白車身三坐標(biāo)檢測(cè)點(diǎn)的布置及優(yōu)化

白車身三坐標(biāo)檢測(cè)點(diǎn)的分類1234白車身檢測(cè)點(diǎn)的布置原則白車身檢測(cè)點(diǎn)布置的優(yōu)化小結(jié)目錄一、白車身三坐標(biāo)檢測(cè)點(diǎn)的分類主要定位基準(zhǔn)檢測(cè)點(diǎn)能夠顯著反映某一級(jí)夾具定位狀態(tài)的測(cè)點(diǎn)關(guān)鍵產(chǎn)品特征檢測(cè)點(diǎn)關(guān)鍵控制特征檢測(cè)點(diǎn)能夠反映白車身零件、分總成、總成及整車的產(chǎn)品關(guān)鍵特征變化的測(cè)點(diǎn)控制本一級(jí)裝配中工裝夾具對(duì)車身裝配尺寸質(zhì)量影響的測(cè)點(diǎn)側(cè)圍門框檢測(cè)點(diǎn)鼓包蓋板安裝孔按照檢測(cè)點(diǎn)功能的不同分類二、白車身檢測(cè)點(diǎn)的布置原則1、主要定位基準(zhǔn)檢測(cè)點(diǎn)的布置原則

白車身上的定位基準(zhǔn)檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)定要遵循基準(zhǔn)統(tǒng)一的原則，即焊裝基準(zhǔn)和檢測(cè)基準(zhǔn)要統(tǒng)一。例如：B07車身焊接時(shí)用地板前橫梁和后托架定位，所以測(cè)量基準(zhǔn)就選取地板前橫梁的兩個(gè)定位孔和后托架的定位孔。通過設(shè)置主要定位基準(zhǔn)檢測(cè)點(diǎn)，來反映夾具的定位狀態(tài)，從而對(duì)夾具定位銷發(fā)生偏差進(jìn)行識(shí)別和診斷。（1）目的（2）原則二、白車身檢測(cè)點(diǎn)的布置原則2、關(guān)鍵產(chǎn)品特征檢測(cè)點(diǎn)的布置原則（1）目的通過設(shè)置關(guān)鍵產(chǎn)品特征檢測(cè)點(diǎn)，來判定白車身外部型面的配合間隙及配合面差是否符合要求。（2）原則

①關(guān)鍵產(chǎn)品特征檢測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在對(duì)滿足整車配合規(guī)范起決定性作用的關(guān)鍵位置。②對(duì)配合規(guī)范中有面差要求的，則在配合輪廓的每條邊上布置至少２個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)品特征檢測(cè)點(diǎn)。③對(duì)配合規(guī)范中有配合間隙要求的，則在每個(gè)零件上沿裝配面法線方向布置至少2個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)品特征檢測(cè)點(diǎn)。二、白車身檢測(cè)點(diǎn)的布置原則3、關(guān)鍵控制特征檢測(cè)點(diǎn)的布置原則（1）目的通過設(shè)置關(guān)鍵控制特征檢測(cè)點(diǎn)，來及時(shí)、準(zhǔn)確地判斷車身制造過程中焊裝夾具定位元素的磨損、定位夾頭的松動(dòng)等夾具故障，確定發(fā)生問題的主要焊裝工位。（2）原則

①根據(jù)裝配誤差積累的情況來確定關(guān)鍵控制特征檢測(cè)點(diǎn)的分布，對(duì)于累積裝配偏差大而且容易超差的區(qū)域，可以多布置一些關(guān)鍵控制特征檢測(cè)點(diǎn)。②選擇一些測(cè)量可靠性高的特征點(diǎn)作為測(cè)量點(diǎn)，盡量不要將關(guān)鍵控制特征檢測(cè)點(diǎn)布置在剛性較差、在制造和搬運(yùn)過程中容易變形的特征位置。

三、白車身檢測(cè)點(diǎn)布置的優(yōu)化1、檢測(cè)點(diǎn)數(shù)量的優(yōu)化測(cè)量值是否能夠準(zhǔn)確地反映測(cè)量要素的實(shí)際變化，就是測(cè)點(diǎn)在該測(cè)量要素上的測(cè)量可靠性。由于測(cè)量對(duì)象幾何特性的不同，測(cè)點(diǎn)在某個(gè)測(cè)量要素的測(cè)量值不僅取決于該測(cè)量要素的變化，同時(shí)也不可避免地受到其它非測(cè)量要素變化的影響。測(cè)點(diǎn)可靠性高的點(diǎn)是測(cè)點(diǎn)布置中的首選對(duì)象；而測(cè)點(diǎn)可靠性低的測(cè)點(diǎn)則應(yīng)盡量予以刪除，或用可靠性較高的測(cè)點(diǎn)來代替。

右圖所示，測(cè)量曲面上的一點(diǎn)O0的y坐標(biāo)時(shí)，由于曲面在Z方向上的△z移動(dòng)造成O0位置變到了O1，然而測(cè)頭依然按原x、y坐標(biāo)位置測(cè)量，造成O2為實(shí)際測(cè)量點(diǎn)，其y坐標(biāo)變化了△y。因此，曲面點(diǎn)O0在測(cè)量要素y上的測(cè)量可靠性受到了非測(cè)量要素z變化的影響。曲面點(diǎn)z向移動(dòng)造成y向偏差三、白車身檢測(cè)點(diǎn)布置的優(yōu)化1、檢測(cè)點(diǎn)數(shù)量的優(yōu)化對(duì)于用來判斷是否滿足整車配合規(guī)范的關(guān)鍵產(chǎn)品特征檢測(cè)點(diǎn)應(yīng)在滿足測(cè)量要求的前提下盡量少設(shè)置，可以有效的可以降低測(cè)量的成本，提高測(cè)量效率。以車身的前風(fēng)窗為例，車前風(fēng)窗設(shè)置了60個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，其中30個(gè)檢測(cè)點(diǎn)用來判斷配合面差是否合格，30個(gè)檢測(cè)點(diǎn)用來判斷配合間隙是否合格。其實(shí)沒有必要布置如此多的檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)前面講述的關(guān)鍵產(chǎn)品特征檢測(cè)點(diǎn)的布置原則，每條邊布置至少2個(gè)檢測(cè)點(diǎn)就可以了，因?yàn)榍帮L(fēng)窗上下兩條邊較長(zhǎng)，所以可以布置3個(gè)檢測(cè)點(diǎn)。前風(fēng)窗檢測(cè)點(diǎn)前風(fēng)窗檢測(cè)點(diǎn)2、測(cè)量點(diǎn)上下控制公差的優(yōu)化CDAB0小大均值偏移（mm）標(biāo)準(zhǔn)差（mm）大小三、白車身檢測(cè)點(diǎn)布置的優(yōu)化結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)情況，我們把車身尺寸特性按照其均值偏移和標(biāo)準(zhǔn)差大小作出區(qū)分，如下圖所示。標(biāo)準(zhǔn)差是用來反映一組數(shù)據(jù)個(gè)體間的離散程度，一個(gè)較大的標(biāo)準(zhǔn)差代表大部分?jǐn)?shù)值和其平均值之間差異較大，一個(gè)較小的標(biāo)準(zhǔn)差代表這些數(shù)值較接近平均值。均值偏移是指偏移的均值向量，均值偏移越大表示均值與理論值差異越大。四、小結(jié)白車身三坐標(biāo)檢測(cè)點(diǎn)的布置與優(yōu)化的主要研究?jī)?nèi)容是合理地布置檢測(cè)點(diǎn)的數(shù)目、位置，以盡可能地監(jiān)測(cè)整個(gè)車身制造過程，為尺寸質(zhì)量問題的解決提供盡可能詳細(xì)的信息。目前白車身檢測(cè)點(diǎn)的布置和優(yōu)化主要圍繞兩個(gè)方面在展開：（1）檢測(cè)點(diǎn)數(shù)量的優(yōu)化——在滿足測(cè)點(diǎn)功能的前提下布置盡可能少的測(cè)點(diǎn)，在廠內(nèi)三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)數(shù)量有限的特殊情況下，可以降低測(cè)量的成本，提高測(cè)量效率；（2）檢測(cè)點(diǎn)上下控制公差的修改——長(zhǎng)期生產(chǎn)過程中，車身實(shí)際生產(chǎn)尺寸與原始設(shè)計(jì)尺寸之間會(huì)發(fā)生較大的變化，這種差異導(dǎo)