本文格式為Word版，下載可任意編輯——支護水泥土攪拌樁

水泥土深層攪拌樁與深基坑支護探討

水泥土深層攪拌樁與深基坑支護探討摘要:水泥土深層攪拌樁作為柔性布局設計，多用于豎向荷載的承重，不能承受較大的水平荷載受力。俄羅斯長城工程中，在道路采用水泥土深層攪拌樁舉行豎向承載的處境下，道路側(cè)存在較深排水系統(tǒng)。道路側(cè)管道系統(tǒng)的開挖直接影響到道路通行及道路施工工作。經(jīng)綜合論證方案，現(xiàn)場決定結(jié)合道路下的水泥土深層攪拌樁施工，形成新型的支護方式，即采用DSM+鋼管混合樁型型式舉行深基坑支護。

關(guān)鍵詞:水泥土樁；

混合樁型俄羅斯長城汽車工程廠區(qū)內(nèi)創(chuàng)辦道路兩側(cè)均設置較深雨水、污水排水系統(tǒng)，最深位置達成-7.0m。后續(xù)施工涉及到道路側(cè)雨水、污水系統(tǒng)的深基槽的開挖問題，需舉行道路側(cè)的深基槽的支護。同時，該區(qū)域含括的道路區(qū)域均為回填土層，回填土層中夾雜大量的冰層，為解決道路沉降問題，在綜合考評后，道路下采用DSM深層攪拌樁舉行設計。

1水泥土樁與鋼管混合樁型設計與施工1.1混合樁型的設計1）設計方案確實定。①采用混合樁型方式舉行設計，即水泥土樁+鋼管的形式。深基坑支護水平力由鋼管承受。

通過此種組合方式，形成大截面支護樁體。②根據(jù)側(cè)面管溝深度的不同，分別采取懸臂方式或者懸臂+上部固定方式。2）荷載選取確定方案。①為操縱荷載，裁減樁體長度，方案對荷載舉行如下約束。②由于道路下存在1.7m的換填層，考慮管道開挖的影響，優(yōu)先將道路下1.7m土層舉行開挖，以此減少深基坑荷載。上部施工荷載的選取:施工荷載選在操縱在5kN/m2，主要對開挖方式及管道施工方式舉行約束。通過對以上荷載的限定，確保支護的安好性和經(jīng)濟性。荷載的選取如圖1所示。3）樁長的計算。①樁長根據(jù)基坑深度及荷載進行計算。②除考慮以上荷載外,綜合考慮原回填土深度，從原道路設計DSM深層攪拌樁入原土層1m舉行調(diào)整，樁長的最終確定以得志支護為限定條件。概括調(diào)整長度如圖2所示。

在懸臂模式下，為得志基坑支護要求，除了荷載計算外，仍需考慮入原土層長度，調(diào)整長度約為3m。4）樁體平面布置方案。①樁體平面布置即為樁距的選擇，此項根據(jù)基槽深度舉行選擇。對于較淺部位采用單排布置，對于較深部位選擇雙排布置，如圖3所示。

1.2混合樁型的施工工藝1）DSM水泥土深層攪拌樁同原水泥土樁施工工藝。2）在DSM完成后連忙舉行鋼管的安裝，鋼管安裝采用振沖模式。

1.3混合樁型施工質(zhì)量操縱點1）水泥土樁施工工藝操縱要點。①水泥注漿量操縱，主要由注漿泵泵送速率操縱以及鉆桿提速操縱。②每個斷面水泥土攪拌次數(shù)操縱，主要由設備攪拌葉片布置、鉆桿轉(zhuǎn)速以及鉆桿提速三個參數(shù)構(gòu)成。③樁體垂直度操縱。④此種樁型在施工工藝上屬于先軟化地基土，再通過水泥水化而舉行強化的過程，對施工地形有確定的約束性，尤其是在坡面施工時，當樁距較近時，打樁工作應間隔舉行，制止局部土體整體軟化而產(chǎn)生大范圍滑移。2）振沖方式沉管操縱要點。

①鋼管垂直度操縱。②鋼管打入深度操縱。③確保鋼管與水泥土樁的充分結(jié)合，采用震撼模式。3）后續(xù)深基坑開挖施工操縱要點。①荷載的操縱，主要是務必按設計設定方式首先舉行混合樁型側(cè)土方的去除工作。②深基槽開挖方向，深基槽開挖方向直接影響到施工荷載的選取，從而影響抉擇施工安好。③坡腳土體保持，對基坑底部坡腳片面土壤舉行保留，利于保持樁體的穩(wěn)定。

2成果分析2.1裁減施工工期通過DSM水泥土深層攪拌樁與鋼管的結(jié)合應用，整個基坑支護周期與道路水泥土樁施工同期，制止了二次單獨支護所需要的額外工期，儉約工期至少1個月。

2.2質(zhì)量保障優(yōu)勢如采用其他方式舉行基坑支護，由于新建支護樁與道路下水泥土樁較近，會對鄰近的水泥土樁產(chǎn)生擠壓效應，而水泥土樁作為柔性樁體，極有可能會被破壞，從而影響道路下持力層的承載力。

2.3其他性能提升相較于原DSM水泥土攪拌樁，該組合樁型樁體豎向承載力得以顯著提升。

2.4經(jīng)濟成果分析1）荷載選取方案。通過深基坑開挖與道路路基開挖及對道路路基處理施工的依次予以限制，達成裁減基坑支護的深度，直接裁減支護費用的。通過限制管道溝的開挖依次及管道的施工依次，裁減土體上側(cè)的施工荷載，可以降低費用。

2）二次單獨支護與此種方案支護的費用分析見表1。

3結(jié)論在薄弱地基區(qū)域