項目二制冷系統(tǒng)與基本部件的

正確維護

通過本項目的學(xué)習(xí)，知道汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類、知道汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成與基本原理，知道壓縮機、冷凝器與蒸發(fā)器以及節(jié)流膨脹機構(gòu)、儲液罐與積累器的基本結(jié)構(gòu)與工作過程及其正確的維護與保養(yǎng)方法?；顒?：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類、組成與基本原理一、制冷系統(tǒng)的類型

汽車空調(diào)為了適應(yīng)各種汽車制冷的需求，有多種形式的結(jié)構(gòu)。常見的類型主要有：1.按壓縮機驅(qū)動方式分類可分為獨立式和非獨立式兩種。獨立式汽車空調(diào)，如圖2-1所示，其特點是壓縮機由專門的副發(fā)動機驅(qū)動。圖2-1

非獨立式汽車空調(diào)，要求制冷量不是太大，壓縮機通常由汽車主發(fā)動機通過皮帶直接驅(qū)動，如圖2-2所示。圖2-22．按空調(diào)蒸發(fā)器的布置方式分類

由于汽車的型狀與空間的不同，而汽車空調(diào)為了取的較好的制冷與美觀效果，產(chǎn)生了各種布置方式。（1）儀表板式蒸發(fā)器布置在儀表板下方的中間或一側(cè)，如圖2-3所示。圖2-3（2）頂置式

頂置式又分為車內(nèi)頂置與車外頂置式。車內(nèi)頂置式，蒸發(fā)器布置在車內(nèi)頂棚下，如圖2-4所示。根據(jù)位置不同又分為前置、中置、后置等幾種，圖2-4

車外頂置式如圖2-5所示：大客車中采用較多，這種方式不占用汽車空間，風(fēng)道阻力也損失較少，但制冷管路較長，制冷劑壓力損失較多。圖2-5（3）下置式

蒸發(fā)器置于汽車中部地板下或后座地板下如圖2-6所示，多用于大型客車上。

這種方式制冷管道短，制冷系統(tǒng)壓力損失小；但送風(fēng)管路從地板下經(jīng)豎風(fēng)道至車頂兩側(cè)橫風(fēng)道，管路較長，送風(fēng)阻力較大。圖2-63．按蒸發(fā)器表面溫度的控制分類

汽車空調(diào)的蒸發(fā)器表面溫度需要進行控制。蒸發(fā)器表面溫度太高，制冷效果變差，蒸發(fā)器表面溫度太低會引起結(jié)霜、結(jié)冰，也將失去制冷效果，甚至造成壓縮機損壞。

蒸發(fā)器表面溫度的控制通常采用兩種方法：

一是直接控制蒸發(fā)器表面溫度，稱為離合囂循環(huán)系統(tǒng),系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2-7所示,是目前經(jīng)濟型轎車普遍采用的系統(tǒng)；圖2-7

另一種稱為蒸發(fā)壓力控制系統(tǒng)，主要應(yīng)用在一些高級的轎車上。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)有手動控制、半自動控制及電腦全自動控制三種。完全由手動操作來控制汽車空調(diào)的出風(fēng)溫度、出風(fēng)量等狀況的汽車空調(diào)已不復(fù)存在。現(xiàn)在的汽車空調(diào)，出風(fēng)溫度采用自動控制，而出風(fēng)量大小及出風(fēng)方向則依靠人工調(diào)節(jié)。隨著對舒適性、節(jié)能等要求的提高，由電腦控制的全自動空調(diào)已愈來愈普及。4．按控制方式分類二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作過程

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要有壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流元件與儲液干燥器等組成。圖2-8為循環(huán)離合器制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。圖2-8循環(huán)離合器制冷系統(tǒng)的工作過程如下：

從膨脹閥流出的低壓低溫液態(tài)制冷劑進入蒸發(fā)器而流動時，不斷吸收鼓風(fēng)機吹來車廂內(nèi)空氣中的熱量而蒸發(fā)成低壓低溫的氣態(tài)制冷劑，壓縮機不斷的抽吸這些帶有更多熱量的低壓低溫氣態(tài)制冷劑，并壓縮成高壓高溫的氣態(tài)制冷劑后，再進入冷凝器，高壓高溫的氣態(tài)制冷劑在冷凝器中，逐漸冷卻凝結(jié)成高壓高溫的液態(tài)制冷劑，

再流經(jīng)儲液干燥器干燥過濾流流經(jīng)膨脹閥后，又恢復(fù)成低壓低溫的液態(tài)制冷劑，以便重新進入蒸發(fā)器吸熱，這樣就完成了一個制冷循環(huán)。三、比較桑