第2章動車組及其列車監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)陳小勤136281835922023年2月1日2023年2月1日

本章內(nèi)容：2.1動車組的分類及動車配置方式2.2動車組的技術(shù)參數(shù)2.3動車組的結(jié)構(gòu)2.4動車組的列車監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)2.1動車組的分類及動車配置方式分類2023年2月1日類別內(nèi)容按速度準高速、高速、超高速按牽引動力電動、內(nèi)燃、磁懸浮按動力配置動力集中和動力分散按轉(zhuǎn)向架連接方式獨立式和鉸接式2.1動車組的分類及動車配置方式動力配置2023年2月1日動力集中（歐州）動力分散（日本）優(yōu)靈活、便于運用、維修和管理便于監(jiān)測、維修與保養(yǎng)車內(nèi)振動小、噪聲低牽引動力車可摘掛載客量多、軸輕、黏著與高速的矛盾容易協(xié)調(diào)、制動性能好缺載客量小，軸較重，黏著高速矛盾難協(xié)調(diào)，制動性能差動力分散、車廂內(nèi)舒適度較差、故障率較高、與傳動管理體制不適2.2動車組的技術(shù)參數(shù)日本、法國TGV、德ICE、意、瑞典、西班牙2023年2月1日車型—編組—定員—編組總重—總長—最高運行速度—總功率—供電方式—制動方式—制造年代日本：一直堅持發(fā)展動力分散型高速動車法國：絕大部分采用動力集中式德國：ICE、ICE2集中，ICE3分散（ICEM、ICE-T）2.2動車組的結(jié)構(gòu)走行部（轉(zhuǎn)向架）2023年2月1日動車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架2.3動車組的結(jié)構(gòu)主電路2023年2月1日結(jié)構(gòu)特點主變流器（CI）單相三點式PWM脈沖整流器和三相三點式PWM逆變器組成，功率開關(guān)器件IPM/IGBT主變壓器ATM9型，25000/1500V牽引電動機MB-5120-A型，三相鼠籠型感應電機2.3動車組的結(jié)構(gòu)輔助電源系統(tǒng)：交流三相AC400V，交流單相AC100V、AC220V，直流DC100V，內(nèi)藏Atr輸出AC100V。由電氣回路和控制回路組成。2023年2月1日輔助電源裝置（APU）單相脈沖整流器直接二電平逆變器輔助整流器（Arf）二極管橋式電路+2.3動車組的結(jié)構(gòu)制動裝置：閘瓦制動、盤形制動、電阻制動、電力再生制動、磁軌制動、軌道渦流制動、圓盤渦流制動、防滑器、制動翼。2023年2月1日司機制動控制器制動控制裝置基礎制動裝置電動空壓機組2.4動車組的列車監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)2023年2月1日運行監(jiān)控ATC：ATP、ATO、ATS故障監(jiān)測與診斷：診斷方式、車載監(jiān)測診斷系統(tǒng)、診斷技術(shù)通信網(wǎng)絡：車載通信網(wǎng)絡、車地無線通信網(wǎng)絡、地面綜合監(jiān)視系統(tǒng)2.4動車組的列車監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)2023年2月1日診斷方式人工診斷自動測試設備ATE機內(nèi)測試設備BITE車載監(jiān)測診斷系統(tǒng)故障檢測率90％－98％故障隔離率90％－99％故障虛警率1％－5％通信網(wǎng)絡歐洲TCN----德國ICE worldFIP----法國TGV美洲Lonworks----地鐵、城市軌道車車輛和貨車診斷技術(shù)電機電器的診斷電子控制設備的診斷振動診斷、聲診斷、紅外線、潤滑油分析和性能趨向監(jiān)測2.4動車組的列車監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)2023年2月1日列車控制級動力車控制拖車控制信息、指令的獲取、傳輸和反饋；牽引、電制動的自動控制；動力車重聯(lián)控制；制動力分配信息的傳輸與控制；車門控制；故障對策的顯示；備用制動控制；信息管理列車控制：2.4動車組的列車監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)2023年2月1日動力車控制：轉(zhuǎn)向架、空