高價油下航運業(yè)、物流業(yè)分析

3月17日，中國環(huán)境愛護部正式掛牌，中國加大了對環(huán)保的關(guān)注力度。

面臨高油價和環(huán)保限制的雙重壓力，“腹背受敵”的航運和物流業(yè)該如何應對？

國際原油期貨價格持續(xù)高位已近半年，從2022年55美元/桶的年平均價格躍至2022年90美元/桶的年平均價格。歐佩克輪值主席阿爾及利亞能源部長沙基卜.哈利勒近日更是猜測2022年的油價將保持在80~110美元/桶的范圍。

數(shù)據(jù)顯示，過去3年中，燃料價格已經(jīng)翻了3倍，燃料成本占船舶總成本的比重已經(jīng)由10年前的20%上升到近一半。高漲的油價給中國的航運和物流等行業(yè)的進展帶來了巨大壓力。

中國企業(yè)該如何應對油價的高企？如何消化“高油價”所帶來的壓力？

同樣的背景下，馬士基是如何做的？他應對油價的挑戰(zhàn)有何秘訣？馬士基對全球航運和物流業(yè)將來幾年的進展有何推斷？中國物流成本高居不下的癥結(jié)何在？

你可能感愛好的關(guān)于物流業(yè)的討論報告：2022-2022年中國物流業(yè)行業(yè)市場進展現(xiàn)狀及投資前景猜測報告2022-2022年物流業(yè)市場行情監(jiān)測及投資可行性討論報告2022-2022年中國物流業(yè)行業(yè)進展前景分析及進展策略討論報告2022-2022年中國物流業(yè)行業(yè)市場需求與投資詢問報告2022-2022年中國物流業(yè)行業(yè)市場供需前景猜測深度討論報告查看更多報告本刊專訪了馬士基航運與集裝箱業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯林(EivindKolding)先生。2022年，在油價高企的背景下，該公司的集裝箱業(yè)務(wù)凈利潤較2022年增加了25%，從原來的27億增加到了34億美金。

中國物流成本居高不下的第一緣由是高油價。

DT：您目睹了中國物流業(yè)多年的進展變化，您覺得物流市場變化最顯著的是哪些地方？

柯林：中國的物流業(yè)這10年來取得了巨大的進展。我記得10年前我在香港的時候，內(nèi)地許多貨都要通過香港走。在當時的狀況下，要直接走經(jīng)營貿(mào)易的道路，我們就要成立公司。我們這10年來在中國的港口也進行了許多投資，包括物流在內(nèi)。中國沿海地區(qū)的港口設(shè)施比10年前好了許多，甚至超過了香港。當然，我也強調(diào)香港對我們?nèi)耘f特別重要，香港也在連續(xù)進展，但是中國內(nèi)地的進展會更重要。

DT：中國物流成本跟歐美發(fā)達國家相比居高不下，您認為癥結(jié)在哪里？

柯林：我想這背后的緣由是多方面的。第一就是高油價的問題，特殊是中國解卡運輸所產(chǎn)生的耗油。其次，我想談一下這個行業(yè)的瓶頸問題。比如港口、大路和運輸設(shè)施，甚至于船舶的數(shù)量和狀況都會影響到成本。因此，在這個問題上就會有更多的費用，要用其他的途徑來解決這個問題。我和我們的客戶或者合作伙伴常常爭論，如何來避開或者削減瓶頸現(xiàn)象，如何加大力度或是用其他的方法來解決成本問題。但是，我個人認為，假如根據(jù)貨物的價值來比較，目前總體來說運輸成本還是比較低的。

我們和主管當局以及我們的客戶常常爭論如何在環(huán)保方面實現(xiàn)最大效應。

DT：馬士基最近推出的很多環(huán)保舉措對全球包括中國的航運和物流業(yè)將產(chǎn)生什么影響？

柯林：我們現(xiàn)在把環(huán)保問題放在我們業(yè)務(wù)的重要日程上，隨著業(yè)務(wù)的進展，我們有許多東西需要學習，許多東西需要去改進。

馬士基物流方面，目前做的就是和客戶共同討論在物流供應的每一個環(huán)節(jié)上，在為客戶供應服務(wù)的時候?qū)Νh(huán)境會造成哪些影響。比如，我們會跟客戶共同計算，我們的集裝箱如何在中國用卡車運輸?shù)礁劭?，之后運到歐洲的國家，再把集裝箱用卡車運到客戶手里，包括在港口運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)當中會產(chǎn)生哪些影響。我們會和客戶共同討論、了解整個運輸過程對環(huán)境的整個影響。然后，我們依據(jù)這個狀況討論我們能做些什么，如何削減對環(huán)境的影響。

舉個例子，當我們和客戶討論這個方案的時候，假如這個貨物能夠通過內(nèi)河、通過船來運輸?shù)脑挘a(chǎn)生的環(huán)境影響要比卡車少，我們就會征求客戶的看法，是否情愿用船的方式來運輸你的貨物，這樣對客戶來說也是好的。隨著時間的推移，我們將為客戶進一步討論在哪些方面可以削減對環(huán)境的影響。

DT：不久前，中國原來的環(huán)保總局已經(jīng)升格為環(huán)境愛護部，您是怎么看待這個問題的？

柯林：我覺得中國政府打算成立環(huán)境愛護部是特別英明的，說明中國政府的確很關(guān)注這個領(lǐng)域，全球許多國家都有相應的環(huán)境愛護部。

我們現(xiàn)在親密關(guān)注的是如何同我們的合作伙伴、我們的客戶來共同關(guān)注環(huán)保問題。5年前，或許環(huán)保問題還不在他們經(jīng)濟業(yè)務(wù)的日程上面，但是今日，任何從事這項業(yè)務(wù)的人都特別關(guān)注環(huán)保問題。當然，我們首先意識到我們的貿(mào)易和我們的服務(wù)對全球貿(mào)易和全球經(jīng)濟意味著什么，我們在這方面要連續(xù)為全球貿(mào)易供應更好的服務(wù)。

作為優(yōu)秀的企業(yè)公民，我們馬士基集團也應當在環(huán)保這一領(lǐng)域做一個表率。所以，我們做了許多的努力，使我們新生產(chǎn)的船舶能夠削減能耗、削減排放、愛護環(huán)境。我們和主管當局以及我們的客戶常常爭論如何在環(huán)保方面實現(xiàn)最大效應。

不同意、不贊成也不信任航運面臨著一個衰退的局面。

DT：有人認為中國的航運業(yè)正面臨衰退，您認同這種看法嗎？

柯林：我不同意、不贊成也不信任航運面臨著一個衰退的局面。我們?nèi)耘f認為，全球包括中國在內(nèi)的經(jīng)濟和貿(mào)易都很強勁。我想可能有些人產(chǎn)生這樣的想法是出于這樣的問題：如何看待目前航運業(yè)的供求關(guān)系。應當看到需求量是很大的，貿(mào)易量也很大。面臨這樣需求的時候，船商會訂購許多新船，目前可能會消失在運力方面略微供大于求的局勢。但是這樣的狀況不用擔憂，這是很正常的?？吹叫蝿莺玫臅r候，人們多訂一些船，在形勢略微穩(wěn)定時少訂一些船，考慮這樣一個平衡點。盡管還有一些新船將會消失，但是總體看來，全球貿(mào)易的供求關(guān)系還是平衡的。

DT：今年2月馬士基訂了一批高速的船舶，這個舉動的動身點是什么？目前運作效果如何？

柯林：關(guān)于第一個問題你說得對，我們的確有一批所謂“快速船”，這比正常速度要快一些。但是考慮到今日燃油價格的現(xiàn)實狀況，實際上建快速船的需求不是很大。我們目前把這些“快速船”以正常速度用在常規(guī)的市場里面，運作得還是比較好的。但有一點優(yōu)勢，假如將來我們的客戶需要我們供應這樣的快速集裝箱船服務(wù)的時候，我們已經(jīng)做好了預備，隨時可以做。

目前，航空運輸由于油價的高漲存在一些困難，另外在環(huán)保方面要求也越來越嚴。在這樣航空業(yè)面臨高耗能又要留意環(huán)保的狀況下，很可能一些客戶會提出這樣的快速船舶的要求。但是我很難告知你在什么時候會消失這樣一個要求。

我們感到擔憂的是，現(xiàn)在隨著中國生產(chǎn)不斷地往內(nèi)地轉(zhuǎn)移，如何使這些生產(chǎn)商和生產(chǎn)地的基礎(chǔ)設(shè)施進一步健全。

DT：您對中國航運將來進展有什么預期和建議？

柯林：我想談?wù)勚袊?jīng)濟進展面臨的一些挑戰(zhàn)。我想，全部國家在經(jīng)濟進展中都會遇到挑戰(zhàn)，中國也會遇到這樣的挑戰(zhàn)，尤其在基礎(chǔ)設(shè)施這方面。

我對中國政府進一步加強擴大中國在沿海地區(qū)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面是絲毫不擔憂的。我們感到擔憂的是，現(xiàn)在隨著生產(chǎn)不斷地往內(nèi)地轉(zhuǎn)移，如何使這些生產(chǎn)商和生產(chǎn)地的基礎(chǔ)設(shè)施進一步健全，這方面需要進一步關(guān)注。

我想這樣的挑戰(zhàn)不難克服。我們馬士基物流正在和中國的制造商、客戶討論如何在這方面供應很好的物流鏈。我們對中國這方面的前景是特別樂觀的。當然，我們要付出許多代價，做出許多努力。當然，我們也會克服更多的困難，做更多的工作。

對于中國經(jīng)濟的進展狀況，我們認為中國經(jīng)濟的進展是強勁的，還會保持兩位數(shù)的增長，或許在某一個時間會有起伏。當然，在這樣高速進展的前景下，也會面臨一些問題，碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營費用會增加，或者在人才方面會有短缺、供不應求。

當然，面臨這些挑戰(zhàn)和問題，中國政府確定是很關(guān)注的。作為我們物流供應商也好，航運公司也好，我們也會協(xié)作這方面做出我們應當做的努力。在這方面，我們集團有很好的培訓人才的方案，中國在這方面參加的數(shù)量和比例都是相當大的。

而在集裝箱方面的預期是否會看好？我們估量在集裝箱運輸量方面，2022年可能會增長10%~11%。當然這個數(shù)字跟去年相比，相對會少一點，主要是由于全球經(jīng)濟的變化以及中國進出口貿(mào)易量的變化。我們預期在今后的時間，可能會比今年增長更多一些，可能在12%或13%。

DT：馬士基如何看待上海洋山港在東北亞業(yè)務(wù)中扮演的角色？馬士基要如何連續(xù)參加建設(shè)洋山港？

柯林：毫無疑問，港口的進展，特殊是上海的港口進展，對我們的業(yè)務(wù)進展至關(guān)重要。我們對已經(jīng)投資的碼頭、已經(jīng)做的項目要保持我們的承諾。

假如有機會，我們還會進一步擴大在上海洋山方面的碼頭投資。我們對上海港成為東北亞地區(qū)航運中心做出哪些貢獻？我們在人才培育方面也做了我們應當做的事。比如我們做了培訓生方案，在中國每年有100個培訓生，來培訓他們?nèi)绾巫龊竭\和碼頭業(yè)務(wù)。不僅在中國，還要在國際上進行工作，貢獻他們的力氣。我剛才說到培訓生，他們不僅在國外學習了先進的閱歷，不僅對我們馬士基公司做貢獻，而且也為中國的航運業(yè)做了很大貢獻。我這是說的第一個例子，其次，我們也在中國培育海員。

DT：馬士基在進展過程中有哪些閱歷可以和中國的航運企業(yè)來共享？

柯林：我對你這個問題的回答，你或許并不能滿足。應當說沒有一種特地的偏方能夠解決全部的問題。但是，我想我們在中國這樣一個好的市場中，做了一些我們認為正確的事情，比如我們在中國訂了許多船，我們在中國投資了碼頭，我們在中國培育了人員，我們在中國建立了比較好的運作系統(tǒng)。

應當說我們馬士基航運和中國航運公司之間有很好的合作。我們和中國的同行常常討論關(guān)于航運的一些國際法規(guī)。我們談如何在航運方面重視環(huán)保，如何在航運方面共同開發(fā)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，包括港口在內(nèi)。另一方面，我們也成立了許多合資企業(yè)，特殊是在中國碼頭方面進行投資。我們還在中國進行一些艙位共享。

當然，我們之間不行否認還是競爭對手，為了各自業(yè)務(wù)的進展我們都有自己的做法。但我覺得中國的航運集團做得很好，他們進展得特別快。我想他們已經(jīng)做得很好了。

或許現(xiàn)在推斷燃油附加費模式是否勝利還為時過早，但我們信任這樣的模式會長期運用下去。

DT：今年1月，馬士基宣布推出新的燃油附加費BAF公式，以更好地應對市場上的價格浮動。馬士基的客戶對這樣的舉措有什么樣的反應？馬士基從這些政策中有什么收獲？

柯林：我想對全部的船東來說，燃油價格的上漲是特別值得我們關(guān)注的。我們幾年前的油價比例在6%，現(xiàn)在燃油價格占到20%。集裝箱運輸業(yè)又是一個競爭性特別強而利潤特別薄的行業(yè)。在這樣一個高競爭、利潤又比較偏低的狀態(tài)下，我們通過常規(guī)計算運費的方法是難以維持這樣的經(jīng)營的。因此，我們必需要考慮如何長期穩(wěn)定地進展，如何克服目前油價高漲的局面，這要求我們必需實行必要的措施。

說實話，這個BAF公式不是一個新的制造，我們幾年前就提出了，但是之前沒有廣泛使用?，F(xiàn)在在油價高漲的狀況下這個問題成了關(guān)鍵的問題，我們強調(diào)了這一點。目前，我們盼望進一步利用新的計算方式能夠降低我們的成本，收回我們的效益。

我們做這樣一個計算公式，主要是向客戶供應一個公正的、透亮?????的運費價格結(jié)構(gòu)，使客戶能了解他們多付的費用在哪里。我們這個計算模式在網(wǎng)上公布，客戶可以清晰地從網(wǎng)上看到我們的計算內(nèi)容和方式，比如一個集裝箱從中國運輸?shù)綒W洲，是如何計算出這個費用的。

我很興奮地告知大家，這個計算模式受到了客戶的贊同及接受。他們清晰地看到，他們額外付的是什么費用而沒有更多地給他們增加額外的負擔。我們期盼將我們這種計算方式加入我們的客戶合同里面。

DT：這次推出的燃油附加費公式只是臨時性的舉措還是會成為今后比較固定的政策？

柯林：我們信任這一計算模式是一個公正的模式，是我們要長期進行的。我并不認為在今后的時間油價會有大幅度地下降。盡管如此，我們?nèi)耘f要實行這樣的計算模式。這樣可以使客戶更透亮?????地了解他們的費用何時多、何時少?；蛟S現(xiàn)在推斷我們這個計算模式是否勝利還為時過早，但我們信任這樣的模式會長期運用下去。

DT：關(guān)于燃油附加費的問題，您提到客戶特別盼望了解公開、透亮?????的價格結(jié)構(gòu)信息，馬士基有沒有方案公開整個運費價格？

柯林：關(guān)于全部運費能否完全公布，我想是不能的。緣由很簡潔，由于這個運費價格的構(gòu)成特別簡單，而且每天都在不斷地變化。一個集裝箱從A地運到B地，船舶公司要做許多事情，包括買船的價格、運輸?shù)膬r格、港口投資，以及投資IT系統(tǒng)、投資相關(guān)的服務(wù)機構(gòu)，這方面的運費計算是特別簡單的。

同時，即使我們能使它更透亮?????化，我們想會適得其反的，不能給我們的客戶供應一個完全透亮?????的價格，反而讓我們的競爭對手了解了我們的狀況，對我們的