第一堂課20141210信號第一頁，共34頁。中國鐵路與世界鐵路發(fā)展的比較1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車。由機車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號列車，共運行了31.8公里。第一條鐵路1876年7月3日，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，吳淞鐵路。由英、美合謀，由英國在華的代理人——怡和洋行——背著清政府詭稱修建一條“尋常馬路”，擅自修建了中國第一條營業(yè)性鐵路上海吳淞鐵路。隨后，清政府出銀28.5萬兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除。五年后，于1881年才開始修建唐山至胥各莊鐵路，揭開了中國自主修建鐵路的序幕。世界中國第二頁，共34頁。

1825年，世界上第一列列車在英國運行時用一人持信號旗騎馬前行，引導列車前進。1832年，美國開始使用球形固定信號裝置傳達列車運行消息。如列車能準時到達則懸掛白球，如晚點則掛黑球。這種信號機每隔5公里安裝1架，鐵路員工用望遠鏡瞭望，沿線互傳消息。1839年，英國鐵路開始用電報傳遞列車運行消息。1841年英國鐵路出現(xiàn)了臂板信號機。1851年英國鐵路用電報機實行閉塞制度。1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機械聯(lián)鎖機。1866年，美國利用軌道接觸器檢查閉塞區(qū)間有無機車車輛。1872年美國人W.魯賓遜發(fā)明了閉路式軌道電路。1923年，美國鐵路研制了車內信號，并于1925年正式應用于鐵路。1927年，美國鐵路采用了調度集中控制裝置。鐵路信號設備中國鐵路與世界鐵路發(fā)展的比較世界第三頁，共34頁。

中國鐵路于1907年在大連－長春線路間開始裝設臂板信號機。多數(shù)鐵路要靠人工扳動道岔，人工開放臂板信號，無論刮風下雨夜間還要爬到高高的桿子上掛煤油燈。1924年，開始使用色燈信號機。1949年中華人民共和國成立后，鐵路信號有了較快的發(fā)展。1951年，在京廣線的衡陽車站裝設了中國自己設計、自己制造、自己施工的進路繼電式集中聯(lián)鎖。1960年，我國鐵路信號工作者自行設計研制出6036小站電氣集中聯(lián)鎖電路。在實際應用中得到了不斷的改造與完善。于1965年正式運用，并更名為6502電氣集中聯(lián)鎖。鐵路信號設備中國鐵路與世界鐵路發(fā)展的比較中國第四頁，共34頁。自1881年興建唐胥鐵路到1949年中華人民共和國成立，如將通過車的鐵路都計算在內，里程為21800km（臺灣省未計入），69年間，平均每年興建320km，而且多為帝國主義修建，分布極不合理，鐵路集中于東北與沿海，而西北西南的廣大地區(qū)，幾乎沒有鐵路。中國鐵路與世界鐵路發(fā)展的比較鐵路運營里程世界中國世界鐵路自1825年開始，到1840年發(fā)展到8000km，1850年39000km，1860年105000km。自1870年到1913年第一次世界大戰(zhàn)前，鐵路發(fā)展最快，每年平均修建20000km以上。1870年為21.0萬公里，1880年為37.2萬公里，1890年為61.7萬公里，1900年為79.0萬公里，1913年為110.4萬公里，絕大部分集中在英、美、德、法、俄五國。1940年世界鐵路營業(yè)里程達135.6萬公里。第五頁，共34頁。中國高鐵與世界高鐵發(fā)展的比較

1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工，經過5年建設，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。東海道新干線全長515.4公里，運營速度210公里/小時。第一條高鐵中國高速鐵路的建設始于2004年的中國鐵路長遠規(guī)劃，開通的第一條真正意義的高速鐵路是2008年8月1日開通運營的京津城際高速鐵路（運營速度300公里/小時，且符合高鐵大系統(tǒng)定義）。世界中國第六頁，共34頁。高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)，是高速列車安全、高密度運行的基本保證。日本在東海道新干線采用了ATC系統(tǒng)（AdvancedTrainControlSystems），法國TGV高速線采用了U

/T系統(tǒng)，德國在ICE高速線上采用了LZB系統(tǒng)。其中，日本新干線運營速度為270~320公里/小時；法國TGV運營速度為300公里/小時；德國ICE最高運營速度為300公里/小時。

為保證高速列車在歐洲鐵路網內跨線、跨國互通運行，1982年12月歐洲運輸部長會議做出決定，就歐洲大陸鐵路互聯(lián)互通中的技術問題尋找解決方案。2001年歐盟通過立法形式確定ETCS（EuropeanTrainControlSystem）為強制性技術規(guī)范。中國高鐵與世界高鐵發(fā)展的比較高鐵信號系統(tǒng)世界第七頁，共34頁。中國高鐵與世界高鐵發(fā)展的比較高鐵信號系統(tǒng)原鐵道部于2002年確定了發(fā)展高速、先進、適用和可持續(xù)發(fā)展的中國鐵路列車運行控制系統(tǒng)CTCS（Chinese

Train

Control

System）的戰(zhàn)略目標。2004年原鐵道部頒布了《CTCS技術規(guī)范總則》，確定了CTCS的總體技術框架，發(fā)布了CTCS-0級到CTCS4級共5個等級的系統(tǒng)框架。

2007年C2級列控系統(tǒng)在全路第六次大面積提速中成功實施應用。

通過對ETCS標準的引進、消化、吸收，并結合成功應用的C2級列車運行控制系統(tǒng)的建設和運營經驗，我國構建了具有自主知識產權的C3級列控系統(tǒng)標準。2009年12月26日和2010年2月6日，運用C3技術的武廣、鄭西高鐵分別投入商業(yè)運營。中國第八頁，共34頁。經過10年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經擁有全世界最大規(guī)模以及最高運營速度的高速鐵路網。截止2014年10月26日，中國高鐵總里程達到12000公里，“四縱”干線基本成型。中國高速鐵路運營里程約占世界高鐵運營里程的50%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。中國高鐵與世界高鐵發(fā)展的比較高鐵運營里程中國第九頁，共34頁。

中國高鐵用不到10年的時間，追趕并超越了原本落后世界半個世紀的鐵路發(fā)展步伐。第十頁，共34頁。

美國總統(tǒng)奧巴馬

2010年1月27日，在美國總統(tǒng)奧巴馬發(fā)表的任期第一年《國情咨文》里，中國有一個產業(yè)被提到，那就是高速鐵路。他以中國為例，強調建設高速鐵路的重要性。2011年1月25日，奧巴馬又在其第二次國會國情咨文演講中提到，“美國應把中國當作榜樣。未來25年要讓80%的美國人口享受高鐵”。中國的一個產業(yè)，多次出現(xiàn)在美國總統(tǒng)的《國情咨文》里，是前所未有的事情，它表明我們的高鐵產業(yè)，獲得了強大對手的尊重。第十一頁，共34頁。

倫敦市長鮑里斯·約翰遜2013年11月3日，倫敦市長鮑里斯·約翰遜在英國《每日電訊報》發(fā)表文章稱贊中國高鐵：“我在中國乘坐高鐵的經歷中有很多令人吃驚的事情，它的速度要比最快的馬薩拉蒂跑車還要快，坐在車上的噪音或震動甚至沒有一只貓咪發(fā)出的咕嚕聲來的巨大——但這還不是中國高鐵最驚奇的地方。令人驚訝的并不是高鐵的速度、安靜和舒適，而是我們的中國朋友短時間內修建整條高鐵的效率”。第十二頁，共34頁。

印度新德里市民加拉瓦·辛赫在體驗了北京至上海高鐵后感嘆：“我的天啊，從北京到上海只要5個多小時，而我從新德里到孟買坐火車要整整一天！過去十年里，我們印度的鐵路的時速只提了10公里！”第十三頁，共34頁。

重新定義“中國制造”的概念，中國在世界制造業(yè)市場上新?lián)碛辛艘豁椃至繕O重的拳頭產品?！叭汀薄?/p>

“三高”價格低、技術含量低、工藝水平低——性價比高、技術水平高、質量標準高。淺層次地“山寨”→→原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，進而擁有完全地自主知識產權，成為行業(yè)標準的制定者。中國高鐵崛起意味著什么？

除了大家都能直接體會到的方便百姓出行、優(yōu)化運輸結構、拉動經濟增長等方面外，其背后還有更深層的意義：第十四頁，共34頁。

有助于提升中國國家安全保障能力。我國國土面積大、陸地接壤國家多、資源分布及發(fā)展分布不均勻，高鐵的發(fā)展，特別是成網后，有助于國家安全保衛(wèi)力量快速、長距、大規(guī)模地調整和調動，遇有突發(fā)事件能迅速有效地應對。高鐵可以推動歐亞大陸的經濟整合，提升中國及歐亞大陸在國際中的分量和地位。建設由中國通往中亞、南亞、中東、東歐最后直到西歐的各條高鐵線路將有力地帶動歐亞大陸的經濟整合，并將歐亞大陸各國通過高鐵作為紐帶緊密地聯(lián)系起來，形成利益共同體。中國高鐵崛起意味著什么？第十五頁，共34頁。16

2013年以來，中國領導人出國頻繁提及“中國高鐵”。2014年7月，國家主席習近平出訪巴西，指出中巴要開展中巴高鐵戰(zhàn)略性合作。從2013年10月開始，國務院總理李克強接連與泰國、羅馬尼亞、英國達成在高鐵領域上合作的意向；2014年5月在非盟會議中心，李克強宣布將在非洲設立高速鐵路研發(fā)中心。在剛剛結束的APEC會議上，比“APEC藍”更引人矚目的是“一帶一路”戰(zhàn)略和中國高鐵外交。2014年8月22日，李克強總理考察中國鐵路總公司時更是特意表示：“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。”高鐵外交第十六頁，共34頁。17

中國高鐵給中國贏得了尊嚴！第十七頁，共34頁。18

中國高鐵給中國鐵路人掙得了新的尊嚴！第十八頁，共34頁。19

1905年，以詹天佑為代表的，中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路——京張鐵路——為中國鐵路人掙得了尊嚴！1923年，京漢鐵路工人大罷工中全路二萬多鐵路工人展示出的巨大力量為中國鐵路人掙得了尊嚴！新中國建設和發(fā)展中，一條條穿山越嶺、跨江過河的新建鐵路，一座座被稱為“火車拉出來的城市”為中國鐵路人掙得了尊嚴!

努力攻關、刻苦鉆研，研發(fā)并應用了中國自主知識產權的C3列控系統(tǒng)的廣大信號專業(yè)工作者們?yōu)橹袊F路人掙得了尊嚴！中國鐵路人的尊嚴第十九頁，共34頁。20

進入到二十世紀九十年代后，相對于社會整體的發(fā)展和進步，鐵路前進的步伐顯得有些緩慢。社會和民眾對鐵路的期望沒能得到很好地滿足，對鐵路的負面評價一度凸顯。同時，世界上也出現(xiàn)把鐵路稱為“夕陽產業(yè)”的言論。中國高鐵投入運營后，因安全、快捷、舒適、經濟等優(yōu)勢，迅速地被社會和公眾所接受、認可，并獲得好評。高鐵為中國鐵路人，尤其是高鐵員工掙得了新的尊嚴！中國鐵路人的尊嚴第二十頁，共34頁。21

中國高鐵承載著怎樣的使命？第二十一頁，共34頁。22中國高鐵承載著鐵路事業(yè)復興的使命在二十世紀中期前，由于航空、公路等交通的飛速發(fā)展，鐵路在運輸市場中占有的份額呈下降趨勢，世界多個國家的鐵路公司處于虧損狀態(tài)，鐵路一度被稱為“夕陽產業(yè)”。1964年日本新干線開通運營后，高鐵綠色、環(huán)保、快捷、舒適、高效等優(yōu)點逐步被世界認同。目前開行時速200公里以上高速列車的國家已有中國、日本、法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、美國、俄羅斯，正在積極建設或規(guī)劃建設的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、韓國、印度等國。隨著中國高速鐵路建設的異軍突起，世界各國相繼加大對高速鐵路建設的投入。鐵路這一百多年的傳統(tǒng)產業(yè)又煥發(fā)出青春！第二十二頁，共34頁。23中國高鐵承載著提高人們生活水平的使命出行更方便、更快捷、更舒適！縮短了時空距離！拓展了我們的眼界和足跡范圍！拉近了親情、友情的距離！獲得了更多的機會與機遇！第二十三頁，共34頁。24中國高鐵承載著推動國民經濟發(fā)展的使命高鐵低碳環(huán)保，能耗是汽車六分之一；高鐵能有效帶動產業(yè)鏈，每投入1元，將會帶動9元；高鐵可實現(xiàn)同城效應，有助于加快城市化進程，城市鄉(xiāng)村的連接與聚合，釋放出的將是難以想象的能量。高鐵的發(fā)展大大縮短了城市間的運行時間，為城市的發(fā)展也注入了更多的活力和元素，不僅帶動了周邊城市之間的交流，而且對于促進本地經濟發(fā)展也有了十分重要的作用。第二十四頁，共34頁。25中國高鐵承載著推動國民經濟發(fā)展的使命