派力奧與西耶那技術(shù)培訓

課程內(nèi)容安排

第一天：一、產(chǎn)品概況介紹；二、一般技術(shù)規(guī)范；三、發(fā)動機（機械與電控部份）

第二天：上午：分二組拆裝發(fā)動機，一組拆裝1.3升,另一組拆裝1.5升,同時需檢測1.5升的缸孔直徑,1.3升的曲軸軸向間隙。下午：1：00-2：30參觀發(fā)動機廠的缸蓋、曲軸、缸體、連桿的機加工線，以及1.5升的發(fā)動機裝配線。3：00-5：00拆裝發(fā)動機（兩組對調(diào)）。

第三天：上午：威尼斯系統(tǒng)、COED系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、安全氣囊下午：檢測儀實習，內(nèi)容包括系統(tǒng)盤和版本盤的安裝、兩種發(fā)動機燃油噴射統(tǒng)計的檢測，組合儀表的動作檢測、制動和安全氣囊系統(tǒng)的進入，學會應急起動。分二組實習，一組做練習，3：00互換。

思考練習：1、試述系統(tǒng)盤和版本盤的安裝步驟。2、試述判定車身電腦損壞的檢驗步驟，如何采取快速訂貨法。3、如果客戶車輛的一把鑰匙丟失，應如何處理。課程內(nèi)容安排

一、概況介紹1、菲亞特集團的概況：菲亞特集團是意大利最大的私營企業(yè)，主營汽車、交通運輸制造業(yè)及相關(guān)報務，市場范圍涉及5大洲的190多個國家。2000年，菲亞特集團的銷售總收入為576億歐元。2001年，菲亞特集團的銷售總收入為570億歐元（相當于4161億元人民幣）。菲亞特集團在全世界的61個國家設有1063家下屬企業(yè)和子公司，共有員工為223000人，其中111000為意大利以外國家的員工。

菲亞特集團分為以下幾個運營機構(gòu)：

汽車（菲亞特汽車公司）、商用車（依維柯）、農(nóng)用和基建設備（CNH）、冶金產(chǎn)品（泰克西）、零部件（瑪涅蒂·瑪瑞利）、生產(chǎn)系統(tǒng)（柯馬）、航空航天業(yè)（菲亞特艾維歐）、出版和通訊業(yè)（艾特蒂）、保險業(yè)（拓路保險）和服務業(yè)（商務解決）。

2000年，菲亞特汽車公司在全球行銷汽車250萬輛。在最近幾年里，菲亞特汽車曾四次榮獲歐洲年度最佳汽車大獎：菲亞特鵬托（1995年）、菲亞特布拉旺和布拉娃（1996）、阿爾法·羅米歐156（1998年）和阿爾法·羅米歐147（2001年）。

菲亞特控股集團轎車部菲亞特汽車公司法拉利服務農(nóng)業(yè)及建筑機械其它工業(yè)部

出版業(yè)

保險業(yè)

冶金鑄造

零配件制造系統(tǒng)工業(yè)車輛航空航天部依維柯菲亞特航空航天商務解決方案

FIAT（意大利都靈汽車工廠的字母的縮寫）是歐洲轎車工業(yè)的先驅(qū)。菲亞特公司于1899年7月11日成立于意大利西北部的都靈由以現(xiàn)在集團榮譽總裁Giouanni·Angelli喬萬尼·阿涅里的祖父為首的一些當?shù)仄髽I(yè)家共同創(chuàng)辦。在20世紀的第一個10年間，它已成為意大利最大的汽車公司。

目前，菲亞特集團在全世界擁有242家制造廠，其中167家在意大利以外的國家。131個研究發(fā)展中心，其中61家在境外。在菲亞特集團全球戰(zhàn)略的指引下，其產(chǎn)品的46%都在國外制造，海外收入占集團收入的67%

相關(guān)數(shù)據(jù)2、菲亞特汽車的概況

菲亞特集團的汽車制造業(yè)由菲亞特汽車公司負責，在全球擁有以下品牌：菲亞特、藍旗亞和阿爾法·羅米歐。菲亞特集團還控腔法拉利公司和瑪莎拉蒂公司。

以上五大品牌是菲亞特集團的重心所在

公司始終以其國際項目和創(chuàng)新性的交通工具作為發(fā)展的柱石，并注重產(chǎn)品質(zhì)量和最先進的生產(chǎn)及組織方法，公司目前已經(jīng)取得的成功，以及新近推出的多款車型，有利于公司在國際市場上的強勢發(fā)展。

菲亞特集團是汽車工業(yè)的先驅(qū)之一，自1899年成立于意大利都靈以來，已經(jīng)生產(chǎn)了8000多萬輛汽車和輕型商用車，型號不低于400多種，有些車型還成為全球汽車工業(yè)的里程碑。

除了菲亞特品牌之外，菲亞特汽車公司還生產(chǎn)兩個著名的傳統(tǒng)品牌：藍旗亞：（于1969年收購而來）代表著以優(yōu)雅風格和舒適感而聞名的高檔轎車。阿爾法·羅米歐：（于1986年收購而來）是一款具有自己的風格和特色的運動型豪華車。

在2001~2005年期間，菲亞特汽車公司將投資140億歐元，推出19款新車。（南京菲亞特將在5年內(nèi)上派力奧、西耶那、派力奧周末款、以及另外三種車型）

上個世紀20年代，F(xiàn)IAT開發(fā)與當時美國式轎車完全不同的新式車型：低排量、低油耗、經(jīng)濟的價格，讓汽車為更多的人們能夠接受和使用。1936年,成功地推出了第一臺大眾型轎車----菲亞特500“米老鼠”（Topolino）并獲得了全球性的成功。二戰(zhàn)后，菲亞特開發(fā)出新一代具有下述特點的新型轎車：

-技術(shù)先進

-堅固耐用且可靠

-經(jīng)濟實惠在這個時期開發(fā)了兩款成功的車型：菲亞特600（50年）和菲亞特500（53年）70年代,菲亞特轎車通過拓展國外市場及通過境外制造體系獲得前所未有的巨大發(fā)展；這階段有FIAT128、FIAT127；銷量分別達到300萬輛和400萬輛。80年代，F(xiàn)IAT的“UNO烏諾”轎車帶來了轎車技術(shù)的革新和新潮流，創(chuàng)下在全球銷售9百萬輛的奇跡；90年代,FIAT的朋多(PUNTO)、BRAVA及BRAVO分別獲得歐洲當年最佳年車稱號90年代后，菲亞特全球市場戰(zhàn)略----世界轎車菲亞特汽車-歷史3、派力奧的概況

派力奧的由來：西耶那（SIENA）是意大利托斯卡那大區(qū)一座美麗的中世紀古城，在這座城市每年舉行一次著名的賽馬節(jié)，賽馬節(jié)上得冠軍的馬要發(fā)一面錦旗，此錦旗便命名為派力奧（PALIO）。

自1996年下半年起至今，在市場上銷售了260多萬輛派力奧轎車，九個汽車制造廠（波蘭、土耳其、埃及、南非、巴西、阿根廷、俄羅斯、印度、中國）在世界各地以同一生產(chǎn)原則，同一質(zhì)量標準、生產(chǎn)同一類型的轎車，這是一個系列轎車（派力奧、派力奧周末款、西耶那、斯塔達小貨車）。它們在世界36個國家與地區(qū)廣泛暢銷。

RUSSIA俄羅斯NIZHINYNOVGORODPOLAND波蘭BIELSKOTURKEY土耳其BURSACHINANANJING南京INDIA印度BombayARGENTINA阿根廷CORDOBAKm9500Km12000Km8600Km2250Km1500Km2300Km11800Km8100MOROCCOCASABLANCABRAZIL巴西BELOHORIZONTEEGYPT埃及SUDAFRICA南非ROSSLYN178系列車型——“世界轎車”目前獲得的巨大成就

……在摩洛哥占市場銷售量的40%在巴西占20%在阿根廷和土耳其各占10%這個成功是對菲亞特汽車公司的戰(zhàn)略發(fā)展決策的一大獎勵，即致力于開發(fā)具有發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌觯棺约旱纳虡I(yè)活動全球化。

為什么菲亞特公司要在中國發(fā)展派力奧項目？

雖然某些國家和地區(qū)目前受到經(jīng)濟困難的影響，但根據(jù)預測表明這些國家與去年相比在2007年之內(nèi)汽車銷售將會增長50%。經(jīng)濟危機之風在這些國家明顯感覺得到，但并不影響采取有關(guān)遠期發(fā)展的策略。這個策略將通過一個全球化的工業(yè)，商業(yè)相結(jié)合體系創(chuàng)造廣泛的發(fā)展前景，一個生產(chǎn)網(wǎng)絡在滿負荷的條件下生產(chǎn)時將會活躍，帶動年營業(yè)額高達30億美元的汽車和零部件產(chǎn)業(yè)的相互發(fā)展，這就是為什么菲亞特不顧國際經(jīng)濟的動蕩不穩(wěn)，在這三年中毅然發(fā)展“世界轎車”項目的原因，這個項目一方面使菲亞特能夠按照市場所表現(xiàn)出的發(fā)展進程進行，另一方面又使菲亞特能夠確定處于經(jīng)濟市場的制高點，充分地把握與利用經(jīng)濟復蘇和有利的經(jīng)濟循環(huán)競爭機遇。

另一個對菲亞特非常有利的是派力奧周末款旅行車贏得了世界最成熟、最復雜的汽車市場的關(guān)注與信賴。同樣的，在歐洲地區(qū)派力奧周末款旅行車上市還不到一年的時間，就在同一個車型的激烈競爭中力排群芳，占據(jù)市場銷售量的8%4、江蘇南亞自動車有限公司簡介

江蘇南亞自動車有限公司（簡稱南亞公司）是躍進汽車集團公司與菲亞特汽車股份公司（簡稱菲亞特公司）合資經(jīng)營企業(yè)，總資產(chǎn)近30億元，雙方各持股50%，于1994年12月26日奠基，其前身是由躍進集團公司與馬來西亞金獅集團于1995年合資組建的江蘇農(nóng)用車有限公司，1998年變更為江蘇南亞自動車有限公司。九十年代末受到東南亞金融危機影響，金獅集團將其在南亞公司股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給與躍進汽車集團有著密切合作關(guān)系的意大利菲亞特汽車股份公司。南京菲亞特公司成立于1999年4月，合資公司座落于南京市江寧區(qū)高新技術(shù)工業(yè)園，占地面積64萬平方米，總建筑面積27萬平方米。公司制定了“一次規(guī)劃，滾動發(fā)展”的戰(zhàn)略。第一期設計生產(chǎn)能力為年產(chǎn)6萬輛轎車。

公司目前重點推出的菲亞特車型來自菲亞特汽車公司總部開發(fā)的、具有當今年國際先進水平的“178”系列車型，被菲亞特冠名為“世界轎車”的具有國際先進水平車型有派力奧、西耶那、派力奧周末款。該平臺車型款款精致，派力奧的造型設計是出自本世紀最佳汽車設計大師，意大利人喬治·亞羅之手，采用國際流行的家用車兩廂式的造型，給中國用戶帶來設計精美，乘坐舒適，尺寸適中，安全可靠，經(jīng)濟實惠，配置齊全，車價合理的兩廂轎車的全新概念。派力奧的上市將為中國的都市帶來亮麗的新彩。

南京菲亞特公司現(xiàn)擁有四座大型聯(lián)合廠房及與之相配套的動力、輔助設施。發(fā)動機廠和變速箱廠分別擁有10條和24條全套引進國外的自動生產(chǎn)線；總裝廠擁有2條248個車位的整車推桿懸鏈裝配線以及目檢調(diào)整線、一條淋雨試驗線和一條具有世界先進水平的檢測線，關(guān)鍵設備均從國外進口；在車身沖壓與焊裝廠中，沖壓區(qū)擁有一條由1臺2000噸雙動和4臺1000噸單動機械壓力機組成的國內(nèi)最大的大型覆蓋件沖壓生產(chǎn)線，主要模具由日本著名的富士公司設計制造，焊裝區(qū)擁有422臺進口標準焊機，7條車身及分總成合成線，總焊線主要設備均從韓國引進。車身涂裝生產(chǎn)廠采用世界先進工藝，由世界著名的英國海登公司設計制造。

為盡快與菲亞特集團全球化的管理模式接軌，加快公司的信息化管理步伐，公司投資了400萬美元，充分運用當今的信息技術(shù)，開發(fā)了企業(yè)的ERP系統(tǒng)。該系統(tǒng)集企業(yè)的設計、開發(fā)、采購、制造、銷售與財務于一體。其中，設計開發(fā)與菲亞特汽車總部的設計平臺CODEP系統(tǒng)相連，采購與菲亞特汽車的全球化物流采購平臺WMF接口，通過流程的優(yōu)化與重組，徹底改變了公司原有的傳統(tǒng)管理模式，為參與到中國汽車市場國際化的競爭打下了堅實的基礎。

南京——菲亞特NJ7151型和NJ7131型的派力奧轎車已獲得國家批準生產(chǎn)，被列入國家第六批汽車產(chǎn)品公告，（代替生產(chǎn)許可證）派力奧的適時推出也是響應國家“十五”規(guī)劃中對汽車發(fā)展的要求

為了打造一個高效的制造體系，南京菲亞特合資公司的組織機構(gòu)正在向扁平化和網(wǎng)絡化發(fā)展，最關(guān)鍵的人才也正趨于全球化。100多名外籍援助專家常年駐廠，在各個重要的技術(shù)和質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)與中國同事協(xié)同工作，保證了公司的日常運營與菲亞特汽車在全球范圍內(nèi)的汽車企業(yè)同步，保障了產(chǎn)品的質(zhì)量達到菲亞特汽車的全球性標準。中國的員工與來自意大利、巴西、土耳其等國的專家互相交融，全球化素質(zhì)不斷提高

現(xiàn)生產(chǎn)的幾種車型均符合歐Ⅱ排放標準的限值

歐Ⅱ排放標準：車輛設計乘員數(shù)（含駕駛員）不超過6人，且車輛的最大總質(zhì)量不超過2500kg。CO為2.2g/km;HC+NO為0.5g/km二、現(xiàn)生產(chǎn)的幾種車型的配置及特點

車型排量發(fā)動機產(chǎn)地ABS+EBD發(fā)動機壓縮比安全氣囊電動玻璃升降助力轉(zhuǎn)向輪輞配置派力奧ＥＤＸ1242L巴西未配9.8±0.2未配未配已配鋼制輪輞派力奧ＥＬ1461L中國已配10±0.15未配前配已配鋼制輪輞派力奧ＥＬＸ1461L中國已配10±0.15已配前后配已配鋁合金輪輞西耶那ＥＤＸ1242L巴西未配9.8±0.2未配未配已配鋼制輪輞西耶那ＥＬ1461L中國已配10±0.15未配前配已配鋼制輪輞西耶那ＥＬＸ1461L中國已配10±0.15已配前后配已配鋁合金輪輞三、一般技術(shù)規(guī)范

１．發(fā)動機型號：ＥＤＸ車型：

１８８Ａ４０００EL、ＥＬＸ車型：

１７８Ｅ５０２７２．車輛識別代碼：（即ＶＩＮ號）

a.標簽位置：１）右前門柱上；２）右翼子板上邊緣；３）前右座椅橫梁上

b.標牌位置：１）儀表板的左前方；２）前橫梁上

c.鋼印位置：右后座椅前方地板上

３．各車型的ＶＩＮ碼舉例

１）派力奧ＥＤＸ：ＬＮＰＦＰＤＢＣ０２８５１１２４７１７位鋼印字節(jié)解釋：第１－３位：ＬＮＰ－躍進汽車集團公司第４位：Ｆ－艙背式乘用車第５位：Ｐ－派力奧系列第６位：Ｄ－１.２４２Ｌ，８Ｖ多點電噴第７位：Ｂ－巴西產(chǎn)發(fā)動機第８位：Ｃ－長頭兩廂五門車第９位：０－效驗碼，由計算機計算后自動生成，可為０－９或字母Ｘ組成第１０位：２－表示２００２年第１１位：８－江蘇南亞自動車有限公司第１２位：５－生產(chǎn)流水號，自定義為５，后位滿時升位。第１３位：１－生產(chǎn)流水號，自定義為１，后位滿時升位。第１４－１７位：生產(chǎn)流水號

2）派力奧ＥＬ：

ＬＮＰＦＰＧＡＣ０２８５１１２４７

第６位：Ｇ－１.４６１Ｌ，８Ｖ多點電噴第７位：Ａ－不帶安全氣囊其余同派力奧ＥＤＸ3）派力奧ＥＬＸ：

ＬＮＰＦＰＧＢＣ０２８５１１２４７第７位：

B－帶安全氣囊

其余同派力奧ＥＬ

4）西耶那ＥＤＸ

ＬＮＰＡＸＤＢＤ０２８５１１２４７

第４位：Ａ－轎車第５位：Ｘ－西耶那系列第８位：Ｄ－長頭三廂五門車其余同派力奧ＥＤＸ第６位：

Ｇ－１.４６１Ｌ，８Ｖ多點電噴第７位：

Ａ－不帶安全氣囊其余同西耶那ＥＤＸ

ＬＮＰAXGAD０２８５１１２４７

5）西耶那ＥＬ

6）西耶那ＥＬＸ：ＬＮＰAXGＢD０２８５１１２４７第７位：B－帶安全氣囊其余同西耶那ＥＬ有什么問題嗎？4、重量

派力奧ＥＤＸ：空載：１０００ＫＧ；滿載：１４００ＫＧ派力奧ＥＬ和派力奧ＥＬＸ同：空載：１０７０ＫＧ；滿載：１４７０ＫＧ西耶那ＥＤＸ：空載：１０4０ＫＧ；滿載：１４4０ＫＧ西耶那ＥＬ和派力奧ＥＬＸ同：空載：１14０ＫＧ；滿載：１54０ＫＧ

5、容量

序號加注液體名稱１８８Ａ４０００１７８Ｅ５０２７１汽油（RON91以上）４７升４７升２機油（SAE15w/40,SG級）２．８升３．３升３冷卻液５．９升６．１升４合成制動液ＤＯＴ４０．４升０．４５升５助力轉(zhuǎn)向液０．６８升０．６８升６變速箱油(SAE75W/80)2.9升2.9升6、機油更換周期

１００００ＫＭ；巴西產(chǎn)的ＦＩＲＥ發(fā)動機無免費首保里程國產(chǎn)發(fā)動機的免費首保里程為：３０００－３５００ＫＭ7、輪胎

a)

前后輪胎氣壓：中等負荷1.9bar；滿負荷2.2bar；b)

備胎的氣壓：2.2barc)

舉例：

NJ7151EL、

EDX車型現(xiàn)用輪胎標記為175/70R1382T175=名義寬度（S，側(cè)壁間的距離，mm）

70=高度/寬度的百分比（H/S）

R=子午線輪胎

13=輪輞直徑，英寸

82=負載指數(shù)（載重量）；負載指數(shù)為82時=475kgT=最大速度指數(shù)；T為最大190km/h派力奧NJ7151ELX車型用輪胎標記為175/65R1482TS-175~橫截面寬度，毫米H/S-70~輪胎扁平比/高寬比%R~子午線結(jié)構(gòu)D-14~標稱胎唇座直徑，英寸S=175mmH/S=70%D=14inches西耶那三種配置的輪胎標記為

175/70R1484H

84=負載指數(shù)（載重量）；負載指數(shù)為84時=500kgH=最大速度指數(shù)；H為最大210km/h西耶那三種配置的輪胎氣壓：中等負荷

2.0bar；滿負荷

2.2bar

8．性能：

各車型不同檔位可達到的最大轉(zhuǎn)速

型號檔位發(fā)動機排量為1242毫升發(fā)動機排量為1461毫升派力奧西耶那派力奧西耶那第一檔37353836第二檔67636967第三檔9792102100第四檔129122139138第五檔155150170N．D．倒檔37353737為了降低燃油消耗，建議遵守以下?lián)Q檔車速限值1.3升的發(fā)動機

1→2檔20公里/小時；2→3檔40公里/小時；3→4檔55公里/小時；4→5檔70公里/小時1.5升的發(fā)動機

1→2檔27公里/小時；2→3檔48公里/小時；3→4檔70公里/小時；4→5檔93公里/小時四、技術(shù)數(shù)據(jù)

１．發(fā)動機技術(shù)參數(shù)：188A4000發(fā)動機

1．）型式：直列、水冷、四沖程、頂置凸輪軸、集成電子點火－多點噴油

2．）缸數(shù)：４

3．）點火次序：１－３－４－２

4．）缸徑：D=７０.8mm;

5．）行程：H=７８.８６mm

6．）排量：４×π/4×D2×H=π×7.082×7.886=1241.86cm3=1.242L

7．）壓縮比：ε＝(π/4×D2×H+35.28)/35.28=9.8

8．）燃燒室的總?cè)莘e：３５.２８cm3;

9．）最大功率：４４ＫＷ／５０００rpm

10.）

最大扭矩：１０２NM/2500rpm178E5027發(fā)動機１）

型式：直列、水冷、四沖程、頂置凸輪軸、集成電子點火－多點噴油２）

缸數(shù)：４３）

點火次序：１－３－４－２４）

缸徑：D=83mm;５）

行程：H=67.5mm６）

排量：４×π/4×D2×H=π×8.32×6.75=1461cm3=1.461L７）

壓縮比：ε＝(π/4×D2×H+40.58)/40.58=10.0８）

燃燒室的總?cè)莘e：40.58cm3;９）

最大功率：62.5ＫＷ／5500rpm１０）

最大扭矩：122NM/4500rpm１．）188A4000發(fā)動機主軸承孔分三組，曲軸的主軸頸分為三組，主軸瓦也分為三組，相應組別的主軸承孔、主軸頸和主軸瓦要對應安裝，以保證配合間隙。

注意：為保證曲軸主軸頸修理安裝后的徑向間隙，修理中應參考配備加大的曲軸瓦。188A4000發(fā)動機加大的曲軸瓦有：加大0.254和0.508兩種。178E5027發(fā)動機加大的曲軸瓦有:加大1，加大1.25和2.50三種。

2．發(fā)動機曲軸箱和曲軸發(fā)動機型號主軸承孔主軸頸主軸瓦間隙188A4000151.705-51.709147.994-48.00011.836-1.8400.025-0.049251.709-51.713247.988-47.99421.841-1.845351.713-51.718347.982-47.98831.846-1.850178E502761.000-61.019155.983-55.99012.489-2.4950.020-0.058255.976-55.98322.492-2.498355.969-55.97632.496-2.5022．）缸孔分為三組：單位（mm）

188A4000發(fā)動機：178E5027發(fā)動機:A組70.800-70.8100組82.995-83.005B組70.810-70.8201組83.005-83.015C組70.820-73.8302組83.015-83.025

3．）活塞裙部尺寸：單位（mm）

188A4000發(fā)動機：

178E5027發(fā)動機:距活塞底部8.5mm處

距活塞底部14.9-16.9mm處

A組70.760-70.770

0組82.951-82.965B組70.770-70.780

1組82.961-82.975C組70.780-70.790

2組82.971-82.985修理中允許加大缸孔和活塞的相應組別為:單位（mm）188A4000發(fā)動機：0.4178E5027發(fā)動機:0.2-0.4-0.6注意：a)更換加大的活塞時,活塞環(huán)應作相應加大組別的更換。b)修理應采取鏜缸的方式，并保證配缸后的間隙在控制范圍之內(nèi)。c)188A4000發(fā)動機的配缸間隙為：0.030-0.050mmd)178E5027發(fā)動機的配缸間隙為：0.030-0.054mm4.)同一臺發(fā)動機的活塞重量之差188A4000與178E5027發(fā)動機均為±5g

5．）活塞肖與活塞肖座孔的配合間隙

188A4000發(fā)動機：

0.008-0.016178E5027發(fā)動機：

0.005-0.0156.)活塞肖與連桿小頭孔之間的配合

188A4000發(fā)動機：無間隙，連桿小頭無襯套，連桿加熱至240℃，壓入活塞肖，過盈量為0.014-0.035178E5027發(fā)動機：有間隙，連桿小頭有襯套。間隙為0.010-0.0237．）活塞環(huán)：

188A4000發(fā)動機:第一道氣環(huán)內(nèi)倒角朝上，第二道氣環(huán)內(nèi)倒角朝下，第三道組合油環(huán)，三道環(huán)的槽口互為120°。178E5027發(fā)動機：第一道氣環(huán)為桶形環(huán)，不分正反；第二道氣環(huán)外倒角朝下，裝反則起泵油作用；第三道組合油環(huán)，三道環(huán)的槽口互為120°8．）曲軸的連桿軸頸分為三組，連桿大頭孔不分組別，連桿瓦片188A4000發(fā)動機不分組，而178E5027發(fā)動機連桿瓦片分為三組，目前暫未實施分組裝車。

注意：為保證連桿軸頸修理安裝后的徑向間隙，修理中應參考配備加大的連桿瓦。188A4000發(fā)動機加大的連桿瓦有：加大0.254和0.508兩種。連桿加工完畢后，瓦蓋斷面激光切割，不可與其它的桿身互換。178E5027發(fā)動機加大的連桿瓦有:加大1，加大1.25和2.50三種。連桿重量分為18個組別，相同重量組別的連桿應裝在同一輛車上。

178E5027發(fā)動機連桿大小頭重量18組統(tǒng)計表：單位：g組別連桿小頭重量連桿大頭重量01161---168464---46902161---168469---47403161---168474---47904161---168479---48405161---168484—-48906161---168489---49407168---175464---46908168---175469---47409168---175474---47910168---175479---48411168---175484—-48912168---175489---49413175---182464---46914175---182469---47415175---182474---47916175---182479---48417175---182484—-48918175---182489---4943.發(fā)動機氣缸蓋與正時

1．）188A4000發(fā)動機配氣機構(gòu)的特點：進排氣歧管分兩邊布置，塑料進氣管，進排氣門的排列為：排-進-排-進-進-排-進-排；進排氣門有不同的間隙范圍，間隙依靠調(diào)整墊片的厚度來調(diào)節(jié)，進氣門間隙為：0.35±0.05；排氣門的間隙為０.45±0.05；凸輪軸軸承與凸輪軸軸承孔分別有三組不同的尺寸，但徑向配合間隙尺寸范圍相同，凸輪軸的潤滑依靠一根機油分配管來完成。燃燒室在氣缸蓋的下部，凸輪軸正時齒輪的傳動依靠正時齒形帶帶動。２．）178E5027發(fā)動機配氣機構(gòu)的特點：進排氣歧管分兩邊布置，鋁合金進氣管，進排氣門的排列為：排-進-進-排-排-進-進-排；進排氣門無間隙，依靠液壓挺柱來消除氣門間隙，凸輪軸軸承與凸輪軸軸承孔不分組別，徑向配合間隙尺寸范圍相同，凸輪軸與液壓挺柱的潤滑依靠油道分配來完成。燃燒室在活塞的頂部，凸輪軸正時齒輪的傳動依靠正時齒形帶帶動。發(fā)動機型號凸輪軸軸承孔凸輪軸軸頸間隙188A4000124.045-24.070124.000-24.0150.030-0.070223.545-23.570223.500-23.515324.025-24.070324.000-24.015178E502724.000-24.02123.945-23.9600.040-0.0763．）配氣相位：

兩種車型的配氣相

相位起始點188A4000發(fā)動機178E5027發(fā)動機進氣在活塞上止點前開始2°3°在活塞下止點后結(jié)束32°47°排氣在活塞下止點前開始30°41°在活塞上止點后結(jié)束4°5°注：188A4000發(fā)動機進排氣凸輪升程均為8mm；178E5027發(fā)動機的進氣凸輪升程為10mm，而排氣凸輪的升程為9.5mm。有什么問題嗎？五、發(fā)動機燃油供給

概述：188A4000發(fā)動機集成噴油點火系統(tǒng)用于1242MPIVV發(fā)動機上的IAW-4F系統(tǒng)，屬于數(shù)字電子點火系統(tǒng)類，具有靜態(tài)點火提前和正時系統(tǒng)以及集成多點電子順序燃油噴射系統(tǒng)。燃油分配管的進口壓力為3.5bar

，有測量壓力的外接接口。

概述：178E5027發(fā)動機集成噴油點火系統(tǒng)用于1461MPI發(fā)動機上的IAW-59FB系統(tǒng)，屬于數(shù)字電子點火系統(tǒng)類，具有靜態(tài)點火提前和正時系統(tǒng)以及集成多點電子順序燃油噴射系統(tǒng)。燃油分配管的進口壓力為3.5bar，沒有測量壓力的外接接口。出于預防的目的，如遇金屬燃油分配管的車輛，需查驗是否加裝了2個卡箍和1個固定托架

1.集成噴油點火系統(tǒng)由以下幾個裝置組成：

１）

電氣/電子線路２）

進氣管路３）

燃油供給管路4）

排氣污染控制裝置

2．集成噴油點火系統(tǒng)的作用

１）噴油管理噴油管理的目的在于按照發(fā)動機工作狀態(tài)向發(fā)動機提供正確的瞬時燃油量；噴油點火系統(tǒng)使用“速度密度λ法”測定系統(tǒng)，亦即角速度、進氣密度和混合氣濃度控制（反饋控制）。因此，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、絕對壓力傳感器、λ傳感器適時傳遞調(diào)配燃油的劑量，再由發(fā)動機ECU依據(jù)其它傳感器（冷卻液溫度、節(jié)氣門位置、蓄電池電壓等）所發(fā)出的信息量，適時的啟動相關(guān)的執(zhí)行器，以保證發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)始終處于正常的工作狀態(tài)。飛車失控保護當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過6700r/min長達10秒以上，或者超過由制造商確定的“極限”值6900r/min時，發(fā)動機便處在“臨界”工作狀態(tài)。當電子控制裝置辨明已超過上述極限時，它便中斷噴油器操作。當發(fā)動機速度降至非臨界值時，噴油器便恢復操作。

使空氣對燃油混合比接近于理論空燃比值，這是三元催化凈化器正確而長時間運行和降低排氣污染的必不可少的條件。

2)點火管理

這是靜態(tài)的感應點火電路，即無高壓分電器，而有內(nèi)置在噴油點火電子控制裝置內(nèi)的電源模塊。此點火系統(tǒng)有兩個高電壓雙輸出線圈，每個線圈的初級連至電源繼電器開關(guān)（從而由蓄電池電壓來供電），并連至電子控制裝置的插頭用于接地連接。點火管理系統(tǒng)對點火提前角進行著監(jiān)控并進行修正；在起動階段結(jié)束之后，噴射點火電子裝置便管理由專門映像所獲得的基本提前，這取決于以下輸入值：

a.發(fā)動機轉(zhuǎn)速；

b.在進氣歧管內(nèi)測得的絕對壓力值。

在以下情況下，還要對提前角的數(shù)值進行修正：

a．

在點火期間；b．

在加速和減速的瞬間；c．

在關(guān)斷情況下；d．

穩(wěn)定怠速期間；e．

存在發(fā)動機爆震時；氣缸的點火分別受兩個高壓線圈的控制，一個控制1-4缸，另一個控制2-3缸，通過試驗測定火花塞電極之間觸發(fā)電弧所需電壓值，就能注意到，氣缸在壓縮沖程時電壓高（超過10KV），而氣缸在排氣沖程時電壓低（約5KV）。氣缸1-4和氣缸2-3的火花塞，用高電壓電纜直接（或?qū)Φ兀┻B至線圈次級線組端子，其連接可以認為是串聯(lián)連接，通過發(fā)動機頭部將其連接。這種解決方法又稱為“熄滅火花”，因為線圈中所儲存的能量在氣缸壓縮沖程時幾乎完全放電至火花塞電極上，從而使混合氣點火。另一火花塞不用，因為它不與點燃的任何混合氣接觸，只是接觸排氣沖程中的廢氣。3)發(fā)動機起動鎖定功能管理（菲亞特代碼)

此系統(tǒng)具有發(fā)動機起動鎖定功能，實現(xiàn)此功能是借助于車身電腦（菲亞特代碼）的特殊功能和電子鑰匙來達到的，電子鑰匙裝有特殊的變送器，用來發(fā)出識別代碼。關(guān)于菲亞特代碼的內(nèi)容在下面的章節(jié)詳述。

4)散熱器風扇和冷卻液溫度表的管理

控制裝置隨發(fā)動機冷卻液溫度和空調(diào)系統(tǒng)的接通情況，而直接控制散熱器風扇的運行。當溫度超過97℃（第一速度）和102℃（第二速度）時，風扇便接通。當溫度比工作閾值低3℃時，風扇便切換。高速和低速由控制裝置驅(qū)動的專用繼電器進行管理。此外，控制裝置借助于CAN線發(fā)出儀表板上指示所用的溫度信號。5)發(fā)動機怠速控制管理

本控制裝置的一般目標就是將怠速轉(zhuǎn)速保持在最接近于所存儲的數(shù)值（熱機為850±50r/min）。怠速執(zhí)行器的位置按照以下狀況而定。發(fā)動機怠速執(zhí)行器是控制怠速轉(zhuǎn)速的一個部件，執(zhí)行器固定在節(jié)流閥體上，它包含步進馬達，并裝有兩個定子線圈和一個轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上帶有一定數(shù)目的永久磁極。當發(fā)動機暖機時或其它用電裝置或外部負載接通時（例如空調(diào)），除來自濾清器和關(guān)閉的節(jié)氣門的空氣進氣量外，還需要額外的空氣量，以使發(fā)動機保持恒定轉(zhuǎn)速。

改變發(fā)動機吸入的空氣進氣量（穩(wěn)定怠速）是由電子控制裝置根據(jù)來自相關(guān)傳感器的發(fā)動機角速度參數(shù)和冷卻液溫度數(shù)據(jù)而進行這種調(diào)節(jié)。步進馬達的這種調(diào)節(jié)極其準確而迅速（約每分鐘220步）。電子控制裝置將脈沖送至馬達通過蝸桿，螺旋機構(gòu)使旋轉(zhuǎn)運動變成直線運動（約0.04mm/步）此機構(gòu)操縱鎖銷并改變旁路的截面。恒定的怠速空氣供氣量是由于通過節(jié)氣門的泄漏而造成，在出廠前由制造廠調(diào)定并且用一堅固而不易損壞的帽蓋進行保護。最大的空氣流量由鎖銷的最大縮回位置來保證（約220步相當于8.9mm）。依據(jù)實際的測量，當在怠速狀態(tài)下測量時，基本的噴油時間為3-4ms，進氣壓力為410±50mbar，步進電機的步長為70±20步，節(jié)氣門的開度為0-0.6度之間。燃油蒸汽電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

6)燃油蒸氣再循環(huán)管理

此裝置控制蒸汽電磁閥的位置，在起動階段，電磁閥保持關(guān)閉，從而防止燃油蒸汽使混合氣進一步加濃。此情況一直保持到發(fā)動機冷卻液達到65℃時為止。當發(fā)動機達到65℃的運轉(zhuǎn)溫度時，電子控制裝置中的ECU向電磁閥發(fā)送一個方形波信號，電磁閥按信號的全有或全無比率而調(diào)節(jié)開度。以此方法，控制裝置控制了送入進氣歧管的燃油蒸汽量，防止混合氣濃度發(fā)生顯著變化。

在以下工作狀態(tài)下，電磁閥控制中斷，閥門保持在關(guān)閉位置，以改善發(fā)動機工作

a.

節(jié)氣門關(guān)閉；b.

發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于1500r/min；c.

進氣歧管壓力低于控制裝置按轉(zhuǎn)速而計算的某一極限。油箱與發(fā)動機之間的連接是“半回路式”

7)診斷管理

通過將適當?shù)脑O備（EXAMINER檢查儀）連至診斷插座，便可獲得整個噴油點火系統(tǒng)的電子診斷。此系統(tǒng)也具有能確認故障，存儲故障和發(fā)出故障信號的自診斷功能。如果傳感器或執(zhí)行器檢測到有故障，則信號恢復策略便立即啟用，確保發(fā)動機以可接收的水平運轉(zhuǎn)，而不會損害其功能

.8)空調(diào)控制系統(tǒng)管理

噴油點火控制裝置在功能上連接空調(diào)控制系統(tǒng)，其原因如下：a．它按要求接通壓縮機并實現(xiàn)必要的功能（補充空氣）；b．當滿足裝置所需的條件時，通過插頭它能使壓縮機接通；c．

它接收來自插頭上的有關(guān)四檔壓力開關(guān)的信息，并實現(xiàn)所需的功能（散熱器風扇接通）3．集成噴油點火系統(tǒng)采用特殊傳感器來確認以下參數(shù)

１）

發(fā)動機瞬時轉(zhuǎn)速２）

每缸活塞相對于上止點的位置３）

進氣溫度４）

節(jié)氣門角度位置５）

發(fā)動機冷卻液溫度６）

實際混合氣濃度（使用λ傳感器信號）７）

進氣管內(nèi)的壓力８）

車速９）

蓄電池電壓１０）

空調(diào)壓縮機的工作情況１１）

爆震

4．噴油點火系統(tǒng)部件的組成

噴油點火系統(tǒng)主要由接線、電子控制裝置（ECU）及以下傳感器和執(zhí)行器組成。傳感器包含：１）

轉(zhuǎn)速和上止點傳感器２）

爆震傳感器爆震傳感器的工作原理

此傳感器為壓電式，安裝在氣缸體進氣管一側(cè)的中部，由于發(fā)動機的爆震是使氣缸體產(chǎn)生特定頻率的振動，而傳感器中的石英晶體中的分子具有電極化特性。在靜態(tài)狀態(tài)時，其分子不具有特定的方向性，當發(fā)動機發(fā)生爆震即晶體承受壓力或撞擊時，分子呈現(xiàn)方向性，晶體承受的壓力越高，分子的方向性越明顯，這種方向性使晶體兩端產(chǎn)生電勢差。這種現(xiàn)象對壓電晶體產(chǎn)生機械作用，壓電晶體將信號送至控制裝置，根據(jù)信號控制裝置減小點火提前角，直至爆震消滅為止。隨后，點火提前逐漸恢復至基本值

.3）

節(jié)氣門位置傳感器4）

發(fā)動機冷卻液溫度傳感器5）

車速傳感器6）

λ傳感器7）

相位傳感器

執(zhí)行器包含

１）

發(fā)動機怠速執(zhí)行器２）

燃油泵３）

燃油蒸汽電磁閥４）

噴油器

5）點火線圈

安全慣性開關(guān)

為了增加意外撞車事故時乘客的安全，汽車裝有安全慣性開關(guān)，位于駕駛員的離合器踏板附近，此開關(guān)能使噴油管供油的電泵停止工作，從而減少火災的危險（由于燃油從噴油系統(tǒng)泄漏而造成失火）。此開關(guān)包括一個安裝在錐形殼體內(nèi)的鋼球，它通過永久磁鐵的吸引力而保持其位置。萬一發(fā)生猛烈的撞車事故，鋼球從磁鐵的吸引中脫開并斷開常閉的電路，以切斷燃油泵的地線連接和噴油系統(tǒng)電源。若要恢復電泵的接地連接，可按下開關(guān)直至聽到咔嗒一聲為止

注意

如果在撞車事故（即使輕微的撞車）發(fā)生之后，聞到燃油味或發(fā)現(xiàn)燃油供給系統(tǒng)有泄漏，切勿將開關(guān)復位。應檢查故障原因并進行修理，以防止火災危險

有什么問題嗎？六、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)

178E5027發(fā)動機曲軸驅(qū)動齒輪式機油泵，并帶有全流式機油濾清器。機油加注量為2.9kg，在100℃的條件下，怠速時機油壓力大于1.5bar；4000rpm時機油壓力大于3.5bar。在發(fā)動機處于全負荷，轉(zhuǎn)速為5175rpm時，最大機油消耗量小于等于60g/h188A4000發(fā)動機

曲軸驅(qū)動齒輪式機油泵，并帶有全流式機油濾清器。機油加注量為2.5kg，在100℃的條件下，怠速時機油壓力大于0.7bar；4000rpm時機油壓力大于3.0bar。在發(fā)動機處于全負荷，轉(zhuǎn)速為4500rpm時，最大機油消耗量小于等于25g/h。

機油泵的檢驗發(fā)動機型號機油泵殼與齒輪邊緣間隙(mm)機油泵殼與齒輪端面間隙(mm)砝碼下調(diào)節(jié)閥彈簧下降怠速時機油壓力值188A40000.080-0.1860.025-0.056在4.45-4.94daN下34.1mm＞0.7bar178E50270.100-0.1760.030-0.080在3.25daN下37.2mm＞1.5bar188A4000發(fā)動機潤滑系的特點

缸體主軸瓦下端裝有機油壓力單向閥，用于在高速時對缸孔壁的冷卻，凸輪軸的有一根機油分配管，集濾器安裝在機油泵上。壓力潤滑結(jié)合飛賤潤滑，活塞環(huán)采用兩道氣環(huán)和一道組合油環(huán)的結(jié)構(gòu)，共有四處有油封，分別是凸輪軸前油封、氣門導管油封和曲軸前后油封。機油油底殼平面、曲軸后油封平面、機油泵平面均無墊子，而用硅膠涂。特別是油底殼較為難拆，應多加注意

七、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

178E5027發(fā)動機水泵為由正時皮帶光面驅(qū)動的離心式水泵，節(jié)溫器控制著發(fā)動機冷卻液的流向，節(jié)溫器為石蠟式，開啟溫度為87℃±2℃，全開溫度103℃±2℃，全開升程為7.5mm。在1bar的壓力下，最大泄漏量小于等于2L/h

188A4000發(fā)動機

水泵為由齒形帶齒面驅(qū)動的離心式水泵，節(jié)溫器控制著發(fā)動機冷卻液的流向，節(jié)溫器為石蠟式，開啟溫度為87℃±2℃，全開溫度98℃±2℃，全開升程為7.5mm。在0．6bar的壓力下，最大泄漏量小于等于5L/h。當溫度超過97℃散熱器風扇的第一速度便運行，當溫度超過102℃時散熱器風扇的第二速度便運行，當溫度比工作閾值低3℃時，風扇便切換

八、發(fā)動機正時齒形帶的安裝

188A4000發(fā)動機凸輪軸正時齒輪、曲軸正時齒輪和水泵皮帶輪是依靠發(fā)動機正時齒形帶來傳遞動力的，因此，在安裝時必須要對準正時。a.）1-4缸在上止點時曲軸正時齒輪上的標記應與機油泵殼上的記號對應。b.)凸輪軸的正時齒輪應相應的對在1缸的點火位置，即凸輪軸正時齒輪的記號應與缸蓋上的記號一一對應。

c.）皮帶的張緊度為45-55Hz，張緊輪的擰緊力矩為7DaNm。

178E5027發(fā)動機

凸輪軸正時齒輪、曲軸正時齒輪和水泵皮帶輪是依靠發(fā)動機正時齒形帶來傳遞動力的，因此，在安裝時必須要對準正時。a.）1-4缸在上止點時曲軸正時齒輪上的標記應與機油泵殼上的記號對應。b.)凸輪軸的正時齒輪應相應的對在4缸的點火位置，即凸輪軸正時齒輪的記號應與正時齒輪室蓋后罩上的記號一一對應。c.）皮帶的張緊度為45-55Hz，張緊輪的擰緊力矩為5DaNm注意

當上止點位置傳感器接到靶輪上的信號后，應再過19齒（即114°）1、4缸的活塞才達到上止點

有什么問題嗎？九、FIRE發(fā)動機主要結(jié)構(gòu)

1．氣缸體采用整體鑄造，為平底式，且沒有缸套，曲軸箱裙部的懸臂部分的橫向剛度好，噪聲輻射小。材料為：GH190BVRNT/B1。

2．氣缸蓋氣缸蓋采用鋁合金GC-AS7C2，5GMNAT鑄造，氣門導管排列方式為縱向排列式，進氣道和火花塞位于缸蓋左側(cè)，排氣道位于缸蓋右側(cè)。

3．曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸和飛輪，其中活塞環(huán)包括兩道氣環(huán)和一道油環(huán)。

4．凸輪軸材料為球墨鑄鐵GHISASPEROIDALETIPOB（與曲軸材料相同）。

5．附件機構(gòu)附件機構(gòu)包括曲軸皮帶輪、發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、動力轉(zhuǎn)向泵、導輪和多楔皮帶等部件。

各附件與曲軸皮帶輪傳動比分別為：a.

壓縮機:1.17b.

交流發(fā)電機:2.42c.

助力轉(zhuǎn)向泵:1十、各車型動力總成裝置的拆卸和裝配

從汽車上拆下動力總成的步驟：拆蓄電池及支架→拆前保險杠→松開離合器拉索→拆空濾總成及節(jié)氣門體上的套管卡箍→拆下發(fā)動機燃油分配連接管→排出空調(diào)中的液體R134a→抽出水箱的防凍液→拆下與冷凝器和水箱的連接管→拆碳罐連接管→吸空動力轉(zhuǎn)向儲罐液體→拆下動力轉(zhuǎn)向與發(fā)動機的連接。拆下發(fā)動機ECU→拆下節(jié)流閥體上油門拉線→拆下發(fā)動機倉右側(cè)的保險絲盒并斷開發(fā)動機布線插接器→松開暖風進出水管→提升汽車拆底部防撞板→松開前排氣歧管連同三元催化器拆下→拆下變速箱上的選換檔拉索→拆變速箱放油螺塞排盡變速箱油→拆下與轉(zhuǎn)向節(jié)下端連接的叉形臂→從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下轉(zhuǎn)向器上的橫拉桿球頭→拆下左右半軸→斷開倒車燈開關(guān)等與發(fā)動機的連接插件→斷開空調(diào)壓縮機上的管路→松開變速箱側(cè)的彈性墊塊固定到車身殼體上的螺栓→松開正時側(cè)固定在殼體上的螺栓→發(fā)動機下部放置適當?shù)哪拘ㄊ拱l(fā)動機平衡，升高汽車即可。

安裝動力總成的程序與拆卸的程序相反

十一、幾種發(fā)動機的外特性

參見外特性對比圖綜合外特性圖分析可以看出,188A4000發(fā)動機是一款經(jīng)濟型發(fā)動機,具有油耗低,重量輕等特點，缺點主要是：功率小，提速能力差，發(fā)動機上所應用的技術(shù)相對落后，綜合指標上看188A5000發(fā)動機性能將更加優(yōu)越。

十二、VENICE系統(tǒng)與FIAT代碼

１．VENICE系統(tǒng)所謂威尼斯系統(tǒng)的含義是指：集成電路控制車輛網(wǎng)絡所謂威尼斯體系結(jié)構(gòu)含義是指：車輛網(wǎng)絡集成部件電子裝置。它是多信號傳輸系統(tǒng)的應用，現(xiàn)派力奧和西耶那車型通過CAN線路連接了車身計算機結(jié)點、儀表板結(jié)點、發(fā)動機結(jié)點、診斷儀結(jié)點。這種CAN線路采用雙芯銅電纜類，斷一根不影響使用，它一根金屬導線與高電平（H）相連，而另一根與低電平（L）相連，兩者合用能在含高電磁干擾的環(huán)境中獲得大量的不同信號進行通信。

威尼斯系統(tǒng)設計的指導思想是：

對總線上各結(jié)點（電器總成）的數(shù)據(jù)進行傳輸、管理、診斷以及對部分用電器進行集成控制。設計威尼斯系統(tǒng)的初衷是：

共享資源，交流信息

CAN線路的車輛上的顏色：粉白、粉黑使用CAN線路的好處：

a)

節(jié)省線束的重量；b)

傳感器的數(shù)量下降；c)數(shù)據(jù)的傳輸量上升；

傳輸字節(jié)的速度

串行線：

4800字節(jié)/秒CAN線：

低速

5萬個字節(jié)/秒；高速

50萬個字節(jié)/秒（斷一根影響使用）?，F(xiàn)南京菲亞特公司生產(chǎn)的車型其CAN線路均為低速。

威尼斯系統(tǒng)中“送我回家”功能實現(xiàn)是：

當點火開關(guān)關(guān)閉的10分鐘內(nèi)，左手柄向上抬起一次或多次近光燈則亮。抬一次可延時30秒，最多可連續(xù)抬十次（5分鐘）。抬著3秒以上可將開著的燈關(guān)閉。

2．分支控制系統(tǒng)1）發(fā)動機倉中央接線盒：主要有繼電器和熔斷器組成。F---熔斷器，T---繼電器如；F04---ABS熔斷器；T03---喇叭繼電器

2）儀表板中央接線盒電子控制裝置

用于發(fā)動機倉中央接線盒的大容量熔斷器直接與蓄電池正極接線柱相連，以便于保護主電源線。電器圖上的符號含義：如右尾燈連接器電器系統(tǒng)圖上的“3B53bD”符號表示：連接器上的第3號接線柱，通過B（白）顏色的線連接到53bD端。3）車身計算機（ECU）它管理著菲亞特代碼及與車身連接的多路繼電器信號，以總裝線上依據(jù)其所使用的功能不同，激活應用程序時也是不同的。車身電腦除管理著菲亞特代碼系統(tǒng)以外，它還控制綜合開關(guān)等其它的許多電信號，如果發(fā)生故障應予以更換，確認車身電腦損壞的方法除使用檢測儀外，還可通過使用另一車輛上車身電腦、發(fā)動機電腦、點火鑰匙及點火開關(guān)加以驗證。組合儀表

小里程表如有H時，可在200公里之內(nèi)清零一次，如沒有H則被清過零或是超過200公里而未清零。里程表讀數(shù)只能加不能減。H清除后按一下(3秒以內(nèi))就松手則是短途與總里程互換。長按(3秒以上)則是小里程表清零。小里程表當工作到500公里后會自動的清零

當打開點火開關(guān)轉(zhuǎn)動到MAR位置時，系統(tǒng)對組合儀表上的信號燈所代表的控制單元進行自檢，時間約3秒，當信號燈相續(xù)熄滅后方可啟動點火開關(guān)。為避免“閃爍”，存油警告燈在低于閾值持續(xù)50秒后，存油警告燈才亮起。

更換新的組合儀表后，可將原公里數(shù)通過EXAMINER檢測儀讀入，如發(fā)現(xiàn)里程表上的里程數(shù)框內(nèi)有頻閃現(xiàn)象，則需用EXAMINER檢測儀進入控制單元檢測里的“Proxi對準定位步驟”進行重新校驗即可。

3．FIAT代碼

1）相關(guān)部件的組成：a.

車身計算機（NBC）b.發(fā)動機ECUc.天線d.鑰匙附：密碼卡，儀表上警告燈

2）原始代碼生成原理圖：

3）幾種代碼之功能

a.通用碼新車鑰匙尚未編程時使用的代碼，這時儀表上黃色的FIAT代碼警告燈將以1.6Hz的頻率閃爍。b.IMMO代碼這是基本代碼，從該代碼可獲得秘密代碼和固定代碼。每輛汽車均與自動的IMMO代碼連用。利用該IMMO代碼生成FIAT代碼功能使用的其它所有密碼。FIRT代碼在車身電腦里可存儲不超過8個鑰匙的識別碼（又稱ID碼），控制至少16個永久禁用識別碼的清單。

c.秘密代碼這是位于應答器中的代碼，在為應答器編制程序時，它被存入汽車鑰匙中包含的應答器中，而在為線路端的鑰匙編程時，它被存入FIAT代碼。

d.固定代碼這是在線路端編制程序期間被存入FIAT代碼的代碼。

e.電子代碼這是從固定代碼得到的。并被打印在交給車主的代碼卡中，它是一5位數(shù)的十進制代碼（不得使用0）。

f.識別碼（ID碼）這是位于應答器中的代碼，在每個答器中它均是不同的。在FIAT代碼編程過程期間，它被存入車身腦里的FIAT代碼文件

4）CODEⅡ溝通系統(tǒng)原理圖

5)溝通步驟：

a.點火鑰匙轉(zhuǎn)到MAR，發(fā)動機ECU要求車身ECU提供固定代碼，因為固定代碼里有電子代碼，只有電子代碼可啟動發(fā)動機ECU內(nèi)的CODE鎖。

b.鑰匙晶片發(fā)射ID碼給車身電腦，如果在允許之列，（如果不在允許之列，則CODE警告燈發(fā)亮，不能啟動發(fā)動機）車身電腦則與鑰匙核對一下秘密代碼，一旦經(jīng)確認秘密代碼正確；

c.車身電腦發(fā)出固定代碼給發(fā)動機電腦，發(fā)動機電腦通過電子代碼啟動CODE鎖。

d.成功后儀表上的CODE黃燈和紅色噴射故障警告燈熄滅。這時可啟動發(fā)動機，此溝通過程僅需0.16秒

6）鑰匙再編程

鑰匙再編程使得存儲在NBC中的鑰匙能啟動車輛，待編程的新鑰匙和已編程的那些鑰匙應插入點火鑰匙開關(guān)，供FIRT代碼識別，在該過程期間FIRT代碼將引入的代碼存入啟用識別碼表，然后將未被引入的代碼轉(zhuǎn)到禁用表

7）緊急啟動的步驟

a.將鑰匙轉(zhuǎn)動MAR位置，警告燈發(fā)亮。（CODE燈和紅色發(fā)動機故障警告燈）b.踏下油門加速踏板，8秒鐘后儀表板上的紅色發(fā)動機故障警告燈熄滅。c.松開加速踏板后警告燈以0.8Hz的頻率閃爍，在警告燈閃光的次數(shù)等于代碼中的第一位數(shù)時，立即再踩下加速踏板。d.4秒后警告燈熄滅，再松開加速踏板，當閃爍與第二位數(shù)同時立即再踩下踏板，直至完成最后一位數(shù)。e.4秒后警告燈熄滅后抬起油門加速踏板，警各燈將以1.6Hz頻率閃爍（閃動加快了），在10分鐘內(nèi)可啟動發(fā)動機，無需重復以上的步驟

問

:a.鑰匙遺失應怎么辦？

b.怎樣鑒定發(fā)動機ECU的損壞？

c.鎖仁損壞應怎么辦？

d.車身電腦損壞應怎么辦？

有什么問題嗎？十三、如何應用故障診斷儀

1．故障診斷儀的使用a．

開機，手點觸摸屏；b．

進入應用版本顯示，按繼續(xù)c．

進入選擇需要執(zhí)行的操作，選擇“控制單元檢測”，按“繼續(xù)”d．

進入車輛選擇，型號選PALIORST，類型選1.58V，按“繼續(xù)”e．

進入“控制單元檢測”，連接類型選“跳過ISO代碼”，進入“車身電腦”，按“繼續(xù)”f．控制單元檢測，將點火鑰匙轉(zhuǎn)動至MAN位置，然后按“繼續(xù)”g．進入車身電腦系統(tǒng)，按“動作檢測”，進入所需查的項目h．按“編程”出現(xiàn)輸入鑰匙電子碼，按車輛所提供的電子碼輸入后按“繼續(xù)”，介面提示將的有有用的鑰匙拿來編程，特別是當介面第一次提示是否有另一把鑰匙編程時，一定按“是”，再插入第二把鑰匙編程，你想按“否”時說明鑰匙已編完。注意：使用EXAMINER檢測儀測量EDX車型，如需檢測燃油噴射系統(tǒng)，當進入控制單元檢測時，必須在連接類型上選擇“跳過ISO代碼”2．系統(tǒng)盤和版本盤的重新安裝步驟

a.

開機b.

彈出光盤，將系統(tǒng)盤“RecoveryCD”裝入；c.

按“開關(guān)”按鈕關(guān)閉機子；d.

再“開機”一直等待，約5分鐘，直到CD盤自動彈出；e.取出CD盤，關(guān)上光驅(qū)盒，觸摸一下屏幕，機子自動重新啟動

f.

出現(xiàn)對話框：要求將所安裝的版本盤放入光驅(qū)，立即放5.1版本盤，按“Avanti＞”按鈕，可進入下一步；g.

選擇安裝后的界面語言，選擇“CHINESE”，再按“Avanti＞”按鈕；h.

告知已安裝的版本號，再按向前“Forward”i.

確認，再按“Forward”，進入安裝程序；j.出現(xiàn)對話框時等待，直到出現(xiàn)有“Ｅnd”的對話框時，取出５．１版本盤，按鈕“Ｅnd”按鈕，結(jié)束安裝，機子會自動啟動一遍

十四、制動系統(tǒng)

1．液壓控制概述：制動系統(tǒng)的用途就是利用制動盤和制動鼓摩擦襯片的摩擦作用，將車輛運動的動能轉(zhuǎn)變成熱能從而使車輛減慢或停止

汽車的制動性主要由下列三方面來評價

1．）制動效能：即制動距離與制動減速度；

2．）制動效能的恒定性：如抗熱衰退性能

3．）制動時汽車的方向穩(wěn)定性：即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。液壓制動系統(tǒng)包括兩個交叉的管路，X形布置，如果有一條管路損壞，還可能制動一個前輪和對角的后輪。前輪由制動鉗來制動，制動鉗內(nèi)含有一個防銹的制動塊，制動塊作用在相應的制動盤上起制動作用。后輪借助于鼓式制動器進行制動，鼓式制動器的特點，就是具有自動調(diào)隙的制動蹄片和自動間隙張緊裝置前制動工摩擦片和后制動蹄片不含石棉，對環(huán)境無害。液壓制動系統(tǒng)的特點，除了包括普通制動主缸之外，還裝有真空制動助力器，此助力器能減輕踏板的作用力，改善可調(diào)性各制動及時性，并減小踏板行程和間隙

2．車輪防抱死系統(tǒng)

概述：當設計制動系統(tǒng)時，應考慮車輛完全滿載重量和可能的最大道路、輪胎附著系數(shù)，從而在所有驅(qū)動狀態(tài)下以盡可能最短的距離有效地減速或停止。為此，在一般（部分載荷及低的附著系數(shù)）條件下，本系統(tǒng)的尺寸規(guī)格便顯得過大。在某些情況下使用最大制動力會導致車輪立即抱死，并隨之降低附著摩擦系數(shù)，使制動在效率變低。使車輛在所有情況下迅速而有效地停止的目標，就是要制動時保持輪胎滾動，然而，從工程設計的目的來看，施加在摩擦襯片上的制動力，相對于車輛重量和正常附著系數(shù)而言，往往顯得過大

因此，需要一個內(nèi)置在車輛制動系統(tǒng)中的電子控制的防抱死系統(tǒng)，由于不可能預先評估附著狀態(tài)，制動效能只能在檢測到制動力所造成輪胎打滑的作用之后才能進行檢查。這種測量由專用傳感器提供，借助于一套電磁閥來調(diào)整制動力并用制動管路中的ECU來恢復對液壓的控制。

ABS+EBD主要的零部件

a.新型微電子混合電氣ECU，比原先的老式型號具有更大功率和更多途；b.電動液壓裝置，能借助于8個電磁閥（每個車2個）來調(diào)整卡鉗的制動壓力。c.4個傳感器（每個車輪1個），用來檢測車輪的角速度。

電動液壓裝置

電動液壓裝置包括相互固定在一起的兩個部分：一個電子控制裝置和一個電動液壓裝置用一個多插頭的插接器，將ECU連至ABS系統(tǒng)的接線，ECU按照來自傳感器的信號并通過映象在其存儲器內(nèi)的特性程序而控制電動液壓裝置。借助于制動系統(tǒng)線路，將電動液壓裝置連接至制動缸和ABS系統(tǒng)部件

ECU（電子控制裝置）

ECU包括若干混合電路，裝有電阻元件、二極管、三極管和集成邏輯電路。兩個微處理器獨立運行相同的程序，同時相互監(jiān)控形成系統(tǒng)的心臟。相同的輸入信號達到每個微處理機并由其獨立進行處理。當車輪防抱死系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，裝置便關(guān)斷，確保按普通方法來制動。同時，儀表盤上的警告燈發(fā)亮，有關(guān)故障的數(shù)據(jù)便存儲至非易失性存儲器內(nèi)

由發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器送至ECU的信號，為方形波信號，提供給ECU的信號頻率相當于每個車輪的速度、加速和減速值。然后，由每個車輪圓周速度的合速度來處理參考速度。參考速度連續(xù)不斷地更新，并且它指明每一瞬時的車速。當司機踩下制動踏板時，車輪可減速至不同程度：將每個車輪的圓周速度與參考速度比較，系統(tǒng)能始終不斷地監(jiān)視每個車輪的打滑。如果制動力導致某一車輪相對于另一個車輪打滑，ECU便控制電動液壓裝置電磁閥，減小打滑車輪的制動力。有關(guān)車輪因此而再獲得速度

ECU控制電動液壓裝置電磁閥的過程：

踩踏板→增壓→保持→減壓→(循環(huán)上一過程)注意：

0%打滑=車輪自由轉(zhuǎn)動

100%打滑=車輪抱死而車輛仍移動

在制動的同時，當打滑較低時（立即滾動時）摩擦系數(shù)便減小，許多實際試驗表明，在打滑值在5%與15%之間，最大值為20%時，通?？赡苓_到最大制動作用。這就確定了防抱死裝置用一所有類型車輛的最佳區(qū)域

ABS系統(tǒng)通過計算車輪的減速、加速和打滑界限值的方法來進行干預。然后系統(tǒng)地和極快地比較車輪的打滑、減速和加速的值，使系統(tǒng)在制動期間控制車輪的打滑。此系統(tǒng)在倒車制動時同樣有效。通常在速度接近0km/h，ABS便不起作用，確保車輪完全抱死，車輛靜止。

ECU裝置安全回路，能控制系統(tǒng)在起動時及在行車時的有效性，安全回路進行以下自行試驗

1．）當鑰匙接通時，此系統(tǒng)檢查ECU、電磁閥控制繼電器及傳感器的狀態(tài)：如果結(jié)果正常，儀表盤上的ABS警告燈在4秒鐘后熄滅；2．）在發(fā)動機起動之后，車速一達到6km/h，系統(tǒng)便運行電磁閥和回收泵進行試驗；此外，系統(tǒng)還檢查四個車輪轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的信號；3．）在未關(guān)停發(fā)動機的情況下，從停車車輛進行起動時，只要車速達到24km/h，系統(tǒng)便檢查四個車輪轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的信號

4．）在行車過程中，系統(tǒng)始終不斷地檢查車輪的圓周速度，同時計算參考速度，存儲狀態(tài)和控制兩個繼電器的工作；5．）在行車過程中，系統(tǒng)始終不斷地檢查蓄電池的電壓，當發(fā)現(xiàn)有一個或多個錯誤時，防抱死系統(tǒng)便關(guān)斷，然而，普通制動系統(tǒng)的正常操作仍然得到保證。儀表盤上的警告燈發(fā)亮，通知司機有錯誤發(fā)生

電動液壓裝置

電動液壓裝置連至制動主缸，并借助于制動系統(tǒng)管路而連至制動輪分泵，并且形成帶ECU的電動液壓控制裝置。此裝置的用途就是按按照來自ECU的信號來改變制動鉗缸內(nèi)的制動液壓力。電動液壓裝置包括2個高壓儲能室和2個低壓儲能室，8個兩通雙位電磁閥和一個雙路回收泵均由ECU按照來自四個車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號而進行控制。特別是儲能室和回收泵能在壓力降低階段使制動液回收至電磁閥上游，使其成為新的適用的制動液，在隨后的壓力增加階段使用。電動液壓裝置不能進行大修，發(fā)生故障就必須整個更換

車輪轉(zhuǎn)速傳感器

車輪轉(zhuǎn)速傳感器屬于磁阻型，其工作原理是，根據(jù)在外磁場強度和方向作用下內(nèi)電阻的變化，