交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素。經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響和制約。第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第二節(jié)交通運(yùn)輸布局變化的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1.聚落:是人類(lèi)各種形式聚居地的總稱(chēng)。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。2.聚落形態(tài)—沿交通干線擴(kuò)展,交通干線成為城市的主要發(fā)展軸?；疖?chē)?yán)瓉?lái)的城市株洲市沿京廣鐵路線延伸日本筑波市受南北向公路的限制3.交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的發(fā)展促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展交通線的衰落城市發(fā)展緩慢或衰落城市空間形態(tài)基本保持不變?nèi)缂闻d市的演變運(yùn)河通，城市興；運(yùn)河塞，城市衰。如揚(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)河城市唐代因京杭大運(yùn)河的興盛揚(yáng)州成為繁華的港口和商業(yè)城市元代以后因運(yùn)河的淤塞和海運(yùn)的興起揚(yáng)州迅速的衰落,揚(yáng)州仍保持沿河伸展的形態(tài)嘉興市的演變唐宋時(shí)期初始形態(tài)團(tuán)塊狀地域形態(tài)明清時(shí)期城區(qū)河流淤塞沿環(huán)城河道向東、北方向發(fā)展1909年滬杭鐵路通車(chē)沿鐵路迅速發(fā)展建國(guó)初期陸路交通發(fā)展緩慢沿河伸展為主60年代初建立許多工廠向外擴(kuò)張70年代后期逐漸演變成星狀公路發(fā)展迅速沿河和鐵路擴(kuò)展二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心1、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響1、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線稀少，多沿河谷山谷分布，居民點(diǎn)和商業(yè)點(diǎn)稀少受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，居民點(diǎn)和商店多交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大商業(yè)網(wǎng)點(diǎn):若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運(yùn)輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)交通運(yùn)輸方式單一平原交通運(yùn)輸方式多樣山區(qū)<平原地勢(shì)起伏大地形平坦交通運(yùn)輸線稀少商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小交通運(yùn)輸線路密集商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大2、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響便捷交通商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線聚集集散中轉(zhuǎn)人流物流如：沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)說(shuō)明交通最優(yōu)原則代替了市場(chǎng)最優(yōu)原則。交通優(yōu)，人流擁，物流豐，便集散，多網(wǎng)點(diǎn)。交通最優(yōu)分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通交通運(yùn)輸線路的變化對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的影響因航道延伸或交通線路的改線航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落集鎮(zhèn)的形成與交通的發(fā)展也有密切關(guān)系。沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)（遼寧省海城市西柳鎮(zhèn)的服裝市場(chǎng)）P85案例3不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)民變化鐘鼓樓市場(chǎng)三足鼎立格局形成環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)小結(jié)：要致富，先修路。1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是（）A.歷史原因B.自然條件好C.國(guó)家政策D.交通便利D2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（

）A．交通便利，便于商品集散B．社會(huì)發(fā)展，有一定政治歷史地位C．環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購(gòu)物旅游D．經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口稀疏A【課堂練習(xí)】3.現(xiàn)在，株洲市的空間聚落形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響A.河流B.地形C.鐵路D.氣候4.關(guān)于影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確的是A.自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài)B.軍事因素對(duì)現(xiàn)代城市分布的影響在加大C.交通因素對(duì)城市區(qū)位的影響依然很大D.政治因素對(duì)聚落空間形態(tài)起決定作用√√5、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度主要受哪些因素的影響A經(jīng)濟(jì)B交通C自然環(huán)境D宗教6、石家莊和鄭州等城市興起的主導(dǎo)區(qū)位因素是A河流B人口C鐵路D公路7、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于A城市的幾何中心處B城市的行政中心C居民的住宅區(qū)內(nèi)D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線√√√【課堂練習(xí)】8、關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)臄⑹觯_的是（1）鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好等特點(diǎn)（2）公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度不如鐵路運(yùn)輸快（3）五種交通運(yùn)輸方式相比較，水路運(yùn)輸方式受自然條件影響最小（4）航空運(yùn)輸是最快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式A（1）（2）B（1）（3）C（1）（4）D（2）（4）9、運(yùn)量大，運(yùn)具與線路和二為一的運(yùn)輸方式是A鐵路運(yùn)輸B公路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D管道運(yùn)輸10.具有發(fā)展最快、應(yīng)用最廣,地位日趨重要的運(yùn)輸方式是A鐵路運(yùn)輸B公路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D航空運(yùn)輸CDB【課堂練習(xí)】第五章第一節(jié)答案1、鐵路公路水路航空管道航空2、鐵路海洋3、管道4、社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)自然56789101112131415ACCDDCCADA1617181920212223242526CBACBDBBCBDA三2728293031323334353637DABCCDBDBABC13、（1）鐵路或公路（2）航空（3）河運(yùn)（4）鐵路（5）海運(yùn)26、方案三解析：該題在起點(diǎn)和終點(diǎn)都已確定的情況下，進(jìn)行交通線路的選擇的原則是：交通量最大、線路最短、占用耕地最少。方案一：占用耕地少，線路短，但交通量最小。方案二：占用耕地較多，線路最長(zhǎng)，貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)。方案三：交通量大，線路短，交通運(yùn)輸方便，但占用耕地也最多。所以綜合衡量，方案三最合理。26、方案三解析：該題在起點(diǎn)和終點(diǎn)都已確定的情況下，進(jìn)行交通線路的選擇的原則是：交通量最大、線路最短、占用耕地最少。方案一：占用耕地少，線路短，但交通量最小。方案二：占用耕地較多，線路最長(zhǎng)