第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述1、海上貨物運(yùn)輸合同的概念承運(yùn)人和托運(yùn)人簽訂，規(guī)定承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)后，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路由一港口運(yùn)至另一港口的合同。2、種類

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同和國(guó)內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同

分類班輪運(yùn)輸合同和租船運(yùn)輸合同

散貨運(yùn)輸合同、件雜貨運(yùn)輸合同和集裝箱貨運(yùn)輸合同

公共運(yùn)輸合同和私人運(yùn)輸合同

■第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸二、提單(BillofLading)（一）提單的定義和作用提單，是一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以交付貨物的單據(jù)。提單的正面是以表格形式記載的貨物信息，如貨物名稱、標(biāo)志、包裝狀態(tài)、數(shù)量、表面狀況等，背面是一些密密麻麻的權(quán)利義務(wù)條款。提單的作用：1、提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸合同的憑證。（運(yùn)輸合同的證明）2、提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑證。（貨物收據(jù)）3、提單是代表貨物權(quán)利的憑證。（物權(quán)憑證）第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸（二）提單的種類1、以貨物是否裝船分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。已裝船提單(shippedB/L)，指在貨物裝船以后，承運(yùn)人簽發(fā)的載明船名及裝船日期的提單。收貨待運(yùn)提單(receivedforshipmentB/L)，是承運(yùn)人在收取貨物以后，實(shí)際裝船之前簽發(fā)的表明貨物已收管待運(yùn)的提單。第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸2、以提單上是否有批注分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單(cleanB/L)，指單據(jù)上無明顯地聲明貨物及(或)包裝有缺陷的附加條文或批注者。不清潔提單(uncleanB/L)，指附有該類附加條款或批注的提單。第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸3、按收貨人抬頭分為記名提單、不記名提單和指示提單。記名提單(non-negotiableB/L)，是指托運(yùn)人指定特定人為收貨人的提單。不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓。不記名提單(negotiableB/L)，是指托運(yùn)人不具體指定收貨人，在收貨人一欄只填寫“交與持票人”字樣。不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓。指示提單(orderB/L)，是指托運(yùn)人在收貨人一欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑某人指示”字樣。通過背書可以轉(zhuǎn)讓。第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸4、按運(yùn)輸方式分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單或聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(或提單)或聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)。直達(dá)提單(directB/L)，是指由承運(yùn)人簽發(fā)的，貨物直接從裝運(yùn)港運(yùn)往目的港的提單。轉(zhuǎn)船提單(transshipmentB/L)，是指允許貨物中途換船的提單。聯(lián)運(yùn)提單(combinedtransportB/L)，是指貨物由海運(yùn)和另一種或兩種以上不同方式，如海陸、?？铡⒑ｊ懣盏确绞竭\(yùn)輸簽發(fā)的提單。第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸5、按運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單。運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單(freightprepaidB/L)，指托運(yùn)人在裝貨港提交貨物時(shí)即支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在提單中載明“運(yùn)費(fèi)付訖”。在CIF和CFR合同中要求運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單。運(yùn)費(fèi)到付提單(freightpayableatdestinationB/L)，指貨物到達(dá)目的地，托運(yùn)人或收貨人支付運(yùn)費(fèi)，提單上載明“運(yùn)費(fèi)到付”。第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸6、租船提單。租船項(xiàng)下的提單稱為租船提單。其性質(zhì)和作用依租船人的身份不同而異。當(dāng)租船人運(yùn)送自己的貨物時(shí)，船東簽發(fā)的提單起證據(jù)的作用，租船人與船東雙方的權(quán)利義務(wù)以租船合同為準(zhǔn)；當(dāng)租船人以承運(yùn)人的身份接受第三者的貨物并簽發(fā)自己的提單時(shí)，其性質(zhì)和班輪運(yùn)輸提單一樣，適用《海牙規(guī)則》的規(guī)定。承運(yùn)人與托運(yùn)人、提單持有人、收貨人的權(quán)利義務(wù)以提單為準(zhǔn)，但船東與租船人的權(quán)利義務(wù)以租船合同為準(zhǔn)。【例1】某輪將15，000袋咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運(yùn)往中國(guó)上海。船長(zhǎng)簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋60公斤咖啡豆，其狀況良好。貨到目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅約短少25％。于是，收貨人提起訴訟，認(rèn)為承運(yùn)人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求承運(yùn)人賠償短卸損失。承運(yùn)人則認(rèn)為，首先，在裝船時(shí)，未對(duì)所裝貨物一一進(jìn)行核對(duì)，所以承運(yùn)人不應(yīng)對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任?！締栴}】1、提單在承運(yùn)人與收貨人之間是初步證據(jù)還是最終證據(jù)?2、承運(yùn)人是否應(yīng)對(duì)數(shù)量的短少承擔(dān)責(zé)任?解析：本案涉及的正是承運(yùn)人與運(yùn)輸合同的第三方提單的善意受讓人，即收貨人的關(guān)系。承運(yùn)人既然沒有在提單上進(jìn)行記載，即應(yīng)認(rèn)為貨物沒有出現(xiàn)案中重量不足或松袋現(xiàn)象。因此，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。提單對(duì)托運(yùn)人：初步證據(jù)對(duì)提單受讓人：最終證據(jù)【例2】A國(guó)某公司以CIF價(jià)與中國(guó)某公司簽訂了向中國(guó)出口食品2000箱的合同，A國(guó)公司在貨物裝運(yùn)后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行辦理了結(jié)匯，貨到目的港后經(jīng)復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，該批貨物中的342箱食品所含的沙門氏細(xì)菌超過進(jìn)口國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)公司只實(shí)收1995箱貨物，短少5箱。下列選項(xiàng)哪些說法是正確的？(2003年卷一第68題多選）A.對(duì)于細(xì)菌超過標(biāo)準(zhǔn)的貨物，中國(guó)公司應(yīng)向A國(guó)公司索賠B.對(duì)短少的貨物，中國(guó)公司應(yīng)向A國(guó)公司索賠C.對(duì)短少的貨物，中國(guó)公司應(yīng)向承運(yùn)人索賠D.對(duì)細(xì)菌超過標(biāo)準(zhǔn)的貨物，中國(guó)公司可以要求減少價(jià)金，但不能要求損害賠償AC第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸（三）承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)1、承運(yùn)人的責(zé)任《海牙規(guī)則》：(1)承運(yùn)人須在開航前和開航時(shí)恪盡職責(zé)使船舶適航。其具體含義有：在開航前與開航時(shí)船舶適于航行；船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)；船舶要適合貨物的安全運(yùn)送和保管?！m航義務(wù)(2)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物?！茇浟x務(wù)第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸2、承運(yùn)人的責(zé)任豁免《海牙規(guī)則》：不完全過失責(zé)任制。免除承運(yùn)人責(zé)任的情況：(1)承運(yùn)人對(duì)船長(zhǎng)、船員、領(lǐng)航員或承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的過失（航行過失免責(zé)）；▲(2)非承運(yùn)人過失發(fā)生的火災(zāi)；(3)海難；第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸(4)天災(zāi)，海上或其他可航水域的危險(xiǎn)或意外事故；(5)戰(zhàn)爭(zhēng)；(6)公敵行為；(7)政府或主管部門的行為；(8)檢疫限制、扣押；(9)罷工；(10)暴動(dòng)和騷亂；(11)海上救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)；第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸(12)托運(yùn)人、貨物所有人或其代理人的行為；(13)貨物的自然特性或固有缺陷；(14)貨物包裝不良；(15)嘜頭不清、不當(dāng)；(16)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；(17)非承運(yùn)人或其受雇人、代理人實(shí)際過失或私謀造成的其他原因；(18)合理繞航?！逗Ｉ谭ā返?1條▲【例3】“泰坦號(hào)”貨輪承運(yùn)一批貨物，在運(yùn)輸途中遭遇大霧，但船長(zhǎng)因飲酒未下令減速前進(jìn)，結(jié)果導(dǎo)致船舶觸礁，數(shù)箱貨物受損。后在上海港進(jìn)港時(shí)，引航員錯(cuò)誤判斷來船意圖，未及時(shí)采取避碰措施，導(dǎo)致“泰坦號(hào)”與他船發(fā)生碰撞，又有10個(gè)集裝箱落水。對(duì)這些損失，“泰坦號(hào)”所屬甲公司作為承運(yùn)人是否要承擔(dān)賠償責(zé)任？解析：不承擔(dān)責(zé)任。船長(zhǎng)和引水員的過失均屬于航行過失，可以免責(zé)。↑【例4】“Hoyanger”輪將一批蘋果從布宜諾斯艾利斯運(yùn)往溫哥華，承運(yùn)人簽發(fā)了清潔提單。貨物到達(dá)目的港時(shí)發(fā)現(xiàn)處于毀損狀態(tài)。貨方認(rèn)為，貨損是由于貨箱堆裝的間隔不充足也不統(tǒng)一，影響了冷藏艙內(nèi)的冷氣流通，因而導(dǎo)致貨損，并向承運(yùn)人提出索賠。船方認(rèn)為，貨物裝船、堆存及冷藏均依適當(dāng)程序和標(biāo)準(zhǔn)辦理，艙內(nèi)冷氣流通也充足，到貨情況不佳屬于蘋果在裝船時(shí)過熟所致。貨方則稱，蘋果在裝船之前已作過數(shù)次檢驗(yàn)，其結(jié)果顯示蘋果情況良好，并無過熟現(xiàn)象。法院認(rèn)為，承運(yùn)人已證明蘋果到港時(shí)的不良狀況是其裝船前過熟無法承受為期45天的海上航程所致。而此項(xiàng)過熟狀態(tài)，對(duì)于對(duì)鮮果生理情況缺乏專門知識(shí)的一般檢驗(yàn)人員而言并不顯著。承運(yùn)人已證明其損壞的發(fā)生不是由于堆存的不當(dāng)或冷藏的不足。最后判蘋果過熟構(gòu)成《海牙規(guī)則》所稱的貨物的固有缺陷、性質(zhì)或缺陷，承運(yùn)人可以免責(zé)?！纠?】本案貨方Gosse公司在1925年2月6日將5808箱鐵皮裝上承運(yùn)人(Canadian公司的“CanadianHighlander”輪，該船從英國(guó)的Swansea出發(fā)，目的港是加拿大的溫哥華。航行途中，該船與德國(guó)Brunswick碼頭相撞，由于裝鐵皮的貨艙受損，因此需要進(jìn)行修理。在隨后的修理過程中由于船員和修理人員的疏忽沒能用防水帆布罩蓋貨艙，使雨水注入貨艙。該輪最后到達(dá)溫哥華時(shí)，貨物已因淡水而濕損慘重。因此貨方根據(jù)英國(guó)1924年的《海上貨物運(yùn)輸法》向船方提起賠償訴訟，要求船方承擔(dān)貨物損失的責(zé)任。貨方認(rèn)為：根據(jù)《海上貨物運(yùn)輸法》，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照顧和卸載所承運(yùn)的貨物，顯然本案船方由于疏忽沒有能夠謹(jǐn)慎地保管和照顧貨物，致使貨物受到雨水的侵蝕，因此應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。船方則認(rèn)為：根據(jù)《海上貨物運(yùn)輸法》的規(guī)定，“船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或者不履行職責(zé)，由此造成的貨物的滅失或損害，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任”。本案是由于船的修理打開了貨艙的防水布而又由于船員的疏忽沒能及時(shí)蓋緊防水布，致使雨水進(jìn)入貨艙所導(dǎo)致的損失，因此船方可以根據(jù)航行過失免責(zé)。管貨過失管船過失管船or管貨本案一共經(jīng)過三審，最后，法院判決船方敗訴。理由是：首先，因?yàn)樾蘩磉^程涉及的人員復(fù)雜，不僅僅包括船員和其雇用人員，還有碼頭的修理工、油漆工和其他人員，不能簡(jiǎn)單地引用航行過失免責(zé)；其次，防水艙布是否蓋緊不會(huì)影響船舶的安全問題，也不影響船舶的正常運(yùn)行，不應(yīng)被認(rèn)為是管船造成的貨損，而本案中的船員沒有能夠做到謹(jǐn)慎地管理貨物，因此應(yīng)該承擔(dān)貨物損失的責(zé)任，不能免責(zé)?！締栴}】1、什么是航行過失免責(zé)?2、管船過失與管貨過失的區(qū)別是什么?解析：航行過失免責(zé)包括駕駛船舶的過失和管理船舶的過失?！榜{駛上的過失”指船舶開航后，船長(zhǎng)、船員在船舶駕駛上的判斷或操作上的錯(cuò)誤，如船舶碰撞、觸礁、擱淺等責(zé)任事故，均屬駕駛上的過失?！肮芾泶暗倪^失”指在航行中，船長(zhǎng)、船員對(duì)船舶缺少應(yīng)有的注意。例如，聽任污水管閉塞，閥門開啟，以致海水進(jìn)艙等均屬管理船舶的過失。一般來說，以行為的對(duì)象和目的作為區(qū)分這兩種過失的標(biāo)準(zhǔn)。如果某一行為針對(duì)貨物，其目的是管理貨物，則該行為屬于管理貨物的行為；反之，則為管理船舶的行為。當(dāng)兩者有所混淆時(shí)，一般法院的傾向是認(rèn)定為管貨的過失而不允許免責(zé)。第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸3、訴訟時(shí)效《海牙規(guī)則》：1年。第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸4、托運(yùn)人的責(zé)任（1）保證義務(wù)。托運(yùn)人保證由他提供的嘜頭、號(hào)碼、數(shù)量和重量均正確無誤；并應(yīng)賠償給承運(yùn)人由于這些項(xiàng)目不正確所引起或?qū)е碌囊磺袦缡?、損壞和費(fèi)用。承運(yùn)人的這種賠償權(quán)利，并不減輕其根據(jù)運(yùn)輸合同對(duì)托運(yùn)人以外的任何人所承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。（2）通知義務(wù)。托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)按照有關(guān)海上危險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定妥善包裝作出危險(xiǎn)品標(biāo)志的標(biāo)簽，并將其正式名稱、性質(zhì)及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防措施通知承運(yùn)人。第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸（四）關(guān)于提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際規(guī)則1、《海牙規(guī)則》全稱為《1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，1924年8月25日在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。有16條，規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度責(zé)任與義務(wù)，權(quán)利與豁免，責(zé)任起訖，最低賠償限額，托運(yùn)人的義務(wù)以及索賠與訴訟時(shí)效等。我國(guó)未加入該公約。但我國(guó)《海商法》和我國(guó)航運(yùn)公司制定的提單吸納了《海牙規(guī)則》的規(guī)定。第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人單位賠償責(zé)任限制（1）概念：所謂單位賠償限制，是指承運(yùn)人對(duì)貨損應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任時(shí)，無論損失多少，承運(yùn)人有一個(gè)最高賠償限額，對(duì)超過限額的損失部分不予賠償。（2）《海牙規(guī)則》通常：每件或每計(jì)費(fèi)單位的貨物最多賠償不超過100英鎊。例外：雙方可協(xié)商更高的賠償標(biāo)準(zhǔn)，但須在提單上注明。第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸2、《維斯比規(guī)則》全稱為《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書》。1968年2月23日在布魯塞爾簽訂，1977年6月23日生效。對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行修改。我國(guó)未加入，但《中華人民共和國(guó)海商法》借鑒了該規(guī)則。第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸3、《漢堡規(guī)則》全稱為《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，1978年3月漢堡會(huì)議通過，1992年11月1日生效?！稘h堡規(guī)則》按照船方和貨方合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則，適當(dāng)加重了承運(yùn)人的責(zé)任，使雙方的權(quán)利與義務(wù)趨于合理、平等。我國(guó)未加入，但《中華人民共和國(guó)海商法》，適當(dāng)吸收了《漢堡規(guī)則》。第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸4、鹿特丹規(guī)則聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)從1996年開始起草，2008年12月11日聯(lián)合國(guó)大會(huì)第63次大會(huì)通過，但至今還沒有生效。CMI最初將門到門的所有運(yùn)輸方式的調(diào)整都包括在內(nèi)。但經(jīng)審議，草案的調(diào)整范圍縮小到國(guó)際海上運(yùn)輸加上兩港（即裝運(yùn)港和卸貨港）。向內(nèi)陸延伸的運(yùn)輸則不包括在內(nèi)，而是由相應(yīng)的國(guó)際公約調(diào)整。三大公約的比較【例6】關(guān)于海上貨物運(yùn)輸中的遲延交貨責(zé)任，下列哪一表述是正確的？（2006年卷一第46題單）A．《海牙規(guī)則》明確規(guī)定承運(yùn)人對(duì)遲延交付可以免責(zé)B．《維斯比規(guī)則》明確規(guī)定了承運(yùn)人遲延交付的責(zé)任C．《漢堡規(guī)則》只規(guī)定了未在約定時(shí)間內(nèi)交付為遲延交付D．《漢堡規(guī)則》規(guī)定遲延交付的賠償為遲交貨物運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不應(yīng)超過應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額D補(bǔ)充：保函和提單欺詐（一）倒簽提單和預(yù)借提單倒簽提單是指提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船的日期。預(yù)借提單是當(dāng)信用證規(guī)定的裝運(yùn)期間即將屆滿，而貨物還未裝船時(shí)，托運(yùn)人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī)定的日期相符，要求承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)的已裝船提單。補(bǔ)充：保函和提單欺詐信用證結(jié)算時(shí)國(guó)際貿(mào)易中最常見的結(jié)算方式，而信用證項(xiàng)下付款的前提是賣方向銀行提供了嚴(yán)格符合信用證的單據(jù)。實(shí)踐中，賣方未能按信用證中載明的時(shí)間裝貨上船，這種情況下，賣方通常以向船方出具保函為條件換取承運(yùn)人簽發(fā)符合信用證規(guī)定的提單。預(yù)借提單與倒簽提單一樣，都是掩蓋了貨物的實(shí)際裝船日期，從而避開了遲延交貨的責(zé)任?！龕阂獗：⑻釂纹墼p→絕對(duì)無效補(bǔ)充：保函和提單欺詐（二）以保函換取清潔提單善意保函→在承運(yùn)人和托運(yùn)人間有效，不能對(duì)抗第三人惡意保函→絕對(duì)無效【例7】被告某土產(chǎn)公司在湛江港將其出口的木薯片交原告某遠(yuǎn)洋公司所屬的A輪承運(yùn)，貨物裝完后，被告申請(qǐng)水尺公估，測(cè)得木薯片重量16443噸，并將其申報(bào)承運(yùn)人載于提單。為了防止貨物霉損，被告請(qǐng)求船長(zhǎng)在航行途中開艙曬貨。船長(zhǎng)擔(dān)心曬貨會(huì)發(fā)生短重，為此，欲將大副收據(jù)中的“至卸貨港發(fā)生短重，船方概不負(fù)責(zé)”的批注轉(zhuǎn)入提單，為取得清潔提單，被告向原告出具了保函，保證承擔(dān)短重責(zé)任。船方接受保函，簽發(fā)了清潔提單。航行中船長(zhǎng)多次開艙曬貨。船抵達(dá)目的港后，木薯片短重567噸，原告向收貨人賠償70萬法郎。為此，原告依保函向被告提出索賠，但被告拒絕。原告向法院起訴?！締栴}】1、該保函是否有效?2、托運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人?解析：首先應(yīng)區(qū)分本案中的保函屬于惡意還是善意。本案中船長(zhǎng)擔(dān)心曬貨會(huì)發(fā)生短重，為此，欲將大副收據(jù)中的“至卸貨港發(fā)生短重，船方概不負(fù)責(zé)”的批注轉(zhuǎn)入提單，為取得清潔提單，被告向原告出具了保函，保證承擔(dān)短重責(zé)任。顯然，本案中保函是沒有欺詐意圖的，因此，法院判保函有效。但有效的保函也不能對(duì)抗第三人，即應(yīng)先由承運(yùn)人賠償運(yùn)輸關(guān)系的第三方（收貨人），再由承運(yùn)人依有效的保函向托運(yùn)人索賠。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)依有效的保函賠償承運(yùn)人。【例8】土耳其甲公司（賣方）與泰國(guó)乙公司（買方）訂立一貨物買賣合同。乙公司申請(qǐng)開出的不可撤銷信用證規(guī)定裝船時(shí)間為2003年5月10日前，而甲公司由于貨源上的原因，最早要到2003年5月15日才能備齊貨物并裝船付運(yùn)。下列哪一種做法是甲公司應(yīng)采取的正確處理方法？（2005年卷一第43題單選）A．直接請(qǐng)求開證行修改信用證B．通過提供保函要求承運(yùn)人倒簽提單C．征得乙公司同意、由乙公司請(qǐng)求開證行修改信用證D．通過提供保函要求承運(yùn)人預(yù)借提單C補(bǔ)充：《關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》1、正本提單持有人可以向承運(yùn)人主張侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任。2、承運(yùn)人不適用海商法第五十六條關(guān)于限制賠償責(zé)任的規(guī)定。3、提貨人憑偽造的提單向承運(yùn)人提取了貨物，正本提單持有人可要求承運(yùn)人承擔(dān)無單放貨的責(zé)任。4、可以要求無正本提單交付貨物的承運(yùn)人和偽造提單提取貨物人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。5、時(shí)效期間為一年，自承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)交付貨物時(shí)起算?！纠?】?jī)膳瘖y品從韓國(guó)由大洋公司“清田”號(hào)貨輪運(yùn)到中國(guó)，