冷再生技術(shù)在瀝青混凝土路面施工中的應(yīng)用摘要：瀝青混凝土路面應(yīng)用冷再生施工技術(shù)進行修復(fù)處理，能夠?qū)崿F(xiàn)對既有路面被破壞表層材料的循環(huán)利用，因其具有節(jié)約原材料、避免浪費、降低施工成本、保護生態(tài)環(huán)境的應(yīng)用價值，被廣泛應(yīng)用于公路瀝青混凝土路面修復(fù)工程實踐中?；诖耍瑢湓偕┕ぜ夹g(shù)的基本原理進行分析，研究冷再生施工技術(shù)的主要特點與優(yōu)勢，并結(jié)合工程實例，探討冷再生技術(shù)在公路瀝青混凝土路面施工中的應(yīng)用要點以及質(zhì)量控制措施，旨在為公路瀝青混凝土路面修復(fù)工程實踐提供參考。關(guān)鍵詞：路面工程；瀝青混凝土；冷再生技術(shù)隨著道路交通運輸量和道路負荷的增加，瀝青混凝土路面在長時間使用過程中，破壞程度持續(xù)加快，必須通過及時修復(fù)的方式恢復(fù)路面使用性能，延長公路使用壽命。相較于傳統(tǒng)路面修復(fù)技術(shù)，冷再生技術(shù)具備一系列優(yōu)勢，掌握相關(guān)施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點，對促進瀝青混凝土路面和基層強度水平的提升、改善公路路面整體質(zhì)量有非常重要的意義。1.冷再生施工技術(shù)概述冷再生施工技術(shù)是指通過對再生設(shè)備的應(yīng)用，將原公路瀝青混凝土路面基層原料進行循環(huán)利用，打碎后添加一定比例再生劑，并通過混合攪拌、壓實等一系列操作，形成新路面結(jié)構(gòu)。近年來，冷再生施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于公路瀝青混凝土路面修復(fù)施工作業(yè)實踐中，通過及時維修的方式，恢復(fù)公路瀝青混凝土路面質(zhì)量，控制路面結(jié)構(gòu)破壞速度，達到延長公路工程中整體使用壽命的目的。大量工程實踐表明，應(yīng)用冷再生施工技術(shù)具有節(jié)約原材料、避免浪費、降低施工成本、保護生態(tài)環(huán)境的特點，因而近年來被廣泛應(yīng)用于公路瀝青混凝土路面修復(fù)工程實踐中。1.冷再生施工技術(shù)特點在公路瀝青混凝土路面修復(fù)過程當中，應(yīng)用冷再生施工技術(shù)具備以下幾個方面的特點：（1）冷再生技術(shù)可以實現(xiàn)對原受損瀝青混凝土路面原材料層的循環(huán)利用，大幅節(jié)約路面修復(fù)工程的材料成本，工藝操作簡單，同時可很好地解決破碎路面垃圾處理問題，具備低碳環(huán)保的功效，有著良好社會效益；（2）冷再生技術(shù)可以大幅降低基層結(jié)構(gòu)重構(gòu)工作量，通過攤鋪以及滾動碾壓能夠讓新骨料與鋪裝材料充分結(jié)合，反復(fù)多次碾壓可確保路面壓實可靠，平整度符合設(shè)計要求，且對不同類型的路面損壞工程均有良好的適用性；（3）冷再生技術(shù)修復(fù)公路瀝青混凝土路面可顯著改善既有路面強度水平，提高使用性能，且最大限度降低了修復(fù)施工對路基基礎(chǔ)的影響，保障了公路結(jié)構(gòu)的完整性。1.冷再生施工技術(shù)應(yīng)用要點前期準備瀝青混凝土路面冷再生施工前必須做好施工材料與機械設(shè)備的準備工作。在材料方面，冷再生施工多選用P.O32.5硅酸鹽水泥，結(jié)構(gòu)骨料以及填充料以破碎既有路面瀝青混凝土面層材料以及上基層材料為主，粒徑5.0mm以上骨料比例應(yīng)達到40%?75%，在此基礎(chǔ)之上充分結(jié)合工程需求對混合料配合比進行設(shè)計，具體流程如圖1所示。參與冷再生施工的相關(guān)機械設(shè)備必須安排專人進行調(diào)試，確保性能穩(wěn)定可靠，避免因施工期間機械故障或性能缺陷對施工進度以及質(zhì)量水平產(chǎn)生影響。圖1冷再生混合料配合比設(shè)計流程示意圖施工放樣瀝青混凝土路面冷再生施工前需要安排專人進行前期放樣工作，沿待施工道路兩側(cè)放置標樁作為基線，以恢復(fù)道路中心線。同時，此環(huán)節(jié)中對標樁距離有嚴格要求，直線距離要求控制在40.0m范圍內(nèi)，曲線距離應(yīng)控制在20.0m范圍內(nèi)。舊路面處理在冷再生施工前，需要對公路舊瀝青混凝土路面進行處理，確保路面以及邊線上無雜物，同時針對已有裂縫等病害缺陷進行可靠處理，保證路面平整度符合施工要求，為冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用奠定有利基礎(chǔ)。水泥灑布水泥灑布環(huán)節(jié)施工作業(yè)必須充分考慮瀝青混凝土路面的再生厚度以及水泥使用量情況。尤其需要注意的一點是，現(xiàn)場作業(yè)人員需要通過布撒石灰方格的方式保障水泥使用效率，根據(jù)現(xiàn)場損耗情況確定水泥使用量，并以設(shè)計標準為參照適當提升用量，避免冷再生施工后期出現(xiàn)水泥用量不足的問題。銑刨拌和瀝青混凝土路面再生設(shè)備選用銑刨機進行施工。以某公路瀝青混凝土路面冷再生施工作業(yè)為例，該項目建設(shè)完成投入使用年限已達到10年，隨著行車流量以及負荷水平的增加，路面頻繁出現(xiàn)病害缺陷，對車輛行駛安全性產(chǎn)生了不良影響。經(jīng)現(xiàn)場勘查分析，選用冷再生施工技術(shù)對瀝青混凝土路面進行修復(fù)，修復(fù)過程中銃刨機寬幅為2.48m，根據(jù)工程實際需求，將拌和壓實厚度控制在20.0cm,運行速度為5.0m/min。同時需要注意的一點是，碾壓作業(yè)必須在水泥初凝前完成,因此冷再生施工期間將單幅拌和長度嚴格控制在200.0m范圍內(nèi)。混合料找平碾壓瀝青混合料攤鋪過程中應(yīng)當對攤鋪機工作壓力進行嚴格控制，確保選取壓力合理，混合料不出現(xiàn)擠壓問題。攤鋪完成后借助壓路機對路面進行碾壓，嚴格按照設(shè)計要求控制平整度，第1遍碾壓速度控制在1.5?1.8km/h范圍內(nèi)，直線階段需要通過反復(fù)多次碾壓的方式確保平整度符合要求。一般情況下，應(yīng)當嚴格遵循先輕后重的基本原則，在振動壓路機作用下首次穩(wěn)壓，碾壓次數(shù)宜控制在2次以內(nèi)，然后再進行4次帶振碾壓，最后選用三輪壓路機進行成型碾壓，碾壓時間控制在3.0?4.0h范圍內(nèi)，以此種方式確保最終密實度達到95.0%標準以上，某工程應(yīng)用冷再生施工技術(shù)的時對瀝青冷再生混合料的壓實參數(shù)見表1所示。在此基礎(chǔ)之上，再生層應(yīng)用平地機進行整形，以根據(jù)設(shè)計需求進行調(diào)拱、調(diào)坡，進而確?？v斷面、橫坡高程、平整度符合設(shè)計要求。找平碾壓施工期間，應(yīng)當嚴格遵循寧刮勿補的基本原則，若現(xiàn)場必須進行補料，則應(yīng)當先對補料區(qū)域進行5.0cm以上深度的耙松，以此種方式使路面碾壓成型后達到一致性狀態(tài)，不出現(xiàn)起皮或松散問題。表1瀝青冷再生混合料壓實參數(shù)示意表攤W5度nin耳壓遍數(shù)遍數(shù)13.0中型靜壓1-2帆拒勸時.3-201W上槍胎壓路機+貝簾輪吐踣機1-2接縫處理在應(yīng)用冷再生技術(shù)對舊瀝青混凝土路面進行修復(fù)處理的過程當中，新路面兩端會產(chǎn)生搭接接頭，必須對接縫進行可靠處理。本工程施工期間對路面進行縱向分幅處理，相鄰幅重疊范圍達到20.0?30.0cm，并通過搭接拌和的施工方式避免重疊區(qū)域存在混合不均勻的問題。第1段攤鋪作業(yè)結(jié)束后預(yù)留5.0?8.0m區(qū)域不做碾壓處理，在第2段攤鋪作業(yè)中一同進行整平以及碾壓操作，以達到合理處理接縫的目的。后期養(yǎng)護瀝青混凝土路面后期需要通過及時澆水進行養(yǎng)護，灑水車灑水養(yǎng)護期間行駛速度應(yīng)當控制在20km/h以內(nèi)，以確保灑水養(yǎng)護的覆蓋范圍全面有效。通過灑水養(yǎng)護保證路面潮濕，養(yǎng)護過程中應(yīng)至少暫停8h通行，條件允許時需要全封閉運行養(yǎng)護。同時，結(jié)合現(xiàn)場實際需求，還可通過表面覆蓋草簾的方式確保路面位于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護時間應(yīng)當達到7d以上，且第2層攤鋪作業(yè)完成后方可通行施工車輛。本工程施工期間處于雨季，降雨量大，因此材料擠壓后應(yīng)按照指定區(qū)域存放，干燥后方可正常使用，以免對修復(fù)性能化產(chǎn)生影響。結(jié)束語：冷再生施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于瀝青混凝土路面養(yǎng)護工程中，成為路面病害常見修復(fù)技術(shù)手段之一，彌補了傳統(tǒng)公路瀝青混凝土路面修復(fù)技術(shù)存在的局限性，具備良好的社會效益以及經(jīng)濟效益。本文圍繞公路瀝青混凝土路面對冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用問題進行分析總結(jié)，研究了冷再生施工的基本流程以及關(guān)鍵質(zhì)量控制要點，望能夠通過對冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用，促進瀝青混凝土路面和基層強度水平的提升，不斷改善公路路面整體質(zhì)量。參考文獻：鐵磊?水泥穩(wěn)定碎石冷再生基層施工質(zhì)量控制[J].價值工程，2019,38(32)：128-130.蔣應(yīng)軍，王瑞祥，劉鵬，等?纖維對乳化瀝青冷再生混合料路