PAGEPAGE8公路施工如何應(yīng)用填石路基施工技術(shù)針對特殊地形〔山區(qū)〕公路施工面臨困難較大的情況，對填石路基施工技術(shù)進行了介紹，分析了土質(zhì)地基處理要點，包括地基承載力要到達要求標準、減輕地基排水對填石路基的影響、控制填筑材料質(zhì)量，并探討了公路施工中填石路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用。填石路基在我國現(xiàn)代公路建設(shè)中有著廣泛應(yīng)用，其路基形式與一般路基相比較為獨特，經(jīng)常應(yīng)用在一些工程施工條件較為惡劣的環(huán)境中，例如，山區(qū)公路建設(shè)。但從目前填石路基的實際施工情況來看，公路施工中填石路基設(shè)計并沒有一個明確的標準，并且在施工現(xiàn)場缺少專業(yè)的指導(dǎo)，導(dǎo)致工程質(zhì)量無法得到有效保障。1填石路基技術(shù)填石路基是現(xiàn)代公路施工中的一種新技術(shù)，其應(yīng)用隨著技術(shù)的成熟逐漸變得更加廣泛，特別是在一些施工環(huán)境相對險峻的區(qū)域，應(yīng)用的優(yōu)勢更為突出。例如，在多溝壑的山區(qū)中，對填石路基施工技術(shù)進行應(yīng)用，優(yōu)勢十清楚顯。在這些地區(qū)建設(shè)公路，在施工中路基填筑高度較高，并且具有較大填方量。因此，在對路堤進行應(yīng)用時，通常需要承受較大荷載。正是由于該情況的存在，地基通常需要承受更大的承受力。通過大量的工程實踐可以發(fā)現(xiàn)，填石路基與傳統(tǒng)路基相比，在具體施工中，顆粒間要有較強的黏聚力，并且要有較低的抗剪強度[1]。與此同時，建設(shè)填石路基時，通常需要選擇碎石顆粒較大的作為填筑材料，而在具體建設(shè)以及應(yīng)用過程中，碎石顆粒之間的黏聚力并未到達期望的值，而在實現(xiàn)抗剪強度上，也需要碎石之間的相互摩擦和嵌擠，使其具有較高的強度。在具體施工中，可以將填石路基視作半剛性體的一種。在填石路基建設(shè)過程中，假設(shè)地基出現(xiàn)了大幅度沉降，此時路基將會由于變形，導(dǎo)致其穩(wěn)定性下降，其正常性能將會受到影響[2]。因此，在對填石路基進行應(yīng)用過程中，需要加強對路面及路基穩(wěn)定性的控制。2土質(zhì)地基處理要點2.1地基承載力要到達要求標準填石路基通常都在山區(qū)地帶中使用，山區(qū)的地勢與一般區(qū)域相比更為險峻，這給公路施工造成了一定的不良影響。在地勢險峻的環(huán)境下，具體施工過程中，要對更多的區(qū)域進行填挖，這對路基施工造成了較為嚴重的限制。因此，在具體施工過程中，路基修筑高度需要超過普通地區(qū)的高度，并且要進行大量的填方工程，由于石料密度較大，將會對填筑工程造成不同程度的影響。填筑中的主要材料是料石，其本身具有較大自重，因此需要地基承載力更大，才能滿足要求。2.2減輕地基排水對填石路基的影響料石填筑過程中會形成大量的縫隙，這是無法防止的，而此時水將會沿著路面或邊坡直接滲入到路基中，由于路基中存在較大的空隙，那么將會使水直接在路基中活動，或者路基由于受到地下水的干擾，其穩(wěn)定性也會受到影響，從而將會使路基的整體穩(wěn)定性受到威脅[3]。因此，在建設(shè)填石路基中，需要加強對排水問題的重視。在排水過程中，會應(yīng)用到引排、攔截等不同方式，完成對透水層的設(shè)置，從而有效防止水分對地基穩(wěn)定性造成的影響。2.3控制填筑材料質(zhì)量具體施工前，應(yīng)當事先完成對路基填筑料的選擇，在具體選擇過程中，要堅持將粒徑大小作為選擇的根本原那么，在施工條件允許的情況下，盡量選擇粒徑相對較大的材料。這樣選擇的主要原因是，粒徑較大的材料可以使材料之間的黏聚力得到進一步縮小，使路基的抗剪力和強度得到進一步提升。填筑公路路堤過程中，假設(shè)地基荷載力較差，在施工中應(yīng)用粒徑較大的碎粒，使沉降情況得到改善，從而使道路工程的最終質(zhì)量得到提高，到達工程施工標準。填石路基填料的要求如表1所示3公路施工中填石路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用公路填石路基施工技術(shù)在具體應(yīng)用過程中，流程相對來說較為復(fù)雜，施工過程包括施工準備、填料運輸、路面碾壓等多個環(huán)節(jié)，每一個施工環(huán)節(jié)都會對工程的最終質(zhì)量造成影響，因此必須要做好相應(yīng)的控制工作。3.1基底施工工藝公路填石路基施工中，必須保證路基底強度均勻，只有這樣才能開展接下來的施工。如果公路基底是由細粒與巖石兩者混合而成，施工中要加強對細粒土的處理，具體操作過程中，可以通過對細粒土進行換填的方式，使公路基底承載力間的差距得到有效控制，防止差距過大，降低工程質(zhì)量[4]。路基基底上要鋪設(shè)填石路，同時在路堤上設(shè)置過渡層，通常來說，只要設(shè)置2~3層，就能夠滿足工程施工要求。鋪設(shè)過渡層時，對材料厚度的要求很高，一般來說，厚度應(yīng)當控制在0.35~0.55m之間。3.2清理路基垃圾公路填石路基正式施工開始前，要使中線恢復(fù)到初始狀態(tài)，并在此根底上，將路基周圍及坡腳周圍的垃圾去除干凈，防止其對工程施工造成不良影響。依據(jù)以往的施工經(jīng)驗來看，路基清理范圍需要超過0.35m，去除的棄土和垃圾需要堆放在指定位置，防止由于隨意堆放對環(huán)境造成污染。此外，為了公路工程的質(zhì)量能夠到達標準要求，以及日后行車的平安性，路基平整度和壓實度需要超過90%。3.3填料的運輸與裝卸具體施工過程中，作為測量人員，要標出坡腳線的位置，兩點掛線需要控制在18~22m范圍內(nèi)。此外，施工人員還要對松坡厚度進行合理控制，通常來說，應(yīng)當將其控制在0.50~0.60m范圍內(nèi)；同時，為了確保材料運輸?shù)捻樌M行，要將運輸車輛的具體位置進行標注，并且位置要準確，不得出現(xiàn)誤差，防止對后續(xù)工作造成不良影響[4]。在進行填料裝運時，應(yīng)當采用挖掘機和自卸汽車相結(jié)合的方式，完成對材料的運輸工作，當材料到達運輸現(xiàn)場后，管理者需要指派專人及時對材料進行裝卸。3.4路基壓實填石路基壓實過程中，假設(shè)填石路基中石渣粒徑偏大，在施工中可以采用具有振動功能并且功率較高的壓力機，完成對道路的碾壓工作。一般來說，在碾壓路基過程中所應(yīng)用的壓路機都為自重為18t的壓路機。碾壓過程中，需要對壓路機的移動方向進行控制，壓路不能左右移動，只能前后移動，防止影響公路質(zhì)量。壓路機在前進時，進行振動式碾壓，而壓路機在后退時，那么應(yīng)當采用靜壓模式進行碾壓，該碾壓方式取得的效果更為理想。施工時，如果碾壓機出現(xiàn)了往返振動，將會對前進方向路基填料結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，需要重新對路基結(jié)構(gòu)進行排列，導(dǎo)致最終的壓實結(jié)果無法到達期望的標準。為了確保碾壓效果，具體施工中，要先對路基的兩側(cè)進行碾壓，再碾壓路基中間位置，碾壓時，重疊距離應(yīng)當控制在0.3~0.4m之間。此外，在壓實路基時，針對路基中的縫隙，應(yīng)當采用小石屑或石渣填補。路基壓實，外表必須平整、不能存在車輪痕跡。路基碾壓通常分為初壓、復(fù)壓、終壓三步。3.5路基攤鋪卸料工作完成后，將石屑與石渣都放入到石料的空隙中，直到空隙被石屑與石渣填滿為止，同時施工中，需要確保路基材料攤鋪的平整性。此外，為了確保路面排水的順暢性，要預(yù)留3%左右的路拱。填料填平結(jié)束后，需要對路基松鋪厚度進行詳細檢查，其厚度應(yīng)當保持在0.50~0.60m之間，如果發(fā)現(xiàn)路基局部出現(xiàn)過厚或過薄現(xiàn)象，要及時做好減薄或填補操作，確保其質(zhì)量能夠到達標準要求。4結(jié)語填石路基施工是公路建設(shè)施工中的一項關(guān)鍵構(gòu)成局部。因此，在公路施工中，必須要做好該項技術(shù)的研究，使其能夠為公路工程質(zhì)量提供保障。雖然目前我國填石路基施工技術(shù)還存一些問題，但隨著人們對其研究的不斷加強與深入，相信其將會得到快速開展，并且為我國公路建設(shè)提供強有力的支持。內(nèi)容總結(jié)

〔1〕公路施工如何應(yīng)用填石路基施工技術(shù)

針對特殊地形〔山區(qū)〕公路施工面臨困難較大的情況，對填石路基施工技術(shù)進行了介紹，分析了土質(zhì)地基處理要點，包括地基承載力要到達要求標準、減輕地基排水對填石路基的影響、控制填筑材料質(zhì)量，并探討了公路施工中填石路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用

〔2〕路基壓實，外表必須平整、不能存在車輪痕跡

〔3〕路基碾壓通常分為初壓、復(fù)壓、終壓三步

〔4〕4結(jié)語

填石路基施工是公路建設(shè)施工中的一項關(guān)鍵構(gòu)成局部

內(nèi)容總結(jié)

（1）公路施工如何應(yīng)用填石路基施工技術(shù)

針對特殊地形〔山區(qū)〕公路施工面臨困難較大的情況