第5章

汽車空調系統(tǒng)的故障診斷汽車空調系統(tǒng)故障診斷基礎5.1汽車空調系統(tǒng)的性能測試5.2汽車空調系統(tǒng)常見故障診斷5.3捷達轎車空調系統(tǒng)的檢查與故障診斷5.4汽車空調系統(tǒng)故障實例5.5【知識要點】

本章主要介紹汽車空調系統(tǒng)的故障診斷、性能測試等內容?！局R目標】1．掌握汽車空調系統(tǒng)的常見故障、故障現(xiàn)象、故障主要原因及故障診斷方法。2．掌握汽車空調系統(tǒng)的性能測試方法。

汽車空調按控制方式不同分為手動控制汽車空調和電子控制的自動空調。

手動控制的汽車空調系統(tǒng)出現(xiàn)故障需要根據(jù)人工經(jīng)驗或利用儀器設備進行檢測和診斷。

自動空調系統(tǒng)故障可以利用自診斷系統(tǒng)進行檢測和診斷。5.1汽車空調系統(tǒng)故障診斷基礎5.1.1汽車空調系統(tǒng)的組成和工作原理1．汽車空調系統(tǒng)的組成

汽車空調系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、采暖裝置、通風裝置、操縱控制系統(tǒng)及空氣凈化裝置等組成。（1）制冷系統(tǒng)

制冷系統(tǒng)一般由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥或孔管、儲液干燥器、高低壓管路、控制系統(tǒng)等組成，如圖5-1所示。

其采用蒸氣壓縮式制冷原理對空氣進行冷卻，還具有除濕和凈化空氣的作用。圖5-1汽車空調制冷系統(tǒng)組成示意圖（2）采暖裝置

采暖裝置是汽車冬季運行時車內取暖設備的總成，可將新鮮空氣或液體介質送入熱交換器，吸收熱源的能量，提高車內空氣溫度或液體介質溫度，并將熱空氣或被加熱的液體送入車內，直接或通過熱交換器（散熱器）供車內取暖，同時還可對前擋風玻璃進行除霜。（3）通風裝置

通風裝置包括暖風電動機、風道、風門和出風口等，它把車外的新鮮空氣引入車內，通過排風口把車內的污濁空氣排出車外。（4）操縱控制系統(tǒng)

操縱控制系統(tǒng)一般由電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)和操縱裝置組成，可對制冷系統(tǒng)和采暖裝置的工作進行控制，同時對車內溫度、風量及空氣流動方向進行調節(jié)，保證空調系統(tǒng)能夠正常工作。（5）空氣凈化裝置

空氣凈化裝置通常由空氣過濾器、排風口、電氣集塵器和陰離子發(fā)生器等組成，可對引入車內的空氣進行過濾，并不斷排出車內的污濁氣體，保證車內空氣潔凈。2．汽車空調系統(tǒng)的工作原理

在汽車空調系統(tǒng)中，空調制冷系統(tǒng)的結構、原理和控制最為復雜，本章僅介紹汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理及故障分析。

汽車空調制冷系統(tǒng)的制冷循環(huán)包括4個基本過程，如圖5-2所示。圖5-2汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理（1）壓縮過程

制冷劑R134a在蒸發(fā)器中吸收車內

熱量而氣化為低壓、低溫的制冷劑蒸氣，然后被吸入空調壓縮機。（2）放熱過程

壓縮機在發(fā)動機驅動下旋轉，將制冷劑R134a蒸氣壓縮成高壓、高溫的氣體送入冷凝器。

制冷劑被環(huán)境空氣冷卻，在冷凝器中放出熱量后，由氣態(tài)冷凝成液態(tài)。（3）節(jié)流過程

液態(tài)制冷劑經(jīng)儲液器過濾除去水分后，高溫、高壓的制冷劑通過節(jié)流裝置（膨脹閥或孔管）的節(jié)流、減壓作用，體積突然變大，成為低溫、低壓的液霧狀混合物進入蒸發(fā)器。（4）吸熱過程

低溫、低壓的制冷劑在蒸發(fā)器內吸收周圍空氣中的大量熱量，由液態(tài)變成氣態(tài)，又被吸入壓縮機，開始下一個循環(huán)的工作。如此周而復始地循環(huán)，使車內溫度降低。5.1.2汽車空調系統(tǒng)的故障診斷方法

汽車空調系統(tǒng)是一個封閉的系統(tǒng)，系統(tǒng)密封性的要求較高，制冷劑在系統(tǒng)內的工作狀態(tài)不易判斷，且系統(tǒng)中存有高壓制冷劑，因此，空調系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，不能隨意拆檢。1．人工經(jīng)驗檢測法

空調系統(tǒng)的人工經(jīng)驗檢測法是利用看（查看各部件的表面情況）、摸（用手觸摸零件的溫度）、聽（主要聽機械運轉聲音）、測（借助壓力表測量系統(tǒng)高、低壓側壓力值）等方法進行系統(tǒng)檢測，并分析故障原因，最終確定故障部位。（1）聽

聽有兩方面的含義：一是聽取駕駛員對故障情況的說明，二是監(jiān)聽空調系統(tǒng)有無不正常噪聲。（2）看

即目測整個空調系統(tǒng)。

①觀察儀表盤上的壓力、水溫、油壓等指示燈的工作狀況。

②觀察壓縮機安裝是否牢固、驅動帶是否歪斜或過松，用兩個手指壓驅動帶中間部位，壓下7～10

mm為正常。

③檢查冷凝器、蒸發(fā)器表面是否臟污、變形。

④檢查制冷系統(tǒng)管路、接頭及組件表面有無油跡、滲漏。

⑤通過儲液干燥器觀察窗口查看制冷劑是否適量（見5.2節(jié)）。（3）摸

開啟空調開關，使壓縮機運轉15～20

min，在觸摸系統(tǒng)高壓區(qū)域時，應特別小心，避免燙傷。

①利用手感比較車廂冷氣柵格吹出的冷風涼度及風量大小。

②用手觸摸壓縮機的進、排氣管，兩者應有明顯的溫差。前者發(fā)涼，后者發(fā)燙。

③利用手感比較冷凝器的進管和出管兩者的溫度，后者溫度低于前者為正常，且冷凝器上部應比下部溫度高；若兩者溫度相差不大，甚至相同，說明冷凝器有故障。

④用手觸摸儲液干燥器前后管道，兩者溫度一致為正常，否則說明干燥過濾器堵塞。

⑤膨脹閥前面的管道與出口應有很大的溫差，否則說明膨脹閥出現(xiàn)故障。（4）測

通過看、聽、摸這些過程，只能發(fā)現(xiàn)不正常的現(xiàn)象，對于一些較為復雜的故障，還要借助于儀器進行檢測。

①用檢漏儀檢查系統(tǒng)有無泄漏。

②用萬用表檢查系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)。

③用溫度計檢查冷凝器、蒸發(fā)器、儲液干燥器。正常情況下，冷凝器的入口溫度為70℃，出口溫度為50℃左右；蒸發(fā)器表面溫度在不結霜的情況下越低越好；儲液干燥器的溫度為50℃左右，若其上下溫度不一致，說明干燥器堵塞。

④用壓力表組檢測高低壓側的壓力值（見5.2節(jié)）。2．空調系統(tǒng)自診斷

汽車自動空調系統(tǒng)具有自診斷功能，不同車系的自動空調系統(tǒng)，其自診斷檢

查操作及故障碼的讀取方式也不相同。（1）寶來轎車故障碼的讀取

寶來轎車自動空調系統(tǒng)利用故障檢測儀

V.A.G1551

或

1552

進行系統(tǒng)檢測和讀取故障碼，方法如下。

①連接故障檢測儀V.A.G1551，按“1”顯示輸入地址碼。

②按“0和8”鍵，輸入地址碼，進入“空調/暖風系統(tǒng)”，并按“→”直至顯示“功能選擇”。

③按“0和2”鍵，選擇功能“查詢故障存儲器”。

④按“Q”鍵確認。然后按“→”鍵，直至顯示最后一個故障碼。

寶來轎車故障碼及故障原因如表5-1所示。（2）豐田雷克薩斯LS400轎車自動空調系統(tǒng)故障碼的讀取故

障

碼故障原因0000無故障00281：車速傳感器-G68發(fā)動機控制單元到空調控制單元的線路斷路、短路或連接器故障，速度傳感器G22故障00532：供電電壓電壓調節(jié)器故障，空調控制單元J255導線或連接器故障00538：參考電壓導線斷路、短路或連接器故障，控制單元J255連接器T166的端子8到步進電動機的導線短路或斷路，電位計G92或G112、G115、G114故障00603：腳窩/除霜翻板位置電動機-V85電動機V85導線或連接器短路或斷路，V85鎖死或損壞00779：環(huán)境溫度傳感器-G17導線或連接器對正極短路、斷路，導線或連接器對地短路、斷路，G17損壞00787：新鮮空氣進氣溫度傳感器-G89導線或連接器對正極短路、斷路，導線或連接器對地短路、斷路，G89損壞00792：空調壓力開關-F129導線或連接器短路、斷路，制冷劑管路故障，發(fā)動機冷卻不良00797：陽光照度傳感器-G107導線斷路或對正極短路，導線或連接器對地短路，G107損壞01206：臨時故障信號導線或連接器短路、斷路，空調控制單元損壞，組合儀表損壞01271：溫度翻板位置電動機-V68導線或連接器短路、斷路，電動機V68安裝后未進行基本設定，V68卡死或損壞01272：中央翻板位置電動機-V70導線或連接器短路、斷路，V70卡死或損壞01273：鼓風機-V2或鼓風機控制單元-J126鼓風機線路或連接器短路、斷路，鼓風機或鼓風機控制單元損壞01274：空氣翻板位置電動機-V71導線或連接器短路、斷路，V71卡死或損壞01296：中央通風溫度傳感器-G191沒有安裝中央通風溫度傳感器-G191，控制單元J255編碼錯誤01297：腳窩通風溫度傳感器-G192導線或連接器對正極短路、斷路，導線或連接器對地短路，G192損壞65535：空調控制單元導線或連接器故障，空調控制單元損壞表5-1 寶來轎車故障碼及故障原因5.2汽車空調系統(tǒng)的性能測試5.2.1檢查制冷劑的數(shù)量

制冷劑數(shù)量及工作狀態(tài)可利用儲液干燥器玻璃觀察窗口來進行檢查。

檢查前，關閉所有車門，溫度控制開關在最冷（COOL）位置，鼓風機控制開關在最高（HI）位置，進氣控制開關在內循環(huán)（REC）位置，打開空調（A/C）開關，發(fā)動機在1

500

r/min下運轉。

儲液干燥器觀察窗跡象如圖5-3所示。

①清晰、無氣泡。交替開、關空調，若開、關的瞬間制冷劑出現(xiàn)泡沫，然后變澄清，說明制冷劑適量；交替開、關空調，若觀察不到任何現(xiàn)象，且出風口不冷，壓縮機進出口沒有溫度差，說明制冷劑漏光；若出風口冷度不夠，而且關閉壓縮機后無氣泡、無流動現(xiàn)象，說明制冷劑過多。圖5-3儲液干燥器觀察窗跡象

②有氣泡且氣泡不斷流過，說明制冷劑不足；如果泡沫很多，可能有空氣。

③偶爾出現(xiàn)氣泡，且時而伴隨有膨脹閥結霜，說明系統(tǒng)中有水分；若無膨脹閥結霜現(xiàn)象，可能是制冷劑略少或有空氣。

④有長串油紋，觀察窗也出現(xiàn)條紋狀的油漬，說明潤滑油過多。5.2.2空調系統(tǒng)檢漏1．試漏燈檢漏（1）試漏燈的調整

①打開節(jié)氣門，點燃氣體，調節(jié)火焰，火焰高度應在反應板上12.7

mm左右為

宜。

②將火焰高度應調整到燒至銅反應板變成櫻紅色為止。

③降低火焰高度，使其在反應板上6.35

mm或與反應板平齊。（2）泄漏程度的判定

如有制冷劑出現(xiàn)，反應板上火焰的顏色將發(fā)生變化，故可以根據(jù)火焰顏色來判定泄漏程度。①火焰呈淡藍色表明無制冷劑泄漏。②火焰呈淡黃色，表明制冷劑有輕微泄露。

③火焰呈黃色表明有少量泄漏。

④火焰由紅紫色變成藍色，表明制冷劑有大量泄漏。

⑤火焰呈紫色，表明制冷劑嚴重泄漏，其泄漏量過大時，可使火焰熄滅。（3）漏點的查找

移動導漏軟管，使其開口依次放在系統(tǒng)各接頭、密封件和控制裝置下部，檢查其密封性。

斷開和系統(tǒng)連接的真空軟管，檢查真空軟管接頭處有無制冷劑蒸氣出現(xiàn)。

若發(fā)現(xiàn)漏點，予以修復。2．電子檢漏儀檢漏

電子檢漏儀如圖5-4所示，應遵照制造廠家有關規(guī)定進行檢查。檢查步驟如下。圖5-4電子檢漏儀示意圖

①轉動控制器敏感性旋鈕至“OFF”或“ON”位置。

②接入電源，打開開關。如果不是電

池供電，應有5

min的升溫期。

③升溫期結束后，將探頭放置在疑點處，調整控制器和敏感性旋鈕，直至檢漏儀有新反應為止。移動探頭，反應應當停止，若繼續(xù)反應，則是敏感性調整得過高。

④移動導漏軟管，依次在各接頭、密封件和控制裝置處進行檢查。

⑤斷開和系統(tǒng)連接的真空軟管，檢查各真空軟管接頭處有無制冷劑蒸氣。

⑥如果有漏點，檢漏儀就會出現(xiàn)反應，發(fā)出警報。

⑦探頭和制冷劑的接觸時間不應過長，不要把制冷劑氣流或嚴重泄漏的地方對準探頭，否則會損壞探測儀敏感元件。3．皂泡檢漏

有些漏點局部凹陷，試漏燈或電子檢漏儀很難進入，要確定泄漏的確切位置，應用皂泡檢漏。

①調好皂泡溶液（用肥皂粉加水即可），

溶液的濃度要黏稠到用刷子一抹就可形成

氣泡的程度。

②全部接頭或可疑區(qū)段抹上皂液，觀察

皂泡是否出現(xiàn)，皂泡形成處就是漏點所在。4．染料檢漏

把黃色或紅色的染料溶液引入空調系統(tǒng)，可以確定泄漏點和壓力漏點，也就是染料檢漏。

染料能指出漏點的準確位置，在漏點周圍有紅色和黃色兩種染料積存，并且不會影響系統(tǒng)正常運行，有的制冷劑中含有染料。（1）準備工作

將壓力表組接入系統(tǒng)，放掉系統(tǒng)中的制冷劑；拆下表座中間軟管，換接一根長152

mm、兩端帶坡口螺母的銅管；銅管的另一端和染料容器相接，中間軟管的一端也接在染料容器上，而另一端則和制冷劑罐接通。（2）染料進入系統(tǒng)

起動發(fā)動機并怠速運轉，調整控制器到最涼位置；緩和地打開低壓側手閥，使染料進入系統(tǒng)；向系統(tǒng)充注制冷劑，應為實際量的一半。

讓發(fā)動機連續(xù)運行15

min，然后關閉發(fā)動機和空調系統(tǒng)。（3）觀察系統(tǒng)

觀察軟管和接頭是否有染料溶液泄漏的現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)漏點，應按要求修理。

染料可以保留在系統(tǒng)內，對系統(tǒng)無害。5．真空檢漏

真空檢漏是對制冷系統(tǒng)抽真空，然后保持一段時間，觀察檢測系統(tǒng)中真空壓力表的指針變化，判斷空調系統(tǒng)有無泄漏。

抽真空與檢漏操作過程如下。

①將歧管壓力表上的高、低壓軟管分別與壓縮機高、低壓閥的接口相連，將歧管壓力表的中間軟管與真空泵相連，如圖5-5所示。壓縮機高、低壓閥處于微開位置，歧管壓力表座上的手動高、低壓閥處于閉合位置。圖5-5汽車空調制冷系統(tǒng)抽真空

②打開歧管壓力表的手動高、低壓閥，起動真空泵，觀察壓力表，將系統(tǒng)壓力抽真空至98.7～99.99

kPa。

③關閉歧管壓力表的手動高、低壓閥，觀察壓力表指針指示的壓力是否回升，如有回升說明系統(tǒng)泄漏，應進行檢漏修復。若壓力表指針保持不動，則打開手動高、低壓閥，起動真空泵繼續(xù)抽真空15～30

min，使壓力表指針穩(wěn)定。

④關閉歧管壓力表手動高、低壓閥，然后關閉真空泵。5.2.3壓縮機冷凍機油量的檢查

通過壓縮機上安裝的玻璃觀察窗，可以觀察壓縮機冷凍機油量。

如果壓縮機冷凍機油油面達到視

鏡高度的80%位置，一般認為是合適

的。

如果油面在此界限以上，應放出多余的機油；若油面在此之下，則應添加。

未裝觀察鏡的壓縮機，可用量油尺檢查其油量，油面應在上下限之間。

這種壓縮機有的只有一個油塞，油塞下面裝有油尺，有的油塞沒有油尺，需另外用專用油尺插入檢查。

5.2.4空調系統(tǒng)的性能試驗

空調系統(tǒng)檢修之后，應進行性能試驗，以檢查其制冷性能是否恢復、故障是否排除等。1．冷氣系統(tǒng)性能試驗程序

性能試驗是為了檢驗冷氣系統(tǒng)的效率，其試驗程序如下。

①將車輛停放在陰涼處，關閉汽車所有門窗。

②將壓力表組與壓縮機上的高、低壓檢修閥或充、排氣閥相連。

③起動發(fā)動機，使發(fā)動機轉速維持在較高轉速。

④將溫度控制開關調整到最冷（COOL）位置，把冷氣窗口全部打開。

⑤當車廂內溫度為

25～35℃時，壓力表讀數(shù)應為高壓側

1.37～1.57

MPa，低壓側

0.15～0.25

MPa。

⑥測量冷氣出口處的溫度，用干濕球溫度計求相對濕度。

⑦通過玻璃觀察窗觀察到的情況進行分析判斷。2．測試方法

汽車空調性能試驗通常是用壓力表測量其高、低壓力值和用溫度計測量空調器吹出的空氣溫度。（1）用壓力表組測試

把壓力表組的高、低壓兩側分別接在壓縮機的檢修閥或高低壓管路的充、排氣閥上，發(fā)動機預熱后，在下列特定條件下，從壓力表組讀取壓力值（由于環(huán)境的影響，表上指示值可能有輕微的變化）。

將開關設定在內循環(huán)狀態(tài)、空氣進口處溫度為30～35℃、發(fā)動機在1

500

r/min以下運轉、鼓風機轉速控制開關位于最高擋、溫度控制開關處于最冷位置。R134a空調系統(tǒng)低壓側壓力值應為0.15～0.25

MPa，高壓側應為1.37～1.57

MPa。

①若高、低壓側的壓力都偏低，從觀察窗看到有連續(xù)的氣泡出現(xiàn)，高壓管微熱、低壓管路微冷，可能是制冷劑不足或系統(tǒng)某些部位發(fā)生滲漏。

②若低壓側壓力有時正常，有時指示真空；高壓側壓力指示正常，有時稍高；間歇性制冷甚至不制冷，可能是系統(tǒng)有水分，干燥劑吸濕能力達到飽和，膨脹閥（或孔管）處結冰，阻塞了制冷劑的流動，當冰融化后，系統(tǒng)又恢復到正常狀態(tài)。

③若高壓和低壓側壓力都偏低，從儲液干燥器到主機組的管路都結霜，制冷不足，可能是儲液干燥器堵塞，阻滯了制冷劑的流動。

④若低壓側壓力指示真空，高壓側壓力指示太低，膨脹閥或儲液干燥器前后管路上有露水或結霜，不制冷或間歇制冷，可能是系統(tǒng)中有水分或污物、膨脹閥感溫包破裂導致閥門關閉，使制冷劑無法流動。

⑤若低壓側和高壓側壓力均偏高，使發(fā)動機轉速快速升高或降低，通過觀察窗也見不到氣泡，且制冷不足，可能是系統(tǒng)中制冷劑過量、冷凝器散熱不良。

⑥若高壓側和低壓側壓力都過高，低壓管路發(fā)熱，在儲液器的觀察窗出現(xiàn)氣泡，制冷效果差，可能是由于抽真空作業(yè)時不徹底，使系統(tǒng)中殘存部分空氣。

⑦若高壓側和低壓側壓力都太高，在低壓側管路結霜或有大量露水，且制冷不足，可能是膨脹閥存在故障或感溫包安裝不正確。

⑧若低壓側壓力過高，高壓側壓力過低且無冷氣吹出，可能是壓縮機磨損嚴重，閥門滲漏或損壞。（2）用玻璃溫度計和干濕球溫度計測試

高、低壓值檢測之后，再檢測車廂內的降溫效果。

將干濕球溫度計放在冷氣系統(tǒng)的進氣口處，把玻璃棒溫度計放在制冷系統(tǒng)的排氣口處。

①測量車廂內的相對空氣濕度。測出制冷系統(tǒng)空氣進口處（蒸發(fā)器進口）干濕球溫度計的干球和濕球溫度，利用空氣相對濕度曲線圖，求出在蒸發(fā)器進口處的空氣相對濕度，如圖5-6所示。圖5-6空氣相對濕度曲線圖

例如，設蒸發(fā)器進氣口處的干球溫度和濕球溫度分別為25℃和19.5℃，圖5-6中虛線的交叉點即為相對濕度，此時的相對濕度為60%。

②測量制冷系統(tǒng)進氣口和排氣口的溫度差。讀出制冷系統(tǒng)排氣口處的玻璃棒溫度計的指示值和進氣口處干濕球溫度計的指示值，二者之差即為所求之溫差。

③評定制冷性能。若空氣相對濕度和進、排氣口的冷氣溫差的交叉點在標準性能曲線圖5-7的兩條線的包圍范圍之內（兩條陰影線之間），說明制冷性能良好；如果交叉點在這兩個區(qū)域外，說明所檢測的空調系統(tǒng)制冷性能不良，還需進一步檢修和調整。圖5-7標準性能曲線5.3汽車空調系統(tǒng)常見故障診斷

汽車空調系統(tǒng)故障包括電氣故障、功能部件的機械故障、制冷劑和冷凍機油引起的故障等。這些故障集中表現(xiàn)為系統(tǒng)不制冷、制冷不足或異響等。5.3.1空調系統(tǒng)不制冷1．故障現(xiàn)象

起動發(fā)動機并穩(wěn)定在1

500

r/min左右運行2

min，打開空調開關及鼓風機開關，冷氣口無冷風吹出。2．故障原因

①熔斷器熔斷，電路斷路。

②鼓風機開關、鼓風機電動機或其他電器元件損壞。

③壓縮機驅動帶過松、斷裂，密封性差或其電磁離合器損壞。

④制冷劑過少或無制冷劑。

⑤儲液干燥器（或積累器）、膨脹閥濾網(wǎng)（或膨脹管）、管路或軟管堵塞。

⑥膨脹閥感溫包損壞。

⑦膨脹閥不能關閉，低壓表讀數(shù)太高，蒸發(fā)器流出液體制冷劑。3．故障診斷與排除

空調系統(tǒng)不制冷的故障診斷流程如圖5-8所示。5.3.2空調系統(tǒng)制冷不足1．故障現(xiàn)象空調系統(tǒng)長時間運行，車廂內溫度能夠下降，但吹風口吹出的風不冷，沒有清涼舒適的感覺。2．故障原因

當外界溫度為34℃左右，出風口溫度0～5℃，此時車廂內溫度應達到20～25℃。若達不到此溫度，說明空調系統(tǒng)有問題。凡是引起膨脹閥出口制冷劑流量下降的一切因素，均可以導致系統(tǒng)制冷不足。此外，系統(tǒng)高低壓側壓力、溫度超過或低于標準值也會引起制冷不足。所以，空調制冷不足主要是制冷劑、冷凍機油和機械方面的原因所至。①制冷劑注入量太多，引起高壓側散熱能力下降。②制冷劑和冷凍機油臟污，使儲液干燥器膨脹閥發(fā)生堵塞，導致通向膨脹閥的制冷劑流量下降。③制冷劑和冷凍機油中水分過多，導致膨脹閥節(jié)流孔出現(xiàn)冰堵。④系統(tǒng)中含空氣過多，使冷凝器散熱能力下降。⑤驅動帶松弛打滑、電磁離合器打滑、壓縮機密封不良等。⑥冷凝器表面積污太多、冷凝器變形等，導致冷凝器散熱能力降低。⑦膨脹閥開度調整過大，蒸發(fā)器表面結霜，膨脹閥感溫包包扎不緊或外面的隔熱膠帶松脫，造成開啟度過大；或膨脹閥開度過小，使流入蒸發(fā)器制冷劑量減少。⑧送風管堵塞或損壞。⑨溫控器性能不良，使蒸發(fā)器表面結霜，冷風通過量減少。⑩鼓風機開關、調速電阻、鼓風機電動機、繼電器、線路等工作不良，導致冷風量減少。3．故障診斷與排除

5.3.3空調系統(tǒng)異響或振動1．故障現(xiàn)象

空調系統(tǒng)進行工作時，發(fā)出異常的聲響或出現(xiàn)振動。2．故障原因

①壓縮機驅動帶松動、磨損過度，帶輪偏斜，驅動帶張緊輪軸承損壞等。

②壓縮機安裝支架松動或壓縮機損壞。

③冷凍機油過少，使配合副出現(xiàn)干摩擦或接近干摩擦。

④由于間隙不當、磨損過度、配合表面油污、蓄電池電壓低等原因造成電磁離合器打滑。

⑤電磁離合器軸承損壞，安裝不當。⑥鼓風機電動機磨損過度或損壞。⑦系統(tǒng)制冷劑過多，工作時產生噪聲。3．故障診斷與排除

5.4捷達轎車空調系統(tǒng)的檢查與故障診斷

捷達轎車手動空調制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲液干燥器等組成，如圖5-11所示。圖5-11捷達轎車空調制冷系統(tǒng)組成示意圖1—蒸發(fā)器2—膨脹閥3—充注閥

4—儲液灌5—冷凝器6—三擋壓力開關7—放液螺塞8—壓縮機9—電磁離合器

系統(tǒng)采用了搖擺斜盤式變排量壓縮機，冷凝器為管帶式，膨脹閥采用H形內平衡熱力膨脹閥，蒸發(fā)器裝在車廂內副駕駛員側儀表盤內的空調器總成內，有管帶式和管片式兩種形式。

低壓開關安裝在壓縮機的出口處，當系統(tǒng)中的制冷劑由于泄漏或膨脹閥和低壓管路堵塞造成壓縮機抽真空狀態(tài)時，低壓開關切斷壓縮機電路，防止因高壓端無制冷劑造成壓縮機無油而燒損。

高壓開關安裝在壓縮機的出口處，用以調節(jié)冷卻風扇的轉速；打開空調后，風扇以一擋運轉，制冷系統(tǒng)的正常壓力在1.2～1.4

MPa，當制冷系統(tǒng)的壓力上升到1.6

MPa以上時，高壓開關接通風扇二擋，使風扇高速運轉，增大冷卻能力。1℃溫度開關安裝在蒸發(fā)器外殼上，其傳感器插入深度為330

mm，當蒸發(fā)器周圍溫度低于1℃時，1℃溫度開關斷開，使壓縮機電磁離合器斷開，壓縮機停止

工作，避免因蒸發(fā)器溫度過低造成結冰

而損壞蒸發(fā)器。5.4.1制冷劑的充注與排放

在對制冷系統(tǒng)充注制冷劑時，整個制冷系統(tǒng)不能存有空氣。

如果系統(tǒng)中存在空氣，會使熱交換效率降低，使水蒸氣在膨脹過程中凝結，而且對制冷系統(tǒng)的金屬部件有腐蝕作用。

因此，在充注制冷劑前應先對制冷系統(tǒng)抽真空。1．對制冷系統(tǒng)抽真空

按圖5-12所示連接歧管壓力表。

打開歧管壓力表的高、低壓閥，起動真空泵。

使真空泵至少工作15

min，低壓表值在7

kPa以下。

關閉歧管壓力表的高、低壓閥，其表針在10

min內不得有回升。

如果10

min內表針沒有明顯回升，即

可充注制冷劑，使低壓表值達0.1

MPa。

再次起動真空泵，打開歧管壓力表的低壓閥繼續(xù)抽真空15

min，然后關閉低壓閥，可向系統(tǒng)充注制冷劑。圖5-12捷達轎車空調制冷系統(tǒng)抽真空2．制冷劑的充注

（1）制冷劑罐注入閥的使用方法

①將制冷劑罐注入閥手柄1逆時針旋轉，直至閥針5完全縮回為止，如圖5-13所示。圖5-13制冷劑罐注入閥的使用方法1—手柄2—制冷劑罐注入閥

3—螺柄4—注入閥接頭

5—閥針

②逆時針方向旋轉螺柄3，使其旋至最高位置。

③使制冷劑罐注入閥2的螺柄與制冷劑罐螺栓結合，將注入閥固定在制冷劑罐上。

④用手順時針方向擰緊制冷劑罐注入閥螺柄3。

⑤順時針旋轉注入閥手柄1，使注入閥閥針5頂穿制冷劑罐。

⑥將高、低壓壓力表的中間軟管接入注入閥接頭4。暫時不充注時，不要將制冷劑罐注入閥手柄逆時針退出，以免泄漏。（2）制冷劑的充注

①確認系統(tǒng)無滲漏后，將制冷劑罐注入閥按圖5-14所示連接到制冷劑罐上。圖5-14捷達轎車制冷劑的充注1—制冷劑罐2—注入閥3—低壓手動閥4—高壓手動閥5—低壓表6—高壓表

7—接低壓維修閥軟管8—接高壓維修閥軟管

②將高、低壓壓力表的中間軟管接入注入閥2的接頭，順時針旋轉注入閥2的手柄，使制冷劑罐頂開一個小孔。

③逆時針旋出注入閥2的手柄，退出閥針，使制冷劑進入中間注入軟管。此時不能打開高、低壓手動閥4和3。

④擰松高低壓組合表中間管的螺母，當看到白色制冷劑氣體外溢并聽到“嘶嘶”聲，排除中間管空氣后，再旋緊螺母。

⑤旋開高壓手動閥4，將制冷劑罐1倒立。此時切忌打開空調系統(tǒng)。

⑥關上高壓手動閥4，打開低壓手動閥3，讓制冷劑以氣態(tài)形式進入系統(tǒng)，以免對壓縮機造成液擊現(xiàn)象，損壞壓縮機。

⑦在緩慢注入制冷劑后，起動發(fā)動機，使壓縮機在最大制冷狀態(tài)下運轉，以便加速注入制冷劑。此時絕對不能旋開高壓手動閥，否則會引起爆炸，損壞壓縮機。

⑧當充注的制冷劑達1

100

g時，關閉高、低壓手動閥，關閉制冷劑罐上的注入閥2。注意：制冷劑加注過多會使壓力過高。

⑨制冷劑充滿以后，起動發(fā)動機，使壓縮機運轉5～10

min。3．制冷劑的排放

如果要拆開空調系統(tǒng)管路中的零件，而且管路中的制冷劑量不明確，則應根據(jù)安全防護措施的要求，排空制冷液管路。（1）制冷劑的排放方法

關閉點火開關，將專用V.A.G1691連

接到制冷劑循環(huán)管路中，按V.A.G1691使

用說明的操作要求，排放制冷循環(huán)管路。

在排放前拔下壓縮機電源連接器，以免在排空制冷劑管路時，無意間接通壓縮機而將其損壞。（2）制冷劑的排放注意事項

①由于制冷劑加注量和環(huán)境溫度都會影響抽吸過程，因此通過多次接通來延長抽吸過程，觀察壓力表的顯示值。

②如果在抽吸過程結束后，觀察孔中還存在制冷劑，則再一次接通來延長抽吸過程。5.4.2空調系統(tǒng)主要部件的檢查1．空調壓縮機的檢查

①檢查空調壓縮機的密封性。關閉壓力表高低壓開關，將高低壓側的軟管分別接壓縮機的檢修閥，使壓縮機以高于2

000

r/min的速度運轉，高壓表的指示值應比正常值低1.421～1.470

MPa，低壓表的指示值應比正常值低0.147～0.196

MPa。

②檢測壓縮機電磁離合器的電阻值。

用萬用表測量電磁離合器線圈的電阻

值，標準值為（3.7

±

0.2），若電

阻值小于3.5

為短路。2．空調膨脹閥的檢查

①歧管計量裝置與膨脹閥及制冷劑罐相連，將膨脹閥感溫包浸泡在可調水溫的容器中，如圖5-15所示。

②關閉歧管壓力表高低壓手動閥。

③轉動制冷劑罐開啟閥，將管路中的空氣排凈。圖5-15捷達空調系統(tǒng)膨脹閥的檢查

④擰開高壓閥手柄，并將高壓側的壓力調到0.49

MPa，記錄低壓表讀數(shù)和水溫。將兩個實測值與圖5-16所示的膨脹閥的壓力和溫度曲線進行比較，如繪出的曲線落在兩條曲線之間，說明膨脹閥工作正常，否則應進行調整或更換。圖5-16膨脹閥的壓力與溫度曲線3．空氣分配箱的檢測

起動發(fā)動機，將空氣鼓風機調到四擋運行，按表5-3的要求，檢測空氣分配箱的工作狀況，同時觀察空氣進口及各出風口真空閥的位置，正常情況應與表5-3中的工作狀況相對應，否則應調整或維修空氣分配箱。項

目OFF關A/CMAX空調最大A/CNORM空調正常A/CBI-LEV空調雙向VENT通風HEAT加熱DEFROST除霜空氣進口循環(huán)空氣打開打開關閉關閉關閉關閉關閉新鮮空氣關閉打開打開打開打開打開打開出風口儀表盤關閉打開打開打開打開打開很小打開很小下出風口關閉關閉關閉打開關閉打開打開很小除霜關閉關閉關閉打開很小關閉打開很小打開表5-3 捷達轎車空調系統(tǒng)空氣分配箱工作狀況4．壓縮機傳動帶的檢查

用50N的力垂直壓下傳動帶，帶向下?lián)锨?～10

mm為正常，否則應調整

傳動帶。5．鼓風機串聯(lián)電阻的檢測

用萬用表檢測溫度熔絲電阻可得到鼓風機串聯(lián)電阻，如圖5-17所示。圖5-17鼓風機串聯(lián)電阻的檢測

①測量電阻A，電阻值約為3.3

時，連接板正常；電阻值為無窮大時，連接板出現(xiàn)故障。

②測量電阻B，電阻值約為0.8

時，連接板正常；電阻值為無窮大時，連接板出現(xiàn)故障。5.4.3空調系統(tǒng)常見故障診斷

捷達轎車空調系統(tǒng)常見故障診斷如表5-4所示。故障現(xiàn)象故障原因故障排除蒸發(fā)器結霜溫控開關或感溫頭故障膨脹閥阻滯長時間使用內循環(huán)更換溫控開關或感溫頭更換膨脹閥