會(huì)計(jì)學(xué)1CRHB動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架講課綜述實(shí)用

一總體結(jié)構(gòu)概述

CRH380B高寒型動(dòng)車組采用的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架是以CRH380BL動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架為基礎(chǔ)，在不改變轉(zhuǎn)向架基本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的前提下，進(jìn)行-40℃適應(yīng)性分析驗(yàn)證，對(duì)不滿足-40℃要求的零部件更改了材料。CRH380B高寒型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。兩種轉(zhuǎn)向架采用基本一致的結(jié)構(gòu)型式。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架第1頁(yè)/共26頁(yè)CRH380B高寒車轉(zhuǎn)向架采用雙H型焊接構(gòu)架及與轉(zhuǎn)向架集成化的鑄造鋁合金過(guò)渡枕梁、空心車軸和鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，大幅度減小簧下重量，降低輪軌動(dòng)作用力；采用高速圓錐滾子軸承單元，轉(zhuǎn)臂定位式軸箱，螺旋鋼彈簧加垂向減振器組成的一系懸掛裝置；采用高柔性空氣彈簧、兩點(diǎn)式空氣彈簧控制系統(tǒng)和長(zhǎng)度可調(diào)式抗側(cè)滾扭桿裝置，提高轉(zhuǎn)向架的高速運(yùn)行品質(zhì)；彈性架懸結(jié)構(gòu)牽引傳動(dòng)裝置，提高高速運(yùn)行的綜合動(dòng)力學(xué)性能。設(shè)有輪對(duì)導(dǎo)向、空氣彈簧和牽引電機(jī)緊急系統(tǒng)，確保轉(zhuǎn)向架的安全可靠性。第2頁(yè)/共26頁(yè)主要技術(shù)參數(shù)第3頁(yè)/共26頁(yè)二轉(zhuǎn)向架組成1構(gòu)架CRH380B高寒型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與CRH380BL高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架完全相同。動(dòng)、拖車構(gòu)架總體上均由兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁和兩個(gè)縱向梁組成，呈雙H型結(jié)構(gòu)，橫側(cè)梁的連接采用增加過(guò)渡座形式。全列車轉(zhuǎn)向架主要分為兩種動(dòng)車構(gòu)架和兩種拖車構(gòu)架。第4頁(yè)/共26頁(yè)側(cè)梁的外側(cè)設(shè)計(jì)了抗蛇行減振器座、二系垂向減振器座；上部設(shè)計(jì)有空氣彈簧安裝座、一系垂向減振器安裝座；下部設(shè)計(jì)有轉(zhuǎn)臂定位座、傳感器安裝座。橫梁組成設(shè)計(jì)牽引拉桿座、垂向止檔座等。縱向梁根據(jù)動(dòng)、拖車的不同特點(diǎn)，在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架縱向梁兩個(gè)端部設(shè)有電機(jī)和齒輪箱裝置的懸掛支座，拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩縱向梁端部焊有盤形制動(dòng)單元吊梁。第5頁(yè)/共26頁(yè)第6頁(yè)/共26頁(yè)第7頁(yè)/共26頁(yè)2輪對(duì)組成動(dòng)車輪對(duì)采用輪裝制動(dòng)盤，直輻板整體車輪，車輪材質(zhì)為ER8，車軸材質(zhì)為EA4T，按EN13260、EN13261、EN13262生產(chǎn)而成，輪對(duì)上裝有齒輪箱。拖車輪對(duì)采用軸裝式制動(dòng)盤，車輪輻板上裝有降噪板。結(jié)構(gòu)與CRH380BL項(xiàng)目完全相同軸承、軸箱為FAG公司產(chǎn)品。軸承為自密封圓錐軸承，為了滿足低溫運(yùn)營(yíng)要求，在高寒車項(xiàng)目中，軸承油脂更換為耐寒性油脂。軸箱采用分體式結(jié)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)臂、轉(zhuǎn)臂箍?jī)蓚€(gè)部分組成，兩個(gè)部分使用螺栓連接，方便于輪對(duì)的拆卸與安裝。第8頁(yè)/共26頁(yè)第9頁(yè)/共26頁(yè)第10頁(yè)/共26頁(yè)3軸箱定位裝置采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位方式，軸箱通過(guò)橡膠定位節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架側(cè)梁下部的定位座連接。橡膠定位節(jié)點(diǎn)主要傳遞橫向力。第11頁(yè)/共26頁(yè)第12頁(yè)/共26頁(yè)4一系懸掛裝置一系懸掛裝置采用雙卷螺旋鋼彈簧組加一系垂向減振器的方式，并且在鋼彈簧下面裝有疊層彈簧，可以起到良好的緩沖、減少垂向振動(dòng)的作用。在螺旋鋼彈簧組內(nèi)裝有止擋銷，既可以防止彈簧被壓死，如果彈簧意外斷裂時(shí)，也可以起到支撐作用，避免更危險(xiǎn)的事故發(fā)生。一系垂向減振器還起著起吊拉桿的作用。第13頁(yè)/共26頁(yè)第14頁(yè)/共26頁(yè)5二系懸掛裝置二系懸掛裝置主要由枕梁、空氣彈簧裝置、橫向止擋組成、橫向懸掛裝置、扭桿裝置、牽引裝置、空簧控制裝置和中心銷組成等。通過(guò)枕梁實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接，便于車體與轉(zhuǎn)向架快速落成與分離。在此部位中，除了枕梁連接方式以及所有橡膠金屬件更換為耐寒性膠料外，其他結(jié)構(gòu)與CRH380BL項(xiàng)目完全相同。第15頁(yè)/共26頁(yè)5.1枕梁組成枕梁組成由枕梁、抗蛇行減振器座、定位銷等組成?？蓚鬟f車體和轉(zhuǎn)向架之間的各種力和力矩，并可同時(shí)作為空氣彈簧系統(tǒng)的附近氣室使用。由于列車車頭外形原因，轉(zhuǎn)向架在接近頭部時(shí)需要往回收縮，因此，全列車轉(zhuǎn)向架共有兩種枕梁，即頭車一位轉(zhuǎn)向架一種，其他車一種。第16頁(yè)/共26頁(yè)5.2空氣彈簧組成空氣彈簧組成包括空氣彈簧、調(diào)整墊、相關(guān)緊固件，全列車空氣彈簧組成完全相同。第17頁(yè)/共26頁(yè)5.3抗側(cè)滾扭桿裝置扭桿通過(guò)枕梁上的兩個(gè)扭桿座及兩個(gè)扭桿襯套（件號(hào)3）相連接。扭桿襯套安裝在枕梁和兩個(gè)下扭桿座之間。扭桿的軸向間隙可以通過(guò)調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)節(jié)，端部利用端蓋進(jìn)行密封。全列車有如下四種規(guī)格型式第18頁(yè)/共26頁(yè)第19頁(yè)/共26頁(yè)5.4牽引裝置牽引裝置可將轉(zhuǎn)向架的作用力傳輸至安裝于枕梁的中心銷。牽引裝置可提供轉(zhuǎn)向架與車體間懸掛所需要的旋轉(zhuǎn)和橫向運(yùn)動(dòng)。同時(shí)車體在整體起吊時(shí)，則可利用二系垂向擋將轉(zhuǎn)向架整體吊起。第20頁(yè)/共26頁(yè)第21頁(yè)/共26頁(yè)6驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置采用彈性架懸結(jié)構(gòu)，每個(gè)動(dòng)車構(gòu)架上斜對(duì)稱布置兩臺(tái)牽引電機(jī)，采用鼓形齒大變位聯(lián)軸器，鋁合金齒輪箱。齒輪箱通過(guò)C型支架支承在構(gòu)架上。每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)牽引電機(jī)通過(guò)一個(gè)電機(jī)吊架和帶有彈性節(jié)點(diǎn)的板彈簧彈性地安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。從牽引電機(jī)到齒輪的扭矩傳遞通過(guò)聯(lián)軸器實(shí)現(xiàn)，以補(bǔ)償輪對(duì)與構(gòu)架之間全部可能的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。第22頁(yè)/共26頁(yè)7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)車轉(zhuǎn)向架采用輪盤制動(dòng)，四個(gè)車輪上裝有盤形制動(dòng)裝置拖車轉(zhuǎn)向架采用軸裝式盤型制動(dòng)，分為有停放制動(dòng)和無(wú)停放制動(dòng)裝置兩種。1車、3車、6車、8車采用輪盤制動(dòng)；2車、7車采用有停放