市民地鐵出行意愿調(diào)查研究獲獎科研報告【摘

要】地鐵是鐵路運輸?shù)囊环N形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統(tǒng)。作為當(dāng)下城市交通建設(shè)的重要組成部分，地鐵在開發(fā)地下空間，拓展城市交通運輸網(wǎng)方面具有重要作用。烏魯木齊地鐵是惠及千家萬戶生產(chǎn)生活的系統(tǒng)工程，具有廣泛而深刻的社會影響。建成后將有利于增加社會就業(yè);促進城市合理布局;緩解城市交通擁堵;有效疏散舊城人口及部分職能，緩解舊城壓力，帶動新區(qū)快速開發(fā)。作為管理學(xué)院的學(xué)生，我們從烏魯木齊現(xiàn)已使用的地鐵一號線為例，研究地鐵出行市民意愿調(diào)查研究。因此本論文對烏魯木齊地鐵一號線乘客使用過程中存在的問題進行了研究。通過問卷調(diào)查的方式，對不同行業(yè)不同年齡的地鐵乘客做了不記名調(diào)查采訪，根據(jù)得到的數(shù)據(jù)結(jié)果研究分析，發(fā)現(xiàn)了市民在乘坐地鐵過程中存在的問題。同時借鑒了其他資料中對于此類現(xiàn)象的解決方法以及對策，寫出了我們對于所研究的問題的期望與建議。

【關(guān)鍵詞】地鐵;烏魯木齊;市民乘坐意愿

1研究背景

1.1立項依據(jù)

在世界上共有170多個城市擁有地鐵，中國占了43個。北京地鐵第一期工程于1969年10月基本建成，于1971年1月開始試運營，是我國第一條地鐵。烏市地鐵1號線2014年3月20號動工建設(shè)，全線累計完成25%總施工量，建設(shè)投資達(dá)到51億元。其首條線路于2018年10月25日開通試運營，使烏魯木齊成為西北地區(qū)第二個開通運營地鐵的城市。截至目前，烏魯木齊地鐵開通運營線路共有1條，即烏魯木齊地鐵1號線，線路長度27.615千米，共設(shè)21座車站。截至2019年9月，烏魯木齊地鐵日均客運量為10萬人次，其線網(wǎng)單日最高客運量為2019年9月22日的12.46萬人次。

在試運營期間烏魯木齊地鐵一號線運行出現(xiàn)了很多問題，地鐵的票價定價較其他公共交通工具來說過高，地鐵路線的設(shè)計規(guī)劃不全面，乘坐地鐵的便利程度低，地鐵的安檢程序相對繁瑣，一系列問題降低了市民乘坐地鐵的意愿，導(dǎo)致地鐵的利用率不高，這對國家的經(jīng)濟建設(shè)并沒有起到積極作用，為烏市地鐵后續(xù)開發(fā)運行有了阻礙，票價的設(shè)定是依據(jù)時間的長短還是乘坐的距離去設(shè)定，怎么可以帶動市民對乘坐地鐵的熱情，如何提升地鐵的利用率，我區(qū)在此缺少實際調(diào)查的數(shù)據(jù)支持。本項目意在針對市民乘坐地鐵意愿，提出建議，提升地鐵利用率。

1.2研究意義

1.2.1理論意義

我國城市地鐵系統(tǒng)的建設(shè)起步雖然較晚，但是其發(fā)展速度在國際上是有目共睹的。隨著國家經(jīng)濟實力的飛速發(fā)展和人民對生活水平要求的不斷提高，我國政府也在積極加大對城市地鐵系統(tǒng)的建設(shè)投入。烏魯木齊的地鐵是新型交通運輸方式，但是在地鐵運營方面缺少數(shù)據(jù)支持，結(jié)合調(diào)查民意可以提高烏市地鐵交通利用率，疏解烏魯木齊市交通運行壓力，對國家經(jīng)濟建設(shè)，烏市交通發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。提升市民對地鐵交通運行的利用，疏解地面交通壓力。

1.2.2實踐意義

烏魯木齊地鐵實行“里程計價、遞遠(yuǎn)遞減”的規(guī)則計程票價：起步5千米及以內(nèi)2元;里程5-13千米范圍內(nèi)每遞增4千米加1元;里程13-25千米范圍內(nèi)每遞增6千米加1元;里程大于25千米，每遞增8千米加1元。依據(jù)現(xiàn)狀，調(diào)查民眾意愿，反映地鐵人少的真實原因，在票價上做出規(guī)劃，為烏市地鐵發(fā)展做出貢獻(xiàn)，提供相對數(shù)據(jù)指導(dǎo)。對于現(xiàn)修建路線提出合理規(guī)劃，站在市民角度，考慮剩余線路規(guī)劃，相對減少安檢程序。

1.3研究現(xiàn)狀簡析

1.3.1國內(nèi)現(xiàn)狀：

城市軌道交通作為城市交通的重要組成部分，在我國雖然起步較早，早在20世紀(jì)60年代我國便在北京建設(shè)了我國的第一條地鐵線路，之后天津等地的城市軌道建設(shè)也取得了一定發(fā)展。截至2005年年底，北京、上海、廣州、天津、大連等國內(nèi)20多個城市在建或準(zhǔn)備建設(shè)和規(guī)劃中新的軌道交通線，線路總長超過了4000公里。內(nèi)地城市地鐵客流量大，利用率高，因此翻閱文獻(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)對于內(nèi)地地鐵研究數(shù)據(jù)較多，本項目依據(jù)國內(nèi)現(xiàn)有的地鐵研究文獻(xiàn)將內(nèi)地地鐵發(fā)展優(yōu)勢與烏魯木齊地鐵做對比研究，為烏魯木齊地鐵后續(xù)發(fā)展提供建議。

1.3.2國外現(xiàn)狀：

世界上很多大城市的地下都已構(gòu)筑起一個上下數(shù)層、四通八達(dá)的地鐵網(wǎng)，有的還在地下設(shè)立商業(yè)設(shè)施和娛樂場所，與地鐵一起形成了一個地下城。還有很多國家的地鐵與地面鐵路、高架道路等聯(lián)合構(gòu)成高速道路網(wǎng)，以解決城市緊張的交通運輸問題。地鐵現(xiàn)代化的發(fā)展，已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，但是目前國外大城市地鐵并沒有形成統(tǒng)一的定價模式。

2研究對象及內(nèi)容

2.1研究對象

在我們隨機抽取的111名選擇乘坐地鐵的人中，男性占42.34%，女性占57.66%。被調(diào)查群體集中在18-30歲，占樣本總數(shù)的89.19%。其次是30-50歲，占樣本容量的6.31%，50-65歲占樣本容量的2.7%，18歲一下最少，占樣本容量的1.8%。職業(yè)方面，學(xué)生占樣本容量的76.58%，單位企業(yè)人員占樣本容量的7.21%。機關(guān)事業(yè)單位人員以及私營個體樣本數(shù)量一致，各占樣本容量的5.41%。從事其他職業(yè)的人員占樣本容量的3.6%。農(nóng)民以及退休人員樣本數(shù)量一致，各占樣本容量的0.9%。

2.2研究內(nèi)容

本項目提出科學(xué)、可行的地鐵票價定價方案，對烏魯木齊地鐵票價定價方案進行研究和探討，并提出政策建議。針對烏魯木齊實際情況制定合理票價。提升烏魯木齊地鐵利用率。提升市民乘坐地鐵的意愿。針對烏魯木齊形勢，對地鐵安檢程序問題，提出合理建議。

3研究方法

研究方法此報告采用的研究方法是問卷調(diào)查法，問卷是社會研究中用來收集資料的一種工具，將市民乘坐地鐵的意愿及地鐵利用率用數(shù)量表示，進而去分析，解釋。通過在地鐵站里分發(fā)問卷，回收后通過數(shù)學(xué)對調(diào)查問卷各項數(shù)據(jù)進行分析。

4對以上調(diào)查從三個層面進行分析

4.1從認(rèn)知層面進行分析

從我們發(fā)下的試卷得出的結(jié)果分析得出，受訪人群中，有68.47%的人認(rèn)為，地鐵線路不全，36.94%的人認(rèn)為換成不方便，30.63%的人認(rèn)為票價偏高。28.83%的人認(rèn)為設(shè)施不完善，14.5%的人認(rèn)為乘車環(huán)境不佳

4.2從行為層面進行分析

在抽取的樣本中，有10.81%的人出行使用自行車，72.97%的人使用公交車，43.2%14的人選擇步行，28.93%的人。私家車出行41.44%的人出租車出行，9.01%的人使用班車出行有32.43%的人使用地鐵。

4.3從態(tài)度層面進行分析

在抽取的樣本中，如果地鐵采用兩園通票制，有32.43%的人一定會將地鐵作為日常出行的交通工具，有47.75的人覺得自己應(yīng)該會選擇地鐵作為日常出行的交通工具。而一旦地鐵公司你在客流量較大的線路上提高票價即會出現(xiàn)30%左右的人不會乘坐的情況。82.88%的人選擇乘坐地鐵的原因是運行速度快，53.15%的人選擇乘坐地鐵的原因是環(huán)境好。27.93%的人是因為乘車價格優(yōu)，61.26%的人出于出行便捷的目的考慮

5對研究結(jié)果的建議

5.1政府方面

（1）加速開設(shè)地鐵新線路

（2）遷移公交車站，縮減乘坐地鐵后的換乘距離

（3）