提高卸船機鋼絲繩使用安全經(jīng)濟性主持人：翁春華小組名稱：燃料部機修班單位：福建省廈門華夏電力發(fā)展有限公司2014年4月燃料機修班班組管理優(yōu)秀案例一、案例背景

卸船機鋼絲繩經(jīng)過一定時間運行之后會出現(xiàn)“金屬疲勞”的現(xiàn)象，即鋼絲繩鋼絲使用一定時間后就會出現(xiàn)磨損、斷絲現(xiàn)象，當磨損、斷絲達到一定限度后，鋼絲繩就有斷裂的危險。為保證安全，通常需要對其進行定期強制更換，通過對被強制更換的鋼絲繩檢查發(fā)現(xiàn)，很多情況下存在鋼絲繩斷絲數(shù)和磨損量遠未達到報廢標準就更換，這樣就造成很大的浪費。因此，如何協(xié)調(diào)好鋼絲繩斷裂隱患的安全性和未到報廢標準就定期強制更換的不經(jīng)濟性的矛盾，做到安全性與經(jīng)濟性統(tǒng)籌兼顧，是港口卸船機乃至其它起重行業(yè)的重點和難點工作。燃料機修班班組管理優(yōu)秀案例二、公司卸船機鋼絲繩主纏繞系統(tǒng)簡介鋼絲繩主纏繞系統(tǒng)是橋式抓斗卸船機的核心組成部分，它由俯仰鋼絲繩、起升鋼絲繩、開閉鋼絲繩、小車牽引鋼絲繩和各機構上的卷筒、滑輪組成。其中，起升鋼絲繩通過牛腿與抓斗連接，開閉鋼絲繩通過梨形/C形接頭與抓斗連接。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例序號名稱型號直徑（mm）長度（m）1俯仰機構6T(25)纖維芯Ф24.5左右旋各2602起升機構6×25Fi+7×7(IWR)Ф37.5左右旋各1383開閉機構6×25Fi+7×7(IWR)Ф37.5左右旋各1544牽引機構6×25Fi+7×7(IWR)Ф51前牽引繩左右旋各141后牽引繩左右旋各106補償牽引繩左旋51三、公司卸船機所使用的鋼絲繩規(guī)格卸船機鋼絲繩分布主要有俯仰機構、起升機構、開閉機構和牽引機構。其中起升機構、開閉機構和牽引機構上的鋼絲繩是主要的工作鋼絲繩。鋼絲繩主要結構型號為6×25Fi+7×7(IWR)，6×25代表股的結構（共6股，每股25絲），F(xiàn)i表示填充，7×7代表繩芯結構，IWR表示鋼絲芯。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例四、案例選題理由

卸船機安全經(jīng)濟運行的必然要求使卸船機運行符合安健環(huán)的需求，實現(xiàn)降本增效的目的現(xiàn)狀1、我公司卸船機鋼絲繩按照經(jīng)驗數(shù)據(jù)進行報廢更換，起升開閉鋼絲繩現(xiàn)在的情況是每卸55萬噸就需要更換一次，卸船機前牽引鋼絲繩現(xiàn)在的情況是每卸120萬噸就需要更換一次，卸船機后牽引鋼絲繩現(xiàn)在的情況是每卸60萬噸就需要更換一次。2、潤滑手段單一。3、鋼絲繩卷筒預留長度不盡合理。4、鋼絲繩磨損斷絲檢測手段比較傳統(tǒng)落后。5、卸船機司機操作水平有待進一步提高。選題提高卸船機鋼絲繩使用安全經(jīng)濟性燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例五、案例現(xiàn)狀

現(xiàn)狀一：我公司卸船機鋼絲繩按照經(jīng)驗數(shù)據(jù)進行報廢更換，起升開閉鋼絲繩現(xiàn)在的情況是每卸55萬噸就需要更換一次，卸船機前牽引鋼絲繩現(xiàn)在的情況是每卸120萬噸就需要更換一次，卸船機后牽引鋼絲繩現(xiàn)在的情況是每卸60萬噸就需要更換一次,通過對被強制更換的鋼絲繩檢查發(fā)現(xiàn)，很多情況下存在鋼絲繩斷絲數(shù)和磨損量遠未達到報廢標準就更換，這樣就造成很大的浪費。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例萬噸五、案例現(xiàn)狀

現(xiàn)狀二：對鋼絲繩的潤滑手段較單一，一般在鋼絲繩更換完畢之后直接用#3鋰基脂潤滑，沒有采用鋼索油對繩芯進行潤滑，這樣造成鋼絲繩芯潤滑不足，導致鋼絲繩股與股之間，鋼絲與鋼絲之間摩擦損耗增加，加劇了內(nèi)部鋼絲的疲勞。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例五、案例現(xiàn)狀現(xiàn)狀三：卸船機鋼絲繩在使用過程中，特別是在清艙階段，由于受到船艙結構的制約，只能采取甩斗的特殊操作方法，才能提高卸船效率。這樣就不可避免造成了抓斗上方的鋼絲繩與船艙邊緣的滑動摩擦，導致抓斗上方鋼絲繩因磨損而疲勞加劇，這時，需要把抓斗上方斷絲與磨損超標的鋼絲繩裁掉，同時把卷筒上的備用補償鋼絲繩釋放出來投入運行。由于我公司卸船機起升鋼絲繩卷筒原來設計只有少量的預留數(shù)量，造成無足夠的預留量來補償裁短的鋼絲繩，鋼絲繩因全長不足而被迫整條更換。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例五、案例現(xiàn)狀現(xiàn)狀四：目前，對于鋼絲繩的檢測，大部分僅停留于人工檢測，而人工檢測只能部分檢測出鋼絲繩的外部損傷，而對鋼絲繩的內(nèi)部斷絲、磨損、銹蝕、尤其是疲勞等狀況則根本無法檢測，因而許多重大事故隱患難以發(fā)現(xiàn)，存在耗時、耗工、效率低下和檢測不可靠、不準確的缺點。例如，鋼絲繩在使用一段時間以后，人工外觀檢測不到斷絲，但通過解剖發(fā)現(xiàn)鋼絲繩鋼絲繩芯脆斷嚴重，繩股的內(nèi)部鋼絲也存在局部斷絲現(xiàn)象。因此，大部分采用定期強制更換鋼絲繩的方法。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例

本案例實施目標是:起升鋼絲繩由原來55萬噸提高到70萬噸；前牽引鋼絲繩由原來120萬噸提高到150萬噸；后牽引鋼絲繩由原來60萬噸提高到85萬噸。

六、案例預期目標燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例七、案例原因分析匯總

我們對影響卸船機鋼絲繩使用的安全經(jīng)濟性進行分析，找出影響卸船機鋼絲繩使用安全經(jīng)濟性的各因素，對此，我們逐一進行了分析，找出七個要因（紅字表示）。列出因果圖如下：鋼絲繩選型設計制造因素潤滑狀況所受載荷狀況司機操作水平燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例影響鋼絲繩安全經(jīng)濟性的因素規(guī)范報廢標準鋼絲繩的檢測手段點檢的細化程度使用頻率卷筒預留量不足八、影響鋼絲繩壽命的因素結論抓取負載起升回程開斗去程空載下滿倉卸船機卸船時的工作循環(huán)牽引鋼絲繩起升鋼絲繩開閉鋼絲繩載荷動、靜載荷的級別和性質對鋼絲繩的使用壽命影響尤為明顯。（一）：鋼絲繩所受載荷狀況橋式抓斗卸船機鋼絲繩所受到動、靜載荷，附加載荷和阻力載荷的綜合作用；當鋼絲繩頻繁承受較大的動、靜載荷特別是較大的沖擊載荷時（可能超過鋼絲繩的破斷拉力），就可能增加鋼絲繩的微量伸長率，載荷超過彈性極限時，鋼絲繩斷裂的隱患就增加。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例（二）：鋼絲繩選型影響因素公司卸船機從投入生產(chǎn)至今，主要使用了日本神鋼、德國多拉、德國蛇牌、德國迪帕品牌的鋼絲繩。從價格上比較，神鋼最便宜，但質量不穩(wěn)定，先后出現(xiàn)兩次鋼絲繩斷裂事故；從使用壽命上比較，迪帕鋼絲繩壽命最長，但價格昂貴；從安全經(jīng)濟性綜合考慮，德國多拉最優(yōu)。八、影響鋼絲繩壽命的因素結論鋼絲繩的選型對提高其安全經(jīng)濟性至關重要萬噸燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例（三）：鋼絲繩潤滑影響原來在鋼絲繩更換完后，采用直接在鋼絲繩上抹黃油的簡單潤滑方法，鋼絲繩的使用壽命偏短，起升/開閉鋼絲繩在55萬噸左右，后牽引鋼絲繩在60萬噸上下，很少有超過80萬噸。八、影響鋼絲繩壽命的因素結論鋼絲繩的潤滑狀況直接影響其使用壽命燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例（四）：卸船機司機操作水平的影響卸船機的使用非常忌諱超載超速，卸船機司機的操作技術水平是漸進式的提高過程，隨著司機操作水平的提高，卸船機鋼絲繩的安全經(jīng)濟性也將隨之提高。

以小車為分析對象時，起升/開閉鋼絲繩的拉力T＝G（CosΦ＋v2/gr），小車受到通過鋼絲繩作用其上面的慣性離心力P，其大小與鋼絲繩受到的拉力T相等，方向相反，由此可知，抓斗的行走速度越大，鋼絲繩受到的拉力T也越大，慣性離心力P也越大，其水平向前方向的分力也越大，產(chǎn)生了一個破壞性的水平向前的“主動牽引力”。八、影響鋼絲繩壽命的因素燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例結論司機操作水平的提高，將可盡量避免超載超速，減少鋼絲繩的破壞性沖擊是要因八、影響鋼絲繩壽命的因素（五）：報廢標準不夠規(guī)范我公司卸船機鋼絲繩按照經(jīng)驗數(shù)據(jù)進行報廢更換，通過對被強制更換的鋼絲繩檢查發(fā)現(xiàn)，部分鋼絲繩的磨損與斷絲已經(jīng)達到需更換程度，但有時存在鋼絲繩斷絲數(shù)和磨損量還未達到報廢標準就更換，這樣就造成浪費。經(jīng)驗卸煤量55萬噸120萬噸60萬噸結論報廢標準未按通用標準執(zhí)行燃料機修班

班組優(yōu)秀管理案例鋼絲繩類別起升/開閉鋼絲繩前牽引鋼絲繩后牽引鋼絲繩八、影響鋼絲繩壽命的因素（六）：卷筒預留量不足

卸船機起升/開閉鋼絲繩在使用過程中，特別是在清艙階段，由于受到船艙結構的制約，只能采取甩斗的特殊操作方法，才能提高卸船效率。這樣就不可避免造成了抓斗上方的鋼絲繩與船艙邊緣的滑動摩擦，導致抓斗上方鋼絲繩因磨損而疲勞斷絲加劇，這時，需要把抓斗上方斷絲與磨損超標的鋼絲繩裁掉，同時把卷筒上的備用補償鋼絲繩釋放出來投入運行。由于我公司卸船機起升鋼絲繩卷筒原來設計只有少量的預留數(shù)量，造成無足夠的預留鋼絲繩長度來補償裁短的鋼絲繩，鋼絲繩因全長不足而被迫整條更換。如果增加起升/開閉卷筒的預留量，可以增加裁短補償次數(shù)，以達到提高其使用壽命的效果。結論起升/開閉鋼絲繩卷筒預留量不足，鋼絲繩因全長不足而被迫整條更換燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例（七）：點檢方式方法不夠細化深入目前，對于鋼絲繩的檢測，大部分僅停留于人工檢測，而人工檢測只能部分檢測出鋼絲繩的外部損傷（主要是斷絲和磨損），而對鋼絲繩的內(nèi)部斷絲、磨損、銹蝕、尤其是疲勞等狀況則根本無法檢測，因而許多重大事故隱患難以發(fā)現(xiàn)，存在耗時、耗工、效率低下和檢測不可靠、不準確的缺點。特別是鋼絲繩在接近報廢的后期，點檢的頻率需要加強。八、影響鋼絲繩壽命的因素燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例結論改善點檢方式方法有益于提高鋼絲繩的安全經(jīng)濟性末端因素八：八、影響鋼絲繩壽命的因素燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例

序號

其它影響因素其它影響因素描述

（八）卸船機的設計制造因素在卸船機的主纏繞系統(tǒng)中，滑輪直徑與鋼絲繩直徑比值，以及鋼絲繩中心線與卷筒、滑輪軸線中點連線產(chǎn)生偏角的影響是設計制造因素影響的主要方面。我公司卸船機的上述因素尚未發(fā)現(xiàn)有明顯的偏差。

（九）鋼絲繩的使用頻率鋼絲繩的使用頻率以總運轉小時數(shù)和平均日工作小時數(shù)來衡量。在總運轉小時數(shù)一定的情況下日平均工作小時數(shù)越高，鋼絲繩就越容易疲勞，磨損和斷絲就越快，使用壽命就越短。但根據(jù)公司對卸船效率的嚴格要求所進行的綜合經(jīng)濟性考慮，鋼絲繩的使用頻率已經(jīng)形成圍繞某一數(shù)值上下波動的現(xiàn)狀。

（十）鋼絲繩的檢測手段較原始落后可以把傳統(tǒng)的檢測方法與引進先進的檢測儀器相結合，但目前尚處于調(diào)研摸索階段。

九、提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的措施

措施一、改善鋼絲繩受力

實踐證明，加強鋼絲繩和滑輪軸承的潤滑，更換工作不良的滑輪，采用優(yōu)質滑輪材料，盡量減少運行操作過程中的超載超速現(xiàn)象，是改善鋼絲繩受力的有效途徑。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例九、提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的措施

措施二、合理科學選型鋼絲繩鋼絲繩的品牌眾多，有國內(nèi)生產(chǎn)的不同品牌，也有國外生產(chǎn)的不同品牌。如何選用一種適合本公司使用實際的鋼絲繩，要從其安全性和經(jīng)濟性綜合考慮，均衡出一種性價比較高的質量穩(wěn)定的品牌。經(jīng)過不斷進行嘗試摸索，比較選擇，目前，本QC小組從卸船機使用的鋼絲繩歷史品牌中確定了性價比最優(yōu)的品牌：德國多拉鋼絲繩。從統(tǒng)計比較分析的結果來看，該鋼絲繩性能穩(wěn)定，使用以來沒有出現(xiàn)不可預見斷裂現(xiàn)象。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例九、提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的措施

措施三、把稀油潤滑與固體油潤滑很好相結合在鋼絲繩的實際維護總結出了以下較好的經(jīng)驗方法：改變過去單純使用固體油脂涂抹的方法，在各鋼絲繩的工作滑輪上方增設電動稀油潤滑裝置，除了更換之初先用稀油潤滑再用固體油涂抹外，在鋼絲繩使用過程中，根據(jù)鋼絲繩的潤滑情況階段性地用稀油強制潤滑，起到了很好地延長鋼絲繩使用壽命的效果。燃料機修班

班組優(yōu)秀管理案例九、提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的措施

措施四、提高卸船機司機的操作水平

卸船機司機通過技術比武，經(jīng)驗積累，結合安全教育，加強績效考核手段，卸船機司機的操作水平有了一定的提高，在操作卸船機時能夠做到小心謹慎，不超載超速，這樣，卸船機的起升/開閉鋼絲繩和牽引鋼絲繩所受的瞬間沖擊載荷的隱患將降低，對鋼絲繩的傷害也減少，起到了提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的目的。燃料機修班

班組優(yōu)秀管理案例九、提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的措施措施五、嚴格執(zhí)行鋼絲繩通用報廢標準改變原來定期強制更換鋼絲繩的經(jīng)驗方法，根據(jù)點檢的實際斷絲與磨損情況，采用通用報廢標準，可以起到提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的效果。其中，6d范圍與30d范圍內(nèi)的斷絲應該互為參考。燃料機修班

班組優(yōu)秀管理案例九、提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的措施措施六、增加起升鋼絲繩卷筒的預留量

抓斗上方起升鋼絲繩（10米段）由于清艙甩斗刮船艙時超前磨損而截短，增加起升的鋼絲繩的預留量可以增加鋼絲繩因截短所需的補償次數(shù)，達到延長鋼絲繩使用壽命的目的，另外，由于卷筒上預留的鋼絲繩很少參與工作，在每次更換完鋼絲繩后，把這些預留鋼絲繩截取出來當作抓斗內(nèi)使用，達到修舊利廢的目的。燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例措施七、深化細化點檢

在鋼絲繩使用過程中，應對全長各個部位進行檢查。由于客觀上要對整條鋼絲繩進行檢查十分困難，但是，對于那些經(jīng)過實踐證明容易損壞的部位必須進行頻繁、仔細檢查，包括外部檢查直徑、磨損、斷絲，內(nèi)部檢查銹蝕和疲勞引起的斷絲。同時建立鋼絲繩翔實的臺帳記錄，可以實現(xiàn)對鋼絲繩的使用狀況進行跟蹤，為鋼絲繩的安全經(jīng)濟性評價提供依據(jù)；通過對同一品牌鋼絲繩在不同時間區(qū)域內(nèi)的記錄統(tǒng)計，進行縱向比較，同時還可以對不同品牌鋼絲繩的安全經(jīng)濟性進行橫向分析比較，經(jīng)過性價比反過來可以促進為鋼絲繩的選型提供依據(jù)。九、提高鋼絲繩安全經(jīng)濟性的措施燃料機修班班組優(yōu)秀管理案例十、案例成效總結總體目標檢查

經(jīng)過以上措施的實施，公司#1/#2卸船機鋼絲繩的平均使用壽命有了顯著的提高，起升/開閉鋼絲繩由55萬噸提高到75萬噸；前牽引鋼絲繩由120萬噸提高到160萬噸；后牽引鋼絲繩由60萬噸提高到85萬噸，有時甚至多達95萬噸。萬噸燃料機修班

班組優(yōu)秀管理案例6085效益檢查經(jīng)濟效益檢查：經(jīng)過以上各措施實施后，隨著鋼絲繩使用壽命的延長，經(jīng)濟效益也得到了明顯的體現(xiàn)。以公司每年卸煤量300萬噸計算，兩臺卸船機起升/開閉鋼絲繩共計需更換5次(每次需2捆直徑38mm,長為315米的鋼絲繩)，前牽引鋼絲繩共計需更換2.5次(每次需2捆直徑51mm,長為146米的鋼絲繩)，后牽引鋼絲繩共計需更換5次(每次需2捆直徑51mm,長為108米的鋼絲繩)。直徑38mm鋼絲繩的線密度為5.78kg/m,直徑51mm鋼絲繩的線密度為11.375kg/m，鋼絲繩的價格為48元/kg。這樣計算，每年兩臺卸船機鋼絲繩共計可以?。?/p>

{[（75-55）÷55]×315×2}×5×5.78×48+{[（160-120）÷120]×146×2}×2.5×11.375×48+{[（85-60）÷60]×108×2}×5×11.375×48≈700000（元）。如果算上煤船的滯港費用，經(jīng)濟效益將更加可觀。公司付給承運方的滯港費約14600元／小時，更換一次起升/開閉鋼絲繩需30個小時，更換一次牽引鋼絲繩需72個小時，所以共節(jié)省煤船的滯港費用是14600×（30+72）=