上液化石油氣船“鯤鵬”號(hào)在江南造船廠建成。

1993年12月15日，我國(guó)首次與日本簽訂2艘1.5萬(wàn)噸散貨船出口合同，標(biāo)志著我國(guó)與世界造船強(qiáng)國(guó)相比有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。緒論造船史20世紀(jì)90年代以來(lái)，集裝箱船帶入了超大型集裝緒論造船史1994年12月交付使用的、集中國(guó)造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船“遠(yuǎn)望”號(hào)，滿載排水量1萬(wàn)多噸，續(xù)航能力18000海里，主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。大連新船重工于2002年8月日建造成功的我國(guó)第一艘30萬(wàn)噸級(jí)巨型油船（VLCC），填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)空白，在超大型油船的設(shè)計(jì)、建造上實(shí)現(xiàn)了“零”的突破。液化天然氣船（LNG）、超大型油輪（VLCC）、客滾船、大型集裝箱船等一批高技術(shù)、高附加值船舶的成功開發(fā)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步提升。緒論造船史1994年12月交付使用的、集中國(guó)造船工業(yè)和電子第一講船舶類型和用途1.1船舶概述船舶分為民船（商船）和軍船兩大類；民船：按用途分為運(yùn)輸船,工程船，漁船和海洋開發(fā)船；按材料,航區(qū)，航態(tài)，動(dòng)力裝置和推進(jìn)器分類軍船：分輔助船和戰(zhàn)斗艦艇第一講船舶類型和用途1.1船舶概述極區(qū)船遠(yuǎn)洋船沿海船海峽船海船內(nèi)河船港灣船排水量船；滑行艇水翼艇；氣墊船沖翼艇蒸氣機(jī)動(dòng)力裝置船；內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船核動(dòng)力船；電力推進(jìn)船按動(dòng)力裝置分按航行狀態(tài)分按航區(qū)分按推進(jìn)器形式分明輪船；風(fēng)帆助推船螺旋槳船；噴水推進(jìn)船噴氣推進(jìn)船；平旋推進(jìn)船第一講船舶類型和用途極區(qū)船海船排水量船；滑行艇蒸氣機(jī)動(dòng)力裝置船；內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船按力學(xué)原理分第一講船舶類型和用途第一講船舶類型和用途二、漁業(yè)船舶第一講船舶類型和用途一、運(yùn)輸船舶三、工程船舶四、工作船舶五、軍用船舶六、特種船舶船舶用途二、漁業(yè)船舶第一講船舶類型和用途一、運(yùn)輸船舶三、工程船舶四（一）客船客船是指專門用于運(yùn)送旅客及其可攜帶行李和郵件的船舶。對(duì)兼運(yùn)少量貨物的客船也稱客貨船。A:客船多為定期定線航行，固又稱為班輪或郵輪。B:根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，凡載客超過(guò)12人均視為客船。1.2船舶分類一、運(yùn)輸船舶（一）客船1.2船舶分類一、運(yùn)輸船舶1.遠(yuǎn)洋客船航行于大洋之間的大型客船，一般滿載排水量1萬(wàn)噸以上。客船的特點(diǎn):具有多層甲板，設(shè)有完善的餐廳、衛(wèi)生和娛樂設(shè)施，配有足夠的救生設(shè)備、消防設(shè)備和通信設(shè)。有些客船還設(shè)置減搖裝置以改善航行環(huán)境?？痛暮剿佥^高，一般為16-20節(jié)，大型高速客船可達(dá)24節(jié)左右。1.遠(yuǎn)洋客船航行于大洋之間的大型客船，一般滿載排水量1萬(wàn)噸以1.遠(yuǎn)洋客船"瑪麗女王2"船圖片1.遠(yuǎn)洋客船"瑪麗女王2"船圖片挪威太陽(yáng)號(hào)：排水量78309總噸，長(zhǎng)258m1.遠(yuǎn)洋客船挪威太陽(yáng)號(hào)：排水量78309總噸，長(zhǎng)258m1.遠(yuǎn)洋客船14萬(wàn)噸排水量的“海上探索者”（EXPLOREROFTHESEA）曾經(jīng)號(hào)稱是世界上最大的豪華游輪，有3200名乘客和1800名工作人員。船上不僅有游泳池、健身房、舞廳、賭場(chǎng)、酒吧和咖啡館，還有籃球場(chǎng)、迷你高爾夫、攀巖墻、一整條商業(yè)街和一個(gè)能容1800人的劇院。14萬(wàn)噸排水量的“海上探索者”（EXPLOREROFTH“海上探索者”內(nèi)部裝飾“海上探索者”內(nèi)部裝飾“海上探索者”內(nèi)部“海上探索者”內(nèi)部“海上探索者”“海上探索者”“海上探索者”“海上探索者”“海上探索者”“海上探索者”2.近洋客船它是航行于近洋各城市之間的大型客船，一般滿載排水量5000-10000噸。2.近洋客船它是航行于近洋各城市之間的大型客船，一般滿載排水3.沿海客船它是航行沿海各港口之間客船，一般滿載排水量5000噸以下。大連至煙臺(tái)3.沿?？痛呛叫醒睾８鞲劭谥g客船，一般滿載排水量5004.內(nèi)河客船航行于江河湖泊上的客船，一般滿載排水量幾十至幾千噸。申漢線客輪4.內(nèi)河客船航行于江河湖泊上的客船，一般滿載排水量幾十至幾千5.旅游船以觀光、旅行為目的。排水量差別較大。5.旅游船以觀光、旅行為目的。排水量差別較大。（二）貨船

以載運(yùn)貨物為主的，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬(wàn)噸。主要分為：1.普通貨船；2.散貨船；3.集裝箱船；4.液貨船；5.滾裝船；6.載駁貨船；7.冷藏貨船。其中散貨船、集裝箱船、油船為三大主體系列船型（二）貨船1.普通貨船俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機(jī)器設(shè)備、建材、日用百貨等各種物品。專門運(yùn)輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。雜貨船有下列一些特征：載重量不大，總載重量為10000噸-14000噸左右；一般設(shè)有2-3層甲板。雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備；一般為低速船。1.普通貨船俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機(jī)器設(shè)備、建2.散貨船散貨船專用于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵、木材等散裝物資。其數(shù)量?jī)H次于油船這種船大都為單甲板，特點(diǎn)是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。駕駛室和機(jī)艙布置在尾部；內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)；有較多的壓載水艙用于壓載航行。

三大主體系列船型之一

——散貨船江南廠七萬(wàn)噸巴拿馬型散貨船散貨船橫剖面結(jié)構(gòu)2.散貨船散貨船專用于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵散貨船分類小靈便型散貨船2