路面施工技術——概述路面工程發(fā)展概況路面工程是道路工程科學派生出來的一個總要分支，它主要研究公路與城市道路以及機場跑道的路面設計原理與方法、路面結構組合、材料性能要求，以及路面機構層的施工、養(yǎng)護、維修和管理的技術。單位：萬公里路面施工技術——概述路面材料和結構發(fā)展階段路面等級低，路面施工水平較低，主要采用就地取材方式施工，路面鋪筑以當?shù)禺a(chǎn)粒料、人工砸制碎石、軟質石料、碎磚、碎石土為主，路面結構主要是泥結碎石和級配碎石開始推行渣油表面處治路面，以適應交通量的增長但由于施工工藝和方法影響，路面易變形和破壞開始采用瀝青貫入式面層、瀝青碎石面層和瀝青混凝土面層等高級路面以提高路面使用性能和耐久性應對交通量和車輛軸載的不斷增加路面施工技術——概述20世紀60年代20世紀80年代1988年以后隨著我國石油資源的大規(guī)模開發(fā)，揭開了使用國產(chǎn)瀝青筑路的序幕。早期的瀝青路面主要是鋪筑在中級路面上的薄層表面處治層，以改善行車條件。至70年代末，逐步形成了以貫入式路面為主的瀝青路面承重結構。隨著石油提煉技術的不斷提高，我國已經(jīng)能自行生產(chǎn)優(yōu)質粘稠瀝青自1988年滬嘉高速及沈大高速建成通車以來，我國公路建設進入了以建設高速公路、一級公路等高等級公路為主的新時代，其中，瀝青路面因其良好的行車舒適性和優(yōu)異的使用性能得到廣泛應用。多蠟滿凝液體瀝青（渣油）瀝青路面現(xiàn)狀通過長期的科學研究，我國形成了適合自己實際的瀝青路面整套技術，包括瀝青原材料的生產(chǎn)工藝、裝備；瀝青材料的技術指標和標準、試驗設備與方法；瀝青混合料的技術指標和標準、混合料設計技術、混合料性能檢測設備及方法；瀝青路面現(xiàn)代化施工整套設備、施工技術和施工管理優(yōu)質粘稠瀝青改性瀝青瀝青路面的發(fā)展概況路面施工技術——概述水泥路面的發(fā)展概況1990年以來水泥混凝土路面快速發(fā)展，水泥混凝土路面的公路總里程由數(shù)千公里上升到數(shù)萬公里，年建成水泥混凝土路面1~2萬公里。截至2007年底，全國水泥混凝土路面總里程已達84.88萬公里?！豆匪嗷炷谅访嬖O計規(guī)范》（JTGD40-2002）《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTGF30-2003）里程工藝水泥混凝土路面研究的重點從設計理論逐漸轉向施工實踐，從人工、小型機具和真空吸水施工向大型專用快速機械化施工方面轉變。施工質量大幅提高。路面類型：全縮縫插傳力桿水泥混凝土路面、鋼筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面……施工方式：滑模攤鋪、軌道攤鋪、三輥軸機組、碾壓混凝土、小型機具五大方式規(guī)范路面施工技術——概述路面的定義路面是鋪筑在公路路基上與車輪直接接觸的結構層。它承擔和傳遞車輪荷載，承受磨耗，受到各種自然因素的影響。路面結構一般由面層、基層、底基層與墊層組成。不同等級、不同地區(qū)的公路，其路面結構形式和選用的材料存在一定的差異。路面施工技術——概述公路與路面等級劃分公路等級路面等級按技術等級分按行政等級分高速公路國道高級一級公路省道次高級二級公路縣道中級三級公路鄉(xiāng)道低級四級公路專用公路公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路瀝青混凝土√√√√√水泥混凝土√√√√√瀝青貫入式碎石、瀝青碎石、瀝青表面處置XXX√√砂石路面XXXX√路面結構形式及其適用情況路面施工技術——概述路面的基本功能路面的基本功能是為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟的行駛表面，為了滿足這些基本功能，路面應具有足夠的強度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性等。路面應具有足夠的強度以滿足車輛安全運行的需要，同時承載能力方面還應有足夠的儲備以適應交通量增長的客觀需求。強度路面的平整度體現(xiàn)了行車舒適性和安全性兩個方面的要求，其中，舒適性是衡量路面服務性能的重要指標平整度路面抗滑性主要從安全的角度上評價路面的適用性能.抗滑性路面穩(wěn)定性既包括了結構穩(wěn)定性的方面，有涵蓋了路面耐久性的含義，即路面在各種外部環(huán)境下均應有良好的服務能力。穩(wěn)定性路面施工技術——概述對路面的要求——強度所謂路面強度是指路面抵抗破壞的能力。行駛在路面上的車輛，產(chǎn)生豎向壓力、縱向水平力、振動力和沖擊力，以及真空吸力。在這些力的綜合作用下，路面會出現(xiàn)斷裂、沉陷、波浪和磨損等破壞。因此，要求路面結構及其各組成部分必須具有足夠的強度，以抵抗行車作用下所產(chǎn)生的各種應力，避免路面破壞。路面施工技術——概述對路面的要求——剛度所謂路面剛度是指路面抵抗變形的能力。路面結構整體或某一部分剛度不足，即使強度足夠，在車輛荷載作用下也會產(chǎn)生過量變形而產(chǎn)生車轍、沉陷和波浪等破壞。因此，路面必須具備足夠的剛度，使整個路面結構及其各組成部分的變形量控制在容許范圍內路面施工技術——概述對路面的要求——穩(wěn)定性路面的穩(wěn)定性是指路面保持其本身結構強度的性能，也就是指在外界各種影響因素作用下路面強度的變化幅度，路面強度的變化越小，則穩(wěn)定性越好；反之則穩(wěn)定性越差。路面施工技術——概述對路面的要求——平整度路面的平整度是指碾壓成型的路面表面對理想平面的偏移程度，是反映路面使用質量的一項重要指標。不平整度路面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用，這種作用會造成行車顛簸，影響行車的速度與安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適；同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和車輛機件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的破壞。因此，為了減少車輛荷載的沖擊力，提高行車速度和行車舒適性、安全性，路面應保持一定的平整度。道路等級越高，對路面平整度的要求也越高。路面施工技術——概述對路面的要求——耐久性路面應具有足夠的耐久性，使路面在荷載、氣候因素的長期綜合多次作用下耐疲勞、耐老化和沒有不容許的塑性變形和積累。路面施工技術——概述對路面的要求——抗滑能力車輛在光滑路面上行駛時，車輪和路面之間缺乏足夠的附著力和摩擦力，在雨天高速行駛或是緊急制動及突然啟動時，或者爬坡、轉彎時，車輪容易產(chǎn)生空轉或打滑，致使行車速度減低，油耗增加，甚至引起嚴重交通事故。所以路面應具有足夠的粗糙度，即要有足夠的抗滑性。路面施工技術——概述對路面的要求——環(huán)境協(xié)調路面應與周圍環(huán)境協(xié)調，一般應潔凈少塵，有時根據(jù)道路所在地區(qū)的特殊要求，還應有低振動、低噪聲要求，以及質地、亮度和色彩的要求。路面施工技術——概述路面的結構及組成由于行荷載和自然因素對路面的影響，是隨路面深度的增加而逐漸減弱的。因此，對路面材料的強度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨著路面深度的增加而逐漸降低。為了適應這一要求，路面結構通常是分層鋪筑的。路面施工技術——概述路面的結構及組成為了保證路面上的雨水即時排出，減少雨水對路面的浸潤和滲透而減弱路面結構強度，路面表面應做成直線或拋物線型的路拱。等級高的路面，平整度和水穩(wěn)定性較好，透水性也小，通常采用直線型路拱和較小的路拱橫坡。等級低的路面，為了利于迅速排除積水，一般采用拋物線形路拱和較大的路拱橫坡。面層類型路拱平均橫坡（%）瀝青混凝土、水泥混凝土1~2瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治1.5~2.5砂石路面3~4路面施工技術——概述路面的結構及組成

路面結構按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，分成若干層次。通常按照各個層位功能的不同，劃分為三個層次，即面層、基層和墊層。路面施工技術——概述路面的結構及組成——面層

面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車荷載的垂直力，水平力和沖擊力的作用。同時還受到降水的浸蝕和氣溫變化的影響。

同其它層次相比，面層應具備較高的結構強度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應當耐磨，不透水；其表面還應有良好的抗滑性和平整度。

修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石混合料、砂礫或碎石摻土或不摻土的混合料以及塊料等。

路面施工技術——概述路面的結構及組成——基層

基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去，實際上基層是路面結構中的承重層，它應具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應力的能力。基層遭受大氣因素的影響雖然比面層小，但是仍然有可能經(jīng)受地下水和通過面層滲入雨水的浸濕，所以基層結構應具有足夠的水穩(wěn)定性?；鶎颖砻骐m不直接供車輛行駛，但仍然要求有較好的平整度，這是保證面層平整性的基本條件。

修筑基層的材料主要有各種結合料(如石灰、水泥或瀝青等)穩(wěn)定土或穩(wěn)定碎(礫)石、貧水泥混凝土、天然砂礫、各種碎石或礫石、片石、塊石或圓石，各種工業(yè)廢渣(如煤渣、粉煤灰、礦渣、石灰渣等)和土、砂、石所組成的混合料等。

路面施工技術——概述路面的結構及組成——墊層

墊層介于土基與基層之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。另一方面的功能是將基層傳下的車輛荷載應力加以擴散，以減小土基產(chǎn)生的應力和變形。同時也能阻止路基土擠入基層中，影響基層結構的性能。

修筑墊層的材料，強度要求不一定高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好。常用的墊層材料分為兩類，一類是由松散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層；另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類墊層。

路面施工技術——概述路面的分類與分級

路面等級面層類型所適用的公路等級高級路面瀝青混凝土、水泥混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石高速公路、一級、二級公路次高級路面瀝青貫入式、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊二級、三級公路中級路面泥結或級配碎（礫）石、水結碎石、不整齊石塊、其他粒料三級、四級公路低級路面粒料加固土、其他當?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆了募壒钒疵鎸拥氖褂闷焚|分路面施工技術——概述路面的分級——高級路面

高級路面的特點是強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，使用壽命長，能適應較繁重的交通量，路面平整，無塵埃，能保證高速行車。高級路面養(yǎng)護費用少，運輸成本低，但初期建設投資高，需要用質量高的材料來修筑。路面施工技術——概述路面的分級——次高級路面

次高級路面與高級路面相比，強度和剛度較差，使用壽命較短，所適應的交通量較小，行車速度也較低，次高級路面的初期建設投資雖較高級路面低些，但要求定期修理。養(yǎng)護費用和運輸成本也較高。路面施工技術——概述路面的分級——中級路面

中級路面的強度和剛度低，穩(wěn)定性差，使用期限短，平整度差，易揚塵，僅能適應較小的交通量，行車速度低。中級路面的初期建設投資雖然很低，但是養(yǎng)護工作量大，需要經(jīng)常維修和補充材料，才能延長使用年限。運輸成本也高。路面施工技術——概述路面的分級——低級路面

低級路面的強度和剛度最低，水穩(wěn)定性差，路面平整性差，易揚塵，故只能保證低速行車，所適應的交通量最小，在雨季有時不能通車。低級路面的初期建設投資最低，但要求經(jīng)常養(yǎng)護修理，而且運輸成本最高。路面施工技術——概述路面的分級——柔性路面

柔性路面的總體結構剛度較小，在車輛荷載作用之下產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較低，它通過各結構層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力。路基路面結構主要靠抗壓強度和抗剪強度承受車輛荷載的作用。

柔性路面主要包括各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層或塊石面層組成的路面結構。路面施工技術——概述路面的分級——剛性路面

剛性路面主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結構。水泥混凝土的強度高，與其它筑路材料比較，它的抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，故呈現(xiàn)出較大的剛性，在車輛荷載作用下，水泥混凝土結構層處于板體工作狀態(tài)，豎向彎沉較小，路面結構主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強度承受車輛荷載。通過板體的擴散分布作用，傳遞給基礎上的單位壓力較柔性路面小得多。路面施工技術——概述路面的分級——半剛性路面

用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學性質，后期的強度和剛度均有較大幅度的增長，但是最終的強度和剛度仍遠小于水泥混凝土。由于這種材料的剛性處于柔性路面與剛性路面之間，因此把這種基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。這種基層稱為半剛性基層。

半剛性基層的顯著特點是：整體性強、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好，而且較為經(jīng)濟。高等級公路越來越多地采用半剛性基層。

路面施工技術——概述路面的分級——半剛性路面路面施工技術——概述課后作業(yè)1、借閱《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2002）、《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTGF30-2003）。2、查閱資料了解影響路面結構穩(wěn)定性的因素有哪些，形成書面提綱。路面施工技術——概述水泥路面的發(fā)展概況路面施工技術——概述水泥路面的發(fā)展概況——類型全縮縫插傳力桿的水泥混凝土路面?zhèn)髁U路面施工技術——概述水泥路面的發(fā)展概況——類型橋面鋪裝層