漢江（湖北段）航道整治工程航運經(jīng)濟效益分析航道整治工程的航運經(jīng)濟效益分析是工程綜合效益評價的重要組成部分，航運效益多從經(jīng)濟評價出發(fā)，分析計算航運經(jīng)濟效益。謝麗芳等建立航運經(jīng)濟效益計算指標體系，并對指標體系中各項效益的計算進行探討，提出量化計算公式，供項目決策或評價時參考。李文正等計算船舶直達運輸增加的效益、船舶減少減載的效益、船舶節(jié)約的時間價值、貨物損耗節(jié)約的效益等，得出2021年該深水航道實際產(chǎn)生的航運經(jīng)濟效益。顧秀麗采用“有無對比”方法分析長江口深水航道從水深7m整治到12.5m所帶來的直接經(jīng)濟效益，測算深水航道整治所帶來的節(jié)約成本等經(jīng)濟效益。我國航運效益評價方法主要有模糊綜合評價法、“有無對比”法等“有無對比”法計算項目前后所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益，其主要應(yīng)用于水利工程方面，很少應(yīng)用于航道整治工程航運效益的計算和評價，實證分析更是缺乏。本文以漢江（湖北段）航道整治工程為研究對象，對航道整治工程航運經(jīng)濟效益進行分析和研究，以期為同類型項目航運經(jīng)濟效益評價提供參考。航道整治工程效果對比漢江航道整治工程由兩個工程項目組成：漢江興隆至漢川段于2021年開工，2021年主體完工;漢江碾盤山至興隆段于2021年開工，2021年年底完工，自碾盤山樞紐壩至漢川段全長299.7km,總投資17.08億元，均按1000噸級通航標準建設(shè)。漢江航道整治工程主要采取筑壩、護灘、護岸、洲頭守護、疏浚、填槽等工程措施，輔以航標配布及數(shù)字航道信息化管理系統(tǒng)等配套工程，達到固灘護岸、束水歸槽、航道達標的目的。經(jīng)過整治，漢江航道通航條件得到改善，航運水平得到顯著提升。通航條件顯著改善漢江航道河段具有寬、淺、散、亂等特點，屬于彎曲性河段。整個河段寬窄相間，呈藕節(jié)狀，其中：狹窄河段水流湍急;寬闊河段河身寬淺，淺灘密布，流路變化頻繁，洲灘消長不定。在航道整治工程實施前，漢江航道存在寬淺散亂型淺灘航槽不穩(wěn)、過渡型淺灘水深不足、彎道型淺灘彎曲半徑不足等礙航現(xiàn)象，河段出淺30處，出淺總長度m。工程河段沿線航道尺度僅按500噸級維護，且面臨南水北調(diào)中線一期工程調(diào)水后低水歷時長和水沙條件復(fù)雜的影響，航道條件存在進一步惡化的隱患。在航道整治工程實施后，工程河段枯水期2.4m深槽全線貫通，航寬、航深滿足設(shè)計航道尺度2.4m€？90m€？500m（水深€姿吆嬌韤淄淝刖?！改殷喂乙痰乃忱凳災(zāi)納屏撕航降勞e教跫迪趾捍u僥肱躺蕉魏降勞e?000噸級的目標，進一步釋放了長江中游航運潛能，促進長江經(jīng)濟帶與“新絲綢之路經(jīng)濟帶”的有效對接。船舶大型化趨勢明顯2012—2021年，漢江中下游通航貨船的平均噸位由443.9總噸提高到880.6總噸，增長98.38%，預(yù)計2021年船舶平均噸位將達到1000總噸，2021年將達到1200總噸。漢江運輸船舶主力船型正從500噸級向1000噸級發(fā)展，中高水期最大運輸船舶達到了2000噸級。漢江通航船型特別是貨運船型的大型化趨勢日漸明晰。隨著船舶平均噸位的增大，船舶單位能耗和運輸成本明顯降低，水路運輸?shù)膬r格優(yōu)勢明顯提升，而漢江中下游噸級航道整治工程的實施，船舶大型化趨勢將更加明顯。營運航線延伸漢江航道整治工程建設(shè)的基本完成，推動“長江—江漢運河—漢江810km千噸級航道圈”的基本形成，進一步增強了湖北省內(nèi)河航道的運輸功能。整治工程完工后，除原武鋼兩條運輸航線外，新增數(shù)條大宗貨物營運航線，主要運輸貨種為玻璃、礦建材料和化肥（散改集），同時在現(xiàn)有基礎(chǔ)上延長航線、增加運距，貨物可運輸至江西、安徽、南京等地。通航保證率提高漢江航道河床底質(zhì)為粉砂，航道特點是河床寬淺多變、洲灘消長不定、主槽不穩(wěn)、中枯水期河勢難以控制。此次整治工程采取筑壩和護岸（灘）等工程措施，以控制中枯水期河勢，穩(wěn)定和縮窄中枯水期河床，堵汊并流，束水歸槽，提高航道尺度，保證航道通暢。工程在對洲灘、岸線進行系統(tǒng)守護的同時，全面提升了工程河段航道水深及穩(wěn)定性，改善了通航條件。航道整治工程實施后，工程河段2.4m深槽全線貫通：枯水期航寬均達到90m以上，航道平順，彎道段彎曲半徑大于500m，航道尺度達到設(shè)計通航標準;枯水期沿線航道尺度、水流條件及航標配布基本滿足設(shè)計及船舶安全航行要求。同時，河勢的控制、航道水深的增加，為后續(xù)航道標準提升到2000噸級甚至更高標準奠定了基礎(chǔ)。1.5通航安全提升漢江航道河床邊界條件較差、可動性較大，建庫后岸壁崩塌、洲灘消長，致使淺灘河段河寬不斷增大，斷面向“W”形發(fā)展，水流不能集中，灘槽差減小，淺灘水深不足，易造成通航船舶擱淺等安全事故。漢江航道整治工程實施后，寬淺散亂型河段河勢得到基本控制，長順直段通過人為塑造微彎的河勢走向，深槽擺動幅度減小。整治工程對影響航道條件的洲灘、岸線進行了系統(tǒng)守護，全面提升了工程河段航道水深及穩(wěn)定性，有效降低船舶擱淺事故發(fā)生率。貨運需求預(yù)測貨運需求預(yù)測是分析漢江航道整治工程未來航運經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)，采集漢江航道航運歷史數(shù)據(jù)，運用相關(guān)方法構(gòu)建航運需求綜合預(yù)測模型，分別預(yù)測2020、2025、2030年貨運需求。1995—2021年漢江航道貨運量見表1。2.1短期預(yù)測（2021年）漢江航道航運需求量隨時間呈現(xiàn)波動上升趨勢。湖北市經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的時期，其貨運量逐年增長趨勢大致符合時間序列變化規(guī)律。因此，選用趨勢移動平均法、二次指數(shù)平滑法和灰色系統(tǒng)預(yù)測法建立預(yù)測模型，進一步運用加權(quán)組合預(yù)測法預(yù)測漢江航道2021年航運需求量。2.2中期預(yù)測（2021年）漢江航道中期貨運需求量可分成兩類：一類是漢江航道整治工程后從其他運輸方式轉(zhuǎn)移的需求，稱為轉(zhuǎn)移需求;另一類是漢江航道整治工程后原有水路運輸趨勢增長量，稱為傳統(tǒng)需求。結(jié)合漢江航道貨運現(xiàn)狀、沿線港口吞吐量及未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，通過分析和梳理漢江流域未來貨運起訖點（Origin-Destination,OD,主要適合水路運輸?shù)呢涱悾A(yù)測漢江航道中期貨運量。預(yù)計2021年漢江航道水運總量將達到3579萬t,正常增長量將達到3383萬t,轉(zhuǎn)移運量將達到136萬t。2.3遠期預(yù)測（2030年）預(yù)計在未來一段時間內(nèi),漢江航道貨運量增長速度將不斷提高,或?qū)⒊尸F(xiàn)爆發(fā)式增長趨勢。因此,無論是按照時間序列還是分貨類OD預(yù)測,預(yù)測結(jié)果均難以符合漢江航道貨運量未來增長趨勢。通過歷史數(shù)據(jù)分析及相關(guān)經(jīng)驗,結(jié)合綜合運輸體系發(fā)展相關(guān)政策及湖北省經(jīng)濟發(fā)展趨勢，分析湖北省經(jīng)濟（GDP）與內(nèi)河水運發(fā)展間的聯(lián)系（見圖1）,預(yù)測漢江水運占湖北省內(nèi)河水運比例,從而預(yù)測漢江航道遠期貨運量變動范圍。預(yù)計：至2030年漢江航道貨運量占湖北省內(nèi)河貨運總量比例將達到8%?12%,轉(zhuǎn)移運量與總運量比例約為1：20;漢江航道貨運量將達到萬?萬t,其中，正常增長運量約為萬?萬t,轉(zhuǎn)移增長運量為280萬?420萬t。航運經(jīng)濟效益分析3.1正常運輸增長量帶來的效益選取典型航線,計算單位運距單位運量航運經(jīng)濟效益,再以該數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),計算漢江航道不同年份航運經(jīng)濟效益。以某航運公司為例,有1.2礦建材料需要從鐘祥運至武漢，全程350km,船舶往返1次需要10天。假設(shè)船舶全部滿載,每艘船舶配員4人,船舶運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)見表3。以2021年為基準年計算，2014、2018、2020、2025這4個年份正常運輸增長量帶來的節(jié)約成本效益分別為萬元、萬元、萬元、萬元，2030年最小效益為7萬元，最大效益為114366.00萬元。正常運輸增長量帶來的效益以2021年為基準年計算，2020、2025這2個年份正常運輸增長量帶來的節(jié)約成本效益分別為萬元、16065萬元;2030年最小效益為33408.20萬元，最大效益為50112.30萬元。4結(jié)語本文以漢江航道整治工