CVT變速箱疑難問題研討

長春通立耿金兵CVT變速箱疑難問題總結(jié)車型：C5A62.8發(fā)動(dòng)機(jī)：BBG變速箱:FRZ行駛里程：133000Km故障現(xiàn)象：故障分析與診斷：針對(duì)故障現(xiàn)象使用VAS5052檢查變速箱控制單元記錄故障代碼為18149，顯示內(nèi)容為“離合器壓力匹配未達(dá)匹配極限”，執(zhí)行系統(tǒng)測試計(jì)劃，直接提示需要更換滑閥箱。更換滑閥箱后，故障現(xiàn)象無法消除，仍然出現(xiàn)18149故障代碼，系統(tǒng)測試計(jì)劃仍然提示需要更換滑閥箱。拆檢變速箱檢查內(nèi)部部件工作情況，發(fā)現(xiàn)從動(dòng)鏈輪內(nèi)表面同鏈帶配合區(qū)域，存在細(xì)小的磨損麻點(diǎn)，其他部件工作狀況良好。嘗試更換變速箱內(nèi)部機(jī)械部件后，故障現(xiàn)象仍無法消除。初步結(jié)論及疑點(diǎn)總結(jié)：結(jié)合故障現(xiàn)象及檢修過程，初步分析故障原因?yàn)樽兯傧淇刂茊卧獌?nèi)部故障，導(dǎo)致高速行駛時(shí)對(duì)離合器壓力控制信號(hào)錯(cuò)誤，出現(xiàn)聳車及檔位燈紅色報(bào)警故障。更換變速箱控制單元后，故障解決。高速行駛收油制動(dòng)后，重新踏下油門踏板加油時(shí)，變速箱明顯松動(dòng)一下，然后儀表板檔位指示燈出現(xiàn)紅色報(bào)警。CVT變速箱疑難問題總結(jié)車型：C6發(fā)動(dòng)機(jī)：BDW變速箱：JQH行駛里程：2724Km故障現(xiàn)象：CVT變速箱掛入D檔抬起制動(dòng)踏板剛剛起步行駛時(shí)，變速箱存在明顯的3－4次聳車（變速箱蠕行功能不正常），加速行駛及其他工況正常。故障分析與診斷：針對(duì)故障現(xiàn)象使用VAS5052進(jìn)行檢查，讀取變速箱控制單元中未記錄故障代碼。重新讀取變速箱控制單元各顯示組數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，15顯示組第1區(qū)顯示內(nèi)容為0.145A（超出標(biāo)準(zhǔn)值0.05－0.12A），15顯示組第2區(qū)顯示內(nèi)容為0.900A（達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值0.8－0.9A上限），嘗試進(jìn)行D檔/R檔自適應(yīng)無法完成，綜合故障現(xiàn)象及檢查情況，分析該車CVT變速箱滑閥箱在離合器壓力控制方面存在問題，嘗試更換滑閥箱后進(jìn)行試車，故障現(xiàn)象消失,車輛繼續(xù)行駛20天后，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，讀取變速箱控制單元相關(guān)顯示組數(shù)據(jù)，10顯示組第1區(qū)內(nèi)容為0.29A,第12顯示組第1區(qū)顯示前進(jìn)檔離合器匹配電流為0.82A，第2區(qū)顯示前進(jìn)檔離合器最大扭矩匹配電流為0.79A，第1區(qū)與第2區(qū)數(shù)值差值已經(jīng)小于65mA，確認(rèn)該車CVT變速箱輸入軸存在故障導(dǎo)致出現(xiàn)聳車現(xiàn)象。初步結(jié)論及疑點(diǎn)總結(jié)：此類故障是否需要同時(shí)更換滑閥箱及輸入軸方能徹底解決車輛故障？其他使用正常車輛15顯示組第1、2區(qū)數(shù)據(jù)同樣存在超過上限情況，但車輛使用正常，無起步聳車故障。CVT變速箱疑難問題總結(jié)車型：B7發(fā)動(dòng)機(jī)：BKB變速箱：JZR行駛里程：590故障現(xiàn)象：CVT變速箱熱車掛D檔聳車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表明顯擺動(dòng)。故障分析與診斷：針對(duì)車輛故障現(xiàn)象進(jìn)行檢修，使用VAS5052對(duì)車輛各控制單元進(jìn)行故障讀取，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中記錄故障代碼為16891，顯示內(nèi)容為怠速控制轉(zhuǎn)速高于技術(shù)參數(shù)給定值，變速箱控制單元無故障代碼存儲(chǔ)。執(zhí)行系統(tǒng)測試計(jì)劃，重新對(duì)節(jié)氣門控制單元J220進(jìn)行基本設(shè)定，完成設(shè)定后，故障現(xiàn)象消失。車輛繼續(xù)使用2天后，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，讀取變速箱控制單元中顯示數(shù)據(jù)，前進(jìn)檔合器特性匹配電流值為0.43A（高于標(biāo)準(zhǔn)0.35A），前進(jìn)檔離合器最大扭矩特性匹配電流為0.630A(低于標(biāo)準(zhǔn)0.7－095A）。拆下變速箱控制單元及滑閥箱進(jìn)行檢查，確認(rèn)該車控制單元缺少一顆固定螺栓，導(dǎo)致滑閥箱上同控制單元壓力傳感器結(jié)合密封圈損壞。初步結(jié)論及疑點(diǎn)總結(jié)：分析故障原因偉滑閥箱上液壓壓力傳感器G193密封圈破損，導(dǎo)致控制單元識(shí)別島離合器壓力過小數(shù)據(jù)，掛檔產(chǎn)生沖擊。重新進(jìn)行節(jié)氣門基本設(shè)定后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)于變速箱傳遞來的負(fù)荷信號(hào)從新進(jìn)行處理，而后短期內(nèi)恢復(fù)車輛使用功能，進(jìn)而故障現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，使用2天后，新的數(shù)據(jù)信息處理方面再次出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致重新出現(xiàn)掛檔后聳車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障。CVT變速箱疑難問題總結(jié)車型：C6發(fā)動(dòng)機(jī)：BPJ變速箱：JQK行駛里程：7968故障現(xiàn)象：CVT變速箱D檔加油行駛時(shí)變速箱發(fā)出“嗡嗡”聲異響。故障分析與診斷：針對(duì)故障現(xiàn)象，舉升車輛在車下進(jìn)行檢查，確認(rèn)掛入D檔加油行駛時(shí)，變速箱中殼后部存在明顯的金屬摩擦嗡嗡聲異響，對(duì)該車變速箱實(shí)施全面拆檢，檢查變速箱差速器、滑閥箱、油泵及傳動(dòng)鏈工作情況，無明顯的磨損痕跡。初步結(jié)論及疑點(diǎn)總結(jié)：結(jié)合異響情況及檢查情況，分析變速箱中間軸后端“D軸承”外沿存在磨損，導(dǎo)致工作時(shí)軸承外沿同變速箱殼體之間存在摩擦，出現(xiàn)“嗡嗡”聲異響。CVT變速箱疑難問題總結(jié)車型A6發(fā)動(dòng)機(jī)：BBG變速箱：GHJ行駛里程：75000故障現(xiàn)象：CVT變速箱D檔中高速行駛，偶爾出現(xiàn)聳車現(xiàn)象，同時(shí)伴有車速表嚴(yán)重?cái)[動(dòng)（甚至下降至0KM/h）的現(xiàn)象發(fā)生。故障分析與診斷：針對(duì)故障現(xiàn)象使用VAS5052進(jìn)行檢查，讀取變速箱控制單元中記錄第1個(gè)故障代碼為17106，顯示內(nèi)容為變速箱輸出速度傳感器G195沒有信號(hào)，第2個(gè)故障代碼為18201，顯示內(nèi)容為變速器s速度傳感器2-G196沒有信號(hào)，執(zhí)行系統(tǒng)測試計(jì)劃，出現(xiàn)故障時(shí)分析變速箱內(nèi)部G196同G195信號(hào)不處于同步狀態(tài)，結(jié)果顯示需要更換變速箱控制單元J217。但讀取變速箱控制單元顯示組數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，40顯示組第1區(qū)內(nèi)容為18201，65顯示組第1區(qū)內(nèi)容為139。初步結(jié)論及疑點(diǎn)總結(jié)：該車無滑閥箱損壞導(dǎo)致D檔行駛制動(dòng)臨近停止時(shí)聳車，從新掛檔起步反應(yīng)遲滯現(xiàn)象，65顯示組第1區(qū)顯示139次安全閥觸發(fā)，是否為變速箱控制單元故障導(dǎo)致？CVT變速箱故障成功案例車型：C6發(fā)動(dòng)機(jī)：BPJ變速箱：JZF行駛里程：61500故障現(xiàn)象：CVT變速箱D檔起步及低速檔行駛，變速箱嚴(yán)重聳車、異響，中速行駛變速箱內(nèi)部“唰啦”聲異響。故障分析與診斷：

1.針對(duì)聳車及異響故障，進(jìn)行電氣系統(tǒng)檢查無故障代碼存儲(chǔ)及數(shù)據(jù)偏差情況存在。2.舉升車輛檢查，確認(rèn)異響部位為變速箱中殼處，對(duì)變速箱實(shí)施拆檢，發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)鏈連接鏈輥存在磨損，已經(jīng)形成毛刺，主動(dòng)鏈輪內(nèi)沿已經(jīng)磨損出溝痕，從動(dòng)鏈輪外沿磨損出同樣的溝痕。3.結(jié)合故障現(xiàn)象，分析具體故障過程如下：1）起步時(shí)1檔接合，傳動(dòng)鏈在從動(dòng)輪上由外沿切入，因存在嚴(yán)重的滑動(dòng)摩擦，導(dǎo)致結(jié)合不平順產(chǎn)生抖動(dòng)、聳車，同時(shí)鏈條同鏈輪之間因摩擦力的作用發(fā)出明顯的金屬摩擦聲異響；2）車輛繼續(xù)加油行駛，檔位由1檔升入2檔時(shí)，鏈條由鏈輪上的溝痕處滑出，同樣因摩擦力不均勻的緣故，造成異響及聳車故障；3）待車輛繼續(xù)加速至中等速度后，鏈條同鏈輪的摩擦作用，產(chǎn)生“唰啦”聲異響；4.分析最根本的故障原因應(yīng)為以下內(nèi)容：1)因兩個(gè)鏈輪出現(xiàn)了對(duì)稱性的磨損，故排除了單一液壓缸發(fā)卡及滑閥箱油泵壓力不足的可能，分析第1種可能故障為CVT變速箱電子控制單元內(nèi)部軟件方面存在問題，導(dǎo)致對(duì)低速檔離合器壓力控制不夠精確，出現(xiàn)1