頂推法施工技術(shù)發(fā)展歷史與工程實(shí)例發(fā)展簡(jiǎn)況1962年德國(guó)教授包爾和弗.雷昂特博士首先提出用頂推的方法施工橋梁，其設(shè)想對(duì)奧地利的阿格爾橋上（Ager）進(jìn)行研究，該橋?yàn)?跨連續(xù)梁，（73m+2×85+36m）。1964年在委內(nèi)瑞拉的卡洛西河橋（caroni）采用預(yù)制的箱型梁節(jié)段，用預(yù)應(yīng)力聯(lián)成一體的六跨連續(xù)梁，其橋式式為48m+4×96m+48m，節(jié)段長(zhǎng)9.2m，1979年西德特里希登溪谷橋運(yùn)用頂推技術(shù)，從一個(gè)預(yù)制廠進(jìn)行兩座相隔不遠(yuǎn)橋梁聯(lián)體頂推施工，即先將兩座橋梁的梁體結(jié)構(gòu)臨時(shí)聯(lián)結(jié)為一體，進(jìn)行頂推作業(yè)，當(dāng)靠近預(yù)制場(chǎng)的一座橋梁到達(dá)橋位后，解除臨時(shí)聯(lián)結(jié)，再繼續(xù)頂推下一座橋梁。德國(guó)頂推法施工技術(shù)運(yùn)用較好，在跨越美因河的費(fèi)特霍海姆的鐵路橋，頂推長(zhǎng)度達(dá)到1280m，重量為425000KN，跨度由40~61.7m不等并含有一跨152m的混凝土拱，其拱上的梁體也是以頂推法施工的，當(dāng)拱頂推時(shí)，立柱用鋼索加固，并在跨度5/7處掛重2000KN，使拱圈受力均衡。另外，隨著頂推技術(shù)的日臻完善，在曲線梁橋，坡道上橋都得到了廣泛的應(yīng)用，并且成功地在斜拉橋上得到運(yùn)用。我國(guó)頂推法施工的橋梁起步稍晚，1977年11月建成的西延線上的狄家河橋是我國(guó)第一座用頂推法施工的橋梁，其橋式為4×40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，在預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)塊件，現(xiàn)場(chǎng)拼裝，塊件長(zhǎng)4m。1978年在廣東萬(wàn)江大橋上采用了頂推三孔一聯(lián)共二條的撐架式箱型連續(xù)梁，其橋式為40+54+40M，1980年湖南溈江大橋則采用了并聯(lián)單點(diǎn)頂推，其橋式為4×38+2×38。1990年錢(qián)塘江大橋成功地完成3聯(lián)9×32m箱梁?jiǎn)吸c(diǎn)頂推工作。近年來(lái)，隨著改革開(kāi)放的大好形勢(shì)，鐵路和交通運(yùn)輸業(yè)在飛速發(fā)展，湖南、廣東、福建等地相繼施工了一些各具特色的橋梁，而江西南昌大橋西引橋的頂推梁施工，則是目前國(guó)內(nèi)節(jié)段分劃最長(zhǎng)（24m）；單位長(zhǎng)度重量最大（達(dá)60T/M）；頂推距離最長(zhǎng)（12孔×48m）；橋面寬度最大（22.7m）；單箱單室雙層橋面的橋梁。國(guó)內(nèi)幾座用頂推法施工的橋梁技術(shù)指標(biāo)序號(hào)橋名橋式頂推長(zhǎng)度（m）節(jié)段長(zhǎng)度（m）節(jié)段混凝土量M3單位重量T/M狄家河大橋4×40160416~10T廣東九江橋s40+13×50690156512.5江門(mén)外海橋E10×40400104512.0江門(mén)外海橋W9×40360104512.0錢(qián)塘江大橋9×32288125112.5南昌大橋12×4857624~50060.0國(guó)外幾座用頂推法施工的橋梁技術(shù)指標(biāo)橋名頂推橋式頂推長(zhǎng)度（m）節(jié)段長(zhǎng)度（m）節(jié)段混凝土M3單位重量T/MRarensbosch（荷）42+6×56+42420*1515025.0Handsberg（德）3×8826418108~15.0Caroni（委）48+4×96+484809.284.417.5Chafnpny（法）35+70+351407.122.48.0荷蘭Rarensbosch，一般節(jié)段15M，最長(zhǎng)段長(zhǎng)19M。從以上資料比較可以看出：南昌大橋在頂推梁施工技術(shù)上是快速發(fā)展的一例，一些主要技術(shù)指標(biāo)，在國(guó)內(nèi)是處于領(lǐng)先水平的，在世界同類方法施工的橋梁中，也是屬于先進(jìn)水平的。二、頂推施工方法頂推施工方法頂推施工方法頂推施工方法隨著橋梁建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)不斷推出新型式如斜拉橋、懸索橋。造橋技術(shù)也在不斷推出新方法，頂推施工技術(shù)就是其中一例。當(dāng)橋梁跨越深谷，不可間斷地運(yùn)輸線（鐵路、公路、河道）；難以拆遷的建筑物（地下設(shè)施、古跡等）；對(duì)施工噪音干擾及公害有嚴(yán)格限制的地區(qū)，其它有特殊要求而其它施工方法不可能滿足其要求時(shí)，采用頂推施工方法從空中完成跨越作業(yè)，無(wú)疑是一種比較理想的方法。因此，六十年代初期在歐、美一些國(guó)家就相繼采用此法，我國(guó)在七十年代后期才開(kāi)始運(yùn)用這一施工技術(shù)，八十年代才逐漸開(kāi)始推廣運(yùn)用。頂推法施工除以上主要優(yōu)點(diǎn)外，還有：1、施工作業(yè)場(chǎng)地比較集中、固定，因此就有可能有較穩(wěn)定的勞動(dòng)力組合，較準(zhǔn)確的作業(yè)程序時(shí)間，便于組織成工廠化生產(chǎn)模式。2、所需的施工場(chǎng)地布置，是最經(jīng)濟(jì)的。3、生產(chǎn)集中、工點(diǎn)集中，便于管理。對(duì)質(zhì)量有較好的控制。4、所需的機(jī)具設(shè)備是最少最省的，也可以充分發(fā)揮機(jī)械的使用效率。5、在長(zhǎng)大橋梁施工中（L＞300m），可能是最經(jīng)濟(jì)，最快速的。同任何事物一樣，頂推施工方法又不可能避免地存在一些缺點(diǎn)或不足：1、因?yàn)槭侵鸲雾斖剖┕?，梁體在不同應(yīng)力狀態(tài)下，要承受反復(fù)應(yīng)力變化，為滿足這一要求，梁體內(nèi)勢(shì)必要增加鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼束，由此而帶來(lái)用鋼量的增加。2、為適應(yīng)頂推作業(yè)的需要，梁底面應(yīng)當(dāng)是平順的，從目前的梁形而言，只能是等高截面的箱梁（單箱或多箱）、T型梁，槽型梁。從而引起圬工量的增加（截面加大、自重增加）若采用其它梁形頂推，其技術(shù)難度加大。3、若在不同跨度的多跨連續(xù)梁上采用此法，不但設(shè)計(jì)工作繁贅，且在施工中也增加難度。換而言之，頂推法施工的橋梁最好是等跨連續(xù)梁（除兩邊跨）。4、制梁場(chǎng)地及設(shè)備要求高，制梁臺(tái)座基礎(chǔ)應(yīng)當(dāng)無(wú)下沉無(wú)變形，底模剛度要求等，且應(yīng)平整?；涝O(shè)置要求也高。5、對(duì)于變坡度，變曲線半徑的橋梁上難以施工。也就是說(shuō)在單一坡度或單一半徑的橋梁上，用頂推法施工雖有一定的難度，但仍有可能完成施工作業(yè)。但在多坡度或多種曲線半徑變化的橋梁上，若仍用頂推法施工，其困難將會(huì)大大的增加。經(jīng)濟(jì)上也是不合適的。三、南昌大橋頂推施工南昌大橋頂推施工南昌大橋頂推施工南昌大橋頂推施工南昌大橋西引橋中有12孔48為連續(xù)梁為頂推法施工，其施工技術(shù)另有文章介紹，現(xiàn)根據(jù)完成的21個(gè)號(hào)段，對(duì)以下的幾個(gè)問(wèn)題解決的比較滿意：一、箱梁制造1、臺(tái)座：由于本橋箱梁截面大，節(jié)段分劃長(zhǎng)，重量大，最大節(jié)段重達(dá)1500余噸，因此，臺(tái)座利用了40臺(tái)41臺(tái)承臺(tái)基礎(chǔ)，并增加了四根鉆孔樁（共18根φ1.2m），臺(tái)座面積達(dá)23.5×25.88m，基礎(chǔ)無(wú)下沉變形。上部鋼結(jié)構(gòu)支撐通過(guò)面板、縱梁、橫梁、縱梁等多次分配，傳至基礎(chǔ)，受力均勻。底模面板在滑道部分厚度為20mm鋼板，其余部分為8mm鋼板。底層鋼結(jié)構(gòu)縱梁，支承在36臺(tái)200噸分組串聯(lián)的千斤頂上，油泵集中控制，以便于底模的整體升降、脫模及調(diào)整。脫模后的梁體支承在12臺(tái)250噸頂面設(shè)有滑道板的千斤頂上，以便于頂推作業(yè)。內(nèi)模及頂模支承在鋼支墩或?qū)ｉT(mén)設(shè)置的車架上，外模則直接支撐在整體式鋼平臺(tái)上，用可調(diào)撐桿收緊或松開(kāi)模板。拆模時(shí)，僅拆除內(nèi)模、車架、頂模、外模隨平臺(tái)升降脫模，懸臂處的鋼盒則在每段頂推完成后，在另外的工作平臺(tái)上拆除。2、箱梁混凝土灌注24m一段的箱梁，一次灌注混凝土達(dá)500m3。且每段必遇一個(gè)隔墻（墩頂隔墻或跨中隔墻），灌注時(shí)將隔墻混凝土帶后一個(gè)節(jié)段，用微膨脹混凝土與梁體同期灌注，例如灌注第20號(hào)節(jié)段混凝土?xí)r，灌注第13號(hào)節(jié)段的隔墻。箱梁混凝土采用一次灌注。其工藝為豎向分段，水平分層，由中向外，由后向前灌注。嚴(yán)格控制配合比，不同季節(jié)采用不同配合比和附加劑，保證混凝土在3一4天達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，以滿足拆模及張拉的要求。3、制孔對(duì)波紋管制孔，預(yù)以了高度重視，為保證波管孔道位置除用定位網(wǎng)固定外，對(duì)直線孔道，曲線孔道則分別采用鋼管，鋼絞線，硬塑管壓重措施。混凝土灌注時(shí)派專人負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)動(dòng)，混凝土灌注完畢即時(shí)的拔出壓重物件，檢孔，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題即時(shí)處理。經(jīng)過(guò)上述方法辦理后，有效地克服波紋管上浮或漏漿堵孔現(xiàn)象。二、滑道墩頂滑道必須堅(jiān)固，剛性要好，無(wú)下沉及變形，墩頂滑道用經(jīng)過(guò)刨削的35號(hào)鑄鋼墊塊，上蓋30mm厚的鋼墊塊并包覆3mm厚的不銹鋼板，鋪設(shè)時(shí)用精密水平儀抄平，誤差1mm以內(nèi)。抄平調(diào)整完畢，鑄鋼墊塊下用外能壓水泥砂漿。四氟橡膠板厚100~11mmm，中層夾2mmm的鋼板。其厚度尺寸寸為3+2++2+3（四氟板+氯丁橡膠+鋼板+氯丁橡膠）。盡管對(duì)滑道道水平度與梁梁底水平度要要求很高，但在頂推過(guò)過(guò)程中難免遇遇到正負(fù)公差的同向組合，而而導(dǎo)致墩頂滑滑道受力不均均，因此，四氟橡膠板板承壓強(qiáng)度選選用了較高級(jí)級(jí)別的型號(hào)，以避免破損。四氟橡膠板上留有有注油槽，槽中注入硅硅脂，可以大大降降低頂推力，且損耗極少少。經(jīng)上述處理的四氟橡膠板在在頂推時(shí)初始始靜磨擦系數(shù)數(shù)可控制0..05以內(nèi)，恢復(fù)后的磨磨擦系數(shù)在00.03~00.04左右，這和有關(guān)資料介紹紹的情況吻合合，見(jiàn)圖示。三、牽引制導(dǎo)技術(shù)多點(diǎn)頂推其本質(zhì)就就是多點(diǎn)同步步牽引。南昌大橋多多點(diǎn)分布為隔隔墩設(shè)頂，即每隔一個(gè)個(gè)墩設(shè)一個(gè)頂推墩，每墩設(shè)66臺(tái)YC一75一1000的水水平千斤頂。計(jì)算按每頂頂55噸頂力布布置，磨擦系數(shù)按按0.065考慮，牽引索原用用32TVDD粗筋，用連接套接接長(zhǎng)，因倒粗筋麻麻煩，且不能很好好利用頂程，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。后改用用4φ12.8鋼絞絞線，頂前、頂后配自動(dòng)動(dòng)工具錨、以便回頂鎖鎖住鋼絞線，使頂推速度度大大提高。梁上每24mm設(shè)頂推錨孔孔六個(gè)，錨柱插入孔孔內(nèi)后安裝好好鋼絞線及錨錨頭，與墩頂設(shè)置的六個(gè)施力頂架架對(duì)應(yīng)安裝。頂推中如何做到多多臺(tái)頂同步？？制導(dǎo)技術(shù)關(guān)關(guān)鍵在哪里？？我們的原則則是“多點(diǎn)、逐級(jí)、限值助頂、單點(diǎn)加載主頂”。單點(diǎn)主頂墩墩設(shè)在39號(hào)墩（特別加固墩墩），其余各墩墩均為助頂墩墩，即助頂墩根據(jù)以往各段頂頂推情況計(jì)算算出的磨擦系系數(shù)，估算一個(gè)本本次頂推的初初始磨擦系數(shù)數(shù)，設(shè)定一個(gè)頂頂力值，該值應(yīng)基本本接近滑動(dòng)時(shí)時(shí)的頂力值，但略小于滑滑動(dòng)時(shí)的頂力力值。并使各墩千千斤頂基本穩(wěn)穩(wěn)定在這個(gè)頂力數(shù)值上上。而主頂墩在在各墩加載完完畢后再行加加載，此墩的頂力力值，可較其它各各墩頂力值稍大，此值加上上后，梁體就應(yīng)當(dāng)當(dāng)移動(dòng)。也就是說(shuō)，箱梁的移動(dòng)動(dòng)主要表面在在39墩加載時(shí)時(shí)形成主頂。其余各墩僅管在穩(wěn)穩(wěn)表注油，加載始終受受到控制，不讓這些墩墩的頂力之和和構(gòu)成箱梁移移動(dòng)的力量。當(dāng)梁體移動(dòng)后，初初始靜磨擦逐逐漸轉(zhuǎn)化為穩(wěn)穩(wěn)定后的靜磨磨擦，表現(xiàn)在磨擦擦系數(shù)降低即即由0.055→0.04左右或更更小。而其它各墩墩仍然保持原原頂力，39墩則可能能較初始頂力力要小一些。保持箱梁不斷的移動(dòng)，只需需39墩不斷加加載即可。當(dāng)頂程接近近1m時(shí)，千斤面回油油，鋼絞線利用用自動(dòng)工具鎖定。頂頭錨片松松開(kāi)，回油后再打打緊頂頭錨片片，繼續(xù)供油，開(kāi)始新的1mm行程。箱梁頂推時(shí)，在觀觀測(cè)站上隨時(shí)時(shí)報(bào)告梁體位位移情況，并即時(shí)調(diào)整整，在墩側(cè)向?qū)?dǎo)向架上不斷斷增減四氟板，以調(diào)整整梁體橫向位位移。盡管梁體有有數(shù)萬(wàn)噸重，但調(diào)整起來(lái)來(lái)并不困難。經(jīng)驗(yàn)表明：頂推中中的制導(dǎo)原則則是正確的，原理明確，簡(jiǎn)單易行，便于操作，箱梁移動(dòng)平平穩(wěn)每小時(shí)綜合速度11.5~2mm，其位移可以以得到±1mmm精確控制制。除上述各點(diǎn)外，對(duì)對(duì)大批量的內(nèi)內(nèi)錨使用，K錨使用，較好地解決決了預(yù)應(yīng)力塊塊件分段和長(zhǎng)長(zhǎng)大鋼絲束的運(yùn)用問(wèn)題，鋼導(dǎo)梁的制制安，臨時(shí)墩的設(shè)設(shè)置都較好地地解決了起步步節(jié)段受力和和扭轉(zhuǎn)問(wèn)題。四、幾點(diǎn)體會(huì)一、頂推施工方法是一一種新的造橋橋技術(shù)，在選用本法法施工時(shí)，一定要充分分注意到頂推推法施工的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)揮其其特長(zhǎng)，否則將是不不經(jīng)濟(jì)的，在可用其它它方法修建的的橋梁，不宜優(yōu)先選選用頂推法施工。二、頂推法施工技術(shù)是是從鋼梁架設(shè)設(shè)泄引拖拉發(fā)發(fā)展而來(lái)的。近些年來(lái)，鋼梁安裝采采用此法減少了，而預(yù)應(yīng)力混混凝土梁采用用頂推施工卻卻多起來(lái)了。隨著頂推技技術(shù)的發(fā)展，若鋼梁再將將此法運(yùn)用起來(lái)，可比以往往的拖拉做得得更靈活方便便，還可以避免免混凝土梁的的一些不足。更充分發(fā)揮揮鋼梁的特性。三、頂推推施工方法對(duì)對(duì)于長(zhǎng)大橋梁梁和有特殊要要求的地方施施工較好，若現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)續(xù)制造，其節(jié)段長(zhǎng)度宜在12M~~24M。節(jié)段太短，工期長(zhǎng)，造價(jià)不一定定是經(jīng)濟(jì)的。四、在線路側(cè)面設(shè)立預(yù)預(yù)制場(chǎng)，按3~4m一個(gè)個(gè)節(jié)段制造，然后組拼，在鋼絲束的的布置、制造的工期等方面，會(huì)更更合理一些。五、對(duì)于起步節(jié)段，目目前一般采用用拼裝鋼導(dǎo)梁梁的辦法來(lái)解解決最大懸臂臂時(shí)的彎矩，但也可用安裝吊索架的方法法來(lái)減少懸臂臂端的彎矩。六、一般來(lái)講，多點(diǎn)頂頂推優(yōu)于單點(diǎn)點(diǎn)頂推，因?yàn)槎帱c(diǎn)將將施力點(diǎn)的水水平力