目錄變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的技術(shù)要求監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)方案的選擇原理創(chuàng)新——多重實(shí)時(shí)差分技術(shù)自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成研究解決的主要問(wèn)題基坑開挖與地鐵結(jié)構(gòu)變形的相關(guān)性變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估結(jié)語(yǔ)非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/41目錄變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的技術(shù)要求非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)1.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的技術(shù)要求全自動(dòng)、無(wú)人值守；在列車運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)進(jìn)行24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)；實(shí)時(shí)提供變形點(diǎn)全方位變形信息——三維坐標(biāo)；變形點(diǎn)三維坐標(biāo)的監(jiān)測(cè)精度優(yōu)于1毫米；遠(yuǎn)程監(jiān)控管理、自動(dòng)變形預(yù)報(bào)。非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/421.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的技術(shù)要求全自動(dòng)、無(wú)人值守；非地鐵施工時(shí)地鐵2.監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)方案的選擇非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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測(cè)量機(jī)器人--TCA自動(dòng)全站儀主要性能:①自動(dòng)照準(zhǔn)ATR模式②鎖定跟蹤Lock模式③用戶編程GeoCom

GeoBasic④聯(lián)機(jī)控制Online模式

Remote模式2023/1/432.監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)方案的選擇非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

2.監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)方案的選擇自動(dòng)照準(zhǔn)ATR功能原理（AutomaticTargetRecognition）非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/442.監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)方案的選擇自動(dòng)照準(zhǔn)ATR功能原理非地鐵施工2.監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)方案的選擇主要機(jī)型——徠卡TCA20031800

測(cè)角精度：0.5″1.0″測(cè)距精度:1+1ppm1+2ppm自動(dòng)照準(zhǔn)(ATR)測(cè)程:1000米(中等能見度)非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/452.監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)方案的選擇主要機(jī)型——徠卡TCA非地鐵施3.原理創(chuàng)新—多重實(shí)時(shí)差分技術(shù)極座標(biāo)法測(cè)量原理

非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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數(shù)學(xué)模型2023/1/463.原理創(chuàng)新—多重實(shí)時(shí)差分技術(shù)極座標(biāo)法測(cè)量原理非地鐵施工時(shí)地3.原理創(chuàng)新—多重實(shí)時(shí)差分技術(shù)多重實(shí)時(shí)差分技術(shù)（MRDiff）MultipleReal-timeDifference非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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——提高測(cè)量精度的有效途徑基準(zhǔn)點(diǎn)1、2、…（基）變形點(diǎn)1、2、…(變)觀測(cè)值：(基)’、(變)’真值：(基)。、(變)。觀測(cè)方程：(基)’=(基)。+（綜合誤差）……(1)(變)’=(變)。+（綜合誤差）……(2)(1)-(2)整理后可得：歸算方程：(變)。=(變)’-[(基)’-(基)。]

2023/1/473.原理創(chuàng)新—多重實(shí)時(shí)差分技術(shù)多重實(shí)時(shí)差分技術(shù)（MRDiff4.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成框圖非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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XY2023/1/484.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成框圖非地鐵4.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成全站儀觀測(cè)站非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/494.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成全站儀觀測(cè)站非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)4.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成基準(zhǔn)點(diǎn)和變形點(diǎn)非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/4104.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成基準(zhǔn)點(diǎn)和變形點(diǎn)非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)4.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成變形點(diǎn)景觀非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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變形點(diǎn)景觀2023/1/4114.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成變形點(diǎn)景觀非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形4.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件ADMS簡(jiǎn)介非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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自動(dòng)化智能化開放性通用性互動(dòng)性2023/1/4124.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件ADMS簡(jiǎn)介非地鐵施5.研究解決的主要問(wèn)題運(yùn)行配置方案的優(yōu)化大氣環(huán)境影響的分析與處理測(cè)量技術(shù)難點(diǎn)的解決方案①迂障礙（如車遮擋）重復(fù)測(cè)量時(shí)間延遲功能②小視場(chǎng)功能的應(yīng)用③消除隧道內(nèi)氣流變化的影響④列車在行駛中地基振動(dòng)影響的監(jiān)測(cè)與分析非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/4135.研究解決的主要問(wèn)題運(yùn)行配置方案的優(yōu)化非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)5.研究解決的主要問(wèn)題遠(yuǎn)程監(jiān)控方案的優(yōu)化—基于地鐵內(nèi)部OTN網(wǎng)的有線通訊非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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OTN網(wǎng)因特網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī)中繼站2023/1/4145.研究解決的主要問(wèn)題遠(yuǎn)程監(jiān)控方案的優(yōu)化非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)5.研究解決的主要問(wèn)題—基于ADSL網(wǎng)絡(luò)快車的有線通訊非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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ADSL調(diào)制器計(jì)算機(jī)中繼站遠(yuǎn)程監(jiān)控計(jì)算機(jī)因特網(wǎng)站長(zhǎng)室直撥電話2023/1/4155.研究解決的主要問(wèn)題—基于ADSL網(wǎng)絡(luò)快車的有線通訊非地鐵5.研究解決的主要問(wèn)題—基于GSM移動(dòng)通訊的GPRS無(wú)線通訊非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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計(jì)算機(jī)中繼站2023/1/4165.研究解決的主要問(wèn)題—基于GSM移動(dòng)通訊的GPRS無(wú)線通訊6.基坑開挖與地鐵結(jié)構(gòu)變形的相關(guān)性基坑開挖進(jìn)程與地鐵結(jié)構(gòu)

變形的狀態(tài)對(duì)比非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/4176.基坑開挖與地鐵結(jié)構(gòu)變形的相關(guān)性基坑開挖進(jìn)程與地鐵結(jié)構(gòu)

非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/418非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

6.基坑開挖與地鐵結(jié)構(gòu)變形的相關(guān)性與美國(guó)SINCO自動(dòng)數(shù)字測(cè)斜管所測(cè)數(shù)據(jù)的比較非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2號(hào)測(cè)斜管觀測(cè)數(shù)據(jù)的位移圖2023/1/4196.基坑開挖與地鐵結(jié)構(gòu)變形的相關(guān)性與美國(guó)SINCO自動(dòng)數(shù)字測(cè)非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2號(hào)測(cè)斜管在8.5m深度處觀測(cè)的位移圖D34D442023/1/420非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

起始方位角的差分改正—起始方位角的變化非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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6.基坑開挖與地鐵結(jié)構(gòu)變形的相關(guān)性2023/1/421起始方位角的差分改正非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

2023/1/4222022/12/2722—起始方位角的差分改正簡(jiǎn)況未加差分改正的原始變形量趨勢(shì)圖已加差分改正的變形量趨勢(shì)圖已加差分改正的變形量折線圖2023/1/423—起始方位角的差分改正簡(jiǎn)況未加差分改正的原始變形量趨勢(shì)圖已加7.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估本底測(cè)量數(shù)據(jù)的精度Mx＝0.48mm、My＝0.10mm、Mz＝0.38mm。TCA全站儀測(cè)量精度—儀器的精度指標(biāo)非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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①2003標(biāo)稱精度0.5″1mm＋1ppm18001.0″1mm＋2ppm②廠家提供的測(cè)試結(jié)果：采用自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度在200米以內(nèi)TCA20030.5mm以內(nèi)TCA18001.0mm以內(nèi)在200米以外的精度取決于大氣狀態(tài)及采用的測(cè)量方案。2023/1/4247.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估本底測(cè)量數(shù)據(jù)的精度非地鐵施工時(shí)7.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估—TCA全站儀的測(cè)量精度試驗(yàn)①與雙頻激光干涉測(cè)量平臺(tái)的對(duì)比測(cè)試非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/4257.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估—TCA全站儀的測(cè)量精度試7.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估②TCA全站儀與測(cè)微平臺(tái)的對(duì)比測(cè)試非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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在室外約200m的距離上ATR分別在X、Y方向上的線性鋸齒型誤差為±0.19mm和±0.16mm。Y方向轉(zhuǎn)化為角度誤差為±0.24″。坐標(biāo)測(cè)量精度可達(dá)到±0.2mm。2023/1/4267.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估②TCA全站儀與測(cè)微平臺(tái)7.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估監(jiān)測(cè)系統(tǒng)理論精度分析——按極坐標(biāo)公式求各變形點(diǎn)的三維坐標(biāo)：非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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各變形點(diǎn)相對(duì)于第一周期的變形量為：2023/1/4277.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估監(jiān)測(cè)系統(tǒng)理論精度分析非地鐵施工7.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估——極坐標(biāo)差分三維坐標(biāo)測(cè)量的精度估算公式：非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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選取TCA全站儀的ATR角度測(cè)量精度為±0.24″；距離測(cè)量精度為±0.2mm，并輸入其它關(guān)相數(shù)據(jù)，可估算出精度如下表：2023/1/4287.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估——極坐標(biāo)差分三維坐標(biāo)測(cè)量的精——自動(dòng)極坐標(biāo)多重實(shí)時(shí)差分測(cè)量理論精度估計(jì)（單位：mm）非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/429——自動(dòng)極坐標(biāo)多重實(shí)時(shí)差分測(cè)量理論精度估計(jì)非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)8.結(jié)語(yǔ)實(shí)現(xiàn)在地鐵正常運(yùn)營(yíng)情況下，全自動(dòng)、無(wú)人值守、24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)；實(shí)時(shí)提供變形點(diǎn)三維坐標(biāo)，達(dá)到亞毫米級(jí)精度；實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理，為保障地鐵安全運(yùn)營(yíng)提供有效監(jiān)測(cè)手段；系統(tǒng)的可靠性分析、實(shí)時(shí)變形預(yù)報(bào)有待進(jìn)一步完善。非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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填補(bǔ)國(guó)內(nèi)地鐵監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的空白，達(dá)國(guó)際同類系統(tǒng)的先進(jìn)水平！2023/1/4308.結(jié)語(yǔ)實(shí)現(xiàn)在地鐵正常運(yùn)營(yíng)情況下，全自動(dòng)、無(wú)人值守、24小致謝謝謝專家領(lǐng)導(dǎo)的光臨指導(dǎo)！祝大家元旦快樂(lè)身體健康！非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/431致謝謝謝專家領(lǐng)導(dǎo)的光臨指導(dǎo)！非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)大氣環(huán)境影響全站儀在不同溫、濕度條件下的氣象改正值非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/432大氣環(huán)境影響全站儀在不同溫、濕度條件下的氣象改正值非地鐵施障礙影響非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/433障礙影響非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

氣流影響非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/434氣流影響非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

振動(dòng)影響非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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表48月14日至9月6日全站儀豎軸的最大傾斜量及其方向

表59月7日至10月30日全站儀豎軸的最大傾斜量及其方向

9月7日9月15日9月26日10月3日10月15日10月21日10月30日最大傾斜量(″)2.94.26.36.38.410.911.0傾斜量方向(°.′″)266.2356222.2250244.5152265.5229226.2509218.4231224.0708

8月14日8月17日8月23日8月27日8月30日9月3日9月6日最大傾斜量(″)1.42.12.30.52.52.92.7傾斜量方向(°.′″)270.5415311.2908303.3741302.2419298.1325294.2735270.22332023/1/435振動(dòng)影響非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

相關(guān)示意圖非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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負(fù)一層售票廳負(fù)二層站臺(tái)XZ變形點(diǎn)棱鏡2號(hào)測(cè)斜管X方向變化曲線2023/1/436相關(guān)示意圖非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

小視場(chǎng)功能非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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望遠(yuǎn)鏡正常視場(chǎng)角為1°33′對(duì)于100米的距離視場(chǎng)直徑為2.7米視場(chǎng)角為1°33′→變?yōu)?′6″100米2.5厘米←2.7米望遠(yuǎn)鏡小視場(chǎng)角為8′6″對(duì)于100米的距離視場(chǎng)直徑為2.5厘米2023/1/437小視場(chǎng)功能非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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優(yōu)化運(yùn)行配置運(yùn)行配置方案是由定時(shí)器和點(diǎn)組的定義來(lái)完成，如何制定要根據(jù)基坑開挖的進(jìn)程以及對(duì)監(jiān)控的實(shí)際需要合理全面優(yōu)化來(lái)選定。采集本底數(shù)據(jù)；監(jiān)視開挖過(guò)程；監(jiān)視穩(wěn)定過(guò)程；其他特別需要。一個(gè)周期；一個(gè)測(cè)回（測(cè)量次數(shù)）；單面或雙面；2023/1/438非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

組成框圖2023/1/439組成框圖2022/12/2739方位角變化基準(zhǔn)點(diǎn)變形點(diǎn)2023/1/440方位角變化基準(zhǔn)點(diǎn)變形點(diǎn)2022/12/2740目錄變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的技術(shù)要求監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)方案的選擇原理創(chuàng)新——多重實(shí)時(shí)差分技術(shù)自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成研究解決的主要問(wèn)題基坑開挖與地鐵結(jié)構(gòu)變形的相關(guān)性變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估結(jié)語(yǔ)非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/441目錄變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的技術(shù)要求非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)1.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的技術(shù)要求全自動(dòng)、無(wú)人值守；在列車運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)進(jìn)行24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)；實(shí)時(shí)提供變形點(diǎn)全方位變形信息——三維坐標(biāo)；變形點(diǎn)三維坐標(biāo)的監(jiān)測(cè)精度優(yōu)于1毫米；遠(yuǎn)程監(jiān)控管理、自動(dòng)變形預(yù)報(bào)。非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/4421.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的技術(shù)要求全自動(dòng)、無(wú)人值守；非地鐵施工時(shí)地鐵2.監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)方案的選擇非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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測(cè)量機(jī)器人--TCA自動(dòng)全站儀主要性能:①自動(dòng)照準(zhǔn)ATR模式②鎖定跟蹤Lock模式③用戶編程GeoCom

GeoBasic④聯(lián)機(jī)控制Online模式

Remote模式2023/1/4432.監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)方案的選擇非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

2.監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)方案的選擇自動(dòng)照準(zhǔn)ATR功能原理（AutomaticTargetRecognition）非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/4442.監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)方案的選擇自動(dòng)照準(zhǔn)ATR功能原理非地鐵施工2.監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)方案的選擇主要機(jī)型——徠卡TCA20031800

測(cè)角精度：0.5″1.0″測(cè)距精度:1+1ppm1+2ppm自動(dòng)照準(zhǔn)(ATR)測(cè)程:1000米(中等能見度)非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/4452.監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)方案的選擇主要機(jī)型——徠卡TCA非地鐵施3.原理創(chuàng)新—多重實(shí)時(shí)差分技術(shù)極座標(biāo)法測(cè)量原理

非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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數(shù)學(xué)模型2023/1/4463.原理創(chuàng)新—多重實(shí)時(shí)差分技術(shù)極座標(biāo)法測(cè)量原理非地鐵施工時(shí)地3.原理創(chuàng)新—多重實(shí)時(shí)差分技術(shù)多重實(shí)時(shí)差分技術(shù)（MRDiff）MultipleReal-timeDifference非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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——提高測(cè)量精度的有效途徑基準(zhǔn)點(diǎn)1、2、…（基）變形點(diǎn)1、2、…(變)觀測(cè)值：(基)’、(變)’真值：(基)。、(變)。觀測(cè)方程：(基)’=(基)。+（綜合誤差）……(1)(變)’=(變)。+（綜合誤差）……(2)(1)-(2)整理后可得：歸算方程：(變)。=(變)’-[(基)’-(基)。]

2023/1/4473.原理創(chuàng)新—多重實(shí)時(shí)差分技術(shù)多重實(shí)時(shí)差分技術(shù)（MRDiff4.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成框圖非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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XY2023/1/4484.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成框圖非地鐵4.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成全站儀觀測(cè)站非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/4494.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成全站儀觀測(cè)站非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)4.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成基準(zhǔn)點(diǎn)和變形點(diǎn)非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/4504.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成基準(zhǔn)點(diǎn)和變形點(diǎn)非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)4.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成變形點(diǎn)景觀非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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變形點(diǎn)景觀2023/1/4514.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成變形點(diǎn)景觀非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形4.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件ADMS簡(jiǎn)介非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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自動(dòng)化智能化開放性通用性互動(dòng)性2023/1/4524.自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件ADMS簡(jiǎn)介非地鐵施5.研究解決的主要問(wèn)題運(yùn)行配置方案的優(yōu)化大氣環(huán)境影響的分析與處理測(cè)量技術(shù)難點(diǎn)的解決方案①迂障礙（如車遮擋）重復(fù)測(cè)量時(shí)間延遲功能②小視場(chǎng)功能的應(yīng)用③消除隧道內(nèi)氣流變化的影響④列車在行駛中地基振動(dòng)影響的監(jiān)測(cè)與分析非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/4535.研究解決的主要問(wèn)題運(yùn)行配置方案的優(yōu)化非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)5.研究解決的主要問(wèn)題遠(yuǎn)程監(jiān)控方案的優(yōu)化—基于地鐵內(nèi)部OTN網(wǎng)的有線通訊非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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OTN網(wǎng)因特網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī)中繼站2023/1/4545.研究解決的主要問(wèn)題遠(yuǎn)程監(jiān)控方案的優(yōu)化非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)5.研究解決的主要問(wèn)題—基于ADSL網(wǎng)絡(luò)快車的有線通訊非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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ADSL調(diào)制器計(jì)算機(jī)中繼站遠(yuǎn)程監(jiān)控計(jì)算機(jī)因特網(wǎng)站長(zhǎng)室直撥電話2023/1/4555.研究解決的主要問(wèn)題—基于ADSL網(wǎng)絡(luò)快車的有線通訊非地鐵5.研究解決的主要問(wèn)題—基于GSM移動(dòng)通訊的GPRS無(wú)線通訊非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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計(jì)算機(jī)中繼站2023/1/4565.研究解決的主要問(wèn)題—基于GSM移動(dòng)通訊的GPRS無(wú)線通訊6.基坑開挖與地鐵結(jié)構(gòu)變形的相關(guān)性基坑開挖進(jìn)程與地鐵結(jié)構(gòu)

變形的狀態(tài)對(duì)比非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/4576.基坑開挖與地鐵結(jié)構(gòu)變形的相關(guān)性基坑開挖進(jìn)程與地鐵結(jié)構(gòu)

非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/458非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

6.基坑開挖與地鐵結(jié)構(gòu)變形的相關(guān)性與美國(guó)SINCO自動(dòng)數(shù)字測(cè)斜管所測(cè)數(shù)據(jù)的比較非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2號(hào)測(cè)斜管觀測(cè)數(shù)據(jù)的位移圖2023/1/4596.基坑開挖與地鐵結(jié)構(gòu)變形的相關(guān)性與美國(guó)SINCO自動(dòng)數(shù)字測(cè)非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2號(hào)測(cè)斜管在8.5m深度處觀測(cè)的位移圖D34D442023/1/460非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

起始方位角的差分改正—起始方位角的變化非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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6.基坑開挖與地鐵結(jié)構(gòu)變形的相關(guān)性2023/1/461起始方位角的差分改正非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

2023/1/4622022/12/2722—起始方位角的差分改正簡(jiǎn)況未加差分改正的原始變形量趨勢(shì)圖已加差分改正的變形量趨勢(shì)圖已加差分改正的變形量折線圖2023/1/463—起始方位角的差分改正簡(jiǎn)況未加差分改正的原始變形量趨勢(shì)圖已加7.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估本底測(cè)量數(shù)據(jù)的精度Mx＝0.48mm、My＝0.10mm、Mz＝0.38mm。TCA全站儀測(cè)量精度—儀器的精度指標(biāo)非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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①2003標(biāo)稱精度0.5″1mm＋1ppm18001.0″1mm＋2ppm②廠家提供的測(cè)試結(jié)果：采用自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度在200米以內(nèi)TCA20030.5mm以內(nèi)TCA18001.0mm以內(nèi)在200米以外的精度取決于大氣狀態(tài)及采用的測(cè)量方案。2023/1/4647.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估本底測(cè)量數(shù)據(jù)的精度非地鐵施工時(shí)7.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估—TCA全站儀的測(cè)量精度試驗(yàn)①與雙頻激光干涉測(cè)量平臺(tái)的對(duì)比測(cè)試非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/4657.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估—TCA全站儀的測(cè)量精度試7.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估②TCA全站儀與測(cè)微平臺(tái)的對(duì)比測(cè)試非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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在室外約200m的距離上ATR分別在X、Y方向上的線性鋸齒型誤差為±0.19mm和±0.16mm。Y方向轉(zhuǎn)化為角度誤差為±0.24″。坐標(biāo)測(cè)量精度可達(dá)到±0.2mm。2023/1/4667.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估②TCA全站儀與測(cè)微平臺(tái)7.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估監(jiān)測(cè)系統(tǒng)理論精度分析——按極坐標(biāo)公式求各變形點(diǎn)的三維坐標(biāo)：非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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各變形點(diǎn)相對(duì)于第一周期的變形量為：2023/1/4677.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估監(jiān)測(cè)系統(tǒng)理論精度分析非地鐵施工7.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估——極坐標(biāo)差分三維坐標(biāo)測(cè)量的精度估算公式：非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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選取TCA全站儀的ATR角度測(cè)量精度為±0.24″；距離測(cè)量精度為±0.2mm，并輸入其它關(guān)相數(shù)據(jù)，可估算出精度如下表：2023/1/4687.變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量精度評(píng)估——極坐標(biāo)差分三維坐標(biāo)測(cè)量的精——自動(dòng)極坐標(biāo)多重實(shí)時(shí)差分測(cè)量理論精度估計(jì)（單位：mm）非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/469——自動(dòng)極坐標(biāo)多重實(shí)時(shí)差分測(cè)量理論精度估計(jì)非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)8.結(jié)語(yǔ)實(shí)現(xiàn)在地鐵正常運(yùn)營(yíng)情況下，全自動(dòng)、無(wú)人值守、24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)；實(shí)時(shí)提供變形點(diǎn)三維坐標(biāo)，達(dá)到亞毫米級(jí)精度；實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理，為保障地鐵安全運(yùn)營(yíng)提供有效監(jiān)測(cè)手段；系統(tǒng)的可靠性分析、實(shí)時(shí)變形預(yù)報(bào)有待進(jìn)一步完善。非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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填補(bǔ)國(guó)內(nèi)地鐵監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的空白，達(dá)國(guó)際同類系統(tǒng)的先進(jìn)水平！2023/1/4708.結(jié)語(yǔ)實(shí)現(xiàn)在地鐵正常運(yùn)營(yíng)情況下，全自動(dòng)、無(wú)人值守、24小致謝謝謝專家領(lǐng)導(dǎo)的光臨指導(dǎo)！祝大家元旦快樂(lè)身體健康！非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/471致謝謝謝專家領(lǐng)導(dǎo)的光臨指導(dǎo)！非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)大氣環(huán)境影響全站儀在不同溫、濕度條件下的氣象改正值非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

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2023/1/472大氣