中華人民共和國(guó)教育部

東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文論文題目：預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量探析與公路路基施工技術(shù)

學(xué)生： 指導(dǎo)教師： 講師 學(xué)院： 成人教育學(xué)院 專業(yè)年級(jí)： 2011級(jí)道路橋梁與渡河工程 2013年6月預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量探析與公路路基施工技術(shù)摘要文章介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量與公路路基施工技術(shù)，介紹了相關(guān)的施工方法和施工程序，在橋梁施工與公路路基施工中質(zhì)量的控制是工程建設(shè)的安全保證，為了保證安全可靠的建好每座橋梁與每條公路，施工質(zhì)量的控制將變得非常重要。關(guān)鍵詞：施工工序；影響因素；路基施工；路面排水PrestressedconcretebridgeconstructionqualityanalysisandhighwaysubgradeconstructiontechnologyandhighwaysubgradeconstructiontechnologyAbstractThispaperintroducestheprestressedconcretebridgeconstructionqualityandhighwaysubgradeconstructiontechnology,introducesrelevantconstructionmethodandconstructionprocedure,inbridgeconstructionandhighwaysubgradeconstructionqualitycontrolistheconstructionofthesafetyguarantee,inordertoensuresafeandreliabletobuildeachbridgeandeveryroad,constructionqualitycontrolwillbecomeveryimportant.Keywordsconstructionprocess;influencingfactors;subgradeconstruction;surfacedrainage目錄摘要Abstract1緒論………………12預(yù)應(yīng)力混凝土施工………………1預(yù)應(yīng)力混凝土施工流程………1施工質(zhì)量控制內(nèi)容及影響因素……………1預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量控制……………………1預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備工作…………………2施工控制影響因素…………2控制施工質(zhì)量的要點(diǎn)…………2張拉工藝的作用………………33公路路基施工技術(shù)………………33.1路基填土與壓實(shí)………………3TOC\o"1-5"\h\z路基填料…………………… 3路基壓實(shí)…………………… 4特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)……………… 4黃土路基填筑及壓實(shí)……… 43.2路基路面排水…………………53.2.1 地面排水…………………… 53.2.2 路面排水……………… ……5地下排水…………………… 54結(jié)論………………6參考文獻(xiàn)致謝預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量探析與公路路基施工技術(shù)1.緒論橋梁施工控制是橋梁建設(shè)的安全保證，為了保證安全可靠的建好每座橋梁，施工控制將變得非常重要，因?yàn)槊糠N體系的橋梁所采用的施工方法均按照預(yù)定的程序進(jìn)行，施工中的每一階段，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形是可以預(yù)計(jì)的，同時(shí)可通過(guò)檢測(cè)手段得到各施工階段結(jié)構(gòu)的實(shí)際內(nèi)力和變形，從而完全可以跟蹤掌握施工進(jìn)度和發(fā)展情況。同時(shí)施工控制也是橋梁營(yíng)運(yùn)中安全性和耐久性的綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在修筑公路的施工過(guò)程中對(duì)路基的填筑用料、路基的壓實(shí)、以及對(duì)路面的排水設(shè)施做好技術(shù)控制，才會(huì)使所修筑的公路能更好的發(fā)揮其功能性。2.預(yù)應(yīng)力混凝土施工預(yù)應(yīng)力混凝土施工流程錨具及鋼絞線檢驗(yàn)合格f預(yù)應(yīng)力梁底模安裝f非預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝f按設(shè)計(jì)坐標(biāo)及高程焊接波紋管定位支架f安裝波紋管及排氣管f安裝錨墊板及螺旋筋f預(yù)應(yīng)力工程隱蔽驗(yàn)收f(shuō)澆筑混凝土并養(yǎng)護(hù)f鋼絞線下料編束f預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束f拆除模板f張拉設(shè)備及儀表配套校驗(yàn)f安裝錨板及夾片f安裝千斤頂f預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固f張拉質(zhì)量檢驗(yàn)f預(yù)應(yīng)力孔道壓漿f切除多余長(zhǎng)度鋼絞線f封堵錨具孔f轉(zhuǎn)入下道工序施工。其中預(yù)應(yīng)力孔道壓漿宜在預(yù)應(yīng)力束張拉完畢后盡早進(jìn)行，一般預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在張拉完畢，停10小時(shí)左右，觀察預(yù)應(yīng)力鋼材和錨具穩(wěn)定后，即可進(jìn)行。施工質(zhì)量控制內(nèi)容及影響因素預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工控制包括結(jié)構(gòu)變形控制、結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性控制。線形控制就是嚴(yán)格控制每一節(jié)段的豎向撓度及其橫向位移，保證成橋后的線形趨于設(shè)計(jì)線形；內(nèi)力控制則是控制主梁在施工過(guò)程中以及成橋后的應(yīng)力，尤其是合龍時(shí)的控制，使其不致過(guò)大而偏于不安全，并符合設(shè)計(jì)要求；橋梁的穩(wěn)定性不僅包括橋梁的穩(wěn)定計(jì)算，還包括施工各階段結(jié)構(gòu)構(gòu)件的局部和整體穩(wěn)定。預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量控制嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，采用信譽(yù)好質(zhì)量好的廠家產(chǎn)品。產(chǎn)品要有出廠合格證，質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告，對(duì)到場(chǎng)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，其強(qiáng)度、剛度、嚴(yán)密性及螺旋壓接縫咬合牢度等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方可使用。加強(qiáng)對(duì)波紋管的保護(hù)減少對(duì)其損傷。減少電焊作業(yè)。在普通鋼筋骨架成型后再鋪設(shè)波紋管，用振搗棒振搗混凝土?xí)r，要避開波紋管，波紋管接頭。用大一號(hào)規(guī)格的波紋管作套管，套管長(zhǎng)20-30cm，管道接頭在套管內(nèi)要對(duì)口、居中。兩端的環(huán)向縫隙用膠帶封閉嚴(yán)密。預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備工作對(duì)預(yù)應(yīng)力筋施加預(yù)應(yīng)力之前，應(yīng)對(duì)構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn)，外觀尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求；張拉時(shí)，構(gòu)件混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的75%。當(dāng)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時(shí)，砂漿強(qiáng)度不低于15Mpa。對(duì)預(yù)留孔道應(yīng)用通孔器或壓氣、壓水等方法進(jìn)行檢查。端部預(yù)埋鐵板與錨具和墊板接觸的焊渣、毛刺、混凝土殘?jiān)葢?yīng)清除干凈。應(yīng)采用先穿束的方法時(shí)用壓氣、壓水較好。鋼筋穿束前，螺絲端桿的絲扣部分應(yīng)用水泥袋紙等包纏2-3層，并用細(xì)鐵絲扎牢；鋼絲束、鋼絞線束、鋼筋束等穿束前，將一端找齊平，順序編號(hào)。對(duì)于較長(zhǎng)束，應(yīng)套上穿束器，由引線及牽引設(shè)備從另一端拉出。對(duì)于夾片式錨具，上好的夾片應(yīng)齊平，在張拉前并用鋼管搗實(shí)。預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。施工控制影響因素橋梁施工控制的主要目的是使施工實(shí)際狀態(tài)最大限度地與理想設(shè)計(jì)狀態(tài)(線性和受力)相吻合。要實(shí)現(xiàn)上述目的，就必須全面了解可能使施工狀態(tài)偏離理論設(shè)計(jì)狀態(tài)的因素，以便施工實(shí)際有的放矢的有效控制。結(jié)構(gòu)參數(shù)。結(jié)構(gòu)參數(shù)是控制中結(jié)構(gòu)施工模擬分析的基本資料，其準(zhǔn)確性直接影響分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括：結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面尺寸、結(jié)構(gòu)材料彈性模量、材料容重、材料熱膨脹系數(shù)、施工荷載和預(yù)應(yīng)力或索力。施工工藝。施工控制是為施工服務(wù)的，反過(guò)來(lái)，施工的好壞又直接影響控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。除要求施工工藝必須符合控制要求外，在施工控制中必須計(jì)入施工條件非理想化而帶來(lái)的結(jié)構(gòu)制作、安裝等方面的誤差，使施工狀態(tài)保持在控制之中。施工監(jiān)測(cè)。檢測(cè)是橋梁施工監(jiān)控的最重要手段之一。檢測(cè)包括應(yīng)力檢測(cè)、變形監(jiān)測(cè)。因測(cè)量?jī)x器、儀器安裝，測(cè)量方法數(shù)據(jù)采集、環(huán)境情況等存在誤差、所以，結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)總是存在誤差?？刂剖┕べ|(zhì)量的要點(diǎn)張拉前檢查混凝土抗壓強(qiáng)度，要求不低于C40級(jí)，張拉時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和有關(guān)規(guī)范執(zhí)行，張拉采用雙控，即應(yīng)力控制和伸長(zhǎng)量控制。施工中如因千斤頂工具式夾片磨損造成夾持不緊，出現(xiàn)滑絲，處理方法：為壓力機(jī)立即回油，更換工具式夾片，檢查錨具錐孔與夾片間是否有雜物，清除錨墊板喇叭口內(nèi)混凝土重新張拉。如果仍有滑絲現(xiàn)象，則應(yīng)對(duì)鋼絞線、錨具進(jìn)行重新檢測(cè)，對(duì)千斤頂油壓表進(jìn)行重新標(biāo)定，確保今后萬(wàn)無(wú)一失。由于波紋管破損而漏漿，造成鋼絞線與混凝土握裹，引起摩擦力過(guò)大。處理方法：反復(fù)多次張拉并持荷一段時(shí)間，以克服摩擦力過(guò)大的影響，預(yù)制T梁時(shí)應(yīng)注意及時(shí)清孔。由于孔道摩阻而使伸長(zhǎng)量偏小，處理方法：在開始張拉時(shí)把鋼絞線拉到5.0MPa,再回油至油壓表讀數(shù)為零，然后分級(jí)張拉，并按規(guī)范要求進(jìn)行超張拉，這樣得出的張拉伸長(zhǎng)值滿足設(shè)計(jì)要求。張拉過(guò)程中隨時(shí)觀測(cè)梁的上拱度和梁體的側(cè)向變形，避免梁體變形過(guò)大而產(chǎn)生裂紋，并及時(shí)觀測(cè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)，以便今后設(shè)計(jì)、施工時(shí)作參考，做到心中有數(shù)。張拉工藝的作用預(yù)應(yīng)力張拉工藝是橋梁預(yù)應(yīng)力構(gòu)件施工的重要環(huán)節(jié)，特別是張拉應(yīng)力及伸長(zhǎng)量的控制，會(huì)直接影響預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用壽命，因此在預(yù)應(yīng)力施工中，要充分做好張拉前的準(zhǔn)備工作，在張拉過(guò)程中不要盲目追求數(shù)量，一定要按技術(shù)規(guī)范操作，以確保工程質(zhì)量。3公路路基施工技術(shù)路基填土與壓實(shí)公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。路基填料規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用，對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，對(duì)下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。路基壓實(shí)當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須±95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。黃土路基填筑及壓實(shí)黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無(wú)法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。黃土含水量過(guò)小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過(guò)大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定。老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)決定措施，路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床，黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于10cm的塊料，必須打碎。根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后由于路堤自重壓密固結(jié)而產(chǎn)生的壓縮下沉量。黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。3.2路基路面排水水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。3.2.1地面排水最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。3.2.2路面排水路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡，路拱橫坡應(yīng)±2%。雨水排出路面有二種方式：第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中，超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水；第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0．3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。地下排水路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm,很適用于地下排水。在修筑公路的施工過(guò)程中對(duì)路基的填筑用料、路基的壓實(shí)、以及對(duì)路面的排水設(shè)施做好技術(shù)控制，才會(huì)使所修筑的公路能更好的發(fā)揮其功能性。4結(jié)論隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家在橋梁和公路上的建設(shè)上越來(lái)越多，而橋梁與公路的質(zhì)量關(guān)系重大，我們要做好施工中的質(zhì)量控制才能讓橋梁與公路發(fā)揮其應(yīng)有的作用，為國(guó)家創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。參考文獻(xiàn)中國(guó)路橋集團(tuán)第一公路工程局主編.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ042-2000） 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