交通運輸畢業(yè)論文畢業(yè)論文按一門課程計，是普通中等專業(yè)學校、高等專科學校、本科院校、高等教育自學考試本科及研究生學歷專業(yè)教育學業(yè)的最后一個環(huán)節(jié)，為對本專業(yè)學生集中進行科學研究訓練而要求學生在畢業(yè)前總結性獨立作業(yè)、撰寫的論文。從文體而言，它也是對某一專業(yè)領域的現(xiàn)實問題或理論問題進行科學研究探索的具有一定意義的論文。一般安排在修業(yè)的最后一學年〔學期〕進行。交通運輸畢業(yè)論文1摘要：廣東省交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，帶來了對交通運輸業(yè)人才的大量需求。文章分析了交通運輸人才要求具備的能力和知識構造，提出了交通運輸專業(yè)培養(yǎng)目的。針對專業(yè)培養(yǎng)目的以及廣東省交通運輸業(yè)人才需求特點，對交通運輸本科專業(yè)課程體系進行了討論。關鍵詞：交通運輸本科畢業(yè)論文一、交通運輸本科專業(yè)課程體系的改革〔一〕交通運輸本科專業(yè)課程體系的改革的探索以交通運輸本科工作經(jīng)過為導向的課程體系改革課程是開展現(xiàn)實教育活動的軸心，其教育理論、思想和觀點及各種各樣的目的和宗旨，都是通過課程才能最終實現(xiàn)；課程也是實現(xiàn)教育目的的最重要的手段，中職課程更是各行業(yè)對各類人才知識、能力的載體，這種特定的培養(yǎng)目的也只要通過課程才能最終實現(xiàn)。作為一種教育類型，中職教育必然具有本人類型特征的課程。一般以為，課程可分為“學科課程〞和“行動導向課程〞兩大類。學科課程以學科內容為中心設計，通過老師教授基本的、原則性、普適的知識，以顯性知識為主，是基于知識儲備的課程，它與職業(yè)能力間是不直接對應的，加之學習“學科課程〞的知識時缺乏與實際環(huán)境的聯(lián)絡，因而其可遷移性大大降低，導致學生畢業(yè)后不能很快上手工作。職業(yè)教育是就業(yè)教育，其教學目的是培養(yǎng)學生從事將來職業(yè)工作的能力。顯然，“學科課程〞對于職業(yè)教育是不合適的，行動導向課程成為其必然選擇。行動導向課程是在詳細工作情境中建構經(jīng)歷、獲得技能和感悟，以隱性知識為主，是基于知識應用的課程。我校交通運輸本科專業(yè)從20xx年上半年開場探索工學交替、校企結合的人才培養(yǎng)，到20xx上半年正式確定“2+1工學交替〞人才培養(yǎng)形式。隨后我們結合“1+0.5+1.5工學交替〞人才培養(yǎng)形式要求，開場開發(fā)交通運輸本科專業(yè)的課程體系。最初是設計了課程模塊體系，將原課程進行整合。以交通運輸本科工作經(jīng)過為導向的課程體系改革，其技術道路是：組建由專業(yè)帶頭人、骨干老師、行業(yè)企業(yè)專家構成的課程體系開發(fā)團隊，開展職業(yè)崗位〔群〕的職責、任務、工作經(jīng)過調研和分析，確定典型工作任務，歸納行動領域、轉換學習領域、設計學習情景。該課程體系實現(xiàn)了學生的學習經(jīng)過與就業(yè)崗位的工作經(jīng)過的一致性，從根本上解決了學用脫節(jié)的問題。〔二〕學習領域課程的構建1.選擇好專業(yè)教學側重點。通過近年的專業(yè)調研和畢業(yè)生的反應情況分析，該專業(yè)教學側重點包括：學習交通運輸本科組織學、管理學等方面的基本理論和基本知識；接受交通運輸本科技術管理、商務管理等的基本訓練；具有運用運輸本科技術設備，合理組織運輸本科生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力等。2.與道路橋梁工程技術專業(yè)的差異。力學與構造應相對弱化。力學以材料力學為主，構造力學只要求把握基本概念?；炷翗嬙煲蟀盐諛蛄夯緲嫾臉嬙煊嬎闩c驗算，預應力構造的基本概念，重點放在橋梁構造的施工方案編制上面。交通運輸本科專業(yè)交通運輸本科設備、交通運輸本科技術管理、交通運輸本科商務管理、交通運輸本科企業(yè)管理、運籌學、管理學、營銷學、財務管理、運輸本科經(jīng)濟學、交通港站與樞紐、交通運輸本科法規(guī)等課程基本知識等方面應相對強化，課程與企業(yè)實際基本對接；實踐教學：包括測量實習、工程制圖、港站實習等，一般安排12周。這是與近年來交通運輸本科專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向相一致的?！踩乘刭|培養(yǎng)與考證將學生職業(yè)環(huán)保與人文素質的培養(yǎng)融合到人才培養(yǎng)整個經(jīng)過之中，在交通運輸本科專業(yè)學習領域中設置職業(yè)崗位資格考證的環(huán)節(jié)，使學生在頂崗實習前就獲得了上崗的能力與資格，構成了學歷教育與職業(yè)資格的同步?！菜摹辰膛c學的規(guī)律一個學習領域中所涉及的知識點不宜過多，教授知識應由淺入深，學習和把握知識應由單一到綜合，教授和學習解決問題的方法應由學習解決簡單問題到學習解決復雜問題。學生的能力是在完成工作任務的經(jīng)過中獲取并提高。學習情景是一個案例化的學習單元，它融教、學、做為一體，把理論知識、實踐技能與實際應用環(huán)境結合在一起。學習情景設計就是將學習領域分解為若干主題學習單元，應根據(jù)完好思維及職業(yè)特征分解，并注意：每個學習情景都應是完好的工作經(jīng)過，學習情景應符合由簡單到復雜的規(guī)律。二、促進課程開發(fā)，改革教學形式，實現(xiàn)與生產(chǎn)實際的“嚴密〞對接〔一〕課程開發(fā)課程開發(fā)我們從課程內容選擇標準和課程內容排序標準入手。對該專業(yè)的課程內容進行了大力度的改革。課程內容選擇以實際應用為主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化為什么，工作原理是什么，為什么這樣做。同時，課程的內容關注本專業(yè)領域的技術發(fā)展，與行業(yè)技術標準與職業(yè)標準的一致性，有機融入國家和交通運輸本科建設行業(yè)規(guī)范、標準和職業(yè)資格標準，實現(xiàn)與行業(yè)生產(chǎn)實際的“嚴密對接〞。在課程內容排序上基本與交通運輸本科工作程序相一致。此外，我們還初步建立了校企合作、工學結合的教材開發(fā)形式。請企業(yè)專家介入教材編寫，將企業(yè)培訓理念、企業(yè)文化、職業(yè)情境和新設備、新技術、新工藝、新材料知識直接融入教材，實現(xiàn)教材內容與生產(chǎn)實際的“嚴密對接〞。〔二〕以行動為導向改革教學形式工作經(jīng)過化的課程是理論與實踐合一的課程，是融“教、學、做〞為一體的課程。它是與學科課程完全不同的課程范式。新的課程必須采用新的教學方法和手段，才能保證教學效果，使得教學改革實現(xiàn)根本性的革新。以老師課堂講授為主的教學方法已不適用。鑒于此，我校施行以項目教學為主的行動導向教學形式。根據(jù)學習情景要求，將課程放在教室、實訓室，甚至企業(yè)現(xiàn)場進行教學，配合實際工作任務、工作頁、多媒體課件、任務方案、構造實體模型等教學資源，透過完好實際工作經(jīng)過訓練，讓學生把握職業(yè)能力，獲得實際工作經(jīng)歷。每個教學項目均按資訊、決策、計劃、施行、檢查、評價六步教學方法教學。三、改革成果20xx年以來，我校逐步開場施行新的教學計劃，執(zhí)行新的教學形式，并獲得了良好的成果。畢業(yè)生具備了較強的現(xiàn)場管理能力和現(xiàn)場實操的經(jīng)歷和技能，深受就業(yè)單位的好評，就業(yè)率近三年實現(xiàn)了100%。成果表明，改革是成功的。交通運輸畢業(yè)論文2【摘要】通過分析我國大城市交通面臨的主要問題，以及發(fā)展城市軌道交通在提高城市交通系統(tǒng)資源、能源利用效率和降低城市交通污染以及引導城市構造優(yōu)化等方面的宏大優(yōu)勢后，我們能夠看出只要大力發(fā)展城市公共交通，尤其發(fā)展城市輕軌交通，才是最好的解決辦法。【關鍵詞】發(fā)展城市輕軌改善城市交通引言城市交通體系是城市最主要的基礎設施之一、是城市發(fā)展現(xiàn)劃和城市增長的基本要素，是城市人流、物流、信息流的載體，是城市經(jīng)濟活動的命脈。城市經(jīng)濟社會活動要求城市交通體系能夠安全、快速、方便、舒適、經(jīng)濟地知足城市人流、物流、信息流的需求，當代城市的商品生產(chǎn)、流通、消費，居民出行，信息載體傳遞與溝通都離不開城市交通體系，城市的一切經(jīng)濟社會活動都必須有當代城市交通體系予以支持和保障。因而。城市交通體系的良性循環(huán)對實現(xiàn)城市功能，促進城市經(jīng)濟和社會的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。城市交通不僅是一個怎樣到達便捷高效，提高人流、貨流通暢效率問題，也是一個從根本上改善人居環(huán)境質量，有利于可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略問題。隨著城市化進程的加陜，城市“機動化’程度的提高，城市交通已越來越成方世界各國嚴重的城市問題，十分是大城市。我國的情況也是如此。1.我國大城市交通現(xiàn)狀隨著改革開放的進一步深化和國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國城市化速度加快。城市人口增加，城市范圍不斷擴大，流動人口增加，使城市公交客運量大幅度增加。加上經(jīng)濟發(fā)達城市私家車擁有量急劇膨脹，各大城市在不同程度均出現(xiàn)了交通阻塞、交通事故增加，乘車難，行車難的現(xiàn)象。很多城市交通緊張狀況己到達相當嚴重的地步，己成為城市發(fā)展的“瓶頸〞，嚴重地阻礙了城市經(jīng)濟的發(fā)展、城市區(qū)域群的發(fā)展。城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通主要包括地鐵和輕軌等組成。小公共汽車與出租車載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車造價低，對道路條件要求不高，票價低廉是很多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式，但它載客量較小，發(fā)車間隔和站點通過能力有限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車流與人流，對公交車的干擾極大，使機動車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車困難。如碰到客流高峰時間與節(jié)假日，則交通狀況更為惡化。客流量增大，車輛難以準時開出，無法完全知足幾百萬人口以上類似西安這樣的大城市對交通運輸?shù)囊蟆?.城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式根據(jù)交通運輸可持續(xù)發(fā)展須遵守的如下原則：(1)環(huán)境承載力原則。環(huán)境承載力是指環(huán)境系統(tǒng)吸收污染的本身凈化能力。交通運輸可持續(xù)發(fā)展必須遵守“其污染物的排放不得超過環(huán)境的吸收能力〞的原則。(2)資源消耗速率原則.自然資源能夠分為可再生資源和不可再生資源。對于司再生的自然資源使用速度應維持在其再生速率限度之內；對于不可再生的資源，其使用耗竭速率不應超過尋求作為代用晶的可再生資源的速率。這個原則要求運輸部門必須提高資源利用效率，節(jié)約能源，采用先進技術，避免能源危機。(3)公平性原則。運輸活動的使用者通過運輸而獲益，但沒有承當環(huán)境費用；相反，非運輸用戶卻遭受著環(huán)境質量下降引起的損害，這是很不公平的。從代際關系上來看，現(xiàn)代人消耗大量運輸活動以促進經(jīng)濟發(fā)展，卻將嚴重的環(huán)境損害后果留給后代人承當，這也是不公平的。(4)價值性原則。資源價值的無價或低價導致了不加抑制的過度使用，這是價格導向的錯誤。交通運輸可持續(xù)發(fā)展必須遵循“環(huán)境成本是真實的經(jīng)濟成本〞的原則，將環(huán)境成本納入運輸成本，分擔到用戶身上。(5)協(xié)調性原則。交通運輸可持續(xù)發(fā)展的目的僅僅依靠運輸政策是難以實現(xiàn)的，必須與政策(如科技政策、財政金融政策、土地利用政策、環(huán)境政策)相結合，協(xié)調作用，才能收到良好的效果。發(fā)達國家在經(jīng)歷類似中國的情況后開場把目光轉向地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通。目前美國城市軌道交通客運量占總客運量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。地鐵容量大、速度快，與其他車輛無穿插干擾，能最大限度地緩解交通需求緊張。但地鐵運行在地下隧道，所以造價極高，目前，國內一條地鐵線路造價已高達幾十億元，個別的甚至突破百億元，在我國目前資金嚴重短缺的情況下，過高的造價限制了地鐵的發(fā)展。為此，我國大城市應修建一種容量大，速度快，造價又低的交通系統(tǒng)，這就是輕軌運輸。輕軌運輸是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發(fā)展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運量的電動小火車，適用于大都市。能夠在專用的車行軌道上運行單節(jié)電動車輛或由數(shù)節(jié)電動車輛組成的短列車。城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。近年來，隨著中國城市化步伐的加快，城市區(qū)域群的發(fā)展，在我國重慶、上海、北京等城市紛紛興建城市輕軌。一時間，輕軌成為都市人的時髦話題。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優(yōu)點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系，它能夠有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。輕軌作為改善城市交通現(xiàn)狀的有效載體，成為當代化大都市的重要選擇，它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規(guī)模市政配套設施建設，更有利于環(huán)境綜合治理。3.輕軌交通對國民經(jīng)濟的增長具有積極推動作用城市輕軌建設，它會帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能從房地產(chǎn)開發(fā)和商業(yè)經(jīng)營中，直接回收投資成本。城市輕軌建設將促進城市規(guī)劃不斷完善，加快住宅郊區(qū)化進程，使城市布局的不合理構造得以調整。軌道沿線將成為最具活力的地區(qū)，并進而成為房地產(chǎn)開發(fā)和城市新興產(chǎn)業(yè)的首選之地。新興的生活住宅區(qū)、工業(yè)和商業(yè)設施，會在軌道沿線重新劃分用地格局。輕軌建設在一個國家和地區(qū)的城市區(qū)域群建設中占據(jù)重要地位。它能夠知足經(jīng)濟、社會及城市發(fā)展的需要，突出城市的特點與功能，加速當代化的實現(xiàn)，會對城市布局、城市相貌、環(huán)境保護、住宅建設、市民寓居形式和生活方式等方面產(chǎn)生積極影響。4.輕軌運輸設備的特點及優(yōu)勢決定其具有發(fā)展前景〔1〕線路。輕軌線路設計具有較大的靈敏性，可采用地面、高架或地下，區(qū)間正線最小曲線半徑一般在50m，線路最大坡度通常為6%，豎曲線最小半徑500m，能以較小的曲線半徑和較大的坡度適應城市地形環(huán)境。〔2〕車輛。輕軌車輛一般采用六軸車〔長28～32m〕或八軸車〔長37～45m〕,寬2.65m，載客量較大，最大運行速度80km/h，最大加減速度均≤1m/s2，速度快，安全，爬坡能力大。車輛編組靈敏，一般可編1～4節(jié)?！?〕車站。與地鐵車站相比輕軌車站要簡單的多，沒有站廳層和售檢票區(qū)，沒有技術用房等，建設和設備投資少。輕軌交通還具有下面優(yōu)勢：①輕軌交通均以電力為主要能源，環(huán)保、污染少。②可在現(xiàn)有普通路面上開槽鋪軌，施工方便，建成后也不影響其它車輛的運行。③可以不占用現(xiàn)有道路，建設高架路，開拓立體專線。④有條件可以建在地下，成為“地鐵〞。⑤可與其它列車接軌，直接通往外地。⑥車容量可視實際情況增減，只要選掛適當數(shù)量的車廂即可。⑦由于是專線交通，能夠準時發(fā)車。輕軌運輸系統(tǒng)具有方便靈敏，適用性強，綜合了多種交通系統(tǒng)的優(yōu)點：投資少，基本建設費用較低，約等于地鐵的1/6；運量大，約為公共汽車的3～4倍；速度快，約為公共汽車的2倍；運營成本只要公共汽車的50%左右；適應性強，節(jié)能，污染少，票價低，安全舒適，比擬準時，經(jīng)濟效益高。此外，還對城市發(fā)展有利，容易融入城市現(xiàn)有格局，有利于增加采用輕軌運輸城市的吸引力，并提高其生活質量，有助于經(jīng)濟發(fā)展。新型輕軌車輛噪聲較小，低于現(xiàn)有公共汽車和卡車。由此可見，輕軌運輸是一種填補地鐵和公共汽車空白的交通工具，在公共交通中占有相當高的地位，在提倡公交優(yōu)先的今天應該很好地發(fā)展輕軌運輸。我國城市發(fā)展的實際也給輕軌的發(fā)展提供了現(xiàn)實的條件。目前，我國50-100萬人口的大城市有近五十座，100萬人口以上的大城市有近四十座，通過北京、上海、廣州近幾年的努力，地下鐵道的技術進步及其裝備的國產(chǎn)化已獲得了宏大的進展，這為輕軌的發(fā)展創(chuàng)造了很好的條件?！坝绕涫请S著科學發(fā)展觀的提出和落實，隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的施行，人們已從被動的生態(tài)保護和環(huán)境保護轉變成為主動的生態(tài)建設和環(huán)境建設，輕軌的建設更是順應時代歷史之要求〞，現(xiàn)今政府拉動內需，大力投資基礎設施建設，使輕軌建設成為可能，西安市的政府要捉住這大好機遇，加快地鐵建設，發(fā)展輕軌交通。參考文獻：[1]金建（可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導下的中國軌道交通發(fā)展投融資策略）[2]世博會專題論壇（軌道交通——城市文明的傳承與創(chuàng)新）[3]PatricePelletier（亞洲城市軌道交通系統(tǒng)的將來）交通運輸畢業(yè)論文3摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、構造及樞紐內各種運輸方式或設備間的互相協(xié)調，以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能，強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能，優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調，進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力，更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。關鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力一、引言鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處構成的，具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施，作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡中客貨集散、轉運及過境的場所，鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、構造及樞紐內各種運輸方式或設備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的互相協(xié)調，以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢，強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能，優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調，進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力，更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。二、鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性由系統(tǒng)科學理論可知，所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)互相區(qū)別又互相聯(lián)絡的要素有機結合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看，鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關要素組成完成特定功能的系統(tǒng)，它不僅具有系統(tǒng)的一般特征，同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表如今如下幾個方面:1。功能與目的的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成，每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡一樣的功能與作用，但作為一個系統(tǒng)整體，鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的功能與引示。這就是完成樞紐內貨物及旅客運輸?shù)闹修D與地方作業(yè)，確?？拓涍\輸全經(jīng)過的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性，知足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?。構成與構造的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成，每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸經(jīng)過的多種運輸設備按一定布局原則和技術要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的互相協(xié)調，有關運輸設備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構成了運輸樞紐構造的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構成的多級梯階的復雜構造。3。鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有特別密切而復雜的聯(lián)絡。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構成，鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng)，就一個鐵路交通運輸樞紐而言，它既是一個具有復雜構造以及特定功能的系統(tǒng)，同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時，鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境，因而，鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有特別密切而復雜的聯(lián)絡。4。鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構成的結合部，其內部各子系統(tǒng)間、要素間的互相協(xié)調具有非常重要的意義。5。鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術差異性?；诟麒F路交通運輸樞紐構成的歷史經(jīng)過及自然條件等不盡一樣，樞紐內各種鐵路交通運輸方式構成經(jīng)過及發(fā)展也不盡一樣和平衡。鐵路交通運輸樞紐內各種運輸?shù)脑敿氉鳂I(yè)經(jīng)過和技術設備配置各有特點，這就決定了鐵路交通運輸樞紐