分析：互聯(lián)網(wǎng)單車離智能越近，離好車越遠(yuǎn)？

“智能”成為了這一波自詡為“顛覆者”的主打標(biāo)簽。他們拾起“智能”的高帽，意圖給存在了數(shù)百年的自行車行業(yè)重新帶來認(rèn)知上的新鮮感，但也是僅僅停留在認(rèn)知層面而已。顛覆傳統(tǒng)自行車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)方式一定是要從“智能”開始嗎？在從傳統(tǒng)自行車廠商凱路仕孵化出來的烈風(fēng)品牌看來，“智能“之外，互聯(lián)網(wǎng)自行車的突圍方式仍有很多。在智能單車領(lǐng)域，百度、樂視、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的涌入加速了資本對這一概念的熱烈追捧?；ヂ?lián)網(wǎng)公司出品的各式各樣的異形車開始活躍在發(fā)布會(huì)的PPT上，一時(shí)間“智能”的概念被捧得熱火朝天。樂視自行車但從結(jié)果來看，這大波企圖攪局的互聯(lián)網(wǎng)廠商的表現(xiàn)卻都不盡如人意。所謂“智能”的要義在于，在能夠保證產(chǎn)品原有使用體驗(yàn)的前提下提供額外的智能服務(wù)。而這些互聯(lián)網(wǎng)廠商定義的諸多智能功能并不能帶來更好的使用體驗(yàn)，比如樂視在自行車上放一塊屏幕這種做法就有待商榷，再比如自行車社交，在大多入門級(jí)以上的用戶眼中屬于基本用不上的雞肋功能?！爸灰系劫悎?，所有智能方面都沒有用，只是增加重量和負(fù)擔(dān)，購買成本和維護(hù)成本”，凱路仕董事長鄧永豪認(rèn)為，許多自行車騎行文化的愛好者和專業(yè)用戶其實(shí)是在排斥智能單車。而這種排斥很大原因主要來自于智能單車不僅在智能方面沒有抓住用戶痛點(diǎn)，另外在自行車本身做的也不盡人意。比如某家互聯(lián)網(wǎng)公司的自行車，就把不同自行車的功能混在一起，這是定位上的失誤。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)車商很多都是代工模式，自身并不懂自行車，在核心部件上依舊被傳統(tǒng)鏈條掣肘，談?lì)嵏膊灰?，反倒遜于深耕多年的單車公司。沒有核心技術(shù)，沒有工廠，沒有制造經(jīng)驗(yàn)積累，成本控制也不甚理想，我們看到一些所謂智能單車的價(jià)格甚至高過傳統(tǒng)單車。業(yè)界人士表示，這批所謂的智能自行車廠商并沒有真正把自行車互聯(lián)網(wǎng)化，互聯(lián)化的要義在于去中間化成本以降低售價(jià)。諸如小米用互聯(lián)網(wǎng)方式做智能硬件單品，價(jià)格就會(huì)比同類型產(chǎn)品低出很多。他們并沒有用互聯(lián)網(wǎng)的方式改造自行車，只是用互聯(lián)網(wǎng)營銷的方式在定義智能自行車，當(dāng)然僅僅是靠營銷而已。光靠智能難言顛覆，傳統(tǒng)自行車廠商凱路仕旗下子品牌烈風(fēng)智能化之外重新給出了一種新的互聯(lián)網(wǎng)化突圍方式。他們?nèi)涨霸诒本┌l(fā)布了7款山地自行車和2款公路自行車，不強(qiáng)調(diào)智能與聯(lián)網(wǎng)，突出騎行體驗(yàn)與性價(jià)比。這一次，烈風(fēng)將互聯(lián)網(wǎng)化押注在了對自行車商業(yè)模式的變革上。700Bike硬件只是假象，劍指自行車后服務(wù)市場自行車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)門檻一向很高。不同于手機(jī)行業(yè)所擁有高度集成化的供應(yīng)鏈管理機(jī)制，自行車行業(yè)某些核心部件價(jià)格昂貴、需依賴進(jìn)口并且還都有著長達(dá)兩三個(gè)的出貨周期，因而自行車的生產(chǎn)周期也相對較長?；ヂ?lián)網(wǎng)思維講究快和性價(jià)比，很難想象一輛能夠集三抽管車架、XT大套、FOX屎黃叉、CR輪組、T30套裝、GARMIN碼表于一身的智能單車產(chǎn)品同時(shí)把價(jià)格做得親民且同時(shí)克服出貨周期上的難題。而凱路仕作為一家目前已經(jīng)掛牌新三板的傳統(tǒng)自行車車廠，在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，清楚的知道在生產(chǎn)中哪些方面可以妥協(xié)，哪些方面不可以妥協(xié)，清楚的認(rèn)識(shí)到如何去用互聯(lián)網(wǎng)最擅長的壓縮成本的方式去做出一輛爆款單品，而不是一味的靠互聯(lián)網(wǎng)營銷。對于烈風(fēng)而言，他們在硬件上的機(jī)會(huì)很大。他們想做的不僅僅是一家互聯(lián)網(wǎng)單車，而是通過開放共享的方式把整個(gè)線下的渠道做起來。不同于汽車行業(yè)所擁有的線下4S店這樣的后服務(wù)市場，自行車行業(yè)中不論是傳統(tǒng)的車企還是互聯(lián)網(wǎng)先貴在后服務(wù)市場上目前都建樹不大。大牌的自行車車企大多依靠品牌店的方式去同時(shí)覆蓋車輛的售賣和維修，但由于品牌店對選址的高要求導(dǎo)致擴(kuò)展速度慢且很難在線下服務(wù)中做到網(wǎng)絡(luò)式覆蓋。另一方面，線下一向是互聯(lián)網(wǎng)廠商的短板所在，他們在服務(wù)上大多只能采用掛靠第三方的方式，服務(wù)難有保障。烈風(fēng)瞄準(zhǔn)的正是自行車后服務(wù)行業(yè)的這一痛點(diǎn)。烈風(fēng)的思路是：線下的門店到烈風(fēng)的官網(wǎng)注冊(實(shí)際上是通過它的微信公眾號(hào)認(rèn)證，提交門店的相關(guān)資料)就能成為它的線下服務(wù)點(diǎn)，利用這種共享經(jīng)濟(jì)讓線下的每一家門店成為它的質(zhì)保點(diǎn)，用戶可以在任何一個(gè)門店獲取服務(wù)。這種方式類似于加盟店，模式相對較輕，擴(kuò)張速度快，在渠道建設(shè)初期能夠較輕松的達(dá)到以小搏大的效果。這一模式的隱憂則來自于管理，它必須擁有有足夠明確完善的資質(zhì)認(rèn)定體系。自行車后服務(wù)市場目前是一塊還沒有完全被互聯(lián)網(wǎng)化的處女地，烈風(fēng)要把已經(jīng)在汽車后服務(wù)市場驗(yàn)證成功的共享體系搬到自行車行業(yè)中。未來還將引入評(píng)價(jià)體系，促使更多服務(wù)流程化和標(biāo)準(zhǔn)化。智能單車作為一個(gè)尚未成熟的新領(lǐng)域，沒有被合理驗(yàn)證過市場需求的引導(dǎo)，僅憑自己的判斷引導(dǎo)消費(fèi)者