瀝青混合料壓實(shí)特性及瀝青路面碾壓遍數(shù)確定UA摘要：目前，由于汽車(chē)運(yùn)載量不斷的增加，對(duì)瀝青路面提出了新的要求，原來(lái)的那種設(shè)計(jì)理念已經(jīng)根本不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，我們不可能一味的要求去控制貨運(yùn)車(chē)的載重量，應(yīng)該深入研充如何發(fā)展高使用年限的瀝青路面。大部分研究一致認(rèn)為，瀝青路面不能抗壓有貨車(chē)載重量上升的原因，但是主要原因是由于我國(guó)在道路施工過(guò)程中路面壓實(shí)的遍數(shù)不夠。為此，本文對(duì)淺談瀝青混合料壓實(shí)特性與瀝青路面輾壓遍數(shù)的確定做了相關(guān)探討。關(guān)鍵詞：瀝青混合料；壓實(shí)特性；碾壓遍數(shù)一、 前言長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)一直都把瀝青作為主要的鋪筑路面材料。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的家用小汽車(chē)以及運(yùn)載量不斷加大的貨運(yùn)車(chē)都對(duì)我國(guó)瀝青路面提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。通過(guò)大量的研究，可以看出：我國(guó)的瀝青路發(fā)生變化和路面的壓實(shí)有很大的關(guān)系，壓實(shí)不均勻會(huì)導(dǎo)致路面不夠平穩(wěn)，出現(xiàn)積水，同時(shí)過(guò)多的壓實(shí)會(huì)讓路面出現(xiàn)失去穩(wěn)定的現(xiàn)象。所以，瀝青路在工程施工時(shí)要嚴(yán)格按照壓實(shí)的次數(shù)，并采用相應(yīng)的壓實(shí)方法。只有把握好這些特征才能促進(jìn)我國(guó)公路的發(fā)展。目前世界上許多國(guó)家都致力于研究瀝青特性和遍數(shù)對(duì)瀝青抗壓性的實(shí)驗(yàn)，本文將充分借鑒這些已有的研究成果，研充適合于我國(guó)的公路方法。二、 瀝青混合料壓實(shí)特性在瀝青路面建設(shè)中，壓實(shí)是它至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。換句話(huà)說(shuō)，它對(duì)瀝青路面所具有的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性的作用。同時(shí)，對(duì)于瀝青混合料的壓實(shí)特性來(lái)說(shuō)，它主要指在瀝青路面的施工輾壓以及使用過(guò)程中，積極參數(shù)的變化情況與穩(wěn)定性。對(duì)于瀝青路面施工來(lái)說(shuō)，所用到的路面材料包括了瀝青、集料、瀝青混合料?？梢?jiàn)，瀝青混合料是其組成部分之一。因此，本文作者對(duì)瀝青混合料的壓實(shí)特性這方面給予了分析。1、影響瀝青路面壓實(shí)的主要因素在瀝青路面混合料壓實(shí)的過(guò)程，一些因素會(huì)對(duì)路面壓實(shí)的效果造成直接的影響。首先，是振動(dòng)頻率以及振幅對(duì)瀝青路面壓實(shí)的影響。這兩個(gè)因素其主要方面。在路面壓實(shí)過(guò)程中，如果振動(dòng)路機(jī)的振動(dòng)特性沒(méi)有得到應(yīng)有的發(fā)揮，振動(dòng)頻率低于共振頻率，那么瀝青路面的壓實(shí)效果也會(huì)受到極大的影響。同時(shí)，在路面壓實(shí)的過(guò)程中，其振幅一定要適中。比如如果振幅太大，就會(huì)使被壓實(shí)的路面出現(xiàn)很多問(wèn)題，包括路面疏松、材料配備失調(diào)，從而造成瀝青路面壓實(shí)的質(zhì)量。除此之外，還需要注意振動(dòng)壓路機(jī)的使用。它前后輪的振動(dòng)參數(shù)需要保持一樣，而對(duì)應(yīng)的振幅不能過(guò)大。其次，控制瀝青路面壓實(shí)的溫度。在瀝青路面壓實(shí)中，溫度也是不能忽視的方面。如果溫度出現(xiàn)過(guò)高或者過(guò)低都會(huì)對(duì)路面壓實(shí)造成影響。例如:如果路面溫度過(guò)低，就會(huì)使其中的混合料變的太硬而不容易對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)。同時(shí)，對(duì)于瀝青路面混合料的溫度來(lái)說(shuō)，溫度越高，其降溫的速度也會(huì)隨之減慢。在這個(gè)時(shí)候，就需要對(duì)輾壓時(shí)間予以延長(zhǎng)，否則將不利于壓實(shí)。同時(shí)，還需要注意的是雖然氣溫越低，混合料冷卻的時(shí)間就會(huì)縮短，相應(yīng)的輾壓時(shí)間也會(huì)縮短，但氣溫最好不要低于5~C。最后，關(guān)于瀝青路面壓實(shí)平整度傳遞方面。對(duì)于路面壓實(shí)平整度來(lái)說(shuō)，隨機(jī)因素、下承層平整度、攤鋪平整度都是它因素的組成元素。這些因素都會(huì)在不同程度上對(duì)路面壓實(shí)造成一定的損害。比如，振動(dòng)壓路機(jī)的起振、材料的不均勻。這些因素融合在一起就會(huì)具有其隨機(jī)性以及不確定性。但是,它們?nèi)匀粫?huì)受到一些方面的制約因此，在瀝青路面建設(shè)中，一定要利用這些制約方面來(lái)使其中的隨機(jī)因素不會(huì)對(duì)路面壓實(shí)的平整度造成破壞。除此之外，還需要注意輾壓得到速度與振動(dòng)沖擊的間距。這是因?yàn)樵趯?duì)瀝青混合料壓實(shí)的過(guò)程中，速度將是壓實(shí)度均勻的主要方面。如果輾壓速度過(guò)高，就會(huì)使路面出現(xiàn)橫向裂紋、發(fā)生位移等現(xiàn)象。2、瀝青路面混合料的壓實(shí)特性就瀝青混合料壓實(shí)特性來(lái)說(shuō)，瀝青混合料的材料構(gòu)成是它重要的影響因素。這主要是因?yàn)樵诼访鎵簩?shí)過(guò)程中，不同級(jí)配瀝青混合料的壓實(shí)特性是各不相同的。同時(shí)，路面建設(shè)中瀝青使用的分量以及溫度都會(huì)對(duì)瀝青路面的壓實(shí)特性在成一定程度的影響。為了能夠?yàn)r青混合料的壓實(shí)特性進(jìn)行全面而深入的分析，研究者對(duì)它予以了相應(yīng)的研究分析。從這些研究中得出的數(shù)據(jù)和結(jié)論可以知道，瀝青粘度會(huì)受到溫度的影響，路面材料瀝青的粘度與瀝青混合料工作性方面有著某種聯(lián)系。而瀝青混合料的工作性乂與它的壓實(shí)特性有著密不可分的關(guān)系。同時(shí)，從這些研究中，還可以知道瀝青混合料壓實(shí)特性主要受到這些方面的影響。即成型溫度、瀝青所具有的含量、級(jí)配、瀝青混合料壓實(shí)特性的相關(guān)參數(shù)。三、 在瀝青路面施工中。相關(guān)機(jī)械壓實(shí)能量與瀝青路面輾壓遍數(shù)的確定眾所周知，在瀝青路面施工中，想要對(duì)其輾壓遍數(shù)予以準(zhǔn)確的確定，需要先對(duì)施工機(jī)械壓實(shí)能量進(jìn)行相應(yīng)的認(rèn)識(shí)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它們之間是相互關(guān)聯(lián)的。1、 施工機(jī)械壓實(shí)能量在瀝青路面建設(shè)中，相應(yīng)的機(jī)械壓實(shí)能量主要包含了這兒個(gè)方面。即攤鋪機(jī)械壓實(shí)能量、輪胎壓路機(jī)壓實(shí)能量、振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)能量。（1）關(guān)于振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)能量方面。對(duì)于這方面，它主要是利用自身的重量以及鋼輪產(chǎn)生的振動(dòng)共同作用來(lái)進(jìn)行壓實(shí)的。在對(duì)瀝青路面壓實(shí)過(guò)程中，雙輪振動(dòng)壓路機(jī)是經(jīng)常使用的。同時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)會(huì)對(duì)那些被壓的材料予以一系列的振動(dòng)。就產(chǎn)生的效果來(lái)說(shuō)，它比同樣重量的壓路機(jī)會(huì)有更好的壓實(shí)效果以及壓實(shí)深度。（2）關(guān)于輪胎壓路機(jī)壓實(shí)能量方面。它主要是借助機(jī)械自重的力量來(lái)進(jìn)行壓實(shí)。不論是在水平方向還是豎向方面，它都會(huì)對(duì)瀝青混合料給予不同程度的壓實(shí)。以此，在相互作用中,瀝青混合料顆粒之間發(fā)生了重新排列以及位移等現(xiàn)象，使瀝青路面整體的壓實(shí)度都得到了極大的提高。（3）關(guān)于攤鋪機(jī)械壓實(shí)能量方面。瀝青路面在經(jīng)過(guò)它壓實(shí)之后，相應(yīng)的路面不僅更加平整，還具有一定的預(yù)壓實(shí)，擁有了初始方面的壓實(shí)度。2、 瀝青路面輾壓遍數(shù)的確定對(duì)于瀝青路面輾壓遍數(shù)來(lái)說(shuō)，它主要是建立在這些能量之上的。在瀝青路面施工中，可以通過(guò)這樣的方式來(lái)確定瀝青路面輾壓的次數(shù)。在相關(guān)瀝青混合料己經(jīng)具有密實(shí)方面需要的能量之后，并結(jié)合在施工機(jī)械輾壓一次之后，所應(yīng)用到的瀝青混合料吸收了多少能量，把施工機(jī)械的輾壓次數(shù)設(shè)定為n次之后，混合料達(dá)到密實(shí)度需要的能量與供給瀝青混合料可以用來(lái)吸收的能量是同樣的。那么，這就表明瀝青路面己經(jīng)達(dá)到了所要求的密實(shí)度，相應(yīng)的輾壓也順利完成。在這種狀況下，瀝青混合料在壓實(shí)過(guò)程中需要進(jìn)行的次數(shù)也可以得到相應(yīng)的確定。四、 結(jié)束語(yǔ)瀝青作為一種常用的道路施工混合料優(yōu)點(diǎn)非常明顯，具有道路平整度高、車(chē)輛行駛平穩(wěn)、路面耐摩擦性能穩(wěn)定、建造周期較短而且維護(hù)起來(lái)比較方便適等優(yōu)點(diǎn)。因此，這兒年來(lái)使用瀝青修建道路得到了建筑人員和施工人員的廣泛應(yīng)用，但是目前，由于汽車(chē)運(yùn)載量不斷的增加，對(duì)瀝青路面提出了新的要求，原來(lái)的那種設(shè)計(jì)理念己經(jīng)根本不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，我們不可能一味的要求去控制貨運(yùn)車(chē)的載重量，應(yīng)該深入研究如何發(fā)展高使用年限的瀝青路面。世界上許多國(guó)家都致力于研充瀝青特性和遍數(shù)對(duì)瀝青抗壓性的實(shí)驗(yàn)，本文充分借鑒了這些己有的研究成果，研究了適合于我國(guó)基礎(chǔ)公路建設(shè)的方法。本次研究結(jié)果表明：經(jīng)過(guò)試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)分析,我們發(fā)現(xiàn)瀝青的含量對(duì)壓實(shí)程度有著一定程度的影響，試驗(yàn)中如果在加大油石比比例的情形下，瀝青路面在外部壓力的作用下的成形能力會(huì)存在明顯的差異性，油石比大的瀝青路面承壓能力明顯大于油石比較小的瀝青路面。本次研究結(jié)果還表明：成形的溫度也會(huì)在某種程度上影響瀝青路面的壓實(shí)特性，當(dāng)溫度不高的時(shí)候，瀝青混合料的黏性較大，分子間結(jié)合力大，因此變形產(chǎn)生的阻力大，不利于瀝青路面的壓實(shí)。當(dāng)溫度較高時(shí)，混合料的黏性較低，分子間結(jié)合力小，變形產(chǎn)生的阻力小，因此壓實(shí)所需要的作用力小，較之前相比更容易壓實(shí)。參考文獻(xiàn)：朱哲，孫志勇.瀝青混合料壓實(shí)特性對(duì)壓實(shí)工藝