交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得今年我們交通工程專業(yè)的同學(xué)在平頂山多條主要道路和道路穿插口進(jìn)展了為期兩周的交通調(diào)查實(shí)習(xí)。下面是美文網(wǎng)我為大家收集整理的交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得，歡送大家閱讀。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇1

畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一;是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式;是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素養(yǎng)和動手力量的重要環(huán)節(jié);對培育堅(jiān)持四項(xiàng)根本原則，有抱負(fù)、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄浴?yīng)用性人才有著非常重要的意義。

依據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神，本著對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注意實(shí)踐型人才的培育，森林工程系仔細(xì)組織集中安排，并監(jiān)視實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將XX級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的細(xì)心組織安排和熱忱指導(dǎo)下，森林工程XX級全體同學(xué)于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋詢問有限公司、三明永達(dá)大路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)規(guī)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅穩(wěn)固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、根底工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與治理和工程索道等學(xué)科的根本理論、根本學(xué)問和根本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了根底。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)學(xué)問應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會了熟悉、思索和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時也提高了工程實(shí)踐力量和討論森林工程問題的力量。

此次實(shí)習(xí)共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)展實(shí)習(xí)，在教師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作仔細(xì)，聽從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、試驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。

2.熟識把握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。

3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，依據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)展設(shè)計(jì)。包括熟識各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;穩(wěn)固cad根本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計(jì)價軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些根本程序和算法;把握路線大師設(shè)計(jì)軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進(jìn)展設(shè)計(jì)。

4.參加工程的設(shè)計(jì)和施工。通過親身參加工程的設(shè)計(jì)施工，拓展專業(yè)學(xué)問面、提高設(shè)計(jì)力量和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時了解單位運(yùn)作、經(jīng)營與治理等方面的學(xué)問。

5.將課堂學(xué)問運(yùn)用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科學(xué)問，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新奇活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。

通過此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們深切感受到把握好專業(yè)學(xué)問，學(xué)以致用和提高自身綜合素養(yǎng)的重要性，認(rèn)清自身差距，明確個人的進(jìn)展方向，同時也強(qiáng)化個人的社會適應(yīng)力量，也將使同學(xué)們更加自信地面對嚴(yán)峻的就業(yè)形勢。森林工程XX級全體同學(xué)在此向關(guān)懷和幫忙他們畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和教師，以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事表示誠心地感謝！

交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇2

關(guān)于交通擁堵在每一個大城市都會發(fā)生，交通擁堵是現(xiàn)代化城市無法回避的難題，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵車是不行能的。

眾所周知，中國是一個人口大國，城市人口基數(shù)大這是一個存在于中國的普遍問題，隨著生活質(zhì)量的提高，而汽車越來越群眾化、普遍化，越來越多的人們擁有了自己的私家車，這是導(dǎo)致貴陽的交通擁堵的最重要的緣由。隨著上班族的上下班，擁擠的人潮，就導(dǎo)致了車堵車緩的現(xiàn)象，而車流量的增加也照成了路面更換的壓力，路面易毀壞，道路的翻新也是導(dǎo)致交通擁堵的緣由。局部人不遵守交通次序，出租車亂停放接客，汽車亂行到，交通事故等都是導(dǎo)致交通堵塞的重要緣由。

假如把解決交通擁堵的難題作為一道題目讓任意一個交通參加者(走路的人、司機(jī)等等)來答復(fù)，大局部讀者首先考慮的是如何讓車開得快些。然而讓車開得更快，最好的方法是修路，所以貴陽時常在規(guī)劃道路，典型的就是花溪到貴陽的花一道，現(xiàn)在正在改修路道，若是從貴大到貴陽，汽車行走花一道，堵車的概率大約有70%。而路道的拓寬與該修只是飲鴆止渴的方法，由于道路的擴(kuò)建不行能跟上車輛增長的速度。

最近，噴水池環(huán)島是否撤除成為了大家熱議的焦點(diǎn)。其實(shí)，我個人認(rèn)為造成交通堵塞的不是這些所謂的環(huán)島，而是貴陽極為不科學(xué)的交通治理手段。

一、道路不是問題

眾所周知，香港路面極窄，汽車極多。可是，香港堵車并不嚴(yán)峻，一方面是民眾素養(yǎng)高、守法規(guī);一方面是相關(guān)部門的制度合理、治理科學(xué)長久。所以，要解決貴陽的交通擁擠，首先就要重新端詳現(xiàn)有的交通方案和交通實(shí)際治理是不是科學(xué)合理以及長久。

二、紅綠燈才是問題

貴陽汽車漸漸增加，車流越來越擁擠。而在這樣的狀況下，貴陽是的許多十字路口采納的是“四邊依次通行”，而每邊通行只有30秒，可是為了這30秒，車輛要等待1分半。當(dāng)車多的時候，這30秒僅夠頭十輛汽車發(fā)動和牽強(qiáng)開動，這樣做的結(jié)果就是造成等待的車道積存越來越多的汽車。解決這個問題，應(yīng)當(dāng)更科學(xué)的考慮轉(zhuǎn)彎車道通行的時間和方向設(shè)置，比方當(dāng)通行時，有的路段是采納左轉(zhuǎn)車道和直行車道同時形勢，那么想要不塞車固然就只能“四邊依次通行”了，所以應(yīng)當(dāng)在這里進(jìn)展進(jìn)一步討論，使四邊依次通行變?yōu)椤爸本€方向同行同?！?，同時要調(diào)整交通燈的變化時間。另外，在環(huán)島處是不是需要設(shè)置紅綠燈也值得探討，其實(shí)去掉環(huán)島紅綠燈的同時加強(qiáng)對環(huán)島的人為疏導(dǎo)或許更能使道路暢通，西安等城市在市中心的環(huán)島處就使用的這種方式，值得我們借鑒。

三、切實(shí)科學(xué)嚴(yán)格治理交通

貴陽的一些司機(jī)素養(yǎng)較低，許多時候，只要沒有交警，一些直行車常常占用轉(zhuǎn)彎車道并堵住路口，這就導(dǎo)致這一車道簡單積車。而交警有時候有沒有加強(qiáng)對這方面的監(jiān)視，而將更多留意力放在了可以罰款的時機(jī)上。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇3

交通量、車速是衡量交通流特性的根本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。

由于交通量既重要而調(diào)查方法又比擬簡潔，因此交通量及其調(diào)查就成為交通工程學(xué)中的重要內(nèi)容，并且越來越受到人們的重視。近20多年來，我國首先在交通系統(tǒng)的全國大路國道網(wǎng)上進(jìn)展了以交通量連續(xù)式觀測為主的調(diào)查，取得了較系統(tǒng)、全面的珍貴資料。

通過對調(diào)查資料的整理分析，我們能夠把握交通量的空間分布和時間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素，從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)和建立、交通治理和掌握、等各個方面供應(yīng)了牢靠的依據(jù)。

由于道路設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、交通掌握與治理、交通設(shè)計(jì)及道路質(zhì)量評價，均以車速作為最根本的資料，因此車速調(diào)查成為道路交通工程中最重要的調(diào)查工程之一。

1月6日，我們交通工程專業(yè)68人在平頂山多條主要道路和道路穿插口進(jìn)展了為期兩周的交通調(diào)查實(shí)習(xí)。主要包括“十”字、“t”字型穿插口的交通量調(diào)查、地點(diǎn)車速和區(qū)間車速(行程車速)的調(diào)查。

1實(shí)習(xí)目的

交通量調(diào)查向我國各級規(guī)劃、科研、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、治理和決策部門供應(yīng)了大量的根底數(shù)據(jù)。為制定全國交通運(yùn)輸技術(shù)政策、各地高速大路網(wǎng)等規(guī)劃和建立進(jìn)展戰(zhàn)略等供應(yīng)了重要的依據(jù)，在很多重大交通建立工程的可行性討論、方案論證和領(lǐng)導(dǎo)決策中起到了打算性的作用。同樣，城市建立、公安交通治理部門，近20多年來也開展了大量的交通量調(diào)查，為城市的總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路和交通樞紐建立、交通區(qū)域掌握、交通信號設(shè)計(jì)、交通治理和交通安全等各個方面供應(yīng)了牢靠的資料。

平面穿插口交通流量調(diào)查的目的：

1、為單路段交通流量和行程時間猜測模型的討論，標(biāo)定和驗(yàn)證供應(yīng)依據(jù);

2、為路段交通流量猜測模型的建立、標(biāo)定和驗(yàn)證供應(yīng)根底;

3、為進(jìn)一步驗(yàn)證路段交通流量猜測模型、單路段行程時間猜測模型，并為建立、標(biāo)定和驗(yàn)證面對多路段的行程時間猜測模型供應(yīng)依據(jù)。

地點(diǎn)車速調(diào)查的目的：

1、把握某地點(diǎn)車速分布規(guī)律及速度變化趨勢;

2、作為穿插口交通設(shè)計(jì)的重要參數(shù);

3、用于交通事故分析;

4、確定道路限制車速;

5、設(shè)置交通標(biāo)志的依據(jù);

區(qū)間車速的調(diào)查目的：

1、把握交通現(xiàn)狀，作為評價道路效勞水平的指標(biāo);

2、作為路線改善設(shè)計(jì)的依據(jù);

3、作為交通規(guī)劃中交通流量安排的重要依據(jù);

4、交通流討論的重要參數(shù);

5、推斷道路工程中改善措施前后效果比照的重要指標(biāo)。

2實(shí)習(xí)時間和地點(diǎn)

實(shí)習(xí)時間：2023年12月24日-------2023年1月6日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：平頂山市區(qū)主要穿插道路穿插口(交通量調(diào)查)

平頂山新城區(qū)主要道路(車速調(diào)查)

3實(shí)習(xí)內(nèi)容

3.1道路穿插口交通量調(diào)查

一、調(diào)查方案設(shè)計(jì)方案：

1、調(diào)查時間：2023-12-25上午7：0011：00下午15：0017：30

2、調(diào)查觀測周期：15min

3、調(diào)查方法：人工數(shù)車法

4、調(diào)查結(jié)果：把握穿插口的交通組成與交通量，并得出穿插口的流量流向圖和穿插口的頂峰小時系數(shù)等指標(biāo)。

二、調(diào)查地點(diǎn)的詳細(xì)狀況和調(diào)查中發(fā)覺的問題：

1.西環(huán)路是平頂山老城區(qū)環(huán)城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區(qū)南部的一條主要道路，如今也是通往新城區(qū)的又一出口。西環(huán)路與葉寶路穿插口穿插形式為“十”字穿插，中間設(shè)有類三角外形渠化交通島，邊長約40米，穿插口東進(jìn)口緊鄰姚孟電廠，有大量送煤車從南進(jìn)口入，駛進(jìn)姚孟電場。交通體一大中型貨車為主。

該道路是環(huán)城道路，交通量比擬大，主要由大貨車、小貨車、農(nóng)用車等組成，由于道路通行力量缺乏，該路段常常消失交通堵塞有少量小汽車通過。由于該發(fā)電廠是火力電廠，四周天空黑煙覆蓋，空氣質(zhì)量極差，無居民區(qū)和其他廠礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對穩(wěn)定。

2.建立路是橫貫平頂山東西方向的主干路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口穿插形式為環(huán)行平面穿插，環(huán)島直徑約26米，島內(nèi)設(shè)有平頂山標(biāo)志性建筑，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場，西南面為中國神馬集團(tuán)，北面、南面有書所學(xué)校，人流量較為集中。由于位處市區(qū)繁華地段，交通體流量比擬大，以小汽車、公共汽車為主，非機(jī)動車主要有自行車和電動車。

調(diào)查中發(fā)覺有短暫堵車現(xiàn)象，另外，路人告知我們由于人流、車流量都比擬大，每到上下班頂峰時，車輛都是漸漸爬行。我們也看到，早頂峰是有16名交警在不能公主疏導(dǎo)交通，但是過了頂峰之后，大多行人及非機(jī)動車并未遵守交通規(guī)章，而是就近穿越路口，穿插與機(jī)動車車之間。

3.建立路是橫貫平頂山東西方向的主干路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建立路與中興路穿插口穿插形式為“十”字平面穿插，由多相位信號燈掌握，信號周期為142秒，右轉(zhuǎn)時間為72秒，直行、右轉(zhuǎn)時間為40秒，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)時間為30秒，北半穿插口設(shè)有渠化交通島，非機(jī)動車和行人穿國穿插口要先到島上，在轉(zhuǎn)為穿行。

該路口東北方為人平頂山數(shù)碼中心太陽城，西南面為平頂山為數(shù)不多的四星級酒店之一佳田國際大酒店，西北面為人流量密集的終生影劇院。由于是兩條住要道路穿插，又位于市區(qū)繁華地段，人流量、車流量特別集中。交通流量比擬大，機(jī)動車以小汽車、公共汽車為主，非機(jī)動車主要有自行車和電動車。調(diào)查中發(fā)覺，由南入口進(jìn)入路口的左轉(zhuǎn)車輛由于左轉(zhuǎn)時間缺乏而常常消失二次排隊(duì)的問題，另外中興路上的行人和自行車的數(shù)量也大得驚人。

3.2地點(diǎn)車速和區(qū)間車速調(diào)查

一、調(diào)查方案設(shè)計(jì)方案：

1、調(diào)查時間：2023-1-3上午9：0012：00

2、調(diào)查工具：秒表皮尺雷達(dá)測速儀

3、調(diào)查路段：緯一路平頂山市政府西500米處

4、調(diào)查方法：測定地點(diǎn)車速時，采納連續(xù)樣本觀測，取樣本100個，距離為25m。分為兩個小組，第一組手工測量，其次組使用雷達(dá)測速儀測定。

測定區(qū)間車速時，采納車牌照法。距離為500m，分別在起訖點(diǎn)計(jì)時、車牌照后3位。

二、調(diào)查地點(diǎn)的詳細(xì)狀況和調(diào)查中發(fā)覺的問題：

該路段為雙向8車道道路，車流密度不大，機(jī)動車主要是小客車，有少量貨車通行，車速普遍較高。

影響車速的主要緣由由：1。路口，由于該路段靠近經(jīng)五路入口，有信號燈掌握，雖染離路口還有一段距離，不過難免受到信號燈影響。2。由于路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車速。

三、車速調(diào)查數(shù)據(jù)分析：

四.關(guān)于道路穿插口交通量調(diào)查的分析與討論

4.1.1西環(huán)路與葉寶路穿插口交通量調(diào)查

15min頂峰小時系數(shù)的計(jì)算：

PHF15=頂峰小時交通量頂峰小時流率

==

穿插口通行力量的計(jì)算：

1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設(shè)計(jì)通行力量

ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t

=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142

=

信號燈周期：t

每周期內(nèi)綠燈時間：tg

綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to

折減系數(shù)：a

直行車通過通過停車線的車頭時距：ht

2.穿插口的通行力量

cI=ct/(1-PL-PR)

=

=

PL:左轉(zhuǎn)車比例

PR:右轉(zhuǎn)車比例

穿插口的通行力量約為4*cI=

=

4.1.2建立路與新華路穿插口交通量調(diào)查

4.2.3建立路與中興路穿插口交通量調(diào)查

15min頂峰小時系數(shù)的計(jì)算：

PHF15=頂峰小時交通量頂峰小時流率

==

穿插口通行力量的計(jì)算：

1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設(shè)計(jì)通行力量

ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t

=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142

=

信號燈周期：t

每周期內(nèi)綠燈時間：tg

綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to

折減系數(shù)：a

直行車通過通過停車線的車頭時距：ht

2.穿插口的通行力量

cI=ct/(1-PL-PR)

=

=

PL:左轉(zhuǎn)車比例

PR:右轉(zhuǎn)車比例

穿插口的通行力量約為4*cI=

=

5完畢語

為期兩周的交通調(diào)查實(shí)習(xí)完畢了，除了取得一些調(diào)查方面的資料、閱歷和方法外，我對實(shí)習(xí)的初衷感慨頗多