《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

《汽車車身修復(fù)技術(shù)》1本課程目的闡述汽車車身修復(fù)中鈑金修復(fù)和涂裝修復(fù)兩方面的基本知識(shí)、工藝方法和技術(shù)要求，介紹常用工具和設(shè)備使用方法。通過(guò)學(xué)習(xí)本課程，使學(xué)生獲得必要的車身鈑金修復(fù)和涂裝修復(fù)方面的知識(shí)和技能，為在汽車運(yùn)用中能夠正確運(yùn)用車身修復(fù)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本工藝打好基礎(chǔ)。本課程目的闡述汽車車身修復(fù)中鈑金修復(fù)和涂裝修復(fù)兩方面的基本知2課程的內(nèi)容和基本要求本課程內(nèi)容共分為鈑金和涂裝兩大內(nèi)容，共十一章。本課程內(nèi)容的教學(xué)要求分為“了解、熟悉、掌握”三個(gè)層次。實(shí)踐環(huán)節(jié)是本課程重要的、不可或缺的組成部分。

課程的內(nèi)容和基本要求本課程內(nèi)容共分為鈑金和涂裝兩大內(nèi)容，共十3目錄第一章概論第二章車身結(jié)構(gòu)第三章鈑金修復(fù)基礎(chǔ)第四章切割與焊接第五章鈑金作業(yè)第六章車身變形第七章典型構(gòu)件第八章涂裝材料第九章涂裝工具第十章涂料調(diào)配第十一章涂裝目錄第一章概論第八章涂裝材料4第一章概論教學(xué)內(nèi)容：了解汽車車身修復(fù)的作用、意義和現(xiàn)狀；了解車身修復(fù)的主要內(nèi)容和特點(diǎn)；第一節(jié)汽車車身修復(fù)的概述第二節(jié)汽車車身修復(fù)作業(yè)

目錄第一章概論教學(xué)內(nèi)容：目錄5第一節(jié)汽車車身修復(fù)的概述

汽車保有量正以每年15%的速度遞增。汽車的發(fā)展帶動(dòng)了汽車車身修復(fù)的發(fā)展;三大總成，價(jià)格占比重三分之一強(qiáng)汽車車身修復(fù)的現(xiàn)狀車身結(jié)構(gòu)不斷更新設(shè)備、工藝落后專業(yè)水平不高在行業(yè)中占的比例加大汽車美容第一章第一節(jié)汽車車身修復(fù)的概述汽車保有量正以每年15%的速度6汽車車身修復(fù)的作用

技術(shù)性：校正變形、改善局部強(qiáng)度和剛度；（事故、意外）經(jīng)濟(jì)性：恢復(fù)使用性能、延長(zhǎng)使用壽命；（使用條件與設(shè)計(jì)、侵蝕）觀賞性：外觀、線型、顏色；車身大修：轎車6年、貨車駕駛室5年、大客車3—5年

汽車車身修復(fù)的作用技術(shù)性：校正變形、改善局部強(qiáng)度和剛度；（7第二節(jié)汽車車身修復(fù)作業(yè)一、汽車車身修復(fù)的主要內(nèi)容鈑金修復(fù)：拆卸、鑒定、修整、裝配；噴涂修復(fù)：表面預(yù)處理、涂料選擇、顏色調(diào)配、涂裝；二、汽車車身修復(fù)的特點(diǎn)保持與原車一致性車身材料的多樣性工藝復(fù)雜性第一章第二節(jié)汽車車身修復(fù)作業(yè)一、汽車車身修復(fù)的主要內(nèi)容二、8第二章汽車車身的結(jié)構(gòu)

第一節(jié)汽車車身的分類第二節(jié)汽車車身的構(gòu)造形式第三節(jié)汽車車身的各種裝置目錄第二章汽車車身的結(jié)構(gòu)第一節(jié)汽車車身的分類目錄9汽車車身的結(jié)構(gòu)教學(xué)內(nèi)容1、了解汽車車身的各種分類方法；2、了解汽車車身的構(gòu)造形式；3、了解汽車車身的各種裝置。汽車車身的結(jié)構(gòu)教學(xué)內(nèi)容1、了解汽車車身的各種分類方法；10第一節(jié)汽車車身分類

汽車車身的定義：供駕駛員操作以及容納乘客和貨物的場(chǎng)所。根據(jù)用途分類：客車車身、貨車車身；根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分類：骨架式、半骨架式、殼體式；骨架式：車身結(jié)構(gòu)具有完整的骨架；半骨架式：只有部分骨架殼體式：沒(méi)有骨架，用殼體加強(qiáng)筋代替（承力元件組成的空間結(jié)構(gòu)）第二章第一節(jié)汽車車身分類汽車車身的定義：根據(jù)用途分類：客車車身11根據(jù)受力分類：非承載式、半承載式、承載式；非承載式：車身不承受載荷，由車架承載；半承載式：車身承受部分載荷；承載式：載荷由車身承受；根據(jù)受力分類：非承載式、半承載式、承載式；12車架與車身車架與車身13汽車車身修復(fù)技術(shù)課件14汽車車身修復(fù)技術(shù)課件15汽車車身修復(fù)技術(shù)課件16汽車車身修復(fù)技術(shù)課件17車架：車架的作用是承受載荷，也包括汽車自身零部件的質(zhì)量和行駛時(shí)所受的沖擊、扭曲、慣性力等。這部分內(nèi)容在汽車構(gòu)造中已有論述。一般來(lái)說(shuō)，采用大梁車架的汽車車身為“非承載式車身”適用：大梁式車架（非承載式車身）主要用于要求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對(duì)車架剛度要求很高的車輛，如越野車等車架：車架的作用是承受載荷，也包括汽車自身零部件的質(zhì)量和行駛18大梁車架的原理很簡(jiǎn)單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來(lái)成為一個(gè)鋼架，然后在這個(gè)鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個(gè)鋼架就是名附其實(shí)的“車架”。優(yōu)點(diǎn)：很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求較低。缺點(diǎn)：鋼制大梁質(zhì)量沉重，車架占去全車總重的相當(dāng)部分；粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺(tái)升高，使整車重心偏高等大梁車架的原理很簡(jiǎn)單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來(lái)成為一個(gè)鋼架19承載式車身：用金屬制成堅(jiān)固的車身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安裝在車身上。這個(gè)車身承受所有的載荷，充當(dāng)車架，實(shí)際上是“無(wú)車架結(jié)構(gòu)的承載式車身”

承載式車身由鋼（較先進(jìn)的是鋁）經(jīng)沖壓、焊接而成，對(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的要求都很高。成型的車架是個(gè)帶有坐艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件。承載式車身：用金屬制成堅(jiān)固的車身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械零件20承載式車身適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應(yīng)用。將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷承載式車身適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也21汽車車身修復(fù)技術(shù)課件22綜合大梁式和承載式車架是占絕大多數(shù)的主流車架形式，但它們都分別有著顯著的缺點(diǎn)，即笨重和剛度不足。于是近年出現(xiàn)了融合這兩者優(yōu)點(diǎn)和車架設(shè)計(jì)方案。三菱PAJEROIO的獨(dú)創(chuàng)車架，在承載式結(jié)構(gòu)的車廂底部增加了獨(dú)立的鋼框架，可以認(rèn)為是簡(jiǎn)化的大梁結(jié)構(gòu)，從而在保證剛度的同時(shí)，重量和重心又比大梁式結(jié)構(gòu)大為下降。綜合大梁式和承載式車架是占絕大多數(shù)的主流車架形式，但它們都分23車架、車身材料鋼：鋁：奧迪A8的車架是用鋁合金做的，沖壓成型碳纖維：80年代首先出現(xiàn)一級(jí)方程式賽車上。右圖：法拉利F50一體成型的碳纖維車身車架、車身材料鋼：24第二節(jié)汽車車身的構(gòu)造型式

汽車車身的組成：車身殼體、車身鈑金件、車門窗、內(nèi)外裝飾件、附件等；轎車車身構(gòu)造：殼體結(jié)構(gòu)、前中后艙；大客車車身構(gòu)造：車身受力結(jié)構(gòu)形式、骨架、外蒙；貨車車身構(gòu)造：駕駛室、貨箱；第二章第二節(jié)汽車車身的構(gòu)造型式汽車車身的組成：車身殼體、車身鈑25汽車車身修復(fù)技術(shù)課件26汽車車身修復(fù)技術(shù)課件27汽車車身修復(fù)技術(shù)課件28第三節(jié)汽車車身的各種裝置

汽車車門及其附件：順開、逆開、推拉、折疊、外擺等；刮水器、洗滌器、除霜器；通風(fēng)、取暖、空氣調(diào)節(jié)裝置；座椅、安全帶；其他裝置；（音響、冰箱等）第二章第三節(jié)汽車車身的各種裝置汽車車門及其附件：順開、逆開、推29汽車車身修復(fù)技術(shù)課件30汽車車身修復(fù)技術(shù)課件31第三章汽車鈑金修復(fù)的基礎(chǔ)知識(shí)和常用工具設(shè)備

教學(xué)內(nèi)容：1、了解車身常用的材料及其性能，了解金屬材料的基本特性，熱處理方法；2、熟悉鈑金修復(fù)的基本工具，了解手動(dòng)電動(dòng)工具液壓機(jī)具設(shè)備的使用方法。第一節(jié)車身常用的材料及其性能

第二節(jié)鈑金修復(fù)的基本工具

目錄第三章汽車鈑金修復(fù)的基礎(chǔ)知識(shí)和常用工具設(shè)備教學(xué)內(nèi)容：32第一節(jié)車身常用的材料及其性能金屬材料：

金屬材料的性能：物理性能、機(jī)械性能、化學(xué)性能、工藝性能；（提問(wèn)）金屬熱處理：退火正火、淬火、回火、調(diào)質(zhì)；（提問(wèn)）常用金屬材料：（1）鋼材：型材、板材（2）鋁、銅第三章第一節(jié)車身常用的材料及其性能金屬材料：第三章33非金屬材料

塑料：橡膠：復(fù)合材料：粘結(jié)劑：非金屬材料塑料：34第二節(jié)鈑金修復(fù)的基本工具1、工作臺(tái)與工具箱

2、劃線工具

3、測(cè)量工具

4、整形工具

5、剪切工具

6、夾具第三章第二節(jié)鈑金修復(fù)的基本工具1、工作臺(tái)與工具箱第三章35汽車車身修復(fù)技術(shù)課件36汽車車身修復(fù)技術(shù)課件37汽車車身修復(fù)技術(shù)課件38汽車車身修復(fù)技術(shù)課件39汽車車身修復(fù)技術(shù)課件40汽車車身修復(fù)技術(shù)課件41汽車車身修復(fù)技術(shù)課件42汽車車身修復(fù)技術(shù)課件43第四章車身修復(fù)的切割與焊接第一節(jié)氧—乙炔焊第二節(jié)手工電弧焊第三節(jié)二氧化碳保護(hù)焊第四節(jié)其它焊接與切割目錄第四章車身修復(fù)的切割與焊接第一節(jié)氧—乙炔焊目錄44教學(xué)內(nèi)容：

1、熟悉常用焊接設(shè)備2、學(xué)習(xí)掌握手工電弧焊、氧乙炔焊、二氧化碳保護(hù)焊等焊接技術(shù)。3、了解各種焊接及其特點(diǎn)，熔化焊與非熔化焊（釬焊）教學(xué)內(nèi)容：45焊接切割技術(shù)包括工件材料、焊接材料、焊接方法、不同材料的焊接、焊接接頭設(shè)計(jì)、焊接性試驗(yàn)數(shù)據(jù)、切割工藝。工件材料包括常用鋼種標(biāo)準(zhǔn)、例值（化學(xué)成分標(biāo)準(zhǔn)及例值、力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)及例值、物理性能參數(shù)）碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金高強(qiáng)度鋼、珠光體耐熱鋼、低溫鋼、不銹鋼及耐熱鋼、鑄鐵、鋁及鋁合金、銅及銅合金、鈦及鈦合金、鎂及鎂合金、鎳及鎳合金性能參數(shù)（化學(xué)成分、力學(xué)性能、材料用途、材料牌號(hào)等）焊接切割技術(shù)包括工件材料、焊接材料、焊接方法、不同材料的焊接46焊接材料包括焊條，焊絲，焊劑，纖料、纖劑，噴涂、噴焊材料，焊接用氣體等的成分、牌號(hào)等焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素結(jié)構(gòu)鋼的焊接、低合金高強(qiáng)度鋼的焊接、珠光體耐熱鋼的焊接、低溫鋼的焊接、不銹鋼及耐熱鋼的焊接、鑄鐵焊接、鋁及鋁合金的焊接、銅及銅合金的焊接、鈦及鈦合金的焊接、鎂及鎂合金的焊接、鎳及鎳合金的焊接、異種金屬的焊接等的焊接工藝要求和焊接工藝參數(shù)焊接材料包括焊條，焊絲，焊劑，纖料、纖劑，噴涂、噴焊材料，焊47焊接接頭設(shè)計(jì)包括熔焊接頭設(shè)計(jì)、壓焊接頭設(shè)計(jì)、焊接接頭的強(qiáng)度及其影響因素、焊接變形與殘余應(yīng)力等數(shù)據(jù)參數(shù)切割工藝包括熱切割方法種類及特性描述、氣割工藝（各種金屬切割特性參數(shù)；氧乙炔切割參數(shù)；氧丙烷切割參數(shù)；焊割炬參數(shù)）、電弧切割工藝（碳弧氣刨用碳棒的型號(hào)和規(guī)格、碳弧氣刨工藝參數(shù)、水下切割工藝參數(shù)）、等離子弧切割工藝（等離子切割參數(shù)、等離子弧切割工藝參數(shù)等）、激光切割工藝（各種材料CO2激光器切割性、切割用激光器種類和主要技術(shù)參數(shù)、激光切割不同材料的切割條件）。

焊接接頭設(shè)計(jì)包括熔焊接頭設(shè)計(jì)、壓焊接頭設(shè)計(jì)、焊接接頭的強(qiáng)度及48焊接方法手工電弧焊、CO2氣體保護(hù)電弧焊、埋弧焊、TIG焊、MIG焊（熔化極惰性氣體保護(hù)）、MAG（熔化極氧化性混合氣體保護(hù)電弧焊）焊、電阻焊、擴(kuò)散焊、超聲波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷壓焊、旋弧焊、高頻焊、等離子弧焊、電子束焊、激光焊、電渣焊、氣焊、釬焊焊接方法手工電弧焊、CO2氣體保護(hù)電弧焊、埋弧焊、TIG焊49第一節(jié)氧—乙炔焊氣焊設(shè)備氧氣瓶和乙炔瓶調(diào)減壓裝置軟管焊炬氣焊工藝參數(shù)選擇火焰類型：中性焰、氧化焰、炭化焰焊嘴：焊絲：焊嘴傾角與焊絲傾角：第四章第一節(jié)氧—乙炔焊氣焊設(shè)備氣焊工藝參數(shù)選擇第四章50汽車車身修復(fù)技術(shù)課件51汽車車身修復(fù)技術(shù)課件52氣焊的操作方法：準(zhǔn)備與開啟工藝要點(diǎn)注意事項(xiàng)氣焊的操作方法：53第二節(jié)手工電弧焊4．2．1手工電弧焊的設(shè)備及工作原理4．2．2電焊工藝參數(shù)選擇：電源及電壓、極性、焊條、工件預(yù)處理；4．2．3電焊操作工藝：引弧、運(yùn)條、收尾、注意事項(xiàng)4．2．4電焊常見缺陷及形成原因：第四章第二節(jié)手工電弧焊4．2．1手工電弧焊的設(shè)備及工作原理第四54據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界鋼產(chǎn)量的一半以上是用焊接工藝把它制成鋼制品的。焊接工藝是依靠焊接電源設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)的。焊接以電弧焊為主?；『敢延薪倌甑臍v史，早期采用蓄電池作為電源。本世紀(jì)20年代初發(fā)明的工頻變壓器式弧焊機(jī)和直流弧焊發(fā)電機(jī)在隨后近50年中一直是主要的弧焊設(shè)備。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界鋼產(chǎn)量的一半以上是用焊接工藝把它制成鋼制品的。焊5550年代末，功率半導(dǎo)體二極管開始用于焊接電源，所構(gòu)成的弧焊整流器明顯優(yōu)于弧焊發(fā)電機(jī)。70年代初，由晶閘管（SCR）構(gòu)成的可控整流式弧焊機(jī)的出現(xiàn)標(biāo)志著現(xiàn)代電力電子技術(shù)開始進(jìn)入焊接電源設(shè)備領(lǐng)域。SCR弧焊機(jī)的電氣特性和工藝特性優(yōu)于二極管整流弧焊機(jī)，是當(dāng)時(shí)廣泛應(yīng)用的一種重要焊接電源設(shè)備。70年代中到80年代中，性能優(yōu)良的自關(guān)斷電力電子開關(guān)器件：功率晶體管（GTR），功率場(chǎng)效應(yīng)管（MOSFET），絕緣柵晶體管（IGBT），可關(guān)斷晶閘管（GTO）等相繼出現(xiàn)。70年代末開始出現(xiàn)晶閘管式逆變弧焊機(jī)并主要應(yīng)用于TIG和手工電弧焊，后來(lái)又推廣到CO2、MAG等焊接方法和切割。50年代末，功率半導(dǎo)體二極管開始用于焊接電源，所構(gòu)成的弧焊整56以功率晶閘管、晶體管、MOSFET、IGBT等為開關(guān)器件的新一代弧焊逆變器，采用高頻PWM開關(guān)技術(shù)和微電子控制技術(shù)，淘汰了笨重的工頻變壓器和笨拙的電磁控制方式。它不僅具有高效節(jié)能、體積小、重量輕、多功能、多用途等優(yōu)點(diǎn)，而且具有良好的動(dòng)、靜態(tài)特性和工藝特性。以功率晶閘管、晶體管、MOSFET、IGBT等為開關(guān)器件的新57汽車車身修復(fù)技術(shù)課件58第三節(jié)氣體保護(hù)焊

二氧化碳?xì)怏w保護(hù)電弧焊（簡(jiǎn)稱CO2焊）的保護(hù)氣體是二氧化碳。由于所用保護(hù)氣體價(jià)格低廉，采用短路過(guò)渡時(shí)焊縫成形良好，加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無(wú)內(nèi)部缺陷的高質(zhì)量焊接接頭。因此這種焊接方法目前已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。電弧焊加氣體保護(hù)第四章第三節(jié)氣體保護(hù)焊

二氧化碳?xì)怏w保護(hù)電弧焊（簡(jiǎn)稱CO259工藝參數(shù)：極性電壓焊絲走絲速度氣體流量焊接速度工藝參數(shù)：極性60汽車車身修復(fù)技術(shù)課件61汽車車身修復(fù)技術(shù)課件62汽車車身修復(fù)技術(shù)課件63第四節(jié)其它焊接與切割電阻焊釬焊切割第四章第四節(jié)其它焊接與切割電阻焊第四章64汽車車身修復(fù)技術(shù)課件65汽車車身修復(fù)技術(shù)課件66電阻點(diǎn)焊的數(shù)量和距離修復(fù)焊點(diǎn)可加多30%電阻點(diǎn)焊的數(shù)量和距離67汽車車身修復(fù)技術(shù)課件68汽車車身修復(fù)技術(shù)課件69汽車車身修復(fù)技術(shù)課件70汽車車身修復(fù)技術(shù)課件71第五章車身修復(fù)的鈑金作業(yè)

第一節(jié)鈑金劃線的基本方法第二節(jié)鈑金工藝的基本技能目錄第五章車身修復(fù)的鈑金作業(yè)第一節(jié)鈑金劃線的基本方法目錄72教學(xué)內(nèi)容：1、熟悉鈑金劃線的基本方法；2、熟悉鈑金工藝的基本技能；3、掌握鈑金手工成型中彎曲、收放邊、咬縫制筋、矯正等工藝。教學(xué)內(nèi)容：73第一節(jié)鈑金劃線的基本方法1、劃線工具：平板、尺、劃針、樣沖、劃規(guī)、圓規(guī)、2、基本線型的作法：垂線（中垂線法、半圓法）平行線弧線連接3、幾何圖形：三角形、正方形、正五邊形4、展開圖：第五章第一節(jié)鈑金劃線的基本方法1、劃線工具：平板、尺、劃針、樣沖74第二節(jié)鈑金工藝的基本技能一、彎曲：角形彎曲、弧形彎曲二、放邊與收邊：三、拱曲：四、卷邊與咬邊：五、拔緣：六、制肋：第五章第二節(jié)鈑金工藝的基本技能一、彎曲：角形彎曲、弧形彎曲第五章75卷邊尺寸計(jì)算：（見后圖）L=L1+L2卷邊尺寸計(jì)算：（見后圖）76汽車車身修復(fù)技術(shù)課件77第六章車身變形的測(cè)量、診斷與矯正

第一節(jié)車身變形的測(cè)量第二節(jié)車身變形的診斷第三節(jié)車身變形的矯正目錄第六章車身變形的測(cè)量、診斷與矯正第一節(jié)車身變形的測(cè)78教學(xué)內(nèi)容：1、學(xué)習(xí)掌握車身尺寸的測(cè)量；2、熟悉碰撞對(duì)車身的影響，車身變形的診斷；3、熟悉車身矯正修理程序及設(shè)備。教學(xué)內(nèi)容：79第一節(jié)車身變形的測(cè)量一、測(cè)量的意義1、對(duì)象：局部、整體變形2、時(shí)機(jī)：作業(yè)前、作業(yè)中、竣工后3、目的：診斷、維修第六章第一節(jié)車身變形的測(cè)量一、測(cè)量的意義第六章80二、車身測(cè)量基準(zhǔn)1、基本要素：控制點(diǎn)、控制面、中心線2、對(duì)比測(cè)量三、車身測(cè)量方法1、測(cè)距法2、定中規(guī)法3、坐標(biāo)法二、車身測(cè)量基準(zhǔn)81汽車車身修復(fù)技術(shù)課件82汽車車身修復(fù)技術(shù)課件83汽車車身修復(fù)技術(shù)課件84汽車車身修復(fù)技術(shù)課件85汽車車身修復(fù)技術(shù)課件86汽車車身修復(fù)技術(shù)課件87第二節(jié)車身變形的診斷一、碰撞力分析：大小、方向、作用點(diǎn)二、損傷形式：直接、波及、誘發(fā)、慣性三、變形的傾向性分析：1、承載式車身的變形傾向分段2、車架的變形傾向彎、扭汽車碰撞試驗(yàn)第六章第二節(jié)車身變形的診斷一、碰撞力分析：大小、方向、作用點(diǎn)第六88第三節(jié)車身變形的矯正一、車身的固定1、插樁方式2、地錨方式3、臺(tái)架方式二、車身變形的矯正1、矯正原理：力和力的作用線2、矯正方法：牽引第六章第三節(jié)車身變形的矯正一、車身的固定第六章89汽車車身修復(fù)技術(shù)課件90汽車車身修復(fù)技術(shù)課件91小結(jié)

傳統(tǒng)意義上的汽車碰撞修復(fù)，只是簡(jiǎn)單將碰撞受損變形的車身固定后，用加熱、機(jī)械拉伸的方式進(jìn)行維修，然后再靠榔頭等簡(jiǎn)單工具調(diào)整和修復(fù)車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩?zhàn)?、原子灰以及修補(bǔ)漆恢復(fù)原貌。小結(jié)傳統(tǒng)意義上的汽車碰撞修復(fù)，只是簡(jiǎn)單將碰撞受損92

隨著汽車工業(yè)的縱深發(fā)展，很多先進(jìn)的材料被應(yīng)用在汽車生產(chǎn)上，從而使車身上的很多部件都對(duì)駕乘人員起到安全保護(hù)的作用，汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補(bǔ)”發(fā)展成為“車身二次制造裝配”，經(jīng)過(guò)修復(fù)的車身應(yīng)該恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。

隨著汽車工業(yè)的縱深發(fā)展，很多先進(jìn)的材料被應(yīng)用在93

原來(lái)手工作坊式的碰撞修復(fù)中手工操作占有相當(dāng)大的成分，設(shè)備及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復(fù)更注重的是個(gè)人的技巧和經(jīng)驗(yàn)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和車身制造中新材料新工藝的采用，人與設(shè)備工具在修復(fù)工作中的比例已悄然倒置。設(shè)備工具逐漸成為企業(yè)提高汽車碰撞修復(fù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度的必備之選。

原來(lái)手工作坊式的碰撞修復(fù)中手工操作占有相當(dāng)大94

修復(fù)一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，還要掌握車身材料特性，受力特性，力的傳遞，車身變形趨勢(shì)和受力點(diǎn)以及車身的生產(chǎn)工藝，如焊接工藝等。修復(fù)一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身95

維修人員還要借助先進(jìn)的測(cè)量工具，通過(guò)精準(zhǔn)的車身三維測(cè)量，以判斷車身直接和間接受損變形的情況以及因車身變形存在的隱患，制定出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的車身各關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點(diǎn)恢復(fù)到原有的位置，將受損車身恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。維修人員還要借助先進(jìn)的測(cè)量工具，通過(guò)精準(zhǔn)的車身三96小結(jié)（車身修復(fù)設(shè)備）

根據(jù)汽車碰撞修復(fù)的工藝流程，目前設(shè)備工具大致可分為車身大梁矯正系統(tǒng)、車身整形設(shè)備、焊接設(shè)備、車身測(cè)量系統(tǒng)和相關(guān)附件。車身大梁矯正系統(tǒng)主要分為L(zhǎng)型簡(jiǎn)易車架車身矯正器、地框式矯正設(shè)備（俗稱地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設(shè)備（專用型設(shè)備）和平臺(tái)式矯正設(shè)備（通用型設(shè)備）。小結(jié)（車身修復(fù)設(shè)備）根據(jù)汽車碰撞修復(fù)的工藝流程，97汽車車身修復(fù)技術(shù)課件98汽車車身修復(fù)技術(shù)課件99汽車車身修復(fù)技術(shù)課件100汽車車身修復(fù)技術(shù)課件101

測(cè)量系統(tǒng)主要有電子測(cè)量系統(tǒng)和機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)兩大類，對(duì)車身進(jìn)行三維數(shù)據(jù)測(cè)量。

為了配合車身大梁矯正系統(tǒng)安裝和定位車身，還需要與矯正臺(tái)相匹配的一些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等等。測(cè)量系統(tǒng)主要有電子測(cè)量系統(tǒng)和機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)兩大類102

車身整形設(shè)備主要包括加熱工具、鈑金修復(fù)機(jī)（介子機(jī)）、打磨切割工具和焊接設(shè)備（CO2和惰性氣體保護(hù)焊以及點(diǎn)焊機(jī)等）等。

車身整形設(shè)備主要包括加熱工具、鈑金修復(fù)機(jī)（介子103小結(jié)（修復(fù)工藝）

要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架結(jié)構(gòu)的知識(shí)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架對(duì)碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識(shí)。技術(shù)人員對(duì)車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識(shí)都必須熟知小結(jié)（修復(fù)工藝）要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解104工藝流程一般步驟

一、進(jìn)行充分的修復(fù)準(zhǔn)備

（1）了解車身制造材料和車架焊接工藝，以選擇妥當(dāng)?shù)木S修方式。車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生變化。工藝流程一般步驟一、進(jìn)行充分的修復(fù)準(zhǔn)備105

傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進(jìn)行焊接和切割時(shí)，應(yīng)使用氣動(dòng)車身鋸，使用氧-乙炔切割則會(huì)對(duì)車身造成較大的破壞。現(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常是用高強(qiáng)度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用CO2保護(hù)焊、惰性氣體保護(hù)焊或點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行焊接。傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在106（2）了解車身結(jié)構(gòu)

對(duì)于承載式車身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構(gòu)造，乘客艙的強(qiáng)度最大，車身前后部都屬于潰縮區(qū)，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，前后部發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)乘員安全。這種車身側(cè)面沒(méi)有潰縮區(qū)，因此A、B柱強(qiáng)度很高，車門內(nèi)部通常采用高強(qiáng)度加強(qiáng)筋和加強(qiáng)桿。（2）了解車身結(jié)構(gòu)107

盡可能采用全方位拉伸的方法進(jìn)行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強(qiáng)度改變，使汽車在第二次碰撞時(shí)不能有效保持乘客。盡可能采用全方位拉伸的方法進(jìn)行矯正，盡量不采108（3）定位參數(shù)

各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個(gè)修復(fù)工作的依據(jù)，測(cè)量、定位、拉伸和檢測(cè)都是在原車數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的。一些公司推出了數(shù)據(jù)光盤，進(jìn)口車型可達(dá)300多款，國(guó)產(chǎn)車型數(shù)據(jù)涵蓋了國(guó)內(nèi)主要廠家的主力車型，而且數(shù)據(jù)非常全面、可靠，并且可以定期進(jìn)行補(bǔ)充和升級(jí)。（3）定位參數(shù)109二、診斷測(cè)量制定科學(xué)的修復(fù)方案

觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞后車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對(duì)直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位應(yīng)如何修復(fù)，車身各部位材料的應(yīng)用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過(guò)程中有什么幫助，在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對(duì)所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位等均應(yīng)認(rèn)真思考。

二、診斷測(cè)量制定科學(xué)的修復(fù)方案110（1）利用先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)提高工作效率電子測(cè)量系統(tǒng)，除了使用方便之外，它在很多地方還能發(fā)揮重要作用。以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤車身測(cè)量?jī)x為例，①事故車維修中為鈑金工提供底盤和車身各點(diǎn)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，保證維修精度。②進(jìn)行零配件的檢測(cè)，如測(cè)量下擺臂是否彎曲縮短，測(cè)量減振器是否彎曲，測(cè)量軸承座是否扭曲，借助電子測(cè)量系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確地判斷零配件是否損壞。③進(jìn)行汽車四輪定位的檢測(cè)。（1）利用先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)提高工作效率111（2）確定低成本高效率的修復(fù)方案

碰撞修復(fù)中經(jīng)常會(huì)遇到“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的情況，比如車門或發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進(jìn)行鈑金噴涂辦法，在工時(shí)和用料方面造成很大的浪費(fèi)。（2）確定低成本高效率的修復(fù)方案112

科學(xué)的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會(huì)對(duì)安裝造成影響?？茖W(xué)的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還113三、車身安裝固定

安裝固定時(shí)要首先確定夾緊部位，固定前要仔細(xì)觀察車輛底盤部位裙邊形狀，判斷應(yīng)選用哪種夾緊系統(tǒng)。防止造成車身”二次損傷“。安裝時(shí)要根據(jù)碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺(tái)的位置。在車和塔柱之間應(yīng)留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車身之間大約留50～70cm距離。要施加駐車制動(dòng)，用三角木將汽車輪胎墊好，在夾緊過(guò)程中，防止車輛滑動(dòng)。三、車身安裝固定安裝固定時(shí)要首先確定夾緊部位，固定前要仔細(xì)114四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換（1）拉伸整形的注意事項(xiàng)

①對(duì)于整體式車身，必須用固定的方式，至少需要4個(gè)固定點(diǎn)，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)，有時(shí)還需要另外的固定點(diǎn)。②對(duì)于損壞部位的維修，一定要找到一個(gè)以上的拉伸點(diǎn)。③對(duì)車身部件進(jìn)行矯正操作時(shí)，要使用多點(diǎn)拉伸。車身材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車身部件的損壞。④汽車都考慮了對(duì)碰撞損傷的隔離，對(duì)每一損傷部位都作為一個(gè)獨(dú)立體看待，對(duì)于發(fā)生損傷的部位，要按照“先進(jìn)后出”的規(guī)則。四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換（1）拉伸整形的注意事項(xiàng)115（2）車身大梁的拉伸程序拉伸時(shí)，每次拉伸一小點(diǎn)，然后松開鏈條，卸力、測(cè)量。操作時(shí)，注意“從里到外”完成的順序。①首先是長(zhǎng)度，沿著汽車中心線，對(duì)汽車進(jìn)行縱向拉伸。②然后是寬度矯正，對(duì)汽車的進(jìn)行橫向拉伸。③最后是高度矯正。（2）車身大梁的拉伸程序116由于整體式車身的高強(qiáng)度對(duì)熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。一般應(yīng)該拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循環(huán)往復(fù)。如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險(xiǎn)，就需要對(duì)其加熱。加熱只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。由于整體式車身的高強(qiáng)度對(duì)熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平117（3）妥善處理拆卸、修理或更換部件用加強(qiáng)補(bǔ)丁來(lái)過(guò)度加強(qiáng)的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設(shè)計(jì)意圖失效。因此當(dāng)斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補(bǔ)丁就修理不好時(shí)，應(yīng)該更換整個(gè)部件；對(duì)于可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時(shí)進(jìn)行。（3）妥善處理拆卸、修理或更換部件118五、最終檢測(cè)和交接

最終檢測(cè)作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復(fù)的質(zhì)量可靠，防止車輛上路出現(xiàn)故障而返修，又要對(duì)噴漆工序負(fù)責(zé)，保證進(jìn)行噴涂工作的正常進(jìn)行，因此檢測(cè)中必須注重細(xì)節(jié)以避免帶來(lái)重復(fù)性工作。五、最終檢測(cè)和交接最終檢測(cè)作為承上啟下的一道工序，119第七章車身典型構(gòu)件的修復(fù)

第一節(jié)車身的檢驗(yàn)與拆卸第二節(jié)車身非金屬構(gòu)件的修復(fù)第三節(jié)車身附件的修復(fù)第四節(jié)轎車車身的修復(fù)第五節(jié)大客車車身的修復(fù)目錄第七章車身典型構(gòu)件的修復(fù)第一節(jié)車身的檢驗(yàn)與拆120教學(xué)內(nèi)容：1、熟悉結(jié)構(gòu)鈑件的切割與修復(fù)；2、掌握鈑件總成、玻璃、鎖及裝飾條的更換、調(diào)整、安裝要求；3、了解塑料件的種類及粘接、焊接技術(shù)。教學(xué)內(nèi)容：121第一節(jié)車身的檢驗(yàn)與拆卸一、客車車身骨架的檢驗(yàn)1、目測(cè)2、樣板檢測(cè)3、量具測(cè)量第七章第七章第一節(jié)車身的檢驗(yàn)與拆卸一、客車車身骨架的檢驗(yàn)第七章第七章122二、轎車車身的檢驗(yàn)1、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和鎖扣2、車門3、后行李艙4、車架5、車身變形檢驗(yàn)二、轎車車身的檢驗(yàn)123三、車身拆卸1、局部拆卸2、全部拆卸3、生銹螺栓拆卸三、車身拆卸124四、結(jié)構(gòu)件更換1、基本連接形式加心平口對(duì)接無(wú)心鉗口對(duì)接搭接四、結(jié)構(gòu)件更換1、基本連接形式125汽車車身修復(fù)技術(shù)課件126汽車車身修復(fù)技術(shù)課件127汽車車身修復(fù)技術(shù)課件1282、縱梁的更換3、門檻的更換4、前懸架支柱的更換5、泡沫材料的充填2、縱梁的更換129汽車車身修復(fù)技術(shù)課件130第二節(jié)車身非金屬構(gòu)件的修復(fù)一、車身玻璃鋼板件的修復(fù)1、玻璃鋼材料的性能2、玻璃鋼板件的修復(fù)二、車用塑料板件的修復(fù)1、塑料的性質(zhì)2、塑料件的膠粘3、塑料件的熱矯正4、塑料件的焊接第七章第七章第二節(jié)車身非金屬構(gòu)件的修復(fù)一、車身玻璃鋼板件的修復(fù)第七章第131汽車車身修復(fù)技術(shù)課件132第三節(jié)車身附件的修復(fù)一、汽車玻璃及其拆裝1、汽車玻璃的分類2、固定式汽車玻璃的拆裝3、升降式汽車玻璃的拆裝二、汽車玻璃升降機(jī)構(gòu)1、手動(dòng)式玻璃升降機(jī)構(gòu)2、電動(dòng)式玻璃升降機(jī)構(gòu)第七章第七章第三節(jié)車身附件的修復(fù)一、汽車玻璃及其拆裝第七章第七章133三、車門及其調(diào)整四、車身防擦條的拆裝三、車門及其調(diào)整134汽車車身修復(fù)技術(shù)課件135第四節(jié)轎車車身的修復(fù)一、收縮整形二、開褶三、墊撬第七章第七章第四節(jié)轎車車身的修復(fù)一、收縮整形第七章第七章136汽車車身修復(fù)技術(shù)課件137汽車車身修復(fù)技術(shù)課件138汽車車身修復(fù)技術(shù)課件139汽車車身修復(fù)技術(shù)課件140汽車車身修復(fù)技術(shù)課件141汽車車身修復(fù)技術(shù)課件142汽車車身修復(fù)技術(shù)課件143汽車車身修復(fù)技術(shù)課件144汽車車身修復(fù)技術(shù)課件145汽車車身修復(fù)技術(shù)課件146汽車車身修復(fù)技術(shù)課件147汽車車身修復(fù)技術(shù)課件148汽車車身修復(fù)技術(shù)課件149汽車車身修復(fù)技術(shù)課件150汽車車身修復(fù)技術(shù)課件151汽車車身修復(fù)技術(shù)課件152汽車車身修復(fù)技術(shù)課件153第五節(jié)大客車車身的修復(fù)一、大客車車身修復(fù)要求1、骨架2、內(nèi)外蒙皮3、地板第七章第五節(jié)大客車車身的修復(fù)一、大客車車身修復(fù)要求第七章154二、大客車車身修復(fù)1、蒙皮的修復(fù)2、地板的修復(fù)3、內(nèi)頂棚板的修復(fù)二、大客車車身修復(fù)155第八章汽車車身涂裝的常用材料

第一節(jié)涂料的基本知識(shí)第二節(jié)涂漆前處理的常用材料第三節(jié)汽車涂裝的常用材料第四節(jié)涂漆后處理的常用材料第五節(jié)汽車涂裝的輔助材料目錄第八章汽車車身涂裝的常用材料第一節(jié)涂料的基本知識(shí)156教學(xué)內(nèi)容：1、了解涂料的基本知識(shí)；2、熟悉汽車常用的涂裝材料，了解常用的輔助材料。教學(xué)內(nèi)容：157第一節(jié)涂料的基本知識(shí)

一、涂襯的組成與作用1、.汽車涂料一般由四種基本成分組成：成膜物質(zhì)（樹脂、油料）、顏料（包括體質(zhì)顏料）、溶劑和添加劑。2、結(jié)構(gòu)組分：溶劑型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等3、涂料的作用保護(hù)作用、裝飾作用、特殊作用第八章第一節(jié)涂料的基本知識(shí)

一、涂襯的組成與作用第八章158二、涂料的分類、命名和型號(hào)1、涂料的分類（GB/T2705-2003）新標(biāo)準(zhǔn)提出了兩種涂料產(chǎn)品的分類方法。對(duì)原來(lái)的以主要成膜物為基礎(chǔ)的分類方法進(jìn)行了補(bǔ)充完善，并在此基礎(chǔ)上增加了以涂料產(chǎn)品用途為主線的分類方法。二、涂料的分類、命名和型號(hào)1592、涂料的命名3、涂料的型號(hào)新標(biāo)準(zhǔn)取消了GB/T2705－1992中涂料產(chǎn)品型號(hào)的規(guī)定，以適應(yīng)當(dāng)前涂料產(chǎn)品型紛繁難以統(tǒng)一規(guī)定的形勢(shì)和許多生產(chǎn)廠家自定型號(hào)的潮流。2、涂料的命名160按涂料性能：清油、清漆、厚漆、調(diào)合漆、磁漆、底漆、膩?zhàn)?、粉末涂料、大漆、乳膠漆、水性漆、電泳漆、光固化涂料、膠液等按涂層性能：透明漆、錘紋漆、裂紋漆、皺紋漆、閃光漆、防腐漆、防銹漆、保溫隔熱漆、耐熱涂料、耐酸漆、耐堿漆、可剝涂料、高溫涂料、耐油漆等按涂料產(chǎn)品用途：鉛筆漆、罐頭漆、木器漆、家電涂料、自行車涂料、玩具涂料、機(jī)床涂料、工程機(jī)械涂料、農(nóng)機(jī)涂料、鍋爐漆、汽車涂料、汽車修補(bǔ)漆、集裝箱涂料、鐵路車輛涂料、黑板漆、塑料涂料等按涂料性能：清油、清漆、厚漆、調(diào)合漆、磁漆、底漆、膩?zhàn)?、粉?61.汽車漆在歷史上經(jīng)過(guò)了三個(gè)主要飛躍：20世紀(jì)20年代的醇酸（磁）漆；60年代的丙烯酸（磁）漆和80年代的透明漆（氨基甲酸酯）。所以說(shuō)，在20世紀(jì)，汽車漆取得飛躍的發(fā)展。可以把汽車漆簡(jiǎn)單劃為普通漆和透明漆（鏡面清漆）。

...一般來(lái)說(shuō)，兩種漆具有相同的結(jié)構(gòu)：金屬材料——電解漆——底漆——色漆（普通漆的結(jié)構(gòu)）。透明漆比普通漆要多一層：一種通常用聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表層——透明漆。.汽車漆在歷史上經(jīng)過(guò)了三個(gè)主要飛躍：20世紀(jì)20年代的醇酸（162汽車車身修復(fù)技術(shù)課件163目前，“涂料”與“油漆”并用和混用的情況比比皆是，甚至出現(xiàn)大談“涂料”與“油漆”區(qū)別和關(guān)系的“專家”。涂料是涂于物體表面能形成具有保護(hù)、裝飾或特殊性能的固態(tài)涂膜的一類液體或固體材料的總稱。早期大多以植物油為主要原料，故有油漆之稱。20世紀(jì)60年代正式定名為涂料。目前，“涂料”與“油漆”并用和混用的情況比比皆是，甚至出現(xiàn)大164三、涂料的性能四、涂層質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)涂料的粘性、涂層附著力、顏色和外觀、柔韌性、抗沖擊強(qiáng)度、光澤、耐水性、耐熱性、耐腐蝕性、耐候性、厚度等

有關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法第八章三、涂料的性能第八章165成膜物質(zhì)是油漆的主體成分，其作用是使顏料保持明亮狀態(tài)，使之堅(jiān)固耐久并能粘附在物體表面，是決定油漆類型的物質(zhì)。一般由干性油或半干性油改性的天然樹脂（如松香）、人造樹脂（如失水蘋果酸樹脂）、合成樹脂類（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）制成。通常通過(guò)添加增塑劑和催化劑來(lái)調(diào)整、改進(jìn)它的耐久性、附著力、防蝕性、耐磨性和韌性。返回成膜物質(zhì)是油漆的主體成分，其作用是使顏料保持明亮狀態(tài)，使之堅(jiān)166返回返回167顏料是油漆中兩種不揮發(fā)物質(zhì)之一，它賦于面漆色彩和耐久性，同時(shí)使油漆具有遮蓋力，并提高強(qiáng)度和附著力，改變光澤，改善流動(dòng)性和涂裝性能。顏料顆粒的大小和形狀也很重要，顆粒的大小對(duì)遮蓋能力有影響，顆粒的形狀對(duì)漆面強(qiáng)度有影響。這些顆粒大致呈球狀，有些也呈桿狀，桿狀顆?？梢允褂推崮さ膹?qiáng)度提高。顏料是油漆中兩種不揮發(fā)物質(zhì)之一，它賦于面漆色彩和耐久性，同時(shí)168返回返回169溶劑是油漆中的揮發(fā)成分，它的主要作用是能夠充分溶解漆膜中的樹脂，使油漆能正常涂抹。優(yōu)質(zhì)的溶劑能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增強(qiáng)光澤，減小油漆網(wǎng)紋，從而減少拋光工作量，同時(shí)也有助于更精確地配色。除了油漆中已有的溶劑外，還用作稀釋油漆使它的粘度適合涂布要求的稀釋劑。溶劑是油漆中的揮發(fā)成分，它的主要作用是能夠充分溶解漆膜中的樹170返回返回171添加劑。近十多年來(lái)油漆工藝發(fā)生了巨大的變化，添加劑的使用也越來(lái)越常見。雖然添加劑在油漆中的比例不超過(guò)5%，但它們起著各種重要作用。有能加速干燥并增強(qiáng)光澤的固化劑，有減緩干燥速度的緩凝劑，還有能減弱光澤的消光劑，有些添加劑起的是綜合作用：即減少起皺、加速干燥、防止發(fā)白、提高耐化學(xué)物質(zhì)的能力。添加劑。近十多年來(lái)油漆工藝發(fā)生了巨大的變化，添加劑的使用也越172返回返回173第二節(jié)涂漆前處理的常用材料一、脫脂材料二、除銹材料三、磷化劑四、鈍化材料第八章第二節(jié)涂漆前處理的常用材料一、脫脂材料第八章174第三節(jié)汽車涂裝的常用材料在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家中，汽車涂料的用量在涂料產(chǎn)量中占有極其重要的地位，一般僅次于建筑用涂料，但在涂料的銷售額中所占的比例最大。汽車涂裝材料主要包括底漆、膩?zhàn)?、中間涂料及面漆。汽車整車生產(chǎn)和汽車修復(fù)所用涂料又有所不同，主要是由于工藝的原因。第八章第三節(jié)汽車涂裝的常用材料在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家中，汽車涂料的175一、底漆底漆是直接涂在經(jīng)過(guò)表面處理的被涂物表面上的第一道漆，主要作用是防止腐蝕及填平基村的細(xì)微缺陷和銹斑等，是整個(gè)涂層的基礎(chǔ)。常用的底漆對(duì)底漆的要求：一、底漆176目前，世界汽車生產(chǎn)中有92%使用電泳涂料(ED),其中90%采用陰極電泳涂料（CED）。陰極電泳涂料具有優(yōu)異的滲透性，可均勻覆蓋工作凹陷部位，并有極強(qiáng)的防腐性。汽車底漆采用CED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作為底漆和中涂，而CED大方向不變。今后工作主要是進(jìn)一步改善性能，如降低固體溫度，提高平整性和耐久性。目前，世界汽車生產(chǎn)中有92%使用電泳涂料(ED),其中90%177二、膩?zhàn)幽佔(zhàn)邮怯纱罅康奶畛淞虾鸵愿鞣N涂料為粘結(jié)劑所組成的一種粘稠的漿狀涂料。用來(lái)填嵌工件表面的氣孔、裂紋、擦傷等缺陷，以獲得均勻平整的表面。常用的填充材料：滑石粉、重質(zhì)碳酸鈣、沉淀硫酸鋇、石膏粉、黃丹或紅丹二、膩?zhàn)?78三、中間涂料底漆和面漆之間的一層涂層涂料。用于承上啟下。涂料的水性化是由底到面逐步發(fā)展的，底漆已經(jīng)水性化，中涂開始水性化。20世紀(jì)80年代末期，在大部分汽車涂裝線上開始使用水性金屬閃光底色漆。進(jìn)入90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其有歐洲，中涂涂料已實(shí)現(xiàn)了水性化。三、中間涂料179四、面漆面漆是車身涂裝中最后一層涂層。汽車面漆分兩類，即本色漆和金屬閃光漆，大體上各占一半。近幾年金屬閃光漆系列發(fā)展迅速，珠光漆，夢(mèng)幻涂料等層出不窮，顏色也向具有高透明感、深度感、高色彩方向發(fā)展。四、面漆180本色漆是否再罩清漆，仍有不同的看法，總的看都認(rèn)為罩清漆后，漆膜外觀、耐久性都有所提高。如何判斷有無(wú)罩清漆？“噴漆”與“磁漆”？“素色漆”與“金屬漆”？

本色漆是否再罩清漆，仍有不同的看法，總的看都認(rèn)為罩清漆后，漆181五、汽車修補(bǔ)用漆1、常用汽車修補(bǔ)漆的選擇根據(jù)涂料的成膜物質(zhì)，我國(guó)目前統(tǒng)一分類為：油脂漆、天然樹脂漆、酚醛樹脂漆、瀝青漆、醇酸樹脂漆、氨基樹脂漆、硝酸漆、纖維素漆、過(guò)氯乙烯漆、乙烯酸漆、丙酯漆、環(huán)氧樹脂漆，聚氨酯漆，元素有機(jī)漆、橡膠漆、其他漆等17大類。五、汽車修補(bǔ)用漆182根據(jù)涂料的干燥形式，它又可以分為：常溫空氣干燥型、溶劑揮發(fā)型、烘烤干燥型、雙組份固化干燥型。（1）常溫空氣干燥型。這類涂料的干燥主要是在常溫空氣下，靠自身的氧化和聚合反應(yīng)而形成堅(jiān)硬的漆膜。包括油脂漆，天然樹脂漆、酚醛樹脂漆、瀝青漆、醇酸樹脂漆。根據(jù)涂料的干燥形式，它又可以分為：常溫空氣干燥型、溶劑揮發(fā)型183（2）溶劑揮發(fā)型。這類涂料是靠溶劑的揮發(fā)而干燥成膜。涂料自身不會(huì)發(fā)生化學(xué)變化。包括硝基漆、過(guò)氯乙烯漆、乙烯樹脂漆、纖維素漆、丙烯酸漆。（3）烘烤干燥型。這類涂料的干燥，是靠成膜物質(zhì)在高溫作用下起交聯(lián)反應(yīng)而固化成膜，包括氨基樹脂漆、熱固性丙烯酸漆、熱固性環(huán)氧漆等。（2）溶劑揮發(fā)型。這類涂料是靠溶劑的揮發(fā)而干燥成膜。涂料自身184（4）雙組份固化型。雙組份涂料的干燥，是靠固化劑的活性基團(tuán)引起成膜物質(zhì)中分子交聯(lián)而固化成膜。一般以常溫干燥為主，也可低溫（60~70℃）烘烤固化成膜。雙組份涂料的干燥速度及涂膜性與環(huán)境溫度和固化劑加入量有關(guān)，如固化劑加入量過(guò)多，干燥速度對(duì)某些涂料反而慢，且漆膜脆性大。因此必須按規(guī)定比例配比為好。雙組份固化型涂料包括：環(huán)氧漆、聚氨酯漆、有機(jī)硅漆和橡膠漆。（4）雙組份固化型。雙組份涂料的干燥，是靠固化劑的活性基團(tuán)引1852、底漆（1）酚醛底漆。酚醛底漆是由酚醛或改性酚醛樹脂與顏料、體質(zhì)顏色料等制成，含顏料和體質(zhì)顏料較多，漆液呈漿狀。顏色有鐵紅、灰色、鋅黃，有一定的防銹能力及良好的附著力，耐水性好，并能耐硝基漆的“咬底”。2、底漆186（2）瀝青烘干底漆。瀝青底漆是由天然瀝、合成樹脂與干性植物油一熬煉后加顏料、體質(zhì)顏料制成的黑色漿狀。由于防腐蝕性能及抗水防銹能力強(qiáng)，且有良好的抗石擊性，在汽車中常用于車架、車輪、擋泥板等部件作底漆，特別是經(jīng)過(guò)磷化處理的耐附著力更強(qiáng)。（2）瀝青烘干底漆。瀝青底漆是由天然瀝、合成樹脂與干性植物油187（3）醇酸底漆。這也是汽車上常用的一種底漆，是由改性醇酸樹脂、防銹顏料、體質(zhì)顏料制成?？隙己玫母街头冷P銹能力，干燥較快，能耐硝基，過(guò)氯乙烯漆的咬底。（4）環(huán)氧酯底漆。此漆的漆膜堅(jiān)硬耐久，附著力較好，加上烘烤干燥，可提高漆膜的防潮、防鹽霧及防銹能力，常與X06-1磷化底漆配合使用。（3）醇酸底漆。這也是汽車上常用的一種底漆，是由改性醇酸樹脂188（5）過(guò)氯乙烯底漆。此漆具有耐油、耐候性和三防性能，但其附著力差，施工中常在60~65℃溫度中烘烤2h，可增強(qiáng)附著力及其他性能。常在濕熱地區(qū)、化工產(chǎn)品、車輛和公共汽車中應(yīng)用。（6）磷化底漆（雙組份涂料）。此漆可增加有機(jī)涂層和金黃色屬表面的附著力，防止銹蝕，處長(zhǎng)長(zhǎng)有機(jī)涂層使用壽命。有色和黑色金屬漆底漆前的打底，可代替金屬表面的磷化處理，也可用作烘烤面漆的底漆。但由于涂膜很薄，不能單獨(dú)作為底漆使用，而必須與其他底漆配套使用。（5）過(guò)氯乙烯底漆。此漆具有耐油、耐候性和三防性能，但其附著189（7）聚氨酯底漆（雙組份涂料）。此漆具有良好的附著力、耐水性、耐熱性、耐化學(xué)性和三防性能。（8）硝基底漆。此漆由硝化棉、改性樹脂和顏料等組成，漆膜干燥快，易打磨，常用于汽車耐汽油和耐潤(rùn)滑油部件打底。（9）丙烯酸底漆。此漆是由甲基丙烯酸酯-甲基丙烯酰胺共聚樹酯與鍶鉻黃等顏料和有機(jī)溶劑等組成。附著力強(qiáng)，耐候、耐熱、防潮、防腐和防霉性能良好。（7）聚氨酯底漆（雙組份涂料）。此漆具有良好的附著力、耐水性190（10）常用進(jìn)口底漆美國(guó)杜邦公司底漆。1020R多用途高膜厚底漆（雙組份）。對(duì)鐵、鋁等金屬裸體具有優(yōu)良的附著力，通訊良好的防銹、防腐蝕性，耐用該底漆還可以在原有的舊漆上施工，與不會(huì)引起收縮或下陷的現(xiàn)象，因此具有優(yōu)良的密封性和隔離效果。（10）常用進(jìn)口底漆191830R環(huán)氧底漆（雙組份）是一種不含鉻的環(huán)氧底漆。適用于各種金屬表面及玻璃鋼表面，對(duì)裸露金屬能提供最佳的防腐蝕保護(hù)和良好的填充性能。有絕好的施工性能。先達(dá)利30SR硝基底漆肯定附著力強(qiáng)和防蝕的性能，噴涂后涂面平滑，可用于各種材料的基體上，并與各種面漆相配套。既可作一般底漆，又可作二道中途底漆。830R環(huán)氧底漆（雙組份）是一種不含鉻的環(huán)氧底漆。適用于各種192美國(guó)PPG公司底漆。D831達(dá)壯1+1快干底漆是一種不含鉻酸鹽的雙組份底漆，與D832或D833硬化劑配合使用?？蓮V泛地使用于鋼材、鋁、鋅、電鍍板及原廠漆和其它舊漆，以增加其附著力。D836/D838高霸5+1底漆有特強(qiáng)的附著力和全面封蓋舊漆的能力。D836為黃色、D838為白色，能調(diào)合成噴灰、底漆、中途漆和濕碰濕中途漆等不同底漆。美國(guó)PPG公司底漆。D831達(dá)壯1+1快干底漆是一種不含鉻酸193英國(guó)ICI公司底漆。P565—597耐用侵蝕底漆（磷化底漆）能為鋼鐵、鋁材、白鐵皮、鍍鋅鐵板等提供良好的附著力和防防防銹性能，是一種極佳的防銹底漆。P082—28防浮紅底漆。主要用于舊漆中“紅色”顏料透現(xiàn)（俗稱反紅）。P565—777超能免磨底漆與P100—2020柔軟添加劑配合為PUR聚氨酯類塑料件和泡沫型塑料提供良了的附著力。還有防止龜裂的性能。英國(guó)ICI公司底漆。P565—597耐用侵蝕底漆（磷化底漆）1943、膩?zhàn)幽佔(zhàn)悠贩N很多，有造漆廠制造的成品膩?zhàn)?，也有自行調(diào)制的油性膩?zhàn)?。在成品膩?zhàn)又杏谐馗稍镄?、烘干型快干型膩?zhàn)右约皢谓M份和雙組份膩?zhàn)?。使用時(shí)要結(jié)合具體施工對(duì)象，根據(jù)修復(fù)汽車的檔次、損壞程度以及對(duì)外表面漆的要求靈活選用。3、膩?zhàn)?95（1）國(guó)產(chǎn)常用汽車膩?zhàn)哟妓崮佔(zhàn)?。它屬常溫自干型膩?zhàn)?。硝基膩?zhàn)?。它屬于快干型膩?zhàn)印＿€有環(huán)氧膩?zhàn)?、環(huán)氧酯烘干膩?zhàn)印被娓赡佔(zhàn)拥?。自制油性膩?zhàn)樱焊鶕?jù)我國(guó)汽車維修油漆傳統(tǒng)工藝，在自制油性膩?zhàn)拥恼{(diào)配與操作中，有一些固定的配方。在具體操作過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)具體情況（如天氣、溫度、濕度等）進(jìn)行調(diào)配。（1）國(guó)產(chǎn)常用汽車膩?zhàn)?96（2）常用進(jìn)口汽車膩?zhàn)有聞殴灸佔(zhàn)樱涸哟只蚁惦p組份聚酯膩?zhàn)?，有極高填補(bǔ)力，可作底層原子灰，適合填補(bǔ)較大面積的凹痕及不平滑的金屬表面。用于鋼面或防護(hù)綠底漆表面，快干易磨。

ICI公司膩?zhàn)樱篜551-1050原子灰（膩?zhàn)樱╇p組份原子灰。填補(bǔ)較深凹的原廠高溫烤漆（丙烯酸漆除外）、裸金屬、鋼、鋁及非溶性修補(bǔ)漆。（2）常用進(jìn)口汽車膩?zhàn)?97PPG公司膩?zhàn)樱篈656/A663多用途聚酯原子灰系高級(jí)雙組份酯膩?zhàn)樱m用于鍍鋅板、不銹鋼、鋁及玻璃鋼在內(nèi)的各種基底材料。A656為標(biāo)準(zhǔn)型；A663為慢干型，適用于大型車輛及高溫天氣?！霸踊摇?？PPG公司膩?zhàn)樱篈656/A663多用途聚酯原子灰系高級(jí)雙組198（4）面漆國(guó)產(chǎn)常用汽車面漆。進(jìn)口常用汽車面漆。美國(guó)杜邦公司汽車噴漆系列：利賽400是新一代純丙烯酸單組份自干性汽車修補(bǔ)漆，有素色、金屬和珍珠色等品種。具有容易施工和快速干燥的優(yōu)點(diǎn)以及烘漆一樣的顏色和光澤保持性和耐候性，是取代傳統(tǒng)的硝基和醇酸漆的首選產(chǎn)品。（4）面漆199先達(dá)利500。系雙組份烘漆具有高度遮蓋力，特別持久的色澤及光亮度，無(wú)論作為素色烘漆或單層做法的銀粉漆使用，同樣能得到優(yōu)異的效果。先達(dá)利7600S速干性超級(jí)烘清漆是一項(xiàng)新一代的產(chǎn)品，不需要拋光就具有與眾不同的高度光澤，涂膜表面平滑。先達(dá)利500。系雙組份烘漆具有高度遮蓋力，特別持久的色澤及光200美國(guó)PPG雙組份汽車烘漆：達(dá)壯DG雙組份高光澤低溫烘漆具有高光澤、高膜厚、耐酸堿、抗化學(xué)性高的雙組份面漆，漆料中高固體，適合于高級(jí)轎車、巴士及廣告車的修補(bǔ)。達(dá)壯BG雙工序色漆是單組份磁漆，在施工中系2層涂裝，先噴完素色漆與銀漆與銀粉漆后，再噴上清漆。美國(guó)PPG雙組份汽車烘漆：達(dá)壯DG雙組份高光澤低溫烘漆具有高201英國(guó)ICI汽車噴漆系列：P030系列—BELCO單工序硝基純色漆。此系丙烯酸硝化棉型漆，漆膜光亮鮮艷，遮蓋力強(qiáng)，并可噴涂在其它硝基型面漆上。P190—390快干罩面漆為單組份硝基型清漆，可提供面漆罩光及保護(hù)銀底色漆，為P032銀底色漆和純底色漆罩光用。英國(guó)ICI汽車噴漆系列：P030系列—BELCO單工序硝基純202第四節(jié)涂漆后處理的常用材料一、拋光、增光材料拋光劑：比研磨劑含顆粒更細(xì)的一種新型研磨材料。

能去除漆面較厚氧化層、劃痕及噴漆時(shí)出現(xiàn)的“麻點(diǎn)”“垂流”等。

使用方法：均勻涂沫于汽車漆面，用拋光機(jī)。

注意事項(xiàng)：用前先小試為好，配合拋光機(jī)使用。可分為：強(qiáng)力、漆面還原、快速、玻璃、多功能第八章第四節(jié)涂漆后處理的常用材料一、拋光、增光材料第八章203二、保護(hù)材料車蠟1、去污蠟：具有去污、除銹、防垢、保持光亮的功能。恢復(fù)漆面及金屬面的鮮艷色澤。使用方法：在不吉器具表面涂抹。適用范圍：汽車車身。注意事項(xiàng)：不可在車身溫?zé)釙r(shí)使用。2、光亮蠟：光亮持久，品質(zhì)穩(wěn)定。在漆面形保護(hù)膜，防止氧化、酸蝕、雨水侵蝕。使漆面不粘灰塵。內(nèi)含色彩鮮艷劑。如漆面粘著污污，請(qǐng)用“去污蠟”除垢后，再涂抹。使用方法：涂抹車身表面。適用范圍：汽車車身、各種金屬制品，如冰箱及木制品。

二、保護(hù)材料2043、保護(hù)蠟：以蠟為基礎(chǔ)。除去油污、柏油。防止生銹。產(chǎn)生穩(wěn)定、防水的保護(hù)膜。使用方法：洗凈汽車。完全干燥。使用前搖動(dòng)罐子。均勻噴涂即可。

適用范圍：汽車的表面及槽溝。注意事項(xiàng)：不可使用在以桐油為基礎(chǔ)的油漆面上。為易燃物。3、保護(hù)蠟：以蠟為基礎(chǔ)。除去油污、柏油。防止生銹。產(chǎn)生穩(wěn)定、205保護(hù)漆與保護(hù)劑蓄電池接線柱保護(hù)劑真皮保護(hù)劑鋁鋼圈亮麗保護(hù)漆保護(hù)漆與保護(hù)劑206第五節(jié)汽車涂裝的輔助材料一、稀釋劑二、防潮劑三、催干劑四、固化劑五、脫漆劑第八章第五節(jié)汽車涂裝的輔助材料一、稀釋劑第八章207汽車車身修復(fù)技術(shù)課件208第九章汽車車身涂裝的工具與設(shè)備

第一節(jié)車身表面預(yù)處理的工具與設(shè)備第二節(jié)噴涂的工具與設(shè)備第三節(jié)干燥設(shè)備目錄第九章汽車車身涂裝的工具與設(shè)備第一節(jié)車身表面預(yù)處理209教學(xué)內(nèi)容：1、熟悉空氣供應(yīng)系統(tǒng)、噴烤漆車間設(shè)備；2、掌握噴槍等工具的使用與故障排除。汽車車身修復(fù)技術(shù)課件210第一節(jié)車身表面預(yù)處理的工具與設(shè)備一、手工機(jī)械除銹工具二、手工機(jī)械打磨工具第九章第一節(jié)車身表面預(yù)處理的工具與設(shè)備一、手工機(jī)械除銹工具第九章211汽車車身修復(fù)技術(shù)課件212汽車車身修復(fù)技術(shù)課件213汽車車身修復(fù)技術(shù)課件214第二節(jié)噴涂的工具與設(shè)備一、噴槍1、噴槍的功能2、噴槍的類型：普通、高壓無(wú)氣、靜電3、普通噴槍的類型：吸力、壓力、重力二、空氣壓縮機(jī)第九章第二節(jié)噴涂的工具與設(shè)備一、噴槍第九章215汽車車身修復(fù)技術(shù)課件216汽車車身修復(fù)技術(shù)課件217汽車車身修復(fù)技術(shù)課件218第三節(jié)干燥設(shè)備一、紅外燈二、烘箱三、噴漆烤漆房第九章第三節(jié)干燥設(shè)備一、紅外燈第九章219汽車車身修復(fù)技術(shù)課件220汽車車身修復(fù)技術(shù)課件221汽車車身修復(fù)技術(shù)課件222汽車車身修復(fù)技術(shù)課件223汽車車身修復(fù)技術(shù)課件224第十章車身涂裝材料的調(diào)配與使用

第一節(jié)汽車涂料的選用第二節(jié)涂料顏色的調(diào)配第三節(jié)涂料質(zhì)量及涂裝病態(tài)與防治目錄第十章車身涂裝材料的調(diào)配與使用第一節(jié)汽車涂料的選用目225教學(xué)內(nèi)容：1、了解汽車涂料的選用方法；2、掌握涂料顏色的調(diào)配方法；3、熟悉涂裝病態(tài)的表現(xiàn)和防治方法。教學(xué)內(nèi)容：226第一節(jié)汽車涂料的選用一、汽車修補(bǔ)漆汽車修補(bǔ)漆顧名思義是指對(duì)汽車車身原廠漆進(jìn)行重新修補(bǔ)用的油漆。它只能由工人用手工作業(yè)，噴涂必須在低溫（60攝氏度以下）操作。修補(bǔ)漆必須具備兩種功能：保護(hù)功能及美觀功能。包括：膩?zhàn)宇?、底漆類、面漆類第十章第一?jié)汽車涂料的選用一、汽車修補(bǔ)漆第十章227汽車原廠漆使用的油漆，與一般汽車修補(bǔ)漆有所不同，汽車原廠漆是汽車出廠前統(tǒng)一涂裝所用油漆。汽車廠對(duì)其整車所用油漆有專門要求，所以大多數(shù)汽車廠與造漆公司制定了特殊的供貨協(xié)議。而未經(jīng)加工的金屬車身，因沒(méi)有其他塑料附件，加上噴涂作業(yè)在涂裝生產(chǎn)線上溫控環(huán)境下進(jìn)行，故一般選用高溫烘漆。汽車原廠漆使用的油漆，與一般汽車修補(bǔ)漆有所不同，汽車原廠漆是228二、原漆面油漆類型的確定1、目測(cè)法。如果車身外形線附近的表皮組織粗糙，或漆面摩擦后出現(xiàn)了“拋光組織”，則說(shuō)明原來(lái)用的是拋光型油漆。2、溶劑法。用蘸有硝基漆衡釋劑（香蕉水）的白布摩擦漆膜，觀察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解，并在布上留下印跡，則是自干漆；如果沒(méi)有溶解，則可能是烘漆或雙組分漆。丙烯酸聚氨酯漆沒(méi)有自干漆那樣容易溶解，但有時(shí)溶劑能滲進(jìn)去，消弱表面光澤。

二、原漆面油漆類型的確定2293、加熱法。首先用細(xì)砂紙蘸水打磨，使漆膜失去光澤，然后用紅外線燈加熱。如果鈍化表面重新出現(xiàn)光澤，則說(shuō)明是丙烯酸噴漆。4、硬度測(cè)試法。各種油漆干燥后漆膜的硬度不一樣的。一般來(lái)說(shuō)，雙組份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。確定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用電磁式厚度計(jì)或機(jī)械式厚度計(jì)測(cè)得。

3、加熱法。首先用細(xì)砂紙蘸水打磨，使漆膜失去光澤，然后用紅外230第二節(jié)涂料顏色的調(diào)配修補(bǔ)漆色標(biāo)定：根據(jù)亮度、色調(diào)、色度，用圖解法確定油漆和汽車顏色之間關(guān)系的過(guò)程，為顏色標(biāo)定。顏色標(biāo)定只有在汽車本身對(duì)比時(shí)才有意義。掌握和應(yīng)用顏色標(biāo)定方法，同時(shí)能區(qū)別在亮度、色調(diào)、色度方面變化產(chǎn)生的差異。第十章第二節(jié)涂料顏色的調(diào)配修補(bǔ)漆色標(biāo)定：根據(jù)亮度、色調(diào)、色度，用231.由于汽車原面漆顏色成分不同，光照程度不同，使汽車褪色程度造成很大差異。例如：汽車存放在車庫(kù)里顏色褪得比較慢，而停放在路邊、樹下的汽車褪色比較快；在西北高原，因日光中的紫外輻射較強(qiáng)，汽車的顏色變化快；在工礦城市使用的汽車，因酸霧較強(qiáng)顏色影響較大。因此，在汽車修補(bǔ)面漆的調(diào)色過(guò)程中，應(yīng)考慮褪色面漆的變化情況。一般講，新車在開頭幾個(gè)月顏色褪得最快，以后就慢了下來(lái)。.由于汽車原面漆顏色成分不同，光照程度不同，使汽車褪色程度造232調(diào)色是汽車修補(bǔ)漆配色的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，如果弄懂了調(diào)色理論，了解周圍環(huán)境對(duì)顏色的影響，擬定完整的調(diào)色程序，就可以為調(diào)出正確的顏色。調(diào)色的基本目的：1、調(diào)節(jié)修補(bǔ)色漆與汽車原漆之間的細(xì)微差別，使兩者相配。2、使修補(bǔ)色漆與褪色的汽車面漆相匹配。3、在無(wú)配方或無(wú)漆碼的情況下，調(diào)配汽車修補(bǔ)色漆。調(diào)色是汽車修補(bǔ)漆配色的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，如果弄懂了調(diào)色理論，了解233顏色基礎(chǔ)顏色基礎(chǔ)234顏色光譜三原色在我們生存的這個(gè)世界，有二種色彩體系，一種是光譜色，也就是我們?cè)陔娔X使用中經(jīng)常聽到的RBG色系。光的三原色是紅(red)綠(green)藍(lán)(blue)，簡(jiǎn)稱RGB。但是目前來(lái)看，這種色系只用于電腦/電視顯示器，對(duì)于涂裝而言，影響不大。所以我們這里不詳談。顏色光譜三原色235汽車車身修復(fù)技術(shù)課件236印刷三原色另一種色系就是我們畫畫和印刷所用的CMYK色系。它的三原色(primaryhues)是我們熟悉的紅（red）黃(yellow)藍(lán)(blue)，簡(jiǎn)稱CMY。由于實(shí)際操作中很難用三原色調(diào)出太多的暗色系顏色，所以我們往往會(huì)往三原色中加入黑色，從而形成了CMYK色系。印刷三原色237汽車車身修復(fù)技術(shù)課件238色調(diào)在我們的現(xiàn)實(shí)中，總會(huì)有一些顏色使人心潮澎湃，又有一些色彩使人心靜如水。在專業(yè)上，我們會(huì)一些使人感到溫暖、激動(dòng)的顏色稱為暖色，這暖色的這一類型統(tǒng)稱為暖色調(diào)。同樣，我們把一些使人感到寒冷、冷靜的顏色稱為冷色，而冷色的這一類型統(tǒng)稱為冷色調(diào)。色調(diào)239汽車車身修復(fù)技術(shù)課件240汽車車身修復(fù)技術(shù)課件241間色當(dāng)我們把三原色中的紅色與黃色等量調(diào)配就可以得出橙色，把紅色與藍(lán)色等量調(diào)配得出紫色，而黃色與藍(lán)色等量調(diào)配則可以得出綠色。由三原色等量調(diào)配而成的顏色，我們把它們叫做間色（secondarycolor）。當(dāng)然三種原色調(diào)出來(lái)就是近黑色了。間色242汽車車身修復(fù)技術(shù)課件243補(bǔ)色在畫畫時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)把紅色和綠色調(diào)配在一起會(huì)變成灰色，這就是互補(bǔ)色了，專業(yè)上我們說(shuō)紅色是綠色的補(bǔ)色，反之亦然。在色環(huán)上，原色與其對(duì)面的間色互為補(bǔ)色。同樣，黃色與紫色是互補(bǔ)色，藍(lán)色與橙色是互補(bǔ)色。互補(bǔ)色放在一起會(huì)有和諧的效果。補(bǔ)色244汽車車身修復(fù)技術(shù)課件245復(fù)色如果我們把原色與二種原色調(diào)配而成的間色再調(diào)配一次，我們就會(huì)得出復(fù)色。在一些教科書中，復(fù)色也叫次色、三次色。復(fù)色是很多的，但多數(shù)較暗灰，而且調(diào)得不好，會(huì)顯得很臟。復(fù)色246無(wú)彩色在涂裝中，并不見得我們會(huì)用得很多的色彩繽紛的顏色。在專業(yè)上，白色和黑色，以及黑色與白色調(diào)配出來(lái)的灰色稱為無(wú)彩色。無(wú)彩色247汽車車身修復(fù)技術(shù)課件248特殊色有兩種色，我們稱為特殊色--金色與銀色。為什么稱它們?yōu)樘厥馍?？你?huì)發(fā)現(xiàn)用三原色或者更多的間色都根本無(wú)法把它們調(diào)出來(lái)，不信你就試試吧。特殊色249汽車車身修復(fù)技術(shù)課件250色相這里所說(shuō)的色相(hue)和我們讀報(bào)紙說(shuō)誰(shuí)誰(shuí)出賣色相的色相是完全不一樣的東西。專業(yè)上，我們把根據(jù)顏色在光譜中的位置，并賦于名稱，這就是色相。聽起來(lái)是不是有點(diǎn)玄乎？我讀書時(shí)也是聽得頭暈暈的。色相251汽車車身修復(fù)技術(shù)課件252明度明度是指顏色中所包含的黑白成分的多少。有時(shí)候我們也稱它做灰度。如果你還不明白，可以把彩色照片拿到復(fù)印機(jī)去復(fù)印就可以看到不同的彩色相對(duì)應(yīng)不同的灰色。黃色是明度最高的，所以你復(fù)印黃色的話，出來(lái)仍是白的（紙張跟沒(méi)復(fù)印一樣）。明度253汽車車身修復(fù)技術(shù)課件254彩度彩度，有些教科書也叫做純度，它是指色彩的飽和度。彩度255汽車車身修復(fù)技術(shù)課件256對(duì)比不同的顏色放在一起，它們的對(duì)比是不一樣的。特別是在做廣告牌時(shí)，如果對(duì)比太弱，那觀眾的識(shí)別度就越差。當(dāng)然，在室內(nèi)設(shè)計(jì)中，不是對(duì)比越強(qiáng)就越好的，比較理想的是采用互補(bǔ)色的對(duì)比配搭。對(duì)比257汽車車身修復(fù)技術(shù)課件258類似色在色環(huán)中鄰近的一些顏色，我們就把它們叫做類似色。類似色在室內(nèi)設(shè)計(jì)中使用是極為頻繁的。把它們放在一起，看上去是很配的。類似色259汽車車身修復(fù)技術(shù)課件260配色要點(diǎn)及用量計(jì)算視覺(jué)三要素：光線、物體、觀察者日光、白熾燈、日光燈的色相光源與非光源反射、透射、吸收色調(diào)、明度、純度順序用量確定：Q=ū/[(1/D)-(1-N)/d)(g/m2)ū為涂膜厚度ūm，D為涂料密度（g/cm3)，N為涂料中不揮發(fā)成分含量（%）,d為涂料中所含溶劑密度（g/cm3)。配色要點(diǎn)及用量計(jì)算視覺(jué)三要素：光線、物體、觀察者261調(diào)色設(shè)備一、調(diào)漆機(jī)二、閱讀機(jī)三、調(diào)色電腦四、電子秤調(diào)色設(shè)備一、調(diào)漆機(jī)262涂料粘度調(diào)整一、工具1、粘度計(jì)涂-4粘度計(jì)測(cè)定的粘度是條件粘度，即為一定量的試樣在一定溫度下從規(guī)定孔徑的孔所流出的時(shí)間，用秒表示。用以下公式可將試樣流出時(shí)間秒(s)換算成運(yùn)動(dòng)粘度值(mm2/s)。

t＜23s時(shí)，t=0.154μ+11

23s≤t≤150s時(shí)，t=0.223μ+6.0

式中：t為流出時(shí)間，s;μ為運(yùn)動(dòng)粘度，mm2/s。涂料粘度調(diào)整一、工具263汽車車身修復(fù)技術(shù)課件2642、油漆調(diào)配比例尺二、調(diào)粘度工藝2、油漆調(diào)配比例尺265第三節(jié)涂料質(zhì)量及涂裝病態(tài)與防治質(zhì)量評(píng)價(jià)GB/T1723-1993涂料粘度測(cè)定法GB/T1727-1992漆膜一般制備法GB/T1730-1993漆膜硬度測(cè)定法GB/T1731-1993漆膜柔韌性測(cè)定法GB/T1732-1993漆膜耐沖擊測(cè)定法GB-T1730-1993漆膜硬度測(cè)定法擺桿阻尼試驗(yàn)GB-T1733-1993漆膜耐水性測(cè)定法第十章第三節(jié)涂料質(zhì)量及涂裝病態(tài)與防治質(zhì)量評(píng)價(jià)第十章266GB-T1734-1993漆膜耐汽油性測(cè)定法GB-T1766-1995色漆和清漆涂層老化的評(píng)級(jí)方法GB-T5208-1985涂料閃點(diǎn)測(cè)定法快速平衡法GB-T5209-1985色漆和清漆耐水性的測(cè)定浸水法GB-T5210-1985涂層附著力的測(cè)定法拉開法GB-T1734-1993漆膜耐汽油性測(cè)定法267GB-T6739-1996涂膜硬度鉛筆測(cè)定法GB/T6750-1986色漆和清漆密度的測(cè)定GB/T6751-1986色漆和清漆揮發(fā)物和不揮發(fā)物的測(cè)定GB/T6753.3-1986涂料貯存穩(wěn)定性試驗(yàn)方法GB/T9264-1988色漆流掛性的測(cè)定GB-T6739-1996涂膜硬度鉛筆測(cè)定法268涂裝病態(tài)與防治一、酸溶劑侵蝕1、現(xiàn)象：表面出現(xiàn)不規(guī)則的粗糙、褪色、失色的斑點(diǎn)，有侵蝕物質(zhì)的痕跡。2、原因：腐蝕性物質(zhì)灑落在漆膜上（剎車油、過(guò)氧化物、蓄電池溶液等），酸雨。3、預(yù)防措施：保持清潔、新漆膜免用洗滌劑、保證漆膜充分固化。涂裝病態(tài)與防治一、酸溶劑侵蝕269汽車車身修復(fù)技術(shù)課件270二、褪色1、現(xiàn)象：有的原子灰的表面漆膜的顏色變黃。2、原因：原子灰中使用了過(guò)量的過(guò)氧化物。3、預(yù)防措施：充分均勻原子灰，注意用量4、修補(bǔ)方法：打磨掉褪色漆膜，用環(huán)氧底漆封閉原子灰表面，重新噴漆。二、褪色271汽車車身修復(fù)技術(shù)課件272三、滲色1、現(xiàn)象：漆膜表面變色，呈暈圈形式，通常在紅色、褐色漆表面噴涂時(shí)發(fā)生2、原因：底層油漆中的顏色被新漆層中的溶劑溶解吸收3、預(yù)防措施：使用防滲色封閉底漆；噴涂前清除原漆膜上粘附的漆霧；試噴；4、修補(bǔ)方法：打磨到原漆膜，用封閉底漆將原漆膜封閉，重噴。三、滲色273汽車車身修復(fù)技術(shù)課件274四、氣泡1、現(xiàn)象：漆膜表面呈現(xiàn)出成片大小不等、密度不同的氣泡。直徑0.5—1.5mm2、原因：漆膜下陷入了水氣或污物；稀釋劑不良、壓縮空氣不良，漆膜過(guò)厚、各層涂料未正確配套；過(guò)早烘烤、溫度太高等3、預(yù)防措施：4、修補(bǔ)方法：用針挑破氣泡，看在哪一層，然后確定打磨深度。重噴。四、氣泡275汽車車身修復(fù)技術(shù)課件276五、鼓泡1、現(xiàn)象：漆膜表面出現(xiàn)較大的鼓泡或氣泡，通常出現(xiàn)在接縫區(qū)域或死角處，或在原子灰較厚的表面。2、原因：陷在漆膜下的空氣發(fā)生膨脹，造成漆膜與基材分離。3、預(yù)防措施：檢查基材氣孔，底漆薄而濕，降低烘干溫度。4、修補(bǔ)方法：磨掉漆膜，修補(bǔ)下層缺陷后重新補(bǔ)噴。五、鼓泡277汽車車身修復(fù)技術(shù)課件278六、粉化1、現(xiàn)象：漆膜表面出現(xiàn)白堊狀的塵土或粉末，通常發(fā)生在老化、舊的漆膜表面。2、原因：油漆中某些成分析出。3、預(yù)防措施：正確使用涂料。4、修補(bǔ)方法：磨平并拋光，嚴(yán)重時(shí)重噴。六、粉化279汽車車身修復(fù)技術(shù)課件280七、縮水/魚眼1、現(xiàn)象：漆膜表面出現(xiàn)大小從針孔到直徑1cm的火山口狀空洞或凹痕。凹痕中心有小雜質(zhì)顆粒。2、原因：漆的表面張力發(fā)生變化。3、預(yù)防措施：清潔環(huán)境，注意濕度。4、修補(bǔ)方法：徹底去除后重新噴漆，必要時(shí)可加抗魚眼添加劑。七、縮水/魚眼281汽車車身修復(fù)技術(shù)課件282八、起云1、現(xiàn)象：常發(fā)生于金屬漆膜上。在噴涂后，顏色變得較白并成云狀。2、原因：涂膜冷卻過(guò)快，噴槍氣壓過(guò)高，表面凝結(jié)水分。3、預(yù)防措施：基材溫度不能過(guò)低。4、修補(bǔ)方法：若還沒(méi)噴清漆層，可再噴一層金屬漆蓋上?？上葟?qiáng)制干燥（60度45min)八、起云283汽車車身修復(fù)技術(shù)課件284九、腐蝕1、現(xiàn)象：漆膜脫落、起泡或變色。2、原因：金屬基材受腐蝕，造成漆膜附著力下降。3、預(yù)防措施：基材表面認(rèn)真預(yù)處理，漆層損壞后要及時(shí)修理。4、修補(bǔ)方法：重噴九、腐蝕285汽車車身修復(fù)技術(shù)課件286十、龜裂1、現(xiàn)象：肉眼看表面失去光澤，有大量細(xì)微裂紋。2、原因：漆膜內(nèi)應(yīng)力太大。漆膜過(guò)厚或底漆太厚。稀釋劑型號(hào)不對(duì)或不足，漆層不匹配。需固化劑時(shí)未加，基材太熱或太冷3、預(yù)防措施：4、修補(bǔ)方法：十、龜裂287汽車車身修復(fù)技術(shù)課件288十一、灰塵1、現(xiàn)象：用手摸去感覺(jué)表面粗糙不平。2、原因：漆膜中混入了雜質(zhì)微粒3、預(yù)防措施：表面處理、環(huán)境、過(guò)濾油漆4、修補(bǔ)方法：先讓漆膜完全固化。輕微的可用砂紙打磨平后拋光。重者磨掉重噴。十一、灰塵289汽車車身修復(fù)技術(shù)課件290十二、干噴1、現(xiàn)象：漆膜表面呈顆粒狀或纖維狀粗糙組織結(jié)構(gòu)，無(wú)光澤。2、原因：油漆以粉末形式落在表面上。粘度太高、氣壓過(guò)高、稀釋劑不對(duì)或不足。噴槍太遠(yuǎn)3、預(yù)防措施：正確調(diào)整噴槍。4、修補(bǔ)方法：打磨平再拋光。重噴。十二、干噴291汽車車身修復(fù)技術(shù)課件292十三、剝落1、現(xiàn)象：漆膜出現(xiàn)鱗片狀脫落。2、原因：3、預(yù)防措施：4、修補(bǔ)方法十三、剝落293汽車車身修復(fù)技術(shù)課件294十四、遮蓋力差1、現(xiàn)象：可以看見下層的顏色。2、原因：厚度不足、用漆量不足。過(guò)稀。3、預(yù)防措施：4、修補(bǔ)方法：打磨平重噴。十四、遮蓋力差295汽車車身修復(fù)技術(shù)課件296十五、起皺1