運(yùn)輸(yùnshū)方式及業(yè)務(wù)流程第一頁，共63頁。第二頁，共63頁。案例導(dǎo)讀

東升鋼鐵公司計劃托運(yùn)1000噸鋼材到新疆烏魯木齊，公司銷售科錢經(jīng)理派剛畢業(yè)的陳鵬去辦理相關(guān)的火車托運(yùn)業(yè)務(wù)。今天陳鵬剛上班(shàngbān)，銷售科錢經(jīng)理就把他喊辦公室了。錢經(jīng)理：小陳，你今天趕快把烏魯木齊的1000噸貨物發(fā)出去，昨天那邊給我打電話，說一定要盡快把那批鋼材托運(yùn)出去，否則會延誤工期進(jìn)度。陳鵬走出經(jīng)理辦公室，心里就嘀咕：我剛到這里上班(shàngbān)沒幾天，業(yè)務(wù)還不熟悉，也沒這方面的經(jīng)驗，怎么辦？第三頁，共63頁。隨著市場需求的不斷擴(kuò)大，內(nèi)蒙古草原上的兩家牛奶大戶——伊利集團(tuán)(jítuán)和蒙牛集團(tuán)(jítuán)的產(chǎn)量連年大幅遞增。2002年，這兩家企業(yè)銷出的牛奶達(dá)60萬噸，相當(dāng)于3萬TEU國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)量。運(yùn)量的擴(kuò)大拉動了物流需求，伊利和蒙牛嘗試了多種運(yùn)輸方式，把產(chǎn)品組織起來銷往全國各地。在2002年之前，伊利運(yùn)往外地的奶產(chǎn)品有55％走公路，35％走鐵路，10％走海運(yùn)。把草原鮮奶運(yùn)往廣州、上海、成都及柳州等重要市場，最便捷的途徑就是鐵路，但他們經(jīng)常采取公路——水運(yùn)聯(lián)運(yùn)方式，把鮮奶運(yùn)往消費(fèi)地，比如從呼和浩特出發(fā)運(yùn)往天津港，然后再運(yùn)往沿海各主要城市?！安菰r奶到廣州，直接走陸路一般要15天的時間，通過海運(yùn)中轉(zhuǎn)則要20天?！北M管通過先進(jìn)的包裝技術(shù)，可以保證鮮奶的鮮度不受影響，但企業(yè)的活力顯然遇到了難以突破的瓶頸。既耗時又耗力的運(yùn)輸，成了企業(yè)發(fā)展的最大阻力之一。據(jù)了解，伊利、蒙牛集團(tuán)(jítuán)之所以沒有更多地選擇鐵路，是由于鐵路運(yùn)輸不夠暢通，運(yùn)輸時間得不到保證，如果遇上節(jié)假日客運(yùn)高峰，這條線路沒準(zhǔn)就會斷流。此外，隨著生產(chǎn)企業(yè)物流管理的深化，運(yùn)輸需求進(jìn)一步細(xì)化。過去的鐵路運(yùn)輸，無論在箱源、車源調(diào)配方面，還是在服務(wù)意識、內(nèi)容和方式等方面，都已不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)對綜合物流運(yùn)輸服務(wù)的需要。第四頁，共63頁。艘貨輪在海上航行時，某艙發(fā)生火災(zāi)，船長命令灌水施救，撲滅大火(dàhuǒ)后，發(fā)現(xiàn)紙張已燒毀一部分，未燒毀的部分，因灌水后無法使用，只能作為紙漿處理，損失原價值的80%。請問紙張損失的80%是部分損失嗎？為什么？第五頁，共63頁。技術(shù)(jìshù)靈活性經(jīng)濟(jì)(jīngjì)靈活性空間?時間(shíjiān)批量?服務(wù)運(yùn)行條件投資起點(diǎn)投資結(jié)構(gòu)運(yùn)輸特點(diǎn)第六頁，共63頁。整車貨物(huòwù)的運(yùn)輸組織一、整車貨物運(yùn)輸?shù)母拍罡鶕?jù)公路貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，一次貨物運(yùn)輸在3噸以上者可視為整車運(yùn)輸。如貨物重量在3噸以下，但不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸，需單獨(dú)提供車輛辦理運(yùn)輸，也可視為整車運(yùn)輸。但以下的貨物必須按整車運(yùn)輸：(1) 鮮活貨物，如凍肉、凍魚、鮮魚，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等；(2) 需用專車運(yùn)輸?shù)呢浳铮缡?、燒堿等危險貨物，糧食、粉劑的散裝貨等；(3) 不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU品；(4) 易于污染其他貨物的不潔(bùjié)貨物，如炭黑、皮毛、垃圾等；(5) 不易于計數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等。第七頁，共63頁。提出(tíchū)托運(yùn)承運(yùn)(chénɡyùn)驗貨派車裝貨(zhuānɡhuò)起票發(fā)車計劃配送貨運(yùn)事故處理運(yùn)輸統(tǒng)計與結(jié)算運(yùn)送與途中管理運(yùn)達(dá)卸貨交貨第八頁，共63頁。整車貨物運(yùn)輸作業(yè)的各項內(nèi)容：一、托運(yùn)受理崗位人員：托運(yùn)人操作內(nèi)容：填寫托運(yùn)單。二、承運(yùn)驗貨崗位人員：托運(yùn)單審核員，庫管驗貨員操作內(nèi)容：托運(yùn)單審核員對托運(yùn)單內(nèi)容進(jìn)行審核和認(rèn)定；庫管驗貨員驗收(yànshōu)貨物；現(xiàn)場定價員確定收費(fèi)。第九頁，共63頁。三、計劃配運(yùn)與派車崗位人員(rényuán)：調(diào)度員操作內(nèi)容：編制車輛運(yùn)行作業(yè)計劃和發(fā)布調(diào)度命令。四、裝貨崗位人員(rényuán)：裝卸員、裝卸班長操作內(nèi)容：裝貨物，裝卸班長填寫裝車記錄。第十頁，共63頁。五、起票發(fā)車崗位人員：開單錄單員、定價員、收款員、調(diào)度員操作內(nèi)容：開單錄單制作運(yùn)單并錄入電腦，定價員計算運(yùn)雜費(fèi)；收款員填制貨票與收費(fèi)(shōufèi)，調(diào)度員填寫行車路單。第十一頁，共63頁。六、運(yùn)送與途中管理崗位人員：駕駛員操作內(nèi)容：貨物途中運(yùn)送與管理七、到達(dá)(dàodá)卸貨交付崗位人員：裝卸員、駕駛員、收貨人操作內(nèi)容：卸貨、填寫交接記錄(交付貨物后收貨人在貨票的第四聯(lián)簽收。)第十二頁，共63頁。零擔(dān)貨物(huòwù)的組織一、零擔(dān)貨物的概念(一)含義鐵路零擔(dān)運(yùn)輸就是指托運(yùn)重量或體積不需要單獨(dú)占用一輛鐵路貨車(huòchē)裝載的貨物的運(yùn)輸方式。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指同一托運(yùn)人一次托運(yùn)同一到達(dá)站3噸以下的貨物運(yùn)輸，是公路運(yùn)輸?shù)囊粋€分支。第十三頁，共63頁。零擔(dān)貨物(huòwù)的組織二、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.貨源不確定(quèdìng)2.組織工作復(fù)雜3.運(yùn)輸成本較高三、零擔(dān)貨物貨源組織零擔(dān)貨物貨源組織工作，始于貨源調(diào)查，止于貨物受理托運(yùn)，是為尋找、落實(shí)貨源而進(jìn)行的一切組織工作。第十四頁，共63頁。(一)零擔(dān)貨物貨源(huòyuán)市場調(diào)查貨流起訖(qǐqì)點(diǎn)調(diào)查是對貨物發(fā)生及到達(dá)地點(diǎn)分布、貨物流向與流量的調(diào)查，通常稱為OD調(diào)查(OriginDestinationSurvey)。OD調(diào)查的主要項目有：① 貨物種類、數(shù)量及流向；② 貨流起訖(qǐqì)點(diǎn)及地理位置；③ 貨流按時間及空間分布；④ 貨物托運(yùn)、保管、裝卸的地點(diǎn)及分布。第十五頁，共63頁。(二)零擔(dān)貨源組織(zǔzhī)方法1.實(shí)行合同運(yùn)輸2.設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦站(點(diǎn))3.委托社會相關(guān)企業(yè)代理零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)4.聘用貨運(yùn)信息聯(lián)絡(luò)員，建立貨源(huòyuán)情報網(wǎng)絡(luò)5.設(shè)立電話受理業(yè)務(wù)6.設(shè)立網(wǎng)上接單業(yè)務(wù)第十六頁，共63頁。四、零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛(chēliàng)的組織(一)固定式零擔(dān)車固定式零擔(dān)車是指車輛運(yùn)行采取定線路、定班期(bānqī)、定車輛、定時間的一種零擔(dān)車，也叫“四定運(yùn)輸”，通常又稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車(簡稱零擔(dān)班車)。(1) 直達(dá)零擔(dān)班車直達(dá)(zhídá)式零擔(dān)班車貨運(yùn)組織圖第十七頁，共63頁。四、零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛(chēliàng)的組織(2) 中轉(zhuǎn)(zhōngzhuǎn)零擔(dān)班車中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車(bānchē)貨運(yùn)組織圖第十八頁，共63頁。四、零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛(chēliàng)的組織(3) 沿途(yántú)零擔(dān)班車沿途式零擔(dān)班車貨運(yùn)(huòyùn)組織圖第十九頁，共63頁。(二)非固定式零擔(dān)車非固定式零擔(dān)車是指按照零擔(dān)貨流的具體情況，根據(jù)實(shí)際需要，臨時(línshí)組織而成的零擔(dān)車，通常在新辟零擔(dān)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用。第二十頁，共63頁。五、零擔(dān)運(yùn)輸(yùnshū)的組織管理(一)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呐滠囈徽菊b零擔(dān)車，所裝載的貨物不得少于貨車核定裝載量的50%或容積的90%。兩站整裝零擔(dān)車，第一到站的貨物不得少于貨車核定裝載量的20%或容積的30%，第二到站的貨物不得少于貨車核定裝載量的40%或容積的60%，兩個到站必須是同一路徑，第一到站和第二到站的距離不得超過250公里。三站整裝零擔(dān)車，笨重、長大、危險貨物不夠整車條件組織一站或兩站整零車裝運(yùn)(zhuāngyùn)時，可以組織同一路徑上三個到站整裝零擔(dān)車，但第一與第二到站的距離不得超過500公里。第二十一頁，共63頁。五、零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)(zuòyè)程序貨運(yùn)(huòyùn)事故處理受理(shòulǐ)托運(yùn)運(yùn)達(dá)卸貨倉儲保管與交貨運(yùn)送與途中管理起票發(fā)車派車裝貨積載配貨吊簽入庫與收費(fèi)零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)流程第二十二頁，共63頁。案例(ànlì)某甲擁有一輛解放142型欄板貨車，車號為蒙D08940，其道路運(yùn)輸證核定經(jīng)營范圍為危險貨物運(yùn)輸。2001年9月22日該車在山東省A市運(yùn)送炸藥(zhàyào)包裝紙返回途中，被B市運(yùn)管所某管理站以“超范圍運(yùn)輸，超范圍使用道路貨物運(yùn)單”為由罰款400元。【案例(ànlì)分析】根據(jù)《道路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》(交運(yùn)發(fā)[1993]1382號)和《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》(1999年交通部第5號部令)的規(guī)定，危險貨物具有爆炸性、劇毒性、放射性、腐蝕性等特點(diǎn)。因此，承運(yùn)完危險貨物的運(yùn)輸車輛在沒有經(jīng)過有關(guān)部門批準(zhǔn)，而且車輛沒有經(jīng)過清洗、消毒后，不得承運(yùn)普通貨物運(yùn)輸，否則可能發(fā)生中毒、腐蝕等惡性事件。道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)對道路運(yùn)輸經(jīng)營者利用承運(yùn)危險貨物的車輛從事普通貨物運(yùn)輸?shù)?，可以依?jù)有關(guān)規(guī)定對其實(shí)施行政處罰。第二十三頁，共63頁。一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(tèdiǎn)運(yùn)力(yùnlì)大計劃強(qiáng)速度快受限小收益大投資大靈活(línɡhuó)差滯留久作業(yè)期長需多式運(yùn)輸回收期長第二十四頁，共63頁。二、鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)(yèwù)類型（一）整車運(yùn)輸(yùnshū)一批貨物的重量、體積、性質(zhì)(xìngzhì)或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運(yùn)（用集裝箱裝運(yùn)除外）即為整車運(yùn)輸。整車運(yùn)輸有兩種形式：整車運(yùn)輸整車直達(dá)整車分卸第二十五頁，共63頁。一般下列貨物應(yīng)選擇(xuǎnzé)整車運(yùn)輸方式：（1）需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?）規(guī)定限按整車辦理的危險貨物（3）易于污染其他貨物的污穢品（如未經(jīng)消毒處理或未使用(shǐyòng)密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）（4）不易計算件數(shù)的貨物，如蜜蜂，裝容器的活動物（鐵路局定有管內(nèi)按零擔(dān)運(yùn)輸辦法者除外）（5）一批貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的貨物除外）第二十六頁，共63頁。（二）零擔(dān)運(yùn)輸(yùnshū)一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀不需要一輛鐵路貨車裝運(yùn)（用集裝箱裝運(yùn)除外）即屬于(shǔyú)零擔(dān)運(yùn)輸，簡稱為零擔(dān)。第二十七頁，共63頁。1．零擔(dān)運(yùn)輸(yùnshū)的條件為了便于裝卸、交接和保管，有利于提高作業(yè)效率和貨物(huòwù)安全，除應(yīng)按整車辦理的貨物(huòwù)外，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批件數(shù)不超過300件的貨物(huòwù)，均可按零擔(dān)運(yùn)輸辦理。第二十八頁，共63頁。2．零擔(dān)貨物(huòwù)的分類根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)和作業(yè)特點(diǎn)(tèdiǎn)，零擔(dān)貨物分為:普通零擔(dān)貨物危險零擔(dān)貨物笨重零擔(dān)貨物零擔(dān)易腐貨物第二十九頁，共63頁。3．整零車種類(zhǒnglèi)裝運(yùn)零擔(dān)貨物(huòwù)的車輛稱為零擔(dān)貨物(huòwù)車，簡稱為零擔(dān)車。零擔(dān)車的到站必須是兩個（普零）或三個（危零或笨零）以內(nèi)的零擔(dān)車，稱為整裝零擔(dān)車（簡稱為整零車）。

第三十頁，共63頁。（三）集裝箱運(yùn)輸使用集裝箱裝運(yùn)貨物或運(yùn)輸(yùnshū)空集裝箱，稱為集裝箱運(yùn)輸(yùnshū)（簡稱為集裝箱）。集裝箱適用于運(yùn)輸(yùnshū)精密、貴重、易損的貨物，凡適合集裝箱運(yùn)輸(yùnshū)的貨物，都應(yīng)按集裝箱運(yùn)輸(yùnshū)，其要求如下：應(yīng)在鐵路(tiělù)集裝箱辦理站辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)。必須是適合集裝箱裝載運(yùn)輸?shù)呢浳铩１仨毞弦慌k理的條件。由發(fā)貨人、收貨人負(fù)責(zé)裝拆箱。必須由收貨人確定重量。23145第三十一頁，共63頁。（四）整車運(yùn)輸(yùnshū)、零擔(dān)運(yùn)輸(yùnshū)、集裝箱運(yùn)輸(yùnshū)的區(qū)別整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸在數(shù)量上一批不足３０噸，一件小于０．０２立方米，每批不超３００件每箱不超集裝箱最大載重量在貨物品類及其性質(zhì)上無限制除八類除三類在貨物運(yùn)送的單位上每車（每車組）為一批每張運(yùn)單為一批每張運(yùn)單為一批在貨物運(yùn)費(fèi)的核收上按整車標(biāo)重及整車運(yùn)價按貨物重量及適用的零擔(dān)運(yùn)價按整車標(biāo)重及適用的整車運(yùn)價第三十二頁，共63頁。鐵路運(yùn)輸作業(yè)(zuòyè)鐵路(tiělù)貨物運(yùn)輸程序：費(fèi)用結(jié)算國境站交接承運(yùn)托運(yùn)發(fā)運(yùn)交付中途作業(yè)國內(nèi)運(yùn)輸?shù)谌?，?3頁。

班輪運(yùn)輸（linershipping）也稱為定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制訂(zhìdìng)的船期表（linerschedule），在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)（transportservice），并按運(yùn)價本（tariff）的規(guī)定計收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。1班輪運(yùn)輸(yùnshū)的概念第三節(jié)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)(yèwù)程序第三十四頁，共63頁。（1）托運(yùn)單(B/N）（6）收貨人付清(fùqīnɡ)貨款贖回全部單證（5）寄全套(quántào)單證（4）托運(yùn)人向議付銀行(yínháng)送交全套單證：提單、保險單和商務(wù)發(fā)票等進(jìn)行結(jié)匯議付銀行開證銀行

(S/O)船公司裝船托運(yùn)人賣方卸貨船公司代理（7）收貨人以一份正本提單向船公司代理換取提貨單（D/O）收貨人買方裝貨船舶卸貨船舶（8）收貨人以提貨單向船公司提貨（2）裝貨單（3）貨物裝船后，船方給托運(yùn)人簽發(fā)大副收據(jù)（M/R）即收貨單，托運(yùn)人憑此向船公司換取提單(B/L)二、班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)程序第三十五頁，共63頁。

三、班輪運(yùn)輸(yùnshū)主要單證1．在裝貨港編制使用的單證（1）托運(yùn)單（bookingnote：B/N）。托運(yùn)單（國內(nèi)有時用“委托申請書”代替）是指由托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證。（2）裝貨聯(lián)單。目前我國各個(gègè)港口使用的裝貨聯(lián)單的組成不盡相同，但主要都是由以下各聯(lián)組成：①托運(yùn)單（BookingNote：B/N）及其留底（Counterfoil）；②裝貨單（ShippingOrder：S/O）；③收貨單（MateReceipt：M/R）等。第三十六頁，共63頁。

（3）裝貨清單。裝貨清單（loadinglist）是根據(jù)裝貨聯(lián)單中的托運(yùn)單留底聯(lián)，將全船待運(yùn)貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單。裝貨清單的內(nèi)容包括船名、裝貨單編號、件數(shù)、包裝、貨名、毛重、估計立方米及特種貨物對運(yùn)輸?shù)囊蠡蜃⒁馐马椀恼f明等。（4）載貨清單。載貨清單（manifest：M/F），亦稱“艙單”，是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際(shíjì)載運(yùn)貨物的匯總清單。其內(nèi)容包括船名、國籍、開航日期、裝貨港及卸貨港，同時逐票列明所載貨物的詳細(xì)情況。三、班輪運(yùn)輸(yùnshū)主要單證第三十七頁，共63頁。（5）貨物積載圖。出口貨物在貨物裝船前，必須就貨物裝船順序、貨物在船上的裝載位置等情況做出一個詳細(xì)的計劃，以指導(dǎo)有關(guān)方面安排泊位，貨物出艙、下駁、搬運(yùn)等工作。這個(zhège)計劃以一個圖表的形式來表示，即用圖表的形式表示貨物在船艙內(nèi)的裝載情況，使每一票貨物都能形象具體地顯示其在船艙內(nèi)的位置，該圖表就是通常所稱的積載圖。（6）危險貨物清單。危險貨物清單是專門列出船舶所載運(yùn)的全部危險貨物的明細(xì)表。其記載的內(nèi)容除裝貨清單、載貨清單所應(yīng)記載的內(nèi)容外，特別增加了危險貨物的性能和裝船位置兩項。三、班輪運(yùn)輸(yùnshū)主要單證第三十八頁，共63頁。（7）提單。是指用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證(bǎozhèng)據(jù)以交付貨物的單證。提單既是重要的國際海上運(yùn)輸單證，又是重要的國際貨物貿(mào)易單證。提單是托運(yùn)人按事先與承運(yùn)人達(dá)成的貨物運(yùn)輸協(xié)議，將貨物交給承運(yùn)人接管或者由承運(yùn)人裝船后，應(yīng)托運(yùn)人要求，由承運(yùn)人、船長或者承運(yùn)人的代理人簽發(fā)。提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明；貨物已由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù)；是承運(yùn)人保證(bǎozhèng)憑以交付貨物的物權(quán)憑證。三、班輪運(yùn)輸(yùnshū)主要單證第三十九頁，共63頁。2．在卸貨港編制使用的單證（1）過駁清單。過駁清單（boatnote）是采用駁船作業(yè)時，作為證明貨物交接(jiāojiē)和表明所交貨物實(shí)際情況的單證。（2）貨物溢短單。貨物溢短單（overlanded&shortlandedcargolist）是指一票貨物所卸下的數(shù)字與載貨清單上所記載的數(shù)字不符，發(fā)生溢卸或短卸的證明單據(jù)。三、班輪運(yùn)輸(yùnshū)主要單證第四十頁，共63頁。（3）貨物殘損單。貨物殘損單（broken&damagedcargolist）是指卸貨完畢(wánbì)后，理貨員根據(jù)卸貨過程中發(fā)現(xiàn)的貨物破損、水濕、水漬、滲漏、霉?fàn)€、生銹、彎曲變形等情況記錄編制的、證明貨物殘損情況的單據(jù)。貨物殘損單必須經(jīng)船方簽認(rèn)。（4）提貨單。提貨單（deliveryorder：D/O）亦稱小提單，是收貨人憑以向現(xiàn)場（碼頭倉庫或船邊）提取貨物的憑證。其內(nèi)容包括船名、貨名、件數(shù)、數(shù)量、包裝式樣、標(biāo)志、提單號、收貨人名稱等。三、班輪運(yùn)輸(yùnshū)主要單證第四十一頁，共63頁。四、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序租船程序是開展租船業(yè)務(wù)的一個重要環(huán)節(jié)，主要包括“詢盤”、“發(fā)盤”、“還盤”和“受盤”4個階段。（1）詢盤（quote）。所謂“詢盤”是指租船人或船舶所有人（通常是租船人）以相應(yīng)的洽租條件直接或通過租船經(jīng)紀(jì)人在租船市場上要求租用船舶或承攬貨物(huòwù)的做法。第四十二頁，共63頁。①由租船人發(fā)出的詢盤一般包括下列內(nèi)容：租船人的名稱及營業(yè)地點(diǎn)；貨物的種類及數(shù)量；裝卸港口或地點(diǎn)；裝卸費(fèi)用條件；受載期與解約日；租船方式和期限；船型和載重噸；希望采用的租船合同范本等。②由船舶所有人發(fā)出的詢盤一般包括下列內(nèi)容：出租船舶的船名、船籍和船型；船舶的散裝貨容積或包裝貨容積；可供租用的時間(shíjiān)或期限、地點(diǎn)或某一水域；希望承攬的貨物種類及數(shù)量等。第四十三頁，共63頁。（2）報價(Offer)——報盤/發(fā)盤當(dāng)船舶所有人從租船經(jīng)紀(jì)人那里得到承租人的詢價后，經(jīng)過成本估算或者比較其他的詢價條件后，通過(tōngguò)租船經(jīng)紀(jì)人向承租人提出自己所能提供的船舶情況和提供的條件。若是船舶所有人先提出詢價，則報價由承租人提出。報盤又分為實(shí)盤和虛盤第四十四頁，共63頁。（3）還盤（counter-offer）?！斑€盤”是指收到發(fā)盤的一方當(dāng)事人對發(fā)盤中的某些洽租條件表示不能接受，從而向發(fā)盤方提出更改這些(zhèxiē)條件的要求或?qū)Πl(fā)盤方另外提出新的條件。這種進(jìn)行“討價還價”的形式在租船程序中稱為“還盤”?！斑€盤”在租船程序中時常發(fā)生，租船人和船舶所有人均可根據(jù)實(shí)際情況做出“還盤”。有時，租船雙方當(dāng)事人之間會進(jìn)行反復(fù)多次的“還盤”或“反還盤”（recounter-offer），直至雙方達(dá)成交易或終止談判。第四十五頁，共63頁。（4）受盤（acceptance）。接受(Acceptance)及編制訂租確認(rèn)書（FixtureNote）。接受又稱受盤，船舶所有人和承租人經(jīng)過反復(fù)多次還盤后，雙方對合同主要條款意見一致，即最后一次還實(shí)盤的全部內(nèi)容在時限內(nèi)被雙方接受，就算成交。根據(jù)國際上通常的做法，接受訂租后，雙方當(dāng)事人應(yīng)簽署一份“訂租確認(rèn)書”(FixtureNote)，就商談(shāngtán)租船過程中雙方承諾的主要條件予以確認(rèn)，對于細(xì)節(jié)問題還可以進(jìn)一步商討。第四十六頁，共63頁。（5）編制、審核、簽訂租船合同正式租船合同要按租船合同范本予以(yǔyǐ)規(guī)范，進(jìn)行編制，明確租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，雙方當(dāng)事人簽署后即可生效。第四十七頁，共63頁。第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸一、集裝箱的尺寸TEU（Twenty-feetEquivalentUnits）國際上20英尺集裝箱作為(zuòwéi)一個計算單位，簡稱標(biāo)箱.1個40英尺的集裝箱折合2TEU,2個10英尺的集裝箱折合1TEU.TEU是國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱換算單位。第四十八頁，共63頁。類型寬(mm)高(mm)長(mm)最大載重(kg)自重(kg)最大凈載重量（kg）體積(m3)材質(zhì)20std2340227458962700021502485033鋼40std23392274120353250037002880067鋼40wide-door23432278120563250027902971067鋁40high23432584120563250029002960076鋁40high23402577120353400038003020076鋼45high23402584135823250039002860086鋁45high23402585135563250048002782086鋼第四十九頁，共63頁。二、集裝箱的分類---按用途分類1.干貨集裝箱（DryCargoContainer）干貨集裝箱也稱為雜貨集裝箱，這種集裝箱主要用于裝運(yùn)無需控制溫度(wēndù)的非液體雜貨。在目前使用的集裝箱中，干貨集裝箱有著絕對的優(yōu)勢。適用范圍：日用百貨、棉紡織品、化工用品、文化用品、工藝品、醫(yī)藥及醫(yī)療器械、五金交電、電子機(jī)械產(chǎn)品、儀器零件等。第五十頁，共63頁。2.冷藏集裝箱（ReeferContainer）冷藏集裝箱也稱為冷凍集裝箱，這種集裝箱主要為在運(yùn)輸過程中要求保持一定溫度的冷凍貨物或者低溫貨物而專門設(shè)計的集裝箱。一般(yībān)分為帶有冷凍機(jī)的內(nèi)藏式機(jī)械冷藏集裝箱和沒有冷凍機(jī)的外置式機(jī)械冷藏集裝箱。適用范圍：魚類、肉類、新鮮水果、等貨物。冷藏集裝箱造價較高，營運(yùn)費(fèi)用較高，使用中應(yīng)注意冷凍裝置的技術(shù)狀態(tài)及箱內(nèi)貨物所需的溫度。第五十一頁，共63頁。3.隔熱(ɡérè)集裝箱（InsulatedContainer）隔熱(ɡérè)集裝箱主要用于載運(yùn)對溫度變化十分敏感的貨物。它是一種防止溫度上升過大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱(ɡérè)結(jié)構(gòu)的集裝箱。通常用于冰作制冷劑，保溫時間為72小時左右。適用范圍為水果、蔬菜等貨物。第五十二頁，共63頁。4.通風(fēng)集裝箱（VentilatedContainer）通風(fēng)集裝箱適用于裝載不需要冷凍而需要通風(fēng)、防止汗?jié)竦呢浳?。適用范圍：水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用(hūxīzuòyònɡ)的貨物。在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。第五十三頁，共63頁。5.開頂式集裝箱（OpenTopContainer）開頂式集裝箱也稱敞頂集裝箱，是一種箱頂可以拆下來的集裝箱，箱頂分硬頂和軟頂兩種。硬頂是用一整塊鋼板制成頂篷。軟頂一般使用帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其它構(gòu)件與通用集裝箱類似(lèisì)。開頂集裝箱適于裝載較高的大型貨物和需吊裝的重貨。適用范圍：鋼材、木材和玻璃板等。第五十四頁，共63頁。6.臺架式集裝箱（PlatformBasedContainer）臺架式集裝箱是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件。適用范圍：重型機(jī)械、卡車、叉車、鋼