PotentialFailureModeandEffectsAnalysis

潛在的失效模式及后果分析(第四版)第1章概論

1.1什么是FMEA?潛在的失效模式及后果分析(英文:PotentialFailureModeandEffectsAnalysis,簡(jiǎn)稱FMEA)產(chǎn)品/過程/服務(wù)等的策劃設(shè)計(jì)階段,對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品的系統(tǒng)、各子系統(tǒng)、零部件(DFMEA),對(duì)構(gòu)成過程的各個(gè)工序/步驟逐一進(jìn)行分析(PFMEA)→找出潛在的失效模式→分析后果→評(píng)估其風(fēng)險(xiǎn)→預(yù)先采取措施→減少失效模式的嚴(yán)重程度、降低其發(fā)生的概率和降低探測(cè)度→提高質(zhì)量與可靠性1.1什么是FMEA?一種表格化的系統(tǒng)方法確定失效模式及其后果(影響)解決問題與預(yù)防問題FMEA不同于失效模式分析(FailureModeAnalysis,即FMA),FMEA是一種事前行為,FMA是一種事后行為

FMA是對(duì)產(chǎn)品/過程已經(jīng)發(fā)生的失效模式分析其產(chǎn)生的原因,及采取糾正措施的一種活動(dòng)FMA是進(jìn)行FMEA的重要的資料

FMEA又不同于失效樹分析(FailureTreeAnalysis,即FTA)FMEA是從局部失效入手,分析其對(duì)上一級(jí)系統(tǒng)、下游程序以及總體系統(tǒng)的后果FTA一般是由系統(tǒng)的失效模式入手，分析失效產(chǎn)生的原因FMEA是沿著“由下至上”的分析路徑，F(xiàn)TA是沿著“由上至下”的分析路徑(也屬事后行為)1.1什么是FMEA?1.1什么是FMEA?FMEA種類：SFMEA——系統(tǒng)FMEADFMEA——設(shè)計(jì)FMEAPFMEA——過程FMEAAFMEA——應(yīng)用FMEASFMEA——服務(wù)FMEAPFMEA——采購FMEA

設(shè)計(jì)FMEA用來在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之前分析分析重點(diǎn)由設(shè)計(jì)缺陷引起的產(chǎn)品潛在失效模式過程FMEA用來分析制造與裝配過程分析重點(diǎn)按規(guī)定的操作規(guī)范進(jìn)行操作及輸入本過程的零件/材料是正確的情況下,由制造或裝配過程缺陷引起的潛在產(chǎn)品失效模式1.1什么是FMEA?1.2FMEA的歷史

1949年,美國國防部制定了MIL-STD-162960年代中期發(fā)展，美國太空總署(NASA)用于阿波羅項(xiàng)目(ApolloProject)

70年代后期，F(xiàn)MEA被美國汽車工業(yè)界所引用1993年2月美國三大公司聯(lián)合編寫了FMEA手冊(cè)，并正式出版作為QS9000質(zhì)量體系要求文件的參考手冊(cè)之一現(xiàn)時(shí)全球廣泛應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-1629FMEA實(shí)施程序IEC60812系統(tǒng)可靠性分析技術(shù)FMEA程序GB7826系統(tǒng)可靠性分析技術(shù)FMEA程序SAEJ1739設(shè)計(jì)、過程和設(shè)備FMEA1.2FMEA的歷史

1.3為什么要進(jìn)行FMEA?

花必要的時(shí)間對(duì)產(chǎn)品/過程進(jìn)行充分的潛在失效模式與后果的分析，能夠減少事后產(chǎn)生失效而帶來的風(fēng)險(xiǎn)與損失FMEA有助于對(duì)設(shè)計(jì)中問題的早期發(fā)現(xiàn)，從而避免和減少晚期修改帶來的損失，使開發(fā)的成本下降產(chǎn)品FMEA還有助于可制造性和裝配性的早期考慮FMEA是一個(gè)組織的經(jīng)驗(yàn)積累，為以后的設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目提供了寶貴的參考FMEA的目的幫助預(yù)防問題發(fā)生改進(jìn)產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性和安全性減低產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間與成本減少批量投產(chǎn)時(shí)的問題提高準(zhǔn)時(shí)供貨信譽(yù)實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)書面規(guī)定并跟蹤減少風(fēng)險(xiǎn)所采取的措施持續(xù)改進(jìn)1.3為什么要進(jìn)行FMEA?

1.3為什么要進(jìn)行FMEA?

各階段糾正問題的成本成本

1000客戶投訴尋找方法及解決問題100制造及裝配10設(shè)計(jì)核準(zhǔn)1FMEA預(yù)防產(chǎn)品策劃設(shè)計(jì)制造應(yīng)用時(shí)間跨部門小組(CFT-CrossFunctionTeam)組員(有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和必要授權(quán)的人員)包括設(shè)計(jì)、制造、裝配、維修、質(zhì)量、采購、測(cè)試、供應(yīng)商其他主題的專家由誰來做DFMEA:由設(shè)計(jì)主管工程師或工程師小組由誰來做PFMEA:由制造主管工程師或工程師小組1.4誰編寫FMEA?

1.5何時(shí)開始FMEA?

設(shè)計(jì)新的產(chǎn)品、過程更改現(xiàn)有設(shè)計(jì)或生產(chǎn)過程設(shè)計(jì)/過程用于新的用途或新環(huán)境完成糾正和預(yù)防措施后（例：8D研究）設(shè)計(jì)FMEA在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段產(chǎn)品設(shè)計(jì)之前過程FMEA在過程設(shè)計(jì)階段在工裝制造之前控制計(jì)劃完成前1.6何時(shí)完成FMEA?

1.7何時(shí)更新FMEA?

FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件(livingdocument)更新條件凡對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、環(huán)境、材料或?qū)Ξa(chǎn)品的制造或裝配過程考慮有更改時(shí)在設(shè)計(jì)或制造/裝配過程中發(fā)生顯著變化時(shí)老問題與新問題老問題新問題一個(gè)潛在的失效事件的發(fā)生，如果沒有采取或來不及采取或事實(shí)上不可能采取措施，而使之引起下游系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)產(chǎn)生連鎖失效事件，我們稱之為“失效鏈”如下圖1-1所示的例子1.8失效鏈

1.8失效鏈

不平道路引起的振動(dòng)與車體扭轉(zhuǎn)水箱支架斷裂

水箱后傾水箱與風(fēng)扇碰撞

汽車停駛水箱冷卻水管被風(fēng)扇括傷水箱中冷卻液泄漏

冷卻系統(tǒng)過熱

圖1-1失效鏈舉例

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸損壞產(chǎn)生異響最終模式伴生模式環(huán)境條件最終模式中間模式根源模式

可以看出：水箱支架強(qiáng)度不足而造成的支架斷裂是這個(gè)失效鏈的根源道路不平引起的車體振動(dòng)與扭轉(zhuǎn)是引起支架斷裂的環(huán)境條件，但不能視為失效的內(nèi)在原因,因?yàn)槠囋诓黄降缆飞闲旭偸钦５妮斎霔l件失效鏈中，上一個(gè)失效模式是下一個(gè)失效模式的起因，下一個(gè)失效模式是上一個(gè)失效模式的后果1.8失效鏈

在沒有任何措施情況下，失效將發(fā)展到最終的模式。最有效的措施是不讓支架斷裂這一根源模式發(fā)生在失效鏈中任何環(huán)節(jié)采取“切斷”措施，如在水箱與發(fā)動(dòng)機(jī)（假設(shè)風(fēng)扇安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上）之間增加撐桿，保證風(fēng)扇不與水箱碰撞，可以防止失效鏈的發(fā)展

1.8失效鏈

1.9顧客的概念

在FMEA中，多處要涉及“顧客”的概念廣義的“顧客”，包括：最終顧客：產(chǎn)品/服務(wù)的使用者直接顧客：下一道工序或用戶中間顧客：下游工序或用戶其他凡是產(chǎn)品/服務(wù)受益或受損害者均在廣義顧客概念之中考慮四個(gè)主要的顧客，在FMEA中必須考慮大到：最終使用者OEM組裝和制造中心后續(xù)供應(yīng)鏈制造監(jiān)管機(jī)構(gòu)

DFMEA與PFMEA既有明確的分工，又有緊密的聯(lián)系，需注意以下幾點(diǎn)：產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門的下一道工序是過程設(shè)計(jì)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮可制造與可裝配性問題，由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)中沒有適當(dāng)考慮制造中技術(shù)與操作者體力的限制，可能造成過程失效模式的發(fā)生產(chǎn)品設(shè)計(jì)FMEA不能依靠過程檢測(cè)作為控制措施PFMEA應(yīng)將DFMEA作為重要的輸入對(duì)DFMEA中標(biāo)明的特殊特性也必須在PFMEA中作為重點(diǎn)分析的內(nèi)容1.10設(shè)計(jì)/過程FMEA的聯(lián)系

1.10設(shè)計(jì)/過程FMEA的聯(lián)系

零件失效模式零件影響原因設(shè)計(jì)控制(DVP&R)功能/性能歷史資料零件失效模式零件影響原因過程設(shè)計(jì)問題保修外部質(zhì)量問題內(nèi)部質(zhì)量問題制造問題設(shè)計(jì)FMEA過程FMEA過程控制(CP)清單失效模式潛在關(guān)鍵特性與重要特性消除失效模式原因的系統(tǒng)措施減低失效模式原因發(fā)生率的系統(tǒng)措施檢測(cè)潛在失效模式的措施1.11FMEA的輸出

DFMEA的輸出潛在設(shè)計(jì)失效模式潛在關(guān)鍵設(shè)計(jì)要求產(chǎn)品特殊特性的確認(rèn)設(shè)計(jì)問題：曾經(jīng)受到制造和裝配作業(yè)挑戰(zhàn)的設(shè)計(jì)問題新設(shè)計(jì)要求：尚無制造或組裝作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和報(bào)告(DVP&R)改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，或更改原有產(chǎn)品設(shè)計(jì)1.11FMEA的輸出

PFMEA的輸出控制計(jì)劃的編制過程特殊特性的確認(rèn)過程和監(jiān)視作業(yè)指導(dǎo)書（包括檢驗(yàn)指導(dǎo)書）的編制改進(jìn)過程設(shè)計(jì)，或更改原有的過程設(shè)計(jì)1.11FMEA的輸出

生產(chǎn)工藝流程圖開展PFMEA編制控制計(jì)劃過程驗(yàn)證持續(xù)改進(jìn)編制作業(yè)指導(dǎo)書1.12后果,模式,原因-FMEA間的聯(lián)系

失效后果失效模式失效原因第一層(系統(tǒng)/產(chǎn)品/過程)失效后果失效模式失效原因第二層(系統(tǒng)/產(chǎn)品/過程)失效后果失效模式失效原因第三層(系統(tǒng)/產(chǎn)品/過程)失效后果失效模式失效原因系統(tǒng)(S-FMEA)失效后果失效模式失效原因產(chǎn)品(D-FMEA)失效后果失效模式失效原因過程(P-FMEA)系統(tǒng)-產(chǎn)品-過程1.12后果,模式,原因-FMEA間的聯(lián)系

系統(tǒng)-產(chǎn)品-過程失效后果失效模式失效原因系統(tǒng)縮短電腦(元件)壽命操作間歇接觸不穩(wěn)定電腦失效后果失效模式失效原因產(chǎn)品操作間歇接觸不穩(wěn)定焊點(diǎn)不良接插器失效后果失效模式失效原因過程接觸不穩(wěn)定焊點(diǎn)不良烙鐵溫度不足接插器生產(chǎn)-焊接電源線失效鏈原因1.12后果,模式,原因-FMEA間的聯(lián)系

1.12后果,模式,原因-FMEA間的聯(lián)系

失效模式與后果分析的類型組件或工藝功能用途后果模式原因發(fā)現(xiàn)根本原因產(chǎn)品系統(tǒng)點(diǎn)火分配器擴(kuò)散應(yīng)力動(dòng)量不點(diǎn)火

車輛不運(yùn)轉(zhuǎn)脈沖鑒頻器發(fā)生故障軸斷裂產(chǎn)品分配器轉(zhuǎn)子壓裝在凸輪軸上脈沖鑒頻器發(fā)生故障軸斷裂沙眼過程過程分配器轉(zhuǎn)子-塑料注射成型機(jī)零件成型軸斷裂沙眼壓力太大1.13FMEA同ISO/TS16949技術(shù)規(guī)范的關(guān)系ISO/TS16949技術(shù)規(guī)范中明確規(guī)定FMEA是質(zhì)量體系和設(shè)計(jì)控制要素中的要求同時(shí)APQP、PPAP手冊(cè)也明確規(guī)定FMEA的要求下表列出ISO/TS16949技術(shù)規(guī)范、APQP、PPAP中規(guī)定與FMEA有關(guān)的章節(jié)

1.13FMEA同ISO/TS16949技術(shù)規(guī)范的關(guān)系文件

有關(guān)章節(jié)ISO/TS16949

7.3.1.1多方論證方法7.3.2.3特殊特性7.3.3.1產(chǎn)品設(shè)計(jì)輸出7.3.3.2制造過程設(shè)計(jì)輸出7.5.5.1控制計(jì)劃APQP

第二章產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)2.1DFMEA2.4設(shè)計(jì)評(píng)審第三章過程設(shè)計(jì)和開發(fā)3.6PFMEAPPAP

第三章PPAP要求之10第四章提交批準(zhǔn)的等級(jí)之31.14FMEA過程順序項(xiàng)目(過程步驟)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)RPN建議措施責(zé)任及完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期SODRPN滿足項(xiàng)目(過程步驟)的功能?滿足功能的要求?

會(huì)有什么問題？-無功能-部分功能/功能過強(qiáng)/功能降級(jí)-功能間歇-非預(yù)期功能后果是什么？有多壞？什么起因？發(fā)生的頻率如何？現(xiàn)行的預(yù)防和探測(cè)？預(yù)防和探測(cè)方法有多好？可以做什么？-設(shè)計(jì)更改-過程更改-特殊控制-標(biāo)準(zhǔn)、程序或指南的更改圖1-1FMEA過程順序做了什么？結(jié)果如何?圖1-1描述了FMEA的順序并不是簡(jiǎn)單地填寫一下表格,而是要理解FMEA的過程目的是消除風(fēng)險(xiǎn)并策劃適宜的控制方法以確保顧客滿意1.14FMEA過程順序1.15跟蹤

采取有效的預(yù)防/糾正措施，并對(duì)這些措施加以適當(dāng)?shù)母?措施應(yīng)傳遞所有受影響的部門開發(fā)的FMEA,如果沒有積極有效的預(yù)防/糾正措施,其價(jià)值將是非常有限的責(zé)任工程師負(fù)責(zé)確保所有的建議措施都得到實(shí)施FMEA是動(dòng)態(tài)文件,應(yīng)始終反映最新水平及最近的相關(guān)措施,包括開始生產(chǎn)以后發(fā)生的責(zé)任工程師確保建議的措施得到實(shí)施,包括但不限于以下幾種:對(duì)設(shè)計(jì)、過程及圖樣進(jìn)行評(píng)審,以確保建議的措施得到事實(shí)確認(rèn)更改已納入到設(shè)計(jì)/裝配/制造文件中；對(duì)設(shè)計(jì)/過程FMEA、FMEA的特殊應(yīng)用以及控制計(jì)劃進(jìn)行評(píng)審

1.15跟蹤

第二章產(chǎn)品設(shè)計(jì)FMEA（DFMEA）

2.1DFMEA的準(zhǔn)備工作建立小組必需的資料，例如：經(jīng)由質(zhì)量功能展開（QFD）而得到的設(shè)計(jì)要求產(chǎn)品可靠性和質(zhì)量目標(biāo)產(chǎn)品的使用環(huán)境以往類似產(chǎn)品的失效分析（FMA）資料以往類似產(chǎn)品的DFMEA資料初始工程標(biāo)準(zhǔn)初始特殊特性明細(xì)表2.1DFMEA的準(zhǔn)備工作開/關(guān)C燈罩A電池B彈簧F－開極板E+燈泡總成D零件

連接方法

A燈罩

1不連接(滑動(dòng)配合)

B電池(2節(jié)電池)

2鉚接C開/關(guān)開關(guān)

3螺紋連接

D燈泡總成

4卡扣裝接

E電極

5壓緊裝接

F彈簧

2541543圖2-1邏輯框圖

圖2－1舉出表示所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零件、部件的聯(lián)接和關(guān)系的“邏輯框圖”。它標(biāo)明信息、能量、力、流體等的流程，明確該系統(tǒng)的輸入、過程及輸出。2.1DFMEA的準(zhǔn)備工作在進(jìn)行DFMEA之前，應(yīng)先填寫好該表格表頭的各項(xiàng)內(nèi)容，它們是：FMEA編號(hào)系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零部件、項(xiàng)目的名稱及編號(hào)責(zé)任人（姓名、部門等）編制人（姓名、部門等）年型/車型類型（該系統(tǒng)/零部件應(yīng)用的年型/車型）關(guān)鍵日期（預(yù)定FMEA完成的日期，不應(yīng)超過設(shè)計(jì)圖樣完成日期）FMEA日期/修訂（初稿日期與最新修訂日期）核心小組（組長(zhǎng)、成員的姓名、部門等）2.1DFMEA的準(zhǔn)備工作2.1DFMEA的準(zhǔn)備工作(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN2.2項(xiàng)目/功能/要求

(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN2.2項(xiàng)目/功能/要求

簡(jiǎn)要文字說明設(shè)計(jì)意圖要求的功能傳統(tǒng)的產(chǎn)品可靠性的定義指出：可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力不能完成規(guī)定的功能就稱失效FMEA必須從搞清功能開始一個(gè)零部件（或子系統(tǒng)、或系統(tǒng)）的功能往往是多項(xiàng)的，必須把所有功能全部列出，不能遺漏例如一個(gè)變速箱功能應(yīng)包括：汽車起步時(shí)輸出大的扭矩汽車行駛過程中，通過合理的速比滿足整個(gè)行駛速度范圍內(nèi)的扭矩輸出倒車時(shí)，改變傳動(dòng)方向發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)下，傳遞相反方向的扭矩方便舒適的變速操作空檔卡車變速箱有的還要有功率輸出功能

2.2項(xiàng)目/功能/要求

一個(gè)產(chǎn)品在產(chǎn)生滿足顧客期望的功能的同時(shí)，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生顧客非期望的功能這些非期望功能常常與安全及政府法規(guī)的符合性相關(guān)：諸如噪聲、振動(dòng)、電磁干擾、環(huán)境污染、能源消耗、材料回收再循環(huán)等如變速箱的噪聲、潤滑油泄漏的要求也應(yīng)明確列入功能要求中許多產(chǎn)品對(duì)維修性、服務(wù)還有重要的要求，也應(yīng)列入功能項(xiàng)目之中2.2項(xiàng)目/功能/要求

2.3潛在失效模式

(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN2.3潛在失效模式

針對(duì)每個(gè)項(xiàng)目/功能和要求，列出每一個(gè)潛在的失效模式所謂失效，就是喪失功能。而失效模式，就是不能滿足設(shè)計(jì)意圖的失效表現(xiàn)形式“潛在的”-意思是，這些失效可能發(fā)生不要列出無價(jià)值（不會(huì)或不可能發(fā)生）的失效模式2.3潛在失效模式

失效模式涉及不同的功能和要求，例如：項(xiàng)目功能要求潛在失效模式盤式剎車系統(tǒng)按要求停止車輛（考慮環(huán)境條件，如潮濕、干燥等）在干燥的瀝青路面上汽車在規(guī)定的力量和距離停止車輛無法停止車輛停止，但超出規(guī)定距離車輛停止時(shí)力量超出規(guī)定范圍在無系統(tǒng)要求情況下，允許不受阻的汽車運(yùn)行無指令情況下啟動(dòng)，車輛移動(dòng)部分受阻無指令情況下啟動(dòng)，車輛不能移動(dòng)潛在失效模式的過程步驟/功能/要求范例

廣義的說，失效模式有兩大類型

Ⅰ型失效模式，指的是不能完成規(guī)定的功能。這類失效的典型模式，可舉例如下：突發(fā)型：斷裂、開裂、碎裂、彎曲、塑性變型、失穩(wěn)、短路、斷路、擊穿、泄漏、松脫等等漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色等等2.3潛在失效模式

Ⅱ型失效模式，指的是產(chǎn)生了有害的非期望功能

典型的這類失效模式有：噪聲、振動(dòng)、電磁干擾、有害排放等等在描述失效模式時(shí)，要注意使用普遍使用的術(shù)語，避免使用地方性、行業(yè)性哩語2.3潛在失效模式

可能是高一級(jí)的零件/系統(tǒng)/子系統(tǒng)的失效模式的原因源于低一級(jí)的零件/系統(tǒng)/子系統(tǒng)的失效后果與功能相關(guān)的普通失效模式包括：過早工作、在預(yù)期時(shí)間內(nèi)不能工作、在預(yù)期時(shí)間內(nèi)不能停止工作、間歇性工作、功能減弱與硬件相關(guān)的普通失效模式包括：斷裂,彎曲,腐蝕,松動(dòng),粘結(jié),裂紋,短路,泄露,無信號(hào)2.3潛在失效模式

2.4潛在失效的后果

(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN潛在的失效后果，是指失效模式可能帶來的對(duì)完成規(guī)定功能的影響，以致帶來顧客的不滿意，和不符安全和政府的法規(guī)失效后果的分析，要運(yùn)用失效鏈分析方法，搞清楚直接后果、中間后果和最終后果失效后果是指對(duì)系統(tǒng)功能的影響，就象顧客感受的情況一樣站在顧客的角度發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果（顧客可能是內(nèi)部的顧客，也可能是外部最終顧客）根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷情況描述2.4潛在失效的后果

潛在失效后果可以從以下幾方面考慮：對(duì)完成規(guī)定功能的影響對(duì)上一級(jí)系統(tǒng)完成功能的影響對(duì)系統(tǒng)內(nèi)其他零件的影響對(duì)顧客滿意的影響對(duì)安全和政府法規(guī)符合性的影響對(duì)整車系統(tǒng)的影響2.4潛在失效的后果

典型的后果舉例：噪聲、工作不正常、不良外觀、工作不穩(wěn)定、間歇性工作、粗糙、失去功能、異味、性能衰退等。舉例來說，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥閥座燒蝕這一失效模式：其直接后果：是造成氣閥密封不嚴(yán)其中間后果：是造成壓縮壓力下降，燃燒狀況惡化最終后果是發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗增加，排氣有害物料增加，引起顧客不滿，甚至不符合政府法規(guī)2.4潛在失效的后果

2.5嚴(yán)重度（S）

(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN嚴(yán)重度是失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評(píng)估習(xí)慣的打分辦法是，分?jǐn)?shù)愈高，后果愈嚴(yán)重只有通過設(shè)計(jì)修改才能夠降低嚴(yán)重度分值應(yīng)運(yùn)用一致的評(píng)分規(guī)則以保證連續(xù)性本手冊(cè)采用的是10分制。見下表(推薦的DFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則)：

2.5嚴(yán)重度（S）

2.5嚴(yán)重度（S）

后果評(píng)定準(zhǔn)則：產(chǎn)品后果的嚴(yán)重度（對(duì)顧客的后果）嚴(yán)重度不符合安全或法規(guī)的失效潛在失效模式影響車輛運(yùn)行安全和/或不符合政府的有關(guān)法規(guī)。失效發(fā)生時(shí)無警告。10潛在失效模式影響車輛運(yùn)行安全和/或不符合政府的有關(guān)法規(guī)。失效發(fā)生時(shí)有警告。9喪失或降低主要功能喪失主要功能(車輛不能運(yùn)行，不影響安全或法規(guī))8主要性能下降（車輛可運(yùn)行，但性能下降）7喪失或降低次要功能喪失次要功能（車輛可運(yùn)行，但舒適性/方便性功能不能運(yùn)行）6降低次要功能（車輛可運(yùn)行，但舒適性/方便性功能降低）5不舒服(干擾)外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，汽車可運(yùn)行,但是大多數(shù)(＞75%)顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷4外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，汽車可運(yùn)行,但是許多(50%)顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷3外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，汽車可運(yùn)行,但是少數(shù)(＜25%)顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷2無后果沒有可識(shí)別的影響。1嚴(yán)重度的英文是Sererity，用字母S表示。核心小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見,盡管個(gè)別產(chǎn)品分析可做修改。

2.6級(jí)別

(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN級(jí)別:特性分類,對(duì)需要控制的產(chǎn)品和過程特殊特性進(jìn)行分級(jí)例:關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)所謂特殊特性是指：顯著影響安全和政府法規(guī)符合性的特性，顯著影響顧客滿意的特性凡是識(shí)別為特殊特性，應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆?hào)在此欄目中標(biāo)注，使用顧客規(guī)定的符號(hào)在FMEA中，要突出對(duì)特殊特性的關(guān)注2.6級(jí)別

特殊特性一般由特殊性初始明細(xì)表給出同時(shí)，F(xiàn)MEA也是發(fā)現(xiàn)潛在的特殊特性的工具之一當(dāng)嚴(yán)重度>8時(shí)，應(yīng)確認(rèn)為特殊特性當(dāng)嚴(yán)重度為5～8，而頻度>3（頻度的含義下面將敘述）時(shí)，可確認(rèn)為重要特性（SignificantCharacteristic）

2.6級(jí)別

2.7失效的潛在起因

(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN研究失效可能的原因,是為了能夠正確采取控制措施,防止失效的發(fā)生或減少其發(fā)生的可能性在DFMEA中，我們所要研究的失效原因設(shè)計(jì)薄弱點(diǎn)引致失效模式針對(duì)每個(gè)失效模式，列出每個(gè)可想到的失效原因簡(jiǎn)明扼要及完整地列出描述應(yīng)能便于采取適當(dāng)?shù)募m正措施2.7失效的潛在起因

注意不要把產(chǎn)品的工作環(huán)境（如道路產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊、氣溫的變化、濕度、粉塵、電磁干擾等）作為我們的分析目標(biāo)工作環(huán)境是造成失效的重要外因，但它是客觀存在，難以控制的，要分析的是，在外因作用下的內(nèi)因2.7失效的潛在起因

原因的評(píng)估可以包括以下兩個(gè)方面：與制造、裝配無關(guān)的原因當(dāng)制造與裝配符合技術(shù)規(guī)范的情況下，發(fā)生了失效與制造/裝配有關(guān)的原因是指由于所規(guī)定采用的制造/裝配設(shè)計(jì)在技術(shù)上或操作者體力上的限制與難度容易產(chǎn)生誤操作而引起的潛在失效是與產(chǎn)品設(shè)計(jì)中可制造性與裝配性有關(guān)的問題純屬制造與裝配過程有關(guān)的問題，應(yīng)由PFMEA來進(jìn)行

2.7失效的潛在起因

2.7失效的潛在起因

失效模式起因汽車不能停下來因?yàn)榉栏怀浞忠驗(yàn)槊芊庠O(shè)計(jì),主缸真空被鎖住因?yàn)椴徽_的連接轉(zhuǎn)矩,液壓管松動(dòng),液壓?jiǎn)适б驗(yàn)橐簤汗艿缽澢?壓縮,不合適的管道原材料,液壓?jiǎn)适囃Ｖ箷r(shí)滑動(dòng)超過規(guī)定距離因?yàn)椴磺‘?dāng)?shù)臐櫥?機(jī)械連桿連接處僵硬因?yàn)榉栏怀浞?機(jī)械連桿結(jié)合處被腐蝕因?yàn)橐簤汗艿缽澢?不恰當(dāng)?shù)墓艿涝牧?液壓?jiǎn)适Ｖ蛊嚂r(shí)力量超過規(guī)定范圍因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì),主油缸里形成積累的壓力無指令情況下啟動(dòng),汽車移動(dòng)部分受阻因?yàn)楸砻嫣幚頉]有進(jìn)行足夠的自我清晰和防腐措施,橫桿和剎車墊耳上形成腐蝕和沉淀無指令情況下啟動(dòng),汽車不能移動(dòng)因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì),主油缸里形成積累的壓力典型起因范例下面是一些典型的例子：零件正反面均可裝入，左右相近的零件無明顯標(biāo)志引起誤裝配而造成失效缺乏適宜的對(duì)中設(shè)計(jì)，使對(duì)中困難，或容易對(duì)中錯(cuò)誤技術(shù)規(guī)范要求與現(xiàn)有的過程能力不協(xié)調(diào)材料熱處理規(guī)范使零件表面過硬，致機(jī)械加工困難用手舉起裝配的零件過重，使操作者易疲勞，或難以正確安裝設(shè)計(jì)的加工裝配、空間過小，使工具無法操作接近性差，拆裝，維修困難加注液體的口，經(jīng)常需要檢查、調(diào)整、保養(yǎng)的部分難以接近，可視性差2.7失效的潛在起因

綜上所述，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的FMEA中對(duì)制造/裝配問題的考慮，可以歸納為：誤操作技術(shù)與體力的限制對(duì)變差的敏感性一個(gè)好的產(chǎn)品（或系統(tǒng)）設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮對(duì)制造中各種因素（或構(gòu)成系統(tǒng)、總成的零件、元件）的變差的容忍性2.7失效的潛在起因

典型的起因有：材料選擇不當(dāng)、設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不當(dāng)、應(yīng)力過大、潤滑不足、維修保養(yǎng)說明不當(dāng)、環(huán)境保護(hù)不夠、計(jì)算錯(cuò)誤等變形（yield）、疲勞、材料不穩(wěn)定、蠕變（creep）、磨損、腐蝕等2.7失效的潛在起因

分析潛在失效原因可以采用以下途徑：現(xiàn)有的類似產(chǎn)品的FMA資料應(yīng)用失效鏈，找出直接原因，中間原因和最終原因2.7失效的潛在起因

應(yīng)用“五個(gè)為什么？”根據(jù)經(jīng)驗(yàn)連問“五個(gè)為什么？”，一般都有可能找到根源原因,例如：門鎖扣不上，為什么？鎖舌與鎖座錯(cuò)位，為什么？車門下沉，為什么？門鉸鏈變位，為什么？固定門鉸鏈的框架變形，為什么？框架剛度不足，為什么？2.7失效的潛在起因

應(yīng)用因果圖，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面分析應(yīng)用排列圖，相關(guān)分析，試驗(yàn)設(shè)計(jì)等方法，從可能的多因素原因中找出主要原因應(yīng)用失效樹分析（FTA）找出復(fù)雜系統(tǒng)的失效原因充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗(yàn)，采用頭腦風(fēng)暴法，對(duì)可能的原因進(jìn)行歸納分析2.7失效的潛在起因

2.8現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防/探測(cè)

(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN2.8現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防/探測(cè)

控制方法預(yù)防:防止失效的起因或失效模式出現(xiàn),或者降低其出現(xiàn)的幾率探測(cè):探測(cè)出失效的起因或失效模式,導(dǎo)致采取糾正措施2.8現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防/探測(cè)

現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制-預(yù)防(防止原因)設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證通過工程分析，使零件具備充分的合理的強(qiáng)度、剛度、壽命等通過材料試驗(yàn)與分析，使材料具有良好的耐腐蝕性通過實(shí)體仿真，模擬制造和裝配過程，觀察分析是否存在可能的失效等用于或正用于相同或類似設(shè)計(jì)關(guān)注改進(jìn)設(shè)計(jì)控制新的系統(tǒng)測(cè)試新的系統(tǒng)模型計(jì)算2.8現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防/探測(cè)

現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制-探測(cè)(發(fā)現(xiàn)原因或失效模式)工程計(jì)算材料試驗(yàn)設(shè)計(jì)評(píng)審破壞性試驗(yàn)可行性評(píng)審工程樣件測(cè)試樣件測(cè)試小批量試產(chǎn)試驗(yàn)類似零件的模型測(cè)試臺(tái)架/實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)道路實(shí)驗(yàn)2.8現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防/探測(cè)

設(shè)計(jì)控制按優(yōu)先采用的順序，分成兩種類型，或者比喻為二道防線。優(yōu)先采用的第一種方法，預(yù)防：即第一道防線(防止失效原因或失效模式的發(fā)生或降低其出現(xiàn)的頻率)其次第二種方法，探測(cè)：即第二道防線(探測(cè)失效原因或失效模式)2.8現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防/探測(cè)

失效模式起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防控制探測(cè)汽車無法停止因?yàn)榉栏怀浞?機(jī)械連桿斷開依據(jù)原材料標(biāo)準(zhǔn)MS-845設(shè)計(jì)環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)03-9963因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì),主缸真空被鎖住依據(jù)相同的工作周期要求繼續(xù)進(jìn)行設(shè)計(jì)壓力可變性測(cè)試-系統(tǒng)層因?yàn)椴徽_的連接轉(zhuǎn)矩,液壓管松動(dòng),液壓?jiǎn)适б罁?jù)轉(zhuǎn)矩要求-3993震動(dòng)步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)18-1950因?yàn)橐簤汗艿缽澢?壓縮,不合適的管道原材料,液壓?jiǎn)适б罁?jù)原材料標(biāo)準(zhǔn)MS-1178設(shè)計(jì)試驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)-管道彈性預(yù)防和探測(cè)設(shè)計(jì)控制范例2.9頻度（O）

(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN頻度(發(fā)生度)(Occurrence)：是指某一特定的原因/機(jī)理出現(xiàn)的可能性(頻率)

相對(duì)于一個(gè)原因/機(jī)理，有一個(gè)頻度著重在其含義而非具體數(shù)值可用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定頻度數(shù)只能通過修改設(shè)計(jì)方可減低評(píng)分應(yīng)運(yùn)用一致的評(píng)分規(guī)則以保證連續(xù)性下表是手冊(cè)中推薦的DFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

2.9頻度（O）

失效發(fā)生可能性準(zhǔn)則:原因發(fā)生-DFMEA(項(xiàng)目、汽車本身的設(shè)計(jì)壽命/可靠性)

可能的失效率頻度數(shù)很高沒有歷史的新設(shè)計(jì)和新技術(shù)≥100件/每1000輛車(≥1/10)10高有新的設(shè)計(jì)、新的應(yīng)用，或工作（負(fù)載）循環(huán)/操作條件的變更，失效是不可避免的

≥50件/每1000輛車(≥1/20)9有新的設(shè)計(jì)、新的應(yīng)用，或工作（負(fù)載）循環(huán)/操作條件的變更，失效可能發(fā)生≥20件/每1000輛車(≥1/50)8有新的設(shè)計(jì)、新的應(yīng)用，或工作（負(fù)載）循環(huán)/操作條件的變更，失效是確定的

≥10件/每1000輛車(≥1/100)7中等頻繁失效發(fā)生在類似設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中≥2件/每1000輛車(≥1/500)6有時(shí)失效發(fā)生在類似設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中≥0.5件/每1000輛車(≥1/2000)5相關(guān)聯(lián)的類似設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和測(cè)試中，有個(gè)別失效

≥0.1件/每1000輛車(≥1/10,000)4低只有單次失效發(fā)生在幾乎相同的設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中≥0.01件/每1000輛車(≥1/100,000)3無明顯失效發(fā)生在幾乎相同的設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中≥0.001件/每1000輛車(≥1/1,000,000)2非常低通過預(yù)防控制，失效被消除

通過預(yù)防控制，失效已消除

12.9頻度（O）

可用類似零設(shè)計(jì)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)頻度的估計(jì)可以參考以下資料：類似零件或子系統(tǒng)的維修資料設(shè)計(jì)的零件與過去零件的差別使用條件有否變化有關(guān)新設(shè)計(jì)或修改設(shè)計(jì)的工程分析資料2.9頻度（O）

2.10探測(cè)度（D）(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN探測(cè)度(Detection):是指零部件子系統(tǒng)、系統(tǒng)在投產(chǎn)前，采用第二種(探測(cè))設(shè)計(jì)控制方法探測(cè)失效原因/機(jī)理的能力的評(píng)估探測(cè)隨后的失效模式的能力的評(píng)估需要不斷地改進(jìn)設(shè)計(jì),以降低探測(cè)度數(shù)不能因?yàn)轭l度低而自動(dòng)推斷探測(cè)度也低應(yīng)運(yùn)用一致的評(píng)分規(guī)則以保證連續(xù)性探測(cè)度是用1～10分來評(píng)估。下表列出本手冊(cè)中推薦的DFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

2.10探測(cè)度（D）2.10探測(cè)度（D）探測(cè)機(jī)會(huì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：由設(shè)計(jì)控制可探測(cè)的可能性探測(cè)度探測(cè)性沒有探測(cè)機(jī)會(huì)沒有現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制,不可探測(cè)或不可分析10幾乎不可能不太可能在任何階段探測(cè)設(shè)計(jì)分析/探測(cè)控制探測(cè)能力較弱,仿真分析(如CAE,FEA等)與期望的實(shí)際操作條件不是相關(guān)聯(lián)的9很微小設(shè)計(jì)定型后和設(shè)計(jì)試產(chǎn)前用通過/不通過測(cè)試(用接收準(zhǔn)則如行駛和操作,運(yùn)輸評(píng)估等的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測(cè)試)進(jìn)行設(shè)計(jì)定型后和設(shè)計(jì)試產(chǎn)前產(chǎn)品驗(yàn)證/確認(rèn)8微小用測(cè)試到失效測(cè)試(直到失效發(fā)生的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測(cè)試,系統(tǒng)相互作用的測(cè)試等)進(jìn)行設(shè)計(jì)定型后和設(shè)計(jì)試產(chǎn)前產(chǎn)品驗(yàn)證/確認(rèn)7非常低用降級(jí)測(cè)試(耐久性測(cè)試后的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測(cè)試,例如:功能檢查)進(jìn)行設(shè)計(jì)定型后和設(shè)計(jì)試產(chǎn)前產(chǎn)品驗(yàn)證/確認(rèn)6低設(shè)計(jì)定型前用通過/不通過測(cè)試(如對(duì)性能,功能檢查等的接收準(zhǔn)則)進(jìn)行設(shè)計(jì)定型前的產(chǎn)品確認(rèn)(如可靠性測(cè)試,開發(fā)和確認(rèn)測(cè)試)5中等用測(cè)試到失效測(cè)試(如直到泄漏、變形、裂縫等產(chǎn)生)進(jìn)行設(shè)計(jì)定型前的產(chǎn)品確認(rèn)(如可靠性測(cè)試,開發(fā)和確認(rèn)測(cè)試)4中上用降級(jí)測(cè)試(如數(shù)據(jù)趨勢(shì)、之前/之后數(shù)據(jù)評(píng)估等)進(jìn)行設(shè)計(jì)定型前的產(chǎn)品確認(rèn)(如可靠性測(cè)試,開發(fā)和確認(rèn)測(cè)試)3高仿真分析相互關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)分析/探測(cè)控制的探測(cè)能力非常強(qiáng),防真分析(如CAE,FEA等)與設(shè)計(jì)定型前實(shí)際的或期望的操作條件是相互關(guān)聯(lián)的2很高無須探測(cè),失效預(yù)防失效原因或失效模式不會(huì)發(fā)生,因?yàn)樗鼈兺ㄟ^設(shè)計(jì)解決方案(如,驗(yàn)證了的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),最佳實(shí)踐或一般材料等)1幾乎肯定2.11風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN-RiskPriorityNumber）

(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN2.11風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN-RiskPriorityNumber）

失效模式的潛在后果嚴(yán)重度S，失效模式的可能頻度O，設(shè)計(jì)控制方法對(duì)檢出失效模式及其原因的探測(cè)度D，聯(lián)合構(gòu)成潛在失效模式對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)RPN=S×O×D(嚴(yán)重度×頻度×探測(cè)度),當(dāng)S=10，O=10時(shí)，D=10時(shí)，RPN=1000；當(dāng)S=1，O=1，D=1時(shí)，RPN=1對(duì)RPN高的項(xiàng)目必須采取糾正措施2.11風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN-RiskPriorityNumber）究竟RPN降到多少，該失效模式的風(fēng)險(xiǎn)是可以接受的？這要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來確定,列如:有的企業(yè)將RPN劃成三個(gè)線：紅線—RPN為125（相當(dāng)于(5×5×5)，風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重黃線—RPN為64(相當(dāng)于4×4×4),風(fēng)險(xiǎn)較大綠線—RPN為27(相當(dāng)于3×3×3),風(fēng)險(xiǎn)較小當(dāng)RPN相近的情況下，應(yīng)優(yōu)先注意S大的失效模式，以及S和O都較大的失效模式不管RPN多大，應(yīng)特別關(guān)注S大的項(xiàng)目2.12建議的措施和責(zé)任(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPNRPN最高的項(xiàng)目和最關(guān)鍵的項(xiàng)目,必須采取糾正措施我們所指的措施是針對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的措施產(chǎn)品設(shè)計(jì)的FMEA中的措施不應(yīng)包括在制造、裝配過程的措施，更不能依賴過程檢驗(yàn)的強(qiáng)化措施采取措施的目標(biāo)是降低潛在失效風(fēng)險(xiǎn)，即降低失效模式的嚴(yán)重度（S）、頻度（O）和探測(cè)度（D）2.12建議的措施和責(zé)任不管其RPN值是多大,當(dāng)嚴(yán)重度是9或10時(shí),必須予以注意,然后再考慮其他的失效模式,即先降低嚴(yán)重度,其次頻度,再次探測(cè)度降低嚴(yán)重度S，只有通過修改設(shè)計(jì)，使失效模式改變或不出現(xiàn)2.12建議的措施和責(zé)任降低頻度O，可通過修改設(shè)計(jì)消除失效原因或減少其原因發(fā)生要降低探測(cè)度D，應(yīng)采取更有效的設(shè)計(jì)控制方法，增加設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證只可減少探測(cè)度,不能改變嚴(yán)重度或頻度措施:實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)修改設(shè)計(jì)修改材料規(guī)格修改公差2.12建議的措施和責(zé)任2.12建議的措施和責(zé)任項(xiàng)目失效模式起因控制預(yù)防控制探測(cè)建議措施盤式剎車系統(tǒng)汽車不能停止因?yàn)榉栏怀浞?機(jī)械連桿斷開依據(jù)原材料標(biāo)準(zhǔn)MS-845設(shè)計(jì)環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)03-9963將原材料換成不銹鋼因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì),主缸真空被鎖住依據(jù)相同的工作周期要求繼續(xù)進(jìn)行設(shè)計(jì)壓力可變性測(cè)試-系統(tǒng)層用結(jié)轉(zhuǎn)密封設(shè)計(jì)因?yàn)椴徽_的連接轉(zhuǎn)矩,液壓管松動(dòng),液壓?jiǎn)适б罁?jù)轉(zhuǎn)矩要求-3993震動(dòng)步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)18-1950將連接由插銷式修改成快速連接因?yàn)橐簤汗艿缽澢?壓縮,不合適的管道原材料,液壓?jiǎn)适б罁?jù)原材料標(biāo)準(zhǔn)MS-1178設(shè)計(jì)試驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)-管道彈性將膠管由MS-1178改為MS-2025以增加其強(qiáng)度起因,現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和建議措施范例2.12建議的措施和責(zé)任要減少項(xiàng)目可考慮的措施完成后可到達(dá)的效果S改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)消除失效模式O改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)防止原因,或減少原因發(fā)生率D改進(jìn)設(shè)計(jì)控制措施/方法例如:增加上游控制措施用更好的測(cè)試方法改變失效模式發(fā)生前的檢測(cè)能力建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任組織的名稱和個(gè)人的姓名以及目標(biāo)完成日期2.12建議的措施和責(zé)任2.13措施的結(jié)果(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN采取的措施描述實(shí)際執(zhí)行的措施和生效日期

2.13措施的結(jié)果2.13措施的結(jié)果當(dāng)建議措施被實(shí)施并驗(yàn)證后，小組將最終確定采取的設(shè)計(jì)措施（設(shè)計(jì)改進(jìn)和新的控制措施）然后對(duì)之進(jìn)行新的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，即估計(jì)采取新措施后的S、O和D，并計(jì)算RPN如果風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果仍未達(dá)到預(yù)期效果，小組將進(jìn)入新的一輪建議措施的研究→驗(yàn)證→評(píng)估→一直到可接受為止

2.14跟蹤措施保證所有建議措施已實(shí)施DFMEA還應(yīng)該是一種動(dòng)態(tài)文件隨著設(shè)計(jì)的修改，DFMEA也要進(jìn)行不斷的修訂與完善永遠(yuǎn)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平和有關(guān)措施包括量產(chǎn)后的設(shè)計(jì)更改和措施

3.1PFMEA的準(zhǔn)備工作

PFMEA原則上是在設(shè)計(jì)能夠滿足顧客需要的前提下，對(duì)過程中的潛在失效模式進(jìn)行分析DFMEA的工作不包含在PFMEA中由于設(shè)計(jì)中可制造性和裝配性設(shè)計(jì)的缺陷可能造成過程潛在失效模式的發(fā)生PFMEA有可能成為設(shè)計(jì)FMEA中對(duì)可制造性和裝配性問題的補(bǔ)充，應(yīng)該反饋到DFMEA中去第3章制造與裝配過程的潛在

失效模式分析FMEA（PFMEA）3.1PFMEA的準(zhǔn)備工作建立小組必要的資料，如：過程流程過程特性矩陣表現(xiàn)有的類似的過程FMEA資料現(xiàn)有的類似的過程FMA資料特殊過程特性明細(xì)表工程規(guī)范PFMEA表格表格表頭各項(xiàng)內(nèi)容的含義與DFMEA大體相同需要說明的是，關(guān)鍵日期是指初次完成PFMEA的日期，該日期的限期是正式生產(chǎn)之前PFMEA文件是一種動(dòng)態(tài)文件,它應(yīng)：在可行性階段或之前進(jìn)行在生產(chǎn)用工裝到位之前考慮到從單個(gè)部件到總成的所有的制造工序3.1PFMEA的準(zhǔn)備工作3.1PFMEA的準(zhǔn)備工作(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN3.2過程/功能/要求

(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN3.2過程/功能/要求

過程功能/要求，是指填入被分析過程或工序的目的簡(jiǎn)要說明,例如：車削軸的外徑將A零件焊接到B零件上裝配某總成淬火處理等等建議記錄所分析的步驟的相關(guān)過程/工序編號(hào)列出獨(dú)立的過程或工序,簡(jiǎn)單描述過程或工序的目的3.2過程/功能/要求

如果過程涉及到許多具有不同潛在失效模式的工序（如總成裝配），應(yīng)分別把這些工序作為獨(dú)立的過程列出,如：把中間軸裝入變速箱箱體把變速箱蓋裝上變速箱箱體等3.3潛在失效模式

(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN3.3潛在失效模式

所謂的潛在的過程失效模式是指：過程不能達(dá)到過程功能要求或過程設(shè)計(jì)意圖的問題的表現(xiàn)形式一般情況下，它是指按規(guī)定的操作規(guī)范進(jìn)行操作時(shí)的潛在的失效問題但由于過程設(shè)計(jì)中對(duì)技術(shù)與體力的能力考慮不足而造成的失效，或容易產(chǎn)生誤操作的問題也是潛在失效模式考慮的范圍不要列出無價(jià)值（不會(huì)或不可能發(fā)生）的失效模式對(duì)每個(gè)特定的過程功能/要求,列出每一個(gè)潛在失效模式潛在失效模式可能是下一道工序的失效模式的原因源于上一道工序的失效后果應(yīng)假定零件/材料(incomingparts/materials)是合格的資料來源相似過程的比較類似零件的投訴過程流程圖零件為什么會(huì)在這個(gè)過程操作時(shí)被拒收?零件怎么會(huì)在這個(gè)過程操作中不符合規(guī)范?3.3潛在失效模式

失效模式有兩種類型：Ⅰ型：不能完成規(guī)定的功能，如零件超差，錯(cuò)裝Ⅱ型：產(chǎn)生了非期望功能，如加工過程使操作者或機(jī)器受到傷害、損壞，產(chǎn)生有害氣體、過大的噪聲、振動(dòng)，過高的溫度、粉塵、刺眼的光線等等對(duì)有非期望功能發(fā)生的情況下，應(yīng)檢查在功能欄中是否對(duì)非期望功能的限值已列出3.3潛在失效模式

在考慮過程潛在失效模式時(shí)，我們常常使用“零件為什么會(huì)被拒收？”的思考方法,例如：焊接過程零件被拒收可能因?yàn)椤昂覆煌浮?、“焊穿”、“焊接后零件變形”等等，那么，這些就是潛在的失效模式又例如，一個(gè)箱體與箱蓋裝配后被拒收的潛在原因是：“不密封”、“漏裝零件”、“未注潤滑劑”等3.3潛在失效模式

對(duì)于試驗(yàn)、檢驗(yàn)過程的失效模式有兩種接受不合格的零件和拒收合格的零件零件被拒收，既要考慮最終顧客不接受，也要考慮下一道工序及下游工序不接受的問題,如鑄件的偏差使機(jī)械加工產(chǎn)生不合格同樣可以運(yùn)用“失效鏈”原理:上游工序的失效模式可能是下游工序的失效原因，下游工序的失效模式可能是上游工序失效模式的后果

3.3潛在失效模式

3.3潛在失效模式

過程步驟和功能要求潛在失效模式作業(yè)20:用轉(zhuǎn)矩槍將坐墊安裝到軌道上四個(gè)螺釘少于四個(gè)螺釘規(guī)定的螺釘使用錯(cuò)誤的螺釘(直徑較大)組裝順序:第一個(gè)螺釘安裝到右側(cè)前面的洞里螺釘被安裝到其它洞里螺釘完全固定螺釘沒有完全固定螺釘被扭轉(zhuǎn)到扭矩規(guī)格螺釘扭矩過高螺釘扭矩過低潛在失效模式的過程步驟/功能/要求欄的范例下面舉出一些過程失效模式的例子：彎曲，短路，搬運(yùn)損壞，工具磨損，裂紋，變形，污臟偏心，氣孔，壁厚不均，零件表面硬度不適宜（過硬或過軟），零件表面光潔度低，外觀粗糙，零件丟失，零件表面碰傷，零件落地，零件腐蝕，總成泄漏，零件有毛刺定位錯(cuò)誤，少裝零件，緊固不足，調(diào)整不正確，涂漆表面淚點(diǎn)，涂漆表面清潔，未焊透，焊穿，外觀差，尺寸偏差3.3潛在失效模式

由于設(shè)備、工裝設(shè)計(jì)中的問題而引起制造、裝配過程的失效原則上也應(yīng)包括在PFMEA中也可以由設(shè)備、工裝的FMEA來實(shí)施3.3潛在失效模式

3.4潛在失效的后果(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN3.4潛在失效的后果潛在的失效后果是指：失效模式對(duì)顧客產(chǎn)生的影響。顧客是廣義的，包括最終顧客、直接顧客（下一道工序），中間顧客（下游工序）失效模式的后果還包括對(duì)過程本身有關(guān)組成的影響（如對(duì)操作者與設(shè)備，對(duì)環(huán)境的影響）如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以描述3.4潛在失效的后果描述失效的后果，盡可能采用表達(dá)顧客關(guān)注和感受的詞匯,如：操作者眼睛受傷害，零件破損將機(jī)器損壞，外觀不良，無法裝配等等對(duì)最終使用者，以產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如：噪聲、振動(dòng)、工作不正常、停止工作、工作不穩(wěn)定、費(fèi)力、粗糙、異味、間歇性工作、觀外不良、褪色等3.4潛在失效的后果對(duì)下后續(xù)工序，以工序的性能來描述，如：無法緊固，無法加工，無法裝配，無法對(duì)中，無法鉆孔/攻絲，無法焊接，無法平衡不連接，不匹配，無法表面加工危害操作人，損壞設(shè)備等等3.4潛在失效的后果要求潛在失效模式后果四個(gè)螺釘少于四個(gè)螺釘最終使用者:松動(dòng)的坐墊并且產(chǎn)生噪音制造和裝配:被影響的部分而停止裝運(yùn)并重新返工規(guī)定的螺釘使用錯(cuò)誤的螺釘(直徑較大)制造和裝配:無法安裝螺釘組裝順序:第一個(gè)螺釘安裝到右側(cè)前面的洞里螺釘被安裝到其它洞里制造和裝配:無法安裝工位上剩余的螺釘螺釘完全固定螺釘沒有完全固定最終使用者:松動(dòng)的坐墊并且產(chǎn)生噪音制造和裝配:被影響的部分而停止裝運(yùn)并重新返工螺釘被扭轉(zhuǎn)到扭矩規(guī)格螺釘扭矩過高最終使用者:因?yàn)榕ぞ剡^高導(dǎo)致螺釘破裂,所以松動(dòng)的坐墊并且產(chǎn)生噪音制造和裝配:被影響的部分而停止裝運(yùn)并重新返工螺釘扭矩過低最終使用者:因?yàn)榕ぞ剡^低導(dǎo)致螺釘漫漫松動(dòng),所以松動(dòng)的坐墊并且產(chǎn)生噪音制造和裝配:被影響的部分而停止裝運(yùn)并重新返工后果的范例3.5嚴(yán)重度（S）(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN3.5嚴(yán)重度（S）嚴(yán)重度是失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評(píng)估習(xí)慣的打分辦法是，分?jǐn)?shù)愈高，后果愈嚴(yán)重只有通過設(shè)計(jì)修改才能夠降低嚴(yán)重度分值應(yīng)運(yùn)用一致的評(píng)分規(guī)則以保證連續(xù)性嚴(yán)重度的評(píng)分采用1－10分3.5嚴(yán)重度（S）后果判定準(zhǔn)則：產(chǎn)品影響嚴(yán)重度（顧客的后果）嚴(yán)重度級(jí)別后果判定準(zhǔn)則：過程影響嚴(yán)重度（制造/裝配后果）不符合安全和/或法規(guī)要求潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和/或不符合政府法規(guī)的情形。失效發(fā)生時(shí)無警告.10不符合安全和/或法規(guī)要求可能對(duì)操作者（機(jī)器或組裝）造成危害。無警告.潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和/或不符合政府法規(guī)的情形。失效發(fā)生時(shí)有警告.9可能對(duì)操作者（機(jī)器或組裝）造成危害。有警告.主要功能喪失和/或降級(jí)喪失基本功能（車輛不能運(yùn)行,不影響安全）。8嚴(yán)重破壞100%的產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，生產(chǎn)線停線并停止裝運(yùn)。

主要功能降級(jí)（車輛可運(yùn)行，但性能層次下降）。7重要破壞生產(chǎn)運(yùn)行一部分(＜100%)需要報(bào)廢,主要過程中出現(xiàn)變差(生產(chǎn)線速度降低或需增加人力)3.5嚴(yán)重度（S）后果判定準(zhǔn)則：產(chǎn)品影響嚴(yán)重度（顧客的后果）嚴(yán)重度級(jí)別后果判定準(zhǔn)則：過程影響嚴(yán)重度（制造/裝配后果）次要功能喪失和/或降低次要功能喪失(車輛可運(yùn)行，但舒適性/便利性等功能失效)。6中等破壞100%的產(chǎn)品可能需要線上或線下返工合格。喪失次要功能(車輛可運(yùn)行，但舒適性/便利性等功能層次降低)。5部分產(chǎn)品可能需要線上或線下返工合格。煩憂的小問題汽車可運(yùn)行,但外觀/噪音等項(xiàng)目不舒服，并且大多數(shù)(＞75%)顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷.4中等破壞100%的產(chǎn)品可能需要在本工位返工。汽車可運(yùn)行,但外觀/噪音等項(xiàng)目不舒服，并且許多(50%)顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷。3部分產(chǎn)品可能需要在本工位返工。汽車可運(yùn)行,但外觀/噪音等項(xiàng)目不舒服，并且少數(shù)(＜25%)有辨別能力的顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷。2次要破壞對(duì)過程、操作或?qū)Σ僮髡邘磔p微的不方便無影響沒有可識(shí)別的后果1無影響沒有可識(shí)別的后果3.6級(jí)別

(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN3.6級(jí)別

級(jí)別:特性分類,對(duì)需要控制的產(chǎn)品和過程特殊特性進(jìn)行分級(jí)例:關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)所謂特殊特性是指：顯著影響安全和政府法規(guī)符合性的特性，顯著影響顧客滿意的特性凡是識(shí)別為特殊特性，應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆?hào)在此欄目中標(biāo)注，使用顧客規(guī)定的符號(hào)在FMEA中，要突出對(duì)特殊特性的關(guān)注3.7失效的潛在起因

(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN3.7失效的潛在起因

研究失效可能的原因,是為了能夠正確采取控制措施,防止失效的發(fā)生或減少其發(fā)生的可能性在PFMEA中，我們所要研究的失效原因與機(jī)理輸入本過程的零件/材料是正確的情況下,過程控制薄弱點(diǎn)引致失效模式針對(duì)每個(gè)失效模式，列出每個(gè)可想到的失效原因/機(jī)理簡(jiǎn)明扼要及完整地列出描述應(yīng)能便于采取適當(dāng)?shù)募m正措施3.7失效的潛在起因

記住：上一道工序的失效模式可能是下一道工序的失效原因；下一道工序的失效模式可能是上一道工序失效模式的后果誤操作（人的誤操作，機(jī)器的誤操作）是失效模式的可能原因之一禁止含糊不清的詞語(操作工錯(cuò)誤，機(jī)器失誤)3.7失效的潛在起因

下面列舉一些典型的過程失效原因：鈕矩不正確-過大或過小焊接不正確-電流、時(shí)間、壓力不正確測(cè)量數(shù)據(jù)不正確，熱處理不正確-時(shí)間、溫度有誤潤滑不當(dāng)/無潤滑漏裝/錯(cuò)裝零件刀具調(diào)整錯(cuò)誤定位錯(cuò)誤分析潛在失效原因可以采用以下途徑：現(xiàn)有的類似產(chǎn)品的FMA資料應(yīng)用失效鏈，找出直接原因，中間原因和最終原因3.7失效的潛在起因

3.7失效的潛在起因

分析失效原因的辦法：應(yīng)使用現(xiàn)有類似過程的失效分析資料同時(shí)應(yīng)用工序上下的關(guān)系應(yīng)用“五個(gè)為什么？”方法應(yīng)用因果圖、排列圖等方法充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗(yàn)，采用頭腦風(fēng)暴法，對(duì)可能的原因進(jìn)行歸納分析(FMEA-附錄1-FMEA表格)

潛在失效模式及后果分析(FMEA)□設(shè)計(jì)□過程FMEA編號(hào):系統(tǒng):子系統(tǒng):頁碼:第頁/共頁部件:項(xiàng)目名稱:責(zé)任人:編制人:車型年/車輛類型:關(guān)鍵(生效)日期:FMEA日期(制定):修訂:核心小組:項(xiàng)目(過程)功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S等級(jí)潛在失效起因現(xiàn)行設(shè)計(jì)(過程)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果控制預(yù)防頻度O控制探測(cè)探測(cè)度D采取的措施及完成日期嚴(yán)重度S頻度O探測(cè)度DRPN3.8現(xiàn)行過程控制預(yù)防/探測(cè)

3.8現(xiàn)行過程控制預(yù)防/探測(cè)

控制方法預(yù)防:防止失效的起因或失效模式出現(xiàn),或者降低其出現(xiàn)的幾率探測(cè):探測(cè)出失效的起因或失效模式,導(dǎo)致采取糾正措施3.8現(xiàn)行過程控制預(yù)防/探測(cè)

過程控制方法，同設(shè)計(jì)控制方法一樣，有二種不同深度的方法，或稱二道防線第一種方法（預(yù)防）：防止失效原因的發(fā)生，或減少其發(fā)生的幾率，如：防錯(cuò)法（夾具）：采取有效的防錯(cuò)設(shè)計(jì)，防止錯(cuò)裝、漏裝發(fā)生（錯(cuò)裝、漏裝情況下，過程不能進(jìn)行）SPC3.8現(xiàn)行過程控制預(yù)防/探測(cè)

第二種控制方法（探測(cè)）：是找出失效的原因或失效模式，從而采取糾正措施，例如：通過初始過程能力研究，找出變差的特殊原因，從而采取措施，使過程受控利用排列圖法，找出造成缺陷與拒收的主要原因，次要原因，采取措施利用產(chǎn)品的檢驗(yàn)（人工目測(cè)、儀器檢測(cè)、自動(dòng)檢測(cè)等）（抽樣檢驗(yàn)或100%檢驗(yàn)）查出缺陷（即失效模式），再采取糾正措施可在工序中或后工序進(jìn)行3.8現(xiàn)行過程控制預(yù)防/探測(cè)

優(yōu)先采用的控制方法是第一種（預(yù)防），即預(yù)防控制其次是第二種（探測(cè)），當(dāng)然最差的是沒有任何過程控制依靠檢驗(yàn)，剔除不合格品，或?qū)Σ缓细衿凡扇》倒さ倪^程控制方法是一種事后措施，它承認(rèn)會(huì)產(chǎn)生不合格，也就是承