潛在失效模式及后果分析——FMEAISO/TS16949：2002技術(shù)規(guī)范培訓(xùn)五本參考手冊之一日期：2006-12-29北京中標(biāo)聯(lián)企業(yè)管理顧問有限公司什么是FMEA？PotentialFailureModeandEffectsAnalysis關(guān)鍵詞:失效-尚未發(fā)生可能會發(fā)生集中于:預(yù)防可能問題

FMEA在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)或其他范圍內(nèi)實(shí)施

FMEA的定義：

FMEA是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段和過程設(shè)計(jì)階段，對構(gòu)成產(chǎn)品的子系統(tǒng)、零件，對構(gòu)成過程的各個(gè)工序逐一進(jìn)行分析，找出所有潛在的失效模式，并分析其可能的后果，從而預(yù)先采取必要的措施，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性的一種系統(tǒng)化的活動，并將全部過程形成文件。什么是FMA？FailureModeAnalysis關(guān)鍵詞:失效-已實(shí)際發(fā)生100%既成事實(shí)集中于:診斷-處理已知問題

FMA在生產(chǎn)范圍內(nèi)實(shí)施FMA-失效模式分析什么是FTA？FailureTreeAnalysis由系統(tǒng)的失效模式入手，分析造成產(chǎn)生該失效的原因?！坝缮系较隆盕MEA是從局部失效入手，分析上一級系統(tǒng)、中間部分、下游程序及總體系統(tǒng)的后果。“由下到上”FTA失效樹分析質(zhì)量管理理念的發(fā)展：檢驗(yàn)制造（FMEA使用）設(shè)計(jì)（FMEA使用）管理習(xí)慣FMEA的起源FMEA的發(fā)展史60年代中期:開始于航天業(yè)(阿波羅計(jì)劃).1974年:美海軍制定船上設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn),Mil-Std-1625(船)“實(shí)行船上設(shè)備失效模式及后果分析的程序”,FMEA第一次有機(jī)會進(jìn)入軍用品供貨商界;

FMEA的發(fā)展史（續(xù)）70年代未:汽車業(yè)開始使用FMEA來作為危險(xiǎn)性分析的工具,以檢討目前市場上的汽車.后期,作為增強(qiáng)設(shè)計(jì)檢討活動的工具,開始用列表形式.

80年代中:汽車業(yè)開始運(yùn)用FMEA來確認(rèn)制造過程.

FMEA的發(fā)展史（續(xù)）1991年:ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)建議用FMEA來提高產(chǎn)品及過程的設(shè)計(jì).

FMEA的發(fā)展史（續(xù)續(xù)）1993年:美健康與人類類服務(wù)部的FDA(食品與藥品管管理局)計(jì)劃將目前的的GMP利用可靠性工工具改變成綜綜合性的研發(fā)發(fā)文件,如FMEA及FTA,來提高產(chǎn)品安安全性及客戶戶的保護(hù).1994年:FMEA成為QS-9000證書獲得的不不可缺少的一一部分.QS-9000是一個(gè)自發(fā)性性項(xiàng)目,是由美國三大大汽車公司(克萊斯勒、福福特及通用)組成的供貨商商質(zhì)量要求工工作隊(duì)制定的的.為什么要進(jìn)行行FMEA？FMEA有助于對設(shè)計(jì)計(jì)中問題的早早期發(fā)現(xiàn)，從從而避免和減減少晚期更改改帶來的損失失，使開發(fā)成成本下降；DFMEA還有助于可制制造性和裝配配性的早期考考慮，利于實(shí)實(shí)施同步工程程技術(shù)；FMEA有助于采用更更有利的設(shè)計(jì)計(jì)控制方法，，為制訂試驗(yàn)驗(yàn)計(jì)劃、控制制計(jì)劃提供正正確的、恰當(dāng)當(dāng)?shù)母鶕?jù)；由多方面人員員組成的小組組所進(jìn)行的FMEA能發(fā)揮集體的的經(jīng)驗(yàn)與智慧慧，使設(shè)計(jì)表表現(xiàn)出組織的的最佳水平，，提供了一個(gè)個(gè)公開討論的的機(jī)會；FMEA是一個(gè)組織的的寶貴經(jīng)驗(yàn)，，為以后的設(shè)設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目目提供了參考考資料；FMEA還是識別特殊殊特性的重要要工具，F(xiàn)MEA的結(jié)果也是用用來制訂控制制計(jì)劃依據(jù)；；FMEA給出的失效模模式的風(fēng)險(xiǎn)評評估順序，提提供改進(jìn)設(shè)計(jì)計(jì)的優(yōu)化系統(tǒng)統(tǒng)，從而引導(dǎo)導(dǎo)資源去優(yōu)先先解決問題；；FMEA的文件化，使使它成為重要要設(shè)計(jì)文件之之一，并成為為設(shè)計(jì)評審的的重要內(nèi)容。。由誰來做FMEA？在APQP的第二階段的的第一個(gè)輸出出就是DFMEA，，說明其是設(shè)計(jì)計(jì)工作的一部部分，自然由由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的的工程師或工工程師小組負(fù)負(fù)責(zé)；但要做好FMEA，要發(fā)揮集體的的智慧，所以以，F(xiàn)MEA的成功依賴于于小組的共同同努力；必須組成一個(gè)個(gè)包括設(shè)計(jì)、、制造、裝配配、售后服務(wù)務(wù)、質(zhì)量及可可靠性方面的的專家小組；；與設(shè)計(jì)有關(guān)的的上游（如顧顧客、供方的的設(shè)計(jì)工程師師）與下游（（如下一個(gè)相相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)設(shè)計(jì)工程師））的部門也將將被吸收參加加小組的工作作。FMEA的適用范圍新設(shè)計(jì)、新技技術(shù)或新過程程。FMEA的范圍是全部部設(shè)計(jì)、技術(shù)術(shù)或過程。對現(xiàn)有設(shè)計(jì)計(jì)或過程的的修改（假假設(shè)對現(xiàn)有有設(shè)計(jì)或過過程已有FMEA。。FMEA的范圍應(yīng)集集中對設(shè)計(jì)計(jì)或過程的的修改、由由于修改改可能產(chǎn)生生的相互影影響以及現(xiàn)現(xiàn)場的歷史史情況。將現(xiàn)有的設(shè)設(shè)計(jì)或過程程用于新的的環(huán)境、場場所或應(yīng)用用（假設(shè)對對現(xiàn)有設(shè)計(jì)計(jì)或過程已已有FMEA））。FMEA的范圍是新新環(huán)境或場場所對現(xiàn)有有設(shè)計(jì)或過過程的影響響。FMEA的分類DFMEA（設(shè)計(jì)FMEA）PFMEA（過程FMEA）SFMEA（系統(tǒng)FMEA）AFMEA（應(yīng)用FMEA）DFMEA設(shè)計(jì)FMEA(也叫做DFMEA)針對產(chǎn)品的的設(shè)計(jì)如:系統(tǒng)/子系統(tǒng)附屬裝配部件/零件件原料特性/特質(zhì)PFMEA過程FMEA(也叫做p-FMEA)針對制造過過程順序/過程的步驟驟設(shè)備/機(jī)器工具/裝置置/夾具操作者制造影響做FMEA的時(shí)機(jī)及時(shí)性是成成功實(shí)施FMEA的最重要的的因素之一一FMEA應(yīng)在產(chǎn)品周周期的前期期可行階段段實(shí)施.要使FMEA的好處充分分體現(xiàn)唯有有其在設(shè)計(jì)計(jì)效果、設(shè)設(shè)計(jì)選擇、、折中設(shè)計(jì)計(jì)(平衡設(shè)計(jì))和制造過程程規(guī)劃中充充當(dāng)引導(dǎo)工工具.當(dāng)產(chǎn)品一確確定就開始始進(jìn)行FMEA的那就相當(dāng)當(dāng)好了.什么時(shí)候做做DFMEA？開始于一個(gè)個(gè)設(shè)計(jì)概念念最終形成成之時(shí)或之之前；設(shè)計(jì)方案初初步確定時(shí)時(shí)應(yīng)該開始始DFMEA初稿的編制制；DFMEA作為設(shè)計(jì)活活動的一部部分，應(yīng)該該在設(shè)計(jì)任任務(wù)完成（（如設(shè)計(jì)圖圖樣完成））之時(shí)完成成DFMEA的工作；產(chǎn)品開發(fā)階階段，設(shè)計(jì)計(jì)發(fā)生變化化，對FMEA的初稿進(jìn)行行評審，不不斷進(jìn)行修修改。DFMEA的開發(fā)步驟驟明確系統(tǒng)、、子系統(tǒng)和和零部件，，作出圖示示識別各系統(tǒng)統(tǒng)、子系統(tǒng)統(tǒng)及零部件件的功能和和相互關(guān)系系分析/開發(fā)DFMEA什么時(shí)候做做PFMEA？開始于過程程設(shè)計(jì)和開開發(fā)之前或或過程設(shè)計(jì)計(jì)開發(fā)過程程中；在過程設(shè)計(jì)計(jì)任務(wù)（如如過程設(shè)計(jì)計(jì)文件）完完成之時(shí)完完成PFMEA的工作。PFMEA的開發(fā)步驟驟識別過程，，作出過程程流程圖針對所有的過程展開開PFMEA的開發(fā)針對風(fēng)險(xiǎn)高高的過程采采取措施降降低風(fēng)險(xiǎn)失效鏈一個(gè)潛在失失效模式事事件的發(fā)生生，如果沒沒有采取或或來不及采采取或事實(shí)實(shí)上不可能能采取措施施，而使之之引起下游游系統(tǒng)或相相關(guān)系統(tǒng)產(chǎn)產(chǎn)生鏈瑣失失效事件，，我們稱之之為“失效效鏈”失效鏈分析析道路不平引引起的振動與車體扭扭轉(zhuǎn)水箱支架斷斷裂水箱后傾水箱與風(fēng)扇扇碰撞水箱冷卻水水管被風(fēng)扇扇刮傷水箱中冷卻卻液泄漏冷卻系統(tǒng)過過熱汽車停駛產(chǎn)生異響發(fā)動機(jī)氣缸缸損壞根源模式中間模式最終模式1、水箱支支架強(qiáng)度不不足而造成成支架斷裂裂是這個(gè)失失效鏈的根根因；2、道路不不平引起的的車體振動動與扭轉(zhuǎn)是是引起支架架斷裂環(huán)境境條件，但但不能視為為失效的根根本原因。。因?yàn)槠囓囋诓黄降牡赖缆飞闲旭傫偸钦５牡妮斎霔l件件；3、失效鏈鏈中，上一一個(gè)失效模模式是下一一個(gè)失效模模式的起因因，下一個(gè)個(gè)失效模式式是上一失失效模式的的結(jié)果；4、在沒有有采取任何何措施的情情況下，失失效將發(fā)展展到最終模模式。最有有效的措施施是不讓支支架斷裂這這一根源模模式發(fā)生。在在失效鏈中中任何環(huán)節(jié)節(jié)采取“切切斷”措施施，如在水水箱與發(fā)動動機(jī)之間增增加支撐桿桿，保證風(fēng)風(fēng)扇不與水箱碰撞，，可以防止止失效鏈的的發(fā)展，但但對這種措措施是否要要合理評審審。5、失效鏈鏈的發(fā)展常常常會有分分支，有時(shí)時(shí)分支的鏈鏈也會產(chǎn)生生更加嚴(yán)重重的后果失失效模式。。7.3.1.1多方論證的的方法P157.3.2.3特殊特性P167.3.3.1產(chǎn)品設(shè)計(jì)輸輸出—補(bǔ)充充P177.3.3.2制造過程設(shè)設(shè)計(jì)輸出P177.5.1.1控制計(jì)劃P21FMEA與TS16949的聯(lián)系DFMEA與PFMEA既有明確的的分工，又又有緊密的的聯(lián)系，有有以下幾點(diǎn)點(diǎn)需要注意意：產(chǎn)品設(shè)計(jì)與與開發(fā)的下下一過程是是過程設(shè)計(jì)計(jì)與開發(fā)（（工藝設(shè)計(jì)計(jì)與開發(fā)）），產(chǎn)品設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)充分分考慮可制制造性與裝裝配性的問問題，由于于產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)中沒適當(dāng)當(dāng)考慮制造造中技術(shù)與與操作者體體力的限制制，可能造造成過程失失效模式的的發(fā)生；DFMEA不能依靠過過程檢測作作為控制措措施；PFMEA應(yīng)將DFMEA作為重要的的輸入。對對DFMEA中標(biāo)明的特特殊特性也也必須在PFMEA中作為重點(diǎn)點(diǎn)分析內(nèi)容容。DFMEA與PFMEA的聯(lián)系設(shè)計(jì)FMEA制造FMEAFMEA的開發(fā)潛在失效模模式及后果果分析（（DFMEA）系統(tǒng)FMEA編號子系統(tǒng)頁頁碼：第第頁頁共共頁頁零組件：設(shè)設(shè)計(jì)責(zé)責(zé)任：編編制者：：車型年度/車輛類型型：關(guān)關(guān)鍵鍵日期：FMEA日期：核心小組：：項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效模式后果嚴(yán)重度S分類潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計(jì)控制現(xiàn)行探測設(shè)計(jì)控制探測度D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施執(zhí)行結(jié)果采取的措施SODRPNDFMEA的內(nèi)容FMEA的編號系統(tǒng)、子系系統(tǒng)或零部部件的名稱稱及編號設(shè)計(jì)責(zé)任編制者年型/車型關(guān)鍵日期（（預(yù)定FMEA完成日期，，不應(yīng)超過過設(shè)計(jì)圖樣樣完成日期期）FMEA日期（初稿稿日期與最最新修訂日日期）核心小組DFMEA的內(nèi)容（續(xù)續(xù)）項(xiàng)目名稱/功能潛在失效模模式潛在失效后后果嚴(yán)重度S（評價(jià)準(zhǔn)則則）分級（重要要程度）潛在失效的的起因/機(jī)理頻度O（評價(jià)準(zhǔn)則則）現(xiàn)行設(shè)計(jì)控控制（探測測/預(yù)防）DFMEA的內(nèi)容（續(xù)續(xù)）不易探測度度D（評價(jià)準(zhǔn)則則）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)數(shù)（RPN=S*O*D）建議措施責(zé)任（對建建議措施））采取的措施施糾正后的RPN項(xiàng)目名稱及及功能簡要說明設(shè)設(shè)計(jì)意圖要要求的功能能，包括環(huán)環(huán)境信息。。如果項(xiàng)目有有多種功能能，應(yīng)分別別列出；功能：設(shè)計(jì)計(jì)這處系統(tǒng)統(tǒng)/子系統(tǒng)統(tǒng)/零部件件做什么？？設(shè)計(jì)要求求是什么？？設(shè)計(jì)意圖圖是什么？？項(xiàng)目名稱及及功能給出完成功功能的重要要的環(huán)境條條件；一個(gè)產(chǎn)品在在產(chǎn)生滿足足顧客期望望的功能的的同時(shí)，有有時(shí)還會產(chǎn)產(chǎn)生顧客非非期望的功功能。這些些非期望的的功能常常常與安全及及政府法規(guī)規(guī)的符合性性有關(guān)；許多產(chǎn)品對對維修性、、服務(wù)和后后勤保障還還有要求，，也應(yīng)列入入功能項(xiàng)目目之中。可靠性：可靠性是指指產(chǎn)品在規(guī)規(guī)定的條件件下和規(guī)定定的時(shí)間內(nèi)內(nèi)（產(chǎn)品的的壽命指標(biāo)標(biāo)）完成規(guī)規(guī)定功能的的能力；不能完成規(guī)規(guī)定的功能能就稱失效效；是一種時(shí)間間質(zhì)量指標(biāo)標(biāo)。一般質(zhì)質(zhì)量指標(biāo)在在產(chǎn)品出廠廠時(shí)可以考考核，而可可靠性要經(jīng)經(jīng)過一定的的工作時(shí)間間才能評定定?？煽啃园ɡǎ耗途眯孕浴⒕S修性性、使用方方便性。衡量可靠性性：可維修零件件：累計(jì)故故障率統(tǒng)計(jì)計(jì)。不可修零件件：對不可可修零件進(jìn)進(jìn)行壽命統(tǒng)統(tǒng)計(jì)。潛在的失效效模式失效模式就就是失效表表現(xiàn)的形式式；是指部部件、子系系統(tǒng)或系統(tǒng)統(tǒng)有可能會會達(dá)到或不不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)項(xiàng)目/功能能欄中所描描述的預(yù)期期功能的情情況。第1類失效效：指的是是不能完成成規(guī)定的功功能；第2類失失效：指指的是產(chǎn)產(chǎn)生了有有害的非非期望功功能。如果出現(xiàn)現(xiàn)了第2類失效效，要返返回功能能描述部部分，看看是否已已有限制制要求，，如果沒沒有，是是否應(yīng)加加以補(bǔ)充充。只可能出出現(xiàn)在特特定的運(yùn)運(yùn)行條件件下（如如熱、冷冷、干燥燥、粉塵塵等）和和特定的的使用條條件下（（如超過過平均里里程、不不平的路路面、僅僅在城市市內(nèi)行駛駛等）的的潛在失失效模式式應(yīng)予以以考慮。。典型的失失效模式式包括：：裂紋、、變形、、松動、、泄漏、、粘結(jié)、、氧化、、斷裂、、不傳輸輸扭矩、、打滑、、無支撐撐、支撐撐不足、、剛性嚙嚙合、脫脫離太快快、信號號不足、、信號間間斷、無無信號、、漂移等等。潛在失效效后果是指失效效模式可可能帶來來的對完完成規(guī)定定功能的的影響，，以致帶帶來顧客客的不滿滿意，和和不符合合安全和和政府法法規(guī)。要搞清楚楚直接后后果、中中間后果果和最終終后果。。從以下幾幾方面考考慮失效效后果：：對完成規(guī)規(guī)定功能能的影響響；對上上一級系系統(tǒng)完成成功能的的影響；；對系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)其它它零件的的影響；；對顧客客滿意的的影響；；對安全全和政府府法規(guī)符符合性的的影響；；對整車車系統(tǒng)的的影響。。典型的失失效后果果可能是是但不限限于以下下情況：：噪音、粗粗糙、工工作不正正常、不不起作用用、外觀觀不良、、異味、、不穩(wěn)定定、工作作減弱、、運(yùn)行間間歇、熱熱衰變、、泄漏、、不符合合法規(guī)等等。嚴(yán)重度：：是一給給定失效效模式最最嚴(yán)重的的影響后后果的級級別。嚴(yán)嚴(yán)重度數(shù)數(shù)值的降降低只有有改變設(shè)設(shè)計(jì)才能能實(shí)現(xiàn)。。表2推薦的DFMEA嚴(yán)重度評評價(jià)準(zhǔn)則則后果評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常危險(xiǎn)的失效形式，它是在沒有任何失效征兆的情況下影響到行車安全和/或不符合政府的法規(guī)。10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常危險(xiǎn)的失效形式，是在有失效征兆的前提下發(fā)生的，影響到行車安全和/或不符合政府的法規(guī)。9很高車輛/項(xiàng)目不能運(yùn)行（喪失基本功能）8高車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意。7中等車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目下降，顧客不滿意。6低車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿意。5很低配合和外觀/尖響和咔嗒響等項(xiàng)目不舒服。大多數(shù)顧客（75%以上）能感覺到有缺陷。4輕微配合和外觀/尖響和咔嗒響等項(xiàng)目不舒服。50%的顧客能感覺到有缺陷。3很輕微配合和外觀/尖響和咔嗒響等項(xiàng)目不舒服。有辯識能力的顧客（25%以下）能感覺到有缺陷。2無無可辯別的后果。1潛在的失失效起因因與機(jī)理理在DFMEA中是指引引起失效效模式的的可能的的設(shè)計(jì)薄薄弱點(diǎn)；；機(jī)理：自自然現(xiàn)象象的物理理、化學(xué)學(xué)規(guī)律；；分為兩類類：與制制造、裝裝配無關(guān)關(guān)的原因因；與制制造、裝裝配有關(guān)關(guān)的原因因。典型的失失效起因因可包括括但不限限于：規(guī)規(guī)定的材材料不正正確、設(shè)設(shè)計(jì)壽命命設(shè)想不不足、應(yīng)應(yīng)力過大大、潤滑滑能力不不足、維維護(hù)說明明書不充充分、算算法不正正確、維維護(hù)說明明書不當(dāng)當(dāng)、軟件件規(guī)范不不足、表表面精加加工規(guī)范范不當(dāng)、、行程規(guī)規(guī)范不足足、規(guī)定定的磨擦擦材料不不當(dāng)、過過熱、規(guī)規(guī)定的公公差不當(dāng)當(dāng)?shù)?。典型的失失效機(jī)理理包括但但不限于于：屈服服、化學(xué)學(xué)氧化、、疲勞、、電移、、材料不不穩(wěn)定性性、蠕變變、磨損損、腐蝕蝕等。頻度評價(jià)價(jià)準(zhǔn)則失效發(fā)生的可能性可能的失效率頻度很高：持續(xù)性失效≥100個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目1050個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目9高：經(jīng)常性失效20個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目810個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目7中等：偶然性失效5個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目62個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目51個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目4低：相對很少發(fā)生的失效0.5個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目30.1個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目2極低：失效不太可能發(fā)生≤0.010個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目1表3.推推薦的DFMEA頻度評價(jià)價(jià)準(zhǔn)則現(xiàn)行的設(shè)設(shè)計(jì)控制制設(shè)計(jì)控制制可比喻喻為預(yù)防防潛在失失效變成成現(xiàn)實(shí)或或減少其其出現(xiàn)可可能性的的防線；；如：工程程計(jì)算、、材料試試驗(yàn)、設(shè)設(shè)計(jì)評審審、臺架架試驗(yàn)、、各種設(shè)設(shè)計(jì)驗(yàn)證證方法、、道路試試驗(yàn)等。。分為兩類類：第1類：：預(yù)防——防止失失效的起起因/機(jī)機(jī)理或失失效模式式出現(xiàn)，，或者降降低其出出現(xiàn)的幾幾率。第2類：：探測——在項(xiàng)目目投產(chǎn)之之前，通通過分析析方法或或通過物物理方法法，探測測出失效效的起因因/機(jī)理理或者失失效模式式。推薦的探探測度評評價(jià)準(zhǔn)則則探測度準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測出來的可能性探測度定級絕對不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和/或不可能探測出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式或根本沒有設(shè)計(jì)控制10很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計(jì)控制有中等的機(jī)會能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式1風(fēng)險(xiǎn)順序序數(shù)RPN（（riskprioritynumber)=S×O×D建議的措措施應(yīng)按按以下順順序降低低其風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別：：高嚴(yán)重度度、高RPN值、頻度度、探測測度。建議措施施及責(zé)任任降低不易易探測度度可以采采用增加加設(shè)計(jì)確確認(rèn)和驗(yàn)驗(yàn)證工作作；降低嚴(yán)重重度和頻頻度數(shù)只只能通過過修改設(shè)設(shè)計(jì)來解解決。包包括：試試驗(yàn)設(shè)計(jì)計(jì)、修改改試驗(yàn)計(jì)計(jì)劃、修修改設(shè)計(jì)計(jì)、修改改材料性性能等。。DFMEA檢查表項(xiàng)目問題YESNO●橫向職能小組是否建立？●功能模型是否清楚？●所有標(biāo)題欄是否填寫清楚？●設(shè)計(jì)意圖與目的是否清楚？●功能描述得清楚嗎？●功能可度量嗎？●潛在失效模式是否與功能相關(guān)？●潛在失效模式是否全想到了？●潛在失效模式術(shù)語是否規(guī)范？●能確認(rèn)是根本原因嗎？●是否設(shè)計(jì)缺點(diǎn)可能包含在制造/裝配變差中？●是否將制造/裝配原因排外？●所列出的設(shè)計(jì)控制能在投產(chǎn)前檢測出潛在失效模式或故障原因嗎？●是否將制造/裝配檢測方法排除在外？DFMEA檢查表項(xiàng)目問題YESNOS●嚴(yán)重度數(shù)是否基于最嚴(yán)重的潛在失效模式？O●是否以第一級原因?yàn)橐罁?jù)？D●是否考慮在工程投放前被測出？類別●所有特殊特性已清楚確認(rèn)？●特殊特性與零件特性對應(yīng)？●特殊特性是否傳遞到PFMEA小組？RPN●將RPN從高到低進(jìn)行排序了嗎？建議措施●強(qiáng)調(diào)了特殊特性嗎？●對降低高RPN采取措施了嗎？●責(zé)任、時(shí)間列清楚了嗎？●預(yù)防為主代替缺陷探測了嗎？●使設(shè)計(jì)更加有適當(dāng)性了嗎？●是設(shè)計(jì)措施而不是制造裝配措施嗎？其它●措施執(zhí)行了嗎？●措施使RPN值降低到期望值了嗎？潛在失效效模式及及后果分分析（（PFMEA）系統(tǒng)FMEA編號子系統(tǒng)頁頁碼碼：第頁頁共頁頁零組件：：過過程程責(zé)任：：編編制者：：車型年度度/車輛輛類型：：關(guān)關(guān)鍵鍵日期：：FMEA日期：核心小組組：項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效模式后果嚴(yán)重度S分類潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計(jì)控制現(xiàn)行探測設(shè)計(jì)控制探測度D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施執(zhí)行結(jié)果采取的措施SODRPNPFMEA的內(nèi)容FMEA的編號項(xiàng)目過程責(zé)任任編制者年型/車型關(guān)鍵日期期（初次完成成PFMEA的日期，，該期限限在正式式生產(chǎn)之之前）FMEA日期核心小組組潛在失效效模式及及后果分分析（（PFMEA）系統(tǒng)FMEA編號子系統(tǒng)頁頁碼碼：第頁頁共頁頁零組件：：設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)責(zé)任：：編編制者：：車型年度度/車輛輛類型：：關(guān)關(guān)鍵鍵日期：：FMEA日期：核心小組組：項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效模式后果嚴(yán)重度S分類潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計(jì)控制現(xiàn)行探測設(shè)計(jì)控制探測度D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施執(zhí)行結(jié)果采取的措施SODRPNPFMEA的內(nèi)容（（續(xù)）過程功能能/要求潛在失效效模式潛在失效效后果嚴(yán)重度S（評價(jià)準(zhǔn)準(zhǔn)則）分級（重重要程度度）潛在失效效的起因因/機(jī)理頻度O（評價(jià)準(zhǔn)準(zhǔn)則）現(xiàn)行過程程控制（（探測/預(yù)防）PFMEA的內(nèi)容（（續(xù)）不易探測測度D（評價(jià)準(zhǔn)準(zhǔn)則）風(fēng)險(xiǎn)順序序數(shù)（RPN=S*O*D）建議措施施責(zé)任（對對建議措措施）采取的措措施糾正后的的RPN過程功能能/要求簡要描述述被分析析的過程程/工序序，如車車、鉆、、攻絲、、焊接、、裝配等等；盡可能短短的說明明該工藝藝過程/工序的的目的；；如果該過過程包括括有多項(xiàng)項(xiàng)不同的的失效模模式的工工序，則則這些工工序單獨(dú)獨(dú)列出。。潛在失效效模式是指過程程可能發(fā)發(fā)生的不不能達(dá)到到過程功功能要求求或過程程設(shè)計(jì)意意圖的問問題的表表現(xiàn)形式式；是對具體體工序不不符合要要求的描描述；是指按規(guī)規(guī)定的操操作規(guī)范范進(jìn)行操操作時(shí)的的潛在失失效問題題；由于過程程設(shè)計(jì)中中對技術(shù)術(shù)與體力力考慮不不足造成成的失效效，或容容易產(chǎn)生生誤操作作的問題題也是考考慮的范范圍。過程失效效模式的的種類兩種類型型：1類：不不能完成成規(guī)定的的功能，，如零件件超差、、錯(cuò)裝；；2類：產(chǎn)產(chǎn)生了非非期望的的功能，，如加工工過程使使操作者者或機(jī)器器受到傷傷害、損損壞，產(chǎn)產(chǎn)生有害害氣體、、過大的的噪聲、、振動、、過程的的溫度、、粉塵、、刺眼的的光線等等。在產(chǎn)生了了非期望望功能發(fā)發(fā)生的情情況下，，應(yīng)檢查查在功能能欄中是是否對非非期望功功能的限限值已列列出。對于檢驗(yàn)驗(yàn)、試驗(yàn)驗(yàn)過程的的失效模模式只有有兩種：：接受不合合格的零零件；拒拒收合格格的零件件。過程潛在在失效模模式的表表現(xiàn)形式式如零件變變形；鉆孔偏心心；鑄件氣孔孔、鑄件件壁厚不不均、鑄鑄件金屬屬不足、、鑄件組組織疏松；鍛件裂紋紋；淬透層厚厚度不足足、零件件表面硬硬度不適適宜；零件表面面光潔度度低，外外觀粗糙糙。潛在失效效后果潛在的失失效后果果是指該該失效模模式可能能帶來的的對顧客客的影響響。顧客包括括最終顧顧客、直直接顧客客（下一一道工序序）、中中間顧客客（下游游工序））。對最終顧顧客來說說失效的的后果應(yīng)應(yīng)一律用用產(chǎn)品或或系統(tǒng)的的性能來來描述，，例如：：噪聲、、振動、、工作不不正常、、停止工工作、工工作不穩(wěn)穩(wěn)定、性性能衰退退、外觀觀不良等等。對下一道工序序或下游工序序的后果應(yīng)使使用過程、工工序的性能術(shù)術(shù)語來描述，，如無法緊固固、無法加工工、無法裝配配、無法對中中、無法焊接接、無法平衡衡、危害操作作人、損壞設(shè)設(shè)備等。推薦的PFMEA嚴(yán)重度評價(jià)準(zhǔn)準(zhǔn)則后果判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度將導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效模式造成了最終顧客和/或制造/組裝工廠的缺陷。應(yīng)該隨時(shí)首先考慮到最終顧客。如果兩者都發(fā)生缺陷，則采用較高一級的嚴(yán)重度。（顧客后果）判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度將導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效模式造成了最終顧客和/或制造/組裝工廠的缺陷。應(yīng)該隨時(shí)首先考慮到最終顧客。如果兩者都發(fā)生缺陷，則采用較高一級的嚴(yán)重度。（制造/組裝后果）嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害嚴(yán)重度級別很高。潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和/或包含不符合政府法規(guī)情形。失效發(fā)生時(shí)無警告?；颍赡芪＜白鳂I(yè)人員（機(jī)器或組裝）而無警告。10有警告的嚴(yán)重危害嚴(yán)重度級別很高。潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和/或包含不符合政府法規(guī)情形。失效發(fā)生時(shí)有警告。或，可能危及作業(yè)人員（機(jī)器或組裝）但有警告。9很高車輛/系統(tǒng)無法運(yùn)行（喪失基本功能）?；颍a(chǎn)品可能必須要100%丟棄，或車輛/系統(tǒng)要在修理部門花上多于一小時(shí)來加以修理。8高車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但性能下降。顧客非常不滿意?；?，產(chǎn)品可能必須要篩選，且一部分（少于100%）被丟棄，或車輛/系統(tǒng)要在修理部門花上半小時(shí)到一小時(shí)的來加以修理。7中等車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目失效。顧客不滿意。或，可能有一部分產(chǎn)品（少于100%）的產(chǎn)品不經(jīng)篩選地被丟棄，或車輛/系統(tǒng)要在修理部門花上少于半小時(shí)來加以修理。6低車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目運(yùn)行性能下降?；颍?00%的產(chǎn)品需要重新加工，或車輛/系統(tǒng)要下生產(chǎn)線修理，但不用到修理部門。5很低裝配和外觀/尖響聲和咔嗒聲等項(xiàng)目令人不舒服。大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（大于75%）或，產(chǎn)品可能必須要篩選，沒有被丟棄，但一部分（少于100%）需要重新加工。4輕微裝配和外觀/尖響聲和咔嗒聲等項(xiàng)目令人不舒服，有50%顧客發(fā)生有缺陷?；?，一部分（100%）產(chǎn)品必須要在生產(chǎn)線上的工站外重新加工，而沒有被丟棄。3很輕微裝配和外觀/尖響和咔嗒聲等項(xiàng)目令人不舒服，很少有顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（25%）?；蛞徊糠郑ㄉ儆?00%）產(chǎn)品必須要在生產(chǎn)線的工站上重新加工，而沒有被丟棄。2無沒有可識別的影響?；?，輕微的對作業(yè)或作業(yè)員不方便，或沒有影響。1潛在失效的起起因與機(jī)理是指使失效模模式發(fā)生的原原因，一個(gè)失失效模式可能能的原因都應(yīng)應(yīng)該考慮到；；考慮失效原因因時(shí)應(yīng)考慮：：輸入本過程程的零件/材材料是正確的的情況下可能能的原因；輸輸入資源不正正確的情況下下可能的原因因。上一道工序的的失效模式可可能是下一道道工序的失效效原因；下一一道工序的失失效模式可能能是上一道工工序的失效模模式的后果。。典型的失效起起因可包括但但不限于:扭扭矩不當(dāng)-過過大或過?。?；焊接不當(dāng)-電流、時(shí)間間、壓力；測測量不精確；；熱處理不當(dāng)當(dāng)-時(shí)間、溫溫度；澆口/通風(fēng)不足；；潤滑不足或或無潤滑；零零件漏裝或錯(cuò)錯(cuò)裝；磨損的的定位器；磨磨損的工裝；；定位器上有有碎屑；損壞壞的工裝；不不正確的機(jī)器器設(shè)置；不正正確的程序編編制等。頻度：是指某某一特定的起起因/機(jī)理發(fā)發(fā)生的可能性性。可能的失失效率是根據(jù)據(jù)過程實(shí)施中中預(yù)計(jì)發(fā)生的的失效來確定定的。推薦的帶有PPK值的PFMEA發(fā)生度評價(jià)準(zhǔn)準(zhǔn)則可能性可能的失效率PPK頻度很高：失效持續(xù)發(fā)生≥100件/每千件＜0.551050件/每千件≥0.559高：失效經(jīng)常發(fā)生或反復(fù)發(fā)生20件/每千件≥0.78810件/每千件≥0.867中等K失效偶爾發(fā)生5件/每千件≥0.9462件/每千件≥1.0051件/每千件≥1.104失效較少發(fā)生0.5件/每千件≥1.2030.1件/每千件≥1.302極低：失效不大可能發(fā)生≤0.010件/每千件≥1.671現(xiàn)行的過程控控制是指目前采用用的防止失效效模式及其原原因發(fā)生，或或降低其發(fā)生生的可能性，，或在過程中中查出這些失失效模式以采采取措施防止止不合格品產(chǎn)產(chǎn)生或流入下下游工序的措措施；兩類過程控制制方法：預(yù)防：防止失失效的起因/機(jī)理或失效效模式出現(xiàn)，，或者降低其其出現(xiàn)的機(jī)率率；探測：探測出出失效的起因因/機(jī)理或者者失效模式，，導(dǎo)致采取糾糾正措施。推薦的PFMEA探測度評價(jià)準(zhǔn)準(zhǔn)則探測性準(zhǔn)則檢查類別探測方法的推薦范圍探測度幾乎不可能絕對肯定不可能探測×不能探測或沒有檢查10很微小控制方法可能探測不出來×僅能以間接的或隨機(jī)檢查來達(dá)到控制9微小控制方法有很少機(jī)會能探測出×僅能以目視檢查來達(dá)到控制8很小控制方法有很少機(jī)會能探測出×僅能以雙重的目視檢查來達(dá)到7小控制方法可能可以探測出××以圖表方法（SPC）來達(dá)到控制6中等控制方法可能可以探測出×在零件離開工位后以計(jì)量量具來控制5中上控制方法有較多機(jī)會探測出××在后續(xù)的作業(yè)中來探測錯(cuò)誤，或執(zhí)行作業(yè)前準(zhǔn)備和首件的測定檢查（僅適用發(fā)生于作業(yè)前準(zhǔn)備）4高控制方法有較多機(jī)會探測出××當(dāng)場偵錯(cuò)，或以多重的接受準(zhǔn)則在后續(xù)的作業(yè)探測錯(cuò)誤，如庫存、挑選、設(shè)置、驗(yàn)證。不接受缺陷零件3很高控制方法幾乎確定可以探測出××當(dāng)場探測錯(cuò)誤（有自動停機(jī)功能的自動化量具。）缺陷零件不能通過2幾乎肯定控制方法肯定可以探測