2021-2022年一級建造師之一建鐵路工程實務通關提分題庫(考點梳理)單選題（共55題）1、下列情形中，預應力混凝土沉樁施工應改用較低落距錘擊的是（）。A.進入軟土地層B.達到設計標高C.遇到孤石地層D.出現(xiàn)風化巖層【答案】A2、高速鐵路CPI控制網(wǎng)應（）。A.與CP控制網(wǎng)同步施測B.與線下工程施工同步施測C.在軌道工程完工后立即施測D.在線下工程完工并通過沉降變形評估后施測【答案】D3、沉降觀測斷面的間距，一般根據(jù)設計要求確定，但不超過（）In。A.50B.75C.100D.125【答案】C4、高速鐵路無砟道岔岔枕排布應（）。A.以直股為基準股，岔枕垂直于側(cè)股B.以直股為基準股，岔枕垂直于直股C.以側(cè)股為基準股，岔枕垂直于側(cè)股D.以側(cè)股為基準股，岔枕垂直于直股【答案】B5、同類型軌枕成段鋪設的最小長度，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為（）。A.100mB.200mC.300mD.500m【答案】B6、在營業(yè)線改造施工測量時，并行地段測設中線應該首先滿足（）的要求。A.設計中心B.設計高程C.線間距D.站臺邊距【答案】C7、客運專線鐵路驗收標準適用于時速（）的客運專線鐵路工程。A.200～250kmB.200～300kmC.200～350kmD.250～350km【答案】C8、在隧道相向開挖施工中，由于測量誤差，導致具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的閉合差稱為（）誤差。A.允許B.測量C.施工D.貫通【答案】D9、路基填筑前應按照設計文件要求對地基或基底面進行處理，選擇具有代表性的地段，進行填筑壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報（）確認。A.監(jiān)理單位B.建設單位C.施工單位D.咨詢單位【答案】A10、CRTSⅡ型板式無砟軌道滑動層鋪設材料構(gòu)成是（）。A.一層無紡布和一層聚乙烯薄膜B.一層無紡布和兩層聚乙烯薄膜C.兩層無紡布和一層聚乙烯薄膜D.兩層無紡布和兩層聚乙烯薄膜【答案】C11、漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅硬、不易風化、無裂紋、無水銹的片石，其母巖強度等級應≥MU30，片石應采用（）施工。A.擠漿法砌筑；嚴禁使用灌漿法B.擠漿法砌筑；最好使用灌漿法C.灌漿法砌筑；嚴禁使用擠漿法D.灌漿法砌筑；不得使用擠漿法【答案】A12、混凝土泌水性的主要影響因素是混凝土的（）。A.單方用水量B.運輸距離C.水泥品種、用量與細度D.灰砂比【答案】C13、單梁式架橋機架梁時，完成“組裝架橋機→編組架梁列車→主機運行到橋頭對位，伸機臂，立零號柱→機動平車運行至橋頭工地→機車推送梁車、橋面軌排車和換裝龍門吊車至橋頭工地→組立換裝龍門吊并換裝梁至機動平車→機動平車運送梁與主機對位”工序后的下一步工序是（）。A.喂梁、捆梁、吊梁、出梁B.機上橫移梁或墩頂橫移梁C.安裝支座、落梁就位D.鋪橋面、連接板焊接【答案】A14、對涉及既有線的施工，施工單位至少在正式施工（）h前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。A.12B.24C.48D.72【答案】D15、最終檢查施工測量質(zhì)量的單位應是（）。A.建設單位B.監(jiān)理單位C.設計單位D.施工單位【答案】D16、在施工組織設計中，（）是施工組織部署的最主要內(nèi)容。A.施工組織與規(guī)劃B.現(xiàn)場組織機構(gòu)設置C.施工任務分解D.施工工區(qū)劃分【答案】A17、填塞橋孔施工，橋梁的拆除在填土達到梁底()時進行。A.0.2～0.3mB.0.3～O.4mC.0.4～O.5mD.0.5～0.6m【答案】A18、在流速較大、水位較深的河流中，高樁承臺的施工方法宜采用（）圍堰。A.鋼板樁B.鋼套箱C.草袋D.鋼吊箱【答案】D19、下列關于單枕綜合鋪設法施工基本作業(yè)程序，敘述正確的是（）。A.施工準備→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→設備編組進場→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下→循環(huán)，長鋼軌抽放拖送B.施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌入槽就位→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送C.施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送D.施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→鋼軌人槽就位→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送【答案】C20、橋梁施工測量方法有：控制測量、墩臺定位及其軸線測設、橋梁結(jié)構(gòu)細部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進行（）。A.控制測量B.墩臺定位及其軸線測設C.橋梁結(jié)構(gòu)細部放樣D.變形觀測和竣工測量【答案】A21、橋梁深水基礎鋼板樁圍堰的施工順序是（）。A.定位樁插打→圍囹安裝→鋼板樁插打→鋼板樁合龍B.圍囹安裝→定位樁插打→鋼板樁插打→鋼板樁合龍C.鋼板樁插打→定位樁插打→圍囹安裝→鋼板樁合龍D.鋼板樁插打→圍囹安裝→定位樁插打→鋼板樁合龍【答案】A22、在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有（）。A.整體混凝土襯砌、復合式襯砌及錨噴襯砌B.一次混凝土襯砌、二次混凝土襯砌及錨噴襯砌C.初期混凝土襯砌、永久襯砌及復合襯砌D.混凝土襯砌、漿砌片石襯砌【答案】A23、當混凝土生產(chǎn)條件能在較長時間內(nèi)保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能保持穩(wěn)定時，可采用（）評定。A.加權(quán)平均法B.標準差已知的統(tǒng)計方法C.算術(shù)平均法D.專家評估方法【答案】B24、干砌片石護坡應該（），厚度均勻。A.自下而上逐排砌筑B.自上而下隨挖隨砌C.自左而右橫向推進D.自右而左橫向推進【答案】A25、鉆孔樁施工的要點之一是：鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊仓?，在澆筑前，將導管下端下放到距孔底渣（）為宜。A.0.1～0.2mB.0.2～0.3mC.0.2～0.4mD.0.3～0.5m【答案】D26、軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距中，Ⅳ級圍巖不得大于（）m，V級圍巖不得大于（）m。A.20；15B.15；10C.10；5D.20；10【答案】C27、隧道初期支護是為解決施工期間隧道的（）而采取的工程措施。A.進度、質(zhì)量B.質(zhì)量、安全C.穩(wěn)定、安全D.穩(wěn)定、進度【答案】C28、路堤填筑施工當需要使用非滲水土時，其含水量應（）。A.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應減薄20％～25％B.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應減薄20％～25％C.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應減薄10％～20％D.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應減薄10％～20％【答案】A29、滑模施工時頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為（）。A.20mmB.30mmC.50mmD.70mm【答案】A30、鐵路隧道工程開挖爆破后，必須經(jīng)過最短的通風排煙時間即()以后，檢查人員方可進人工作面檢查。A.10minB.15minC.20minD.25min【答案】B31、營業(yè)線軌道施工中，曲線外軌最大超高不得大于()。A.150mmB.125mmC.175mmD.200mm【答案】A32、垂直開挖的坑壁條件中，對密實（鎬挖）的基坑深度不超過（）。A.0.75mB.1.50mC.1.75mD.2.0m【答案】D33、下列關于沉管施工法的主要特點錯誤的是（）。A.沉管深度與其他隧道相比，在只要不妨礙通航的深度下就可以設置B.因為有浮力作用在隧道上，要求的地基承載力不大，適用于軟弱地層C.對斷面形狀無特殊要求，可按用途自由選擇，特別適應較寬的斷面形式D.沉管管節(jié)沉放對接需要很長時間，因而對航運的限制較大【答案】D34、對于工區(qū)或規(guī)模較小的鐵路下程，其施工任務分解宜采用()的方法。A.按工程類別分解B.按配備的施工隊伍分解C.按施工工區(qū)分解D.按組織機構(gòu)分解【答案】A35、加筋土擋土墻的高度在I級干線上不宜大于（）。A.4mB.9mC.10mD.11m【答案】C36、常用的熱軋光圓鋼筋級別為Ⅰ級，強度等級代號為()。A.HPB300B.Q215C.Q205D.Q285【答案】A37、袋裝砂井施打后（）內(nèi)應經(jīng)常檢查袋中砂的沉縮情況，及時進行補砂。A.3天B.5天C.1周D.10天【答案】C38、長大鐵路宜選擇機械化鋪軌。機械化鋪設普通軌道主要包括（）四個基本環(huán)節(jié)。A.軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設、鋪砟整道B.軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設、鋪砟整道C.軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪砟整道D.軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運輸、排線散枕、安裝扣配件【答案】A39、隧道初期支護仰拱施工必須嚴格執(zhí)行每循環(huán)進尺不得大于3m，非爆破開挖初期支護仰拱應最遲在（）h內(nèi)完成開挖、架設拱架、噴射混凝土作業(yè)。A.8B.10C.12D.15【答案】A40、常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強度等級代號為（）。A.Q235B.KL400C.Q215D.KL450【答案】B41、MDZ作業(yè)車組分層上砟整道作業(yè)，起道工作以后進行的作業(yè)是()。A.撥道B.搗固C.補砟D.動力穩(wěn)定【答案】A42、軌道工程施工前應按要求建立()軌道控制網(wǎng)。A.CPOB.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ【答案】D43、鉆孔樁澆筑水下混凝土前，應測量沉渣厚度，柱樁一般不大于()，摩擦樁不大于()。A.10cm，30cmB.20cm，30cmC.10cm，20cmD.20cm，40cm【答案】A44、后張法預應力混凝土T形梁施工，預應力筋的張拉應以應力控制為主，伸長值作為校核，頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值的（）。A.±3％B.±4％C.±5％D.±6％【答案】D45、長軌儲存基地聯(lián)絡線最小曲線半徑是（）。A.100mB.300mC.500mD.600m【答案】B46、根據(jù)鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法，工程排污費屬于（）。A.直接工程費B.企業(yè)管理費C.施工措施費D.安全生產(chǎn)費【答案】B47、采用墩旁托架進行懸臂拼裝施工，墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù)1．3外，并考慮由鋼梁傳來的（）。A.縱向風力B.橫向風力C.施工荷載D.移動荷載【答案】B48、線路復測的任務是（）。A.重新測設B.檢驗原有樁點準確性C.中線測量D.測設路基的施工零點【答案】B49、下列情況符合滑模施工要求的是（）。A.模板高度宜為2.0m并設1.0％錐度B.澆筑混凝土面距模板頂面距離應保持不小于5cmC.頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為20mmD.滑動模板適宜冬期施工【答案】C50、對混凝土有快硬高強要求的條件下不宜使用（）。A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.火山灰水泥【答案】D51、混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能主要與（）有關。A.水膠比B.灰砂比C.水泥品種D.骨料級配【答案】C52、橋墩采用爬模施工時，混凝土強度達到（）以上，方可脫模。A.1.0MPaB.1.5MPaC.2.0MPaD.2.5MPa【答案】D53、當需要使用非滲水土時，其含水量應（）。A.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應減薄20％～25％B.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應減薄20％～25％C.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應減薄10％～20％D.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應減薄10％～20％【答案】A54、關于隧道監(jiān)控量測的說法，正確的是（）。A.監(jiān)控量測屆于隧道施工的關鍵工序B.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)應待事故發(fā)生后分析處理C.監(jiān)控量測可由爆破施工人員兼職實施D.監(jiān)控量測必須由第三方實施【答案】A55、下列屬于營業(yè)線1級施工的是（）。A.繁忙干線封鎖線路3h以上B.干線封鎖線路4h以上C.影響信聯(lián)閉設備4h以上的施工D.干線封鎖2h及以上的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工【答案】D多選題（共26題）1、對初步設計審批內(nèi)容進行變更且符合下列條件之一者為Ⅰ類變更設計，以下屬于Ⅰ類變更設計條件的有()。A.變更批準的建設規(guī)模、主要技術(shù)標準、重大方案、重大工程措施B.變更初步設計批復主要專業(yè)設計原則的C.調(diào)整初步設計批準總工期及節(jié)點工期的D.建設項目投資超出初步設計批準總概算的E.國家、鐵道部相關規(guī)范、規(guī)定重大調(diào)整的【答案】ABD2、隧道施工通風類型分為()。A.強制機械通風B.壓入式通風C.吸出式通風D.混合式通風E.自然通風【答案】A3、對于營業(yè)線橋涵頂進施工，常用的線路加固方法有（）。A.吊軌法B.吊軌縱橫梁法C.鋼便梁法D.排架軌束梁法E.鋼棚架法【答案】ABC4、錨噴支護中鋼拱架的作用有（）。A.減緩風化B.限制圍巖變形C.阻止圍巖松動D.作為超前支護的后支點E.承受部分松弛荷載【答案】BD5、鐵路信號系統(tǒng)包括（）。A.列車調(diào)度指揮B.區(qū)間閉塞C.車站聯(lián)鎖D.集中監(jiān)測E.災害監(jiān)測【答案】BC6、對于圍巖裂隙較多、破碎、富水的地質(zhì)條件下，如洞口地段、斷層地段，一般要采用超前支護，其方式有（）。A.長管棚超前支護B.小導管超前支護C.密管棚超前支護D.大導管超前支護E.壓漿固結(jié)超前支護【答案】AB7、移動模架也稱移動造橋機，是一種自帶模板可在橋跨問自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設備。按照過孔方式不同，移動模架分為（）。A.前行式B.上行式C.下行式D.復合式E.多跨式【答案】BCD8、鐵路工程施工期控制方法有（）。A.建立工期控制組織機構(gòu)B.制定總工期和里程碑工期目標C.編制實施性進度計劃D.明確關鍵線路、制定控制措施E.周期性檢查、分析、調(diào)控進度【答案】BCD9、下列關于基坑圍堰說法正確的有（）。A.圍堰的頂面宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位1.5mB.圍堰應做到防水嚴密，減少滲漏C.圍堰應滿足強度、穩(wěn)定性的要求D.堰內(nèi)面積應滿足基礎施工的需要E.圍堰的頂面宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位0.5m【答案】BCD10、以下關于無軌運輸?shù)恼f法，正確的是（）。A.無軌運輸是采用各種無軌運輸車出渣和進料B.適用于棄渣場離洞口較遠的場合C.適用于道路坡度較大的場合D.由于多采用內(nèi)燃驅(qū)動，作業(yè)時污染洞內(nèi)空氣E.一般適用于長隧道中運輸【答案】ABCD11、根據(jù)《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》，下列費用中，屬于其他費的有（）。A.建設項目前期費B.營業(yè)線施工配合費C.建設項目管理費D.大型臨時設施費E.土地征用費【答案】ABC12、下列屬于營業(yè)線施丁安全協(xié)議基本內(nèi)容的是（）。A.工程概況B.施工責任地段和期限C.雙方安全責任、權(quán)利和義務D.施工組織設計E.違約責任和經(jīng)濟賠償辦法【答案】ABD13、關于硬化混凝土的干縮與徐變，下列說法正確的有（）。A.主要受水泥的品種與水泥用量的影響B(tài).水泥強度發(fā)展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越大C.水泥強度發(fā)展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越小D.水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大E.水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越小【答案】ACD14、以下關于隧道監(jiān)控量測描述中，正確的有()。A.隧道監(jiān)控應按現(xiàn)行《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定建立等級管理、信息反饋制度B.隧道監(jiān)控量測應作為關鍵工序納入現(xiàn)場施工組織C.監(jiān)控量測必須設置專職人員并經(jīng)培訓后上崗D.對周邊建筑物可能產(chǎn)生嚴重影響的城市鐵路隧道，應實施第三方監(jiān)測E.監(jiān)控量測工作必須緊接開挖、支護作業(yè)，按設計要求進行布點和監(jiān)測，并根據(jù)現(xiàn)場情況及時進行調(diào)整量測的項目和內(nèi)容【答案】BCD15、針對熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的質(zhì)量評定方法，以下()項目中，當有一個項目不合格時，取雙倍數(shù)量對該項目復檢，當仍有1根不合格時，則該批鋼筋應判為不合格。A.極限抗拉強度B.最大負荷C.屈服強度D.伸長率E.冷彎試驗【答案】ACD16、下列關于新線隧道開挖安全控制措施的說法，正確的有（）。A.加強地質(zhì)情況觀察，合理開挖防止塌方B.鉆爆人員負責找頂找?guī)虲.兩端工作面接近10m時一端停止工作D.兩端工作面接近200m爆破時提前通知對方撤離E.爆破后經(jīng)過15min通風排煙檢查人員方可進入工作面【答案】AD17、某鐵路隧道有巖溶地質(zhì)地段，其工程需要采取的安全技術(shù)措施主要是（）。A.爆破安全技術(shù)措施、隧道支護安全技術(shù)措施B.錨噴網(wǎng)安全技術(shù)措施、防有害氣體安全技術(shù)措施C.用電管理安全技術(shù)措施D.超前地質(zhì)預報安全技術(shù)措施E.防雨、防風、防澇安全技術(shù)措施【答案】ABCD18、以軌束梁便橋增建小橋做法正確的有（）。A.當橋址填土厚度在6m以內(nèi)，小橋跨度在12m以下時，可采用排架枕木垛軌束梁B.當填土厚度在3m以下，土質(zhì)密實不易坍塌時可采用排架軌束梁C.當填土厚度3m以內(nèi)，土質(zhì)較差，抬軌可用軌束梁、工字梁或軍用梁D.當填土厚度為5～10m，正橋跨度小，允許在便橋范圍內(nèi)放坡開挖時采用密排枕木軌束梁E.當行車密度大，正橋跨度較小時可采用吊軌梁【答案】BC19、總體施工順序是指項目工程內(nèi)（）之間的施工順序。A.單位工程B.單元工程C.工區(qū)D.工種E.單體工程【答案】ABC20、某施工現(xiàn)場的文明施工做得很好，總結(jié)發(fā)現(xiàn)其現(xiàn)場文明施工內(nèi)容與要求做到了（）。A.施工平面規(guī)劃規(guī)范、合理，施工作業(yè)規(guī)范B.安全警示規(guī)范、齊全，現(xiàn)場材料堆放條理有序C.機械設備停放集中有序，資料收集完整齊全D.現(xiàn)場宣傳教育內(nèi)容齊全、醒目、規(guī)范E.人員的素質(zhì)大大提高【答案】ABCD21、路塹開挖可按地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長度及施工季節(jié)，并結(jié)合施工組織設計安排的土石方調(diào)配方案選用（）。A.全斷面開挖B.橫向臺階開挖C.逐層順坡開挖D.縱向臺階開挖E.橫縱臺階聯(lián)合開挖【答案】ABCD22、總體施工順序是指項目工程內(nèi)（）之間的施工順序。A.單位工程B.單元工程C.工區(qū)D.工種E.單體工程【答案】ABC23、鐵路工程項目建設中，屬于承包人義務的包括（）。A.承包人應按照建設項目標準化管理總體規(guī)劃，推行標準化管理，接受發(fā)包人的檢查B.承包人應組建和管理“架子隊”，設置勞務管理機構(gòu)和人員，培訓使用勞務作業(yè)人員，接受發(fā)包人的監(jiān)督與考核C.承包人應設立農(nóng)民工工資保證金銀行專項賬戶，預存農(nóng)民工工資保證金，賬戶開立情況向發(fā)包人備案；農(nóng)民工工資保證金銀行專項賬戶資金余額在項目專用合同條款中約定D.承包人應依據(jù)設計文件和指導性施工組織設計要求，利用本線預留工程、站坪、維修基地（所）及站前廣場用地、地方政府規(guī)劃建設用地等設置大臨設施，及時做好臨時用地復墾工作E.初期運營期間，在監(jiān)理組織下配合運營單位做好設備維修和應急處理工作，相關事宜另行簽訂合同【答案】ABCD24、混凝土試件應在混凝土澆筑地點隨機抽取，針對取樣頻率下列說法正確的有（）。A.每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數(shù)不得少于1次B.每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數(shù)不得少于3次C.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時，其取樣次數(shù)不得少于1次D.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時，其取樣次數(shù)不得少于3次E.每組3個試件應在同一盤混凝土中取樣制作【答案】AC25、按用途和平面形狀，鐵路道岔分為（）等。A.單開道岔B.多分道岔C.交叉渡線D.交分道岔E.三開道岔【答案】ACD26、隧道竣工測量的內(nèi)容包括（）。A.隧道斷面凈空測量B.中線、高程的測量C.控制中線基樁測設D.永久水準點測設E.隧道尺寸測量【答案】ABCD大題（共16題）一、某施工單位承建客運專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m，進口平行導坑長4400m，出口平行導坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設計以II級、III級圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設計為V級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設計，全隧按進、出口兩個工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：事件一，項目經(jīng)理部計劃在進、出口平行導坑均采用壓入式管道通風方案；正洞采用混合式管道通風方案。事件二，正當對隧道進口正洞掌子面進行鋼拱架支護作業(yè)時，監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領工員采取措施。該領工員經(jīng)過仔細觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護。事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報告給監(jiān)理單位，申請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設計III級圍巖變更為V級圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實后隨即簽發(fā)變更指令。問題1.針對背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說明理由。2.針對事件一，指出擬采取隧道通風方案的不妥之處，并給出合理方案。3.指出事件二中領工員做法的錯誤之處，并給出正確做法。4.針對事件三，指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并給出正確的變更程序?！敬鸢浮?.治水原則：應按以堵為主，限量排放的原則進行治水。理由：因為該隧道局部地段埋深淺，地表有大量稻田，村莊密集，項目經(jīng)理部必須按正確的原則制定施工方案，進行有效治水，防止地表失水?！究键c解析】此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識點是：隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持“防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外；排就是人為設置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道；堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進入隧道內(nèi)的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施；截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導截流，使之不能進入隧道工程范圍內(nèi)。解題思路是根據(jù)知識點結(jié)合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。2.不妥之處：在隧道進、出口正洞采用混合式管道通風方案。合理方案：在隧道進、出口正洞均利用平行導坑進行巷道式通風?！究键c解析】此題考查隧道不同條件下的通風方式選擇。本題要掌握的知識點有：隧道通風方式應根據(jù)隧道的長度、掘進坑道的斷面大小、施工方法和設備條件等諸多因素來確定。在施工中，有自然通風和強制機械通風兩類。機械通風方式可分為管道通風和巷道通風兩大類。管道通風根據(jù)隧道內(nèi)空氣流向的不同，又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風方式是利用隧道本身（包括成洞、導坑及擴大地段）和輔助坑道（如平行導坑）組成主風流和局部風流兩個系統(tǒng)互相配合而達到通風目的的一種通風。從背景資料可知，隧道進、出口均設置平行導坑，具備巷道式通風條件。解題思路是根據(jù)知識點、結(jié)合背景資料給出正確答案。3.【參考答案】錯誤之處：當發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)突變、噴射混凝土表面出現(xiàn)異常開裂等險情時，該領工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。正確做法：應安排現(xiàn)場全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場，并盡快向項目經(jīng)理部（或工區(qū))匯報緊急情況。【考點解析】此題考查隧道施工現(xiàn)場安全管理方面的知識，要求具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。本題要掌握的知識點是：監(jiān)控量測應作為施工組織設計一個重要組成部分，為施工管理及時提供以下信息：二、某施工企業(yè)承建一客運專線A標，標段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為III、IV級石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為5.3公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋（可過箱梁）距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標施組中擬建兩個預制梁場。進場后，項目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場認真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負責編制了安全應急預案，并經(jīng)其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工隊伍進場后，長隧道采取進出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工，以迎接項目部的貫通慶典活動。就在此時，在進口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項目經(jīng)理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進行軌道板安裝。問題1.根據(jù)背景材料，該項目進度重點控制工程有哪幾項？并說明理由。2.針對事件一，請給出該標段合理的預制梁場建設方案。3.針對事件二，請指出項目部的安排是否正確？并說明理由。4.針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么？5.針對事件四，項目經(jīng)理部的檢測內(nèi)容是否完整？并說明理由?！敬鸢浮?.重點控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。【考點解析】此題考查施工進度管理相關知識。根據(jù)背景資料可知本標段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道為本標段重點工程。2.全標段建一個梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預制任務配備資源?！究键c解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設計原則為安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機直接提梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。梁場的位置應盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設備料運輸進場。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件，實際需要預制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應選擇在車站附近設置一個梁場。3.不正確。理由是：安全應急預案應由總工程師組織，工程技術(shù)部負責編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還應由物資設備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行?！究键c解析】此題考查施工應急管理方面的知識。應急救援預案制定的要求是：項目應急預案措施由總工程師負責組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負責編制，其他相關部門會簽，項目經(jīng)理審批。應急預案實行動態(tài)管理，根據(jù)施工進度、客觀環(huán)境進行及時修訂、補充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識點，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4.項目部管理不到位，一是兩個工作面接近貫通時，沒有按規(guī)定及時改由單口工作面開挖；二是沒有按規(guī)定對兩個隧道施工架子隊加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。三、背景資料某工程公司項目部承擔位于南方某省的鐵路橋梁工程項目施工，該橋由3聯(lián)3跨32．7m的預應力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6～9月份。勞務隊由一直擔任隧道施工任務的勞務人員組成。項目部口頭承諾勞務費按考勤工天結(jié)算。勞務隊進場后，項目部技術(shù)人員組織召開過一次勞務骨干人員會議，對技術(shù)要求和質(zhì)量標準進行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實測值范圍為12～24cm，箱梁澆筑后自然通風養(yǎng)護。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板部位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。問題1.根據(jù)背景資料，指出該項目施工質(zhì)量控制要點。2.為防止金屬波紋管堵孔，應采取哪些技術(shù)防范措施3.指出背景資料中可能導致質(zhì)量缺陷的不妥做法，并說明理由?！敬鸢浮?.(1)支架基底處理；(2)支架架立與受力檢算；(3)預拱度設置；(4)預應力管道安裝及張拉；(5)混凝土澆筑；(6)混凝土養(yǎng)護?！究键c解析】此題主要考查對橋梁支架法施工質(zhì)量管理和控制方面知識的掌握。支架法連續(xù)梁施工要點包括：支架設計應滿足承載力、剛度和穩(wěn)定性的要求；支架的地基承載力應符合要求，必要時，可采用碾壓或換填處理；在支架上澆筑混凝土時，應根據(jù)混凝土和支架產(chǎn)生的彈性和非彈性變形，設置預拱度等。解題思路是根據(jù)支架法施工連續(xù)梁施工工序，找出需加強質(zhì)量控制的相關工序進行回答。2.(1)波紋管接口采用密封加固處理；(2)控制搗固部位防止觸及波紋管；(3)防止鋼筋焊接火花燒破波紋管；(4)預應力束提前預穿或用硬塑料管提前預穿?！究键c解析】此題主要考查預應力施工波紋管漏漿堵管的原因分析及應采取的防治措施，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。首先分析堵管的原因，主要在于：波紋管接頭處脫開漏漿，流入孔道；波紋管破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟；波紋管有孔洞。再就是根據(jù)形成原因制定相應的防治措施，可以采用的措施有：保證使用波紋管具有足夠的承壓強度和剛度，禁止使用有破損管材；波紋管連接應根據(jù)其號數(shù)，選用配套的波紋套管，連接時兩端波紋管必須擰至相碰為止，然后用膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴密；澆筑混凝土時應保護波紋管，不得碰傷、擠壓、踩踏。發(fā)現(xiàn)破損應立即修補；施工時應防止電焊火花灼燒波紋管的管壁；波紋管安裝好后，宜插入塑料管作為內(nèi)襯，以加強波紋管的剛度和順直度，防止波紋管變形，碰癟、損壞。3.(1)質(zhì)量經(jīng)濟責任制未落實。理由：實行的是按出勤工天來進行勞務費結(jié)算。(2)勞務隊伍選擇不規(guī)范。理由：使用的是一直承擔隧道施工的勞務人員。(3)箱梁施工降溫措施采取不當。理由：夏天溫度高，箱室未采取降溫措施。(4)水泥規(guī)格品種選擇不當。理由：選用的普通硅酸鹽水泥水化熱大，極易造成表面裂紋。(5)混凝土拌合水灰比控制不嚴。理由：混凝土坍落度波動性大。(6)技術(shù)交底不徹底。理由：只以會議形式進行口頭技術(shù)交底?！究键c解析】此題主要考查對質(zhì)量管理相關要求的掌握。解題思路是根據(jù)質(zhì)量管理規(guī)定，查找背景資料中的錯誤做法，分別從制度落實、隊伍管理、技術(shù)管理、材料管理、工藝控制等方面進行歸納和總結(jié)。四、某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質(zhì)土和少量的砂礫，根據(jù)儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊編制的施工方案如下：(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進行工藝性試驗。(3)針對該段路堤填筑，列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質(zhì)量；不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡)；各種幾何尺寸的允許偏差。問題1．根據(jù)背景資料，給出包心路堤的填筑方法。2．根據(jù)背景資料，指出路堤填筑最少檢驗批個數(shù)，并說明理由。3．根據(jù)背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案。【答案】1．包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時，應將滲水性能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強的砂礫填筑在路堤兩側(cè)。(碾壓時填料的含水量應嚴格控制，其施工含水量應控制在最優(yōu)含水量的-3％～+2％范圍以內(nèi)。)此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的知識，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。2．本段路堤至少要劃分5個檢驗批。理由是：根據(jù)規(guī)范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個檢驗批≤300m，本段是1250m，故至少要劃分5個檢驗批。此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關規(guī)定。路基檢驗批的劃分要嚴格按規(guī)范進行，檢驗頻次要符合規(guī)范規(guī)定。3．(1)不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實厚度為35cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應采用場拌法施工，每層填筑的壓實厚度不大于30cm。(2)不妥之處：選取長度80m的路段進行工藝性試驗不妥。正確做法：應選取不小于100m的路段進行工藝性試驗。(3)不妥之處：列出的質(zhì)量控制內(nèi)容不全。正確做法：質(zhì)量控制內(nèi)容應增加填料的種類、質(zhì)量。此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求，應采用場拌法施工，確保施工質(zhì)量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻，在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進行工藝性試驗路段長度應滿足規(guī)范要求。填料的種類、質(zhì)量是一般路堤填筑中一個很重要的質(zhì)量控制內(nèi)容。五、某單線鐵路隧道要求工期祁個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚；進口段為風化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。進口段有一段60m富水斷層破碎帶。出口段有一段石灰?guī)r地質(zhì)，可能有溶洞。進口段施工時，已做好初期支護的斷層破碎帶發(fā)生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有4名工人沒有及時撤離被堵在洞內(nèi)，身體沒有受傷。問題：1.簡述安全穿越富水斷層帶的主要措施？2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做哪些防范措施？3.應采取哪些救人措施？【答案】1.安全穿越富水斷層帶的主要措施有：(1)超前帷幕注漿；(2)短進尺臺階法開挖；(3)小間距格柵或鋼拱架噴射混凝土施工支護；(4)仰拱施作支護封閉成環(huán)；(5)襯砌緊跟；(6)加強監(jiān)控量測。2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做的防范措施有：(1)前方溶洞探測；(2)前方巖溶水探測；(3)有害氣體探測；(4)隧底或隧頂溶洞探測。3.應采取如下救人措施：(1)靠近坍塌地段要加強支護，防止再次坍塌傷人；六、某鐵路局管轄的一主要干線需進行營業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進行正線道岔的更換，B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時，對信號設備聯(lián)閉的影響將達到5個小時。鐵路局為加強對施工的領導，組織了以路局基建處處長為組長，運輸處副處長、管轄該區(qū)段的機務段段長為副組長的施工領導小組。同時，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強協(xié)調(diào)，路局決定由運輸處王副處長擔任施工現(xiàn)場負責人，協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的安全負責。問題：1.按照營業(yè)線施工等級劃分，A、B兩個區(qū)段分別屬于哪類施工？2.鐵路局成立的施工領導小組是否符合有關要求？如不符合應怎樣改正？3.根據(jù)案例內(nèi)容，分析鐵路局在本次營業(yè)線施工組織安排上還有哪些問題，怎樣改正？【答案】1.A段屬于營業(yè)線Ⅰ級施工；B段屬于營業(yè)線Ⅱ級施工。2.不符合要求。因為按照營業(yè)線施工要求，營業(yè)線I級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關主管副局長擔任施工領導小組正、副組長，成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監(jiān)理、安全監(jiān)察等有關部門和單位負責人組成。3.施工現(xiàn)場負責人的安排不符合要求。因為按照規(guī)定，多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，由運輸部門指定施工主體單位，明確施工負責人。施工負責人負責施工現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各單位施工作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的施工安全負責。各單位必須服從施工負責人指揮，按時完成施工和維修任務，確保達到規(guī)定的列車放行條件?！痉治雠c提示】1.鐵路營業(yè)線施工因為要影響行車，其組織有其特殊要求。需要鐵路多方面協(xié)作配合，更需要統(tǒng)一指揮。2.小型鐵路營業(yè)線施工可由鐵路局組織其內(nèi)部的工務、電務、大修部門施工，不采取招標施工。七、(三)背景資料施工單位承建某客運專線一座節(jié)段拼裝梁特大橋。開工前，項目總工程師主持編寫了項目工程質(zhì)量計劃，并將節(jié)段拼裝梁列為質(zhì)量控制重點，將線形控制列為關鍵工序。在施工過程中，主橋墩被業(yè)主列為“樣板工程培育點”。在質(zhì)量認證審核時發(fā)現(xiàn)：質(zhì)量計劃無更改和完善記錄。主橋墩身因表面質(zhì)量問題，未通過樣板工程驗收?，F(xiàn)場驗證情況：拌和站采用了1臺120立方米/小時的強制式拌和機，2個100噸水泥罐，石子、砂子各設一倉：水泥、砂子、石子采用微機控制自動計量系統(tǒng)計量，水采用電子流量計量。內(nèi)業(yè)資料顯示：石子粒徑10～25毫米，砂子細度模數(shù)2．3～2．5，清潔度均符合要求；C40混凝土配合比為：水泥：砂子：石子：外加劑：水=480：698：1050：6．8：198，試塊各齡期強度合格；拌和記錄顯示拌和時間為60～90秒；養(yǎng)護記錄顯示現(xiàn)場養(yǎng)護時間為7天。問題1．指出項目部在編制和實施項目工程質(zhì)量計劃方面的不妥之處。2．針對內(nèi)業(yè)資料，分析主橋墩身表面質(zhì)量問題的原因。3．為保證混凝土的拌和質(zhì)量，指出該套拌和系統(tǒng)應增加的設備、儀器?！敬鸢浮?．1、項目總工程師不能主持編寫項目工程質(zhì)量計劃。2、未體現(xiàn)“以業(yè)主質(zhì)量要求為重點”，質(zhì)量控制重點未包含被業(yè)主列為“樣板工程培育點”的主橋墩。3、所編制的質(zhì)量計劃內(nèi)容不完整，無更改和完善記錄。4、質(zhì)量計劃實施階段，質(zhì)量管理人員按照分工進行控制，按規(guī)定保存質(zhì)量控制記錄。當發(fā)生質(zhì)量缺陷或事故時，應查找原因，采取措施，加以消除。2．拌和記錄顯示拌和時間為60～90秒不對，拌和時間應為120～180秒；養(yǎng)護時間應加長；石子粒徑10～25mm不對，應為5～10mm和10～25mm兩種規(guī)格同時具備，再按級配進行摻合；C40混凝土中外加劑含量不對，高效外加劑質(zhì)量應為水泥的0.5％，也就是應為24。注：本題考查高性能混凝土的工地試驗配合比要求。3．砼運輸車，外加劑計量系統(tǒng)包括外加劑計量箱、管路、稱重傳感器、加劑泵，粉料供給系統(tǒng)。八、一大型鐵路工程招標要求投標企業(yè)具有特級總承包資質(zhì)，某一級鐵路工程施工企業(yè)(代號X)借用具有投標資格的A集團公司之名參與投標，并聯(lián)合參與投標的B、C、D集團公司統(tǒng)一報價后A集團公司中標，X企業(yè)自行組織項目部進場施工并向A集團公司支付了一筆費用。同時暗地里將75%的工程分為三個整段分別分包給B、C、D集團公司。問題：1.在這次投標中A集團公司有什么違規(guī)行為？應作什么處罰？2.在這次投標中X企業(yè)有什么違規(guī)行為？應作什么處罰？3.在這次投標中B、C、D集團公司有什么錯誤行為？如何定性？4.中標后A集團公司有什么違規(guī)行為？應作什么處罰？5.中標后X企業(yè)有什么違規(guī)行為？應作什么處罰？【答案】1.A集團公司的行為屬于轉(zhuǎn)讓、出借《建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)證書》的違規(guī)行為，對其處罰是：責令改正，沒收所得，處工程合同價款2%以上4%以下的罰款，可以責令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴重的吊銷資質(zhì)證書。2.X企業(yè)的行為屬于超越本單位資質(zhì)等級承攬工程的違法行為，對其處罰是：責令停止違法行為，處工程合同價款2%以上4%以下的罰款，可以責令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴重的吊銷資質(zhì)證書，有違法所得的，予以沒收。3.B、C、D集團公司有串標行為，是違法行為，違反了招投標法。4.中標后A集團公司沒有自己成立項目部，而是允許X企業(yè)自行組織項目部進場施工，并收取了費用，是轉(zhuǎn)包工程的違規(guī)行為。應做的處罰是：責令改正，沒收所得，處工程合同價款0.5%以上1%以下的罰款，可以責令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴重的吊銷資質(zhì)證書。5.中標后X企業(yè)暗地里將75%的工程分為三個整段分別分包給B、C、D集團公司，是違法分包的違規(guī)行為。應做的處罰是：責令改正，沒收所得，處工程合同價款0.5%以上1%以下的罰款，可以責令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴重的吊銷資質(zhì)證書?！痉治雠c提示】1.理解本案例要從投標過程和施工過程這兩個時間段上分開來分析。2.此題需掌握招投標法的要求，分包、轉(zhuǎn)包的法律規(guī)定。3.兩個過程中的處罰是否合并處罰沒有依據(jù)，案例只是示例，不是權(quán)威解釋。九、某客運專線特大橋，全長22公里，施工內(nèi)容包括：橋梁工程和雙塊式無砟軌道施工(不含鋪軌）。橋梁下部工程施工工期為1年，計劃冬季2個月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎，單層承臺，實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000。投人的拌合站實際效率為每小時可拌合生產(chǎn)混凝土30m3，每月計劃工作50個臺班（含夜班)。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡支箱梁，在標段中間設置梁場，現(xiàn)場預制架設，架橋機每天可以架設2.5孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預制生產(chǎn)流程是：問題1.根據(jù)背景資料，給出合理劃分的工區(qū)數(shù)量，并指出各工區(qū)承擔的施工任務內(nèi)容。2.根據(jù)背景資料，通過計算給出橋梁下部工程應配置的拌合站數(shù)量。3.裉據(jù)背景資料，本工程需分別投入幾臺架橋機、幾臺運梁車？4.根據(jù)背景資料中的箱梁預制生產(chǎn)流程，指出A、B、C各代表什么施工工序？【答案】1.【參考答案】合理劃分的工區(qū)數(shù)量為：三個工區(qū)。各工區(qū)承擔的施工任務分別是：一工區(qū)承擔箱梁預制、架設施工任務;二、三工區(qū)各自承擔1/2橋梁下部工程施工任務?！究键c解析】此題考查鐵路工程項目施工任務分解相關知識的應用。施工任務的分解要保證工期的要求，工區(qū)的多少要與整體工程相協(xié)調(diào)，工區(qū)的大小應便于資源配置和勞動組織，各區(qū)段的工程任務量要盡量均衡，使整體施工進度均衡。對于客運專線施工，橋梁下部與上部分開設置工區(qū)。通過計算，共需690孔左右箱梁，設一個制梁場比較合適，投入一個架梁隊比較合適；所以梁部設一個工區(qū)。橋梁下部從合理管理跨度和拌合站設置(通過計算，投入兩臺拌合站）角度考慮，一般10公里左右設置一個工區(qū)，橋梁下部設置兩個工區(qū)比較合適。2.【參考答案】根據(jù)計算，本項目橋梁下部工程應配置兩座拌合站。【考點解析】此題主要考查根據(jù)現(xiàn)場材料需求合理配置拌合資源?，F(xiàn)場拌合站一般為兩班倒，每個臺班工作10h,每個班可拌合混凝土300m3，每月按25d計算可拌和1.5萬m3，1年工期考慮2個月冬季不能施工，10個月可生產(chǎn)混凝土15萬m3，說明28.8萬m3混凝土兩座拌合站能夠滿足現(xiàn)場實際混凝土需求。3.【參考答案】本項目應投入1臺架橋機，1臺運梁車?！究键c解析】此題主要考查根據(jù)工斯要求合理配置資源。背景資料中，22公里內(nèi)無特殊結(jié)構(gòu)橋梁，無任何架梁障礙，687孔橋梁，每天架2.5孔，需施工天數(shù)為275d，每月按有效施工天數(shù)25d計算，需要11個月，考慮架橋機掉頭時間1個月，1套運架設備可以滿足1年工期要求，所以應投入1臺架橋和1臺運梁車機。4.【參考答案】A代表:內(nèi)模安裝施工工序；B代表:混凝土運輸泵送施工工序；C代表：預應力張拉工序?！究键c解析】此題主要考查對箱梁預制施工工藝流程的掌握。對于大噸位整體箱梁預制，內(nèi)模安裝應在底腹板鋼筋綁扎完成后，所以A是內(nèi)模安裝施工工序；由于采用混凝土集中拌合，需罐車運輸，B顯然是混凝土運輸施工工序；內(nèi)模拆除后在移梁前應進行預應力張拉作業(yè)，所以C是預應力張拉工序。一十、一新建雙線鐵路，設計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設計填挖平衡，大部分填筑高度3?5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風化砂巖，部分弱風化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。問題：1.該段路基地基處理需要采取哪些措施？2.簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。3.簡述該段挖方安全施工的控制重點。4.簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點?！敬鸢浮?.該段路基地基處理措施有：兩段各長500m的軟弱地基，采取換填A、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機推除松軟表土，然后采用壓路機反復碾壓處理。2.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：路塹表層采用推土機破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機為主進行裝土、自卸車運土、推土機攤平、壓路機碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機碾壓，基床質(zhì)量控制采用密實度、孔隙率、地基系數(shù)三項指標檢測控制。3.該段路基安全施工控制重點有：(1)挖方路塹鉆爆施工；(2)高邊坡防護施工；(3)土方運輸和裝卸車作業(yè)；(4)高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。4.該段路基施工質(zhì)量控制重點有：(1)軟弱地基的換填質(zhì)量控制；(2)路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制；(3)鉆爆時巖塊粒徑控制；(4)過渡段填筑質(zhì)量控制。一十一、（一）背景資料：a、b兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。a企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標后，a、b兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定a、b兩家企業(yè)分別就中標工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔責任。工程開工后，由于工期緊張，a企業(yè)將部分工程（含主體工程）交給僅具有勞務承包資質(zhì)c企業(yè)組織施工。b企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的d企業(yè)組織施工；b企業(yè)只收取管理費，并同意d企業(yè)組建的工程項目部以b企業(yè)名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。工程結(jié)算時，一供貨商因d企業(yè)拖欠貨款將b企業(yè)訴至法院。b企業(yè)認為自己不應成為被訴主體。問題：1．指出發(fā)包方和a、b兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。2．指出a、b兩家企業(yè)分別將工程交給c、d企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。3．d企業(yè)的供貨商是否可以起訴b企業(yè)？供貨商是否可以將d、b企業(yè)列為共同被告？為什么？【答案】（一）1．（共4分）發(fā)包方與兩個承包企業(yè)未按招標文件對聯(lián)合體的要求簽訂一個聯(lián)合體施工總承包合同，而是與a、b兩家企業(yè)分別簽訂兩個合同。2．（共12分）（1）a企業(yè)的行為屬違法分包行為（3分）。理由是：a企業(yè)將部分工程（含主體工程）交由不具備相應資質(zhì)條件的c企業(yè)組織施工（3分）。（2）b企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為（3分）。理由是：b企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責任和義務，未對工程實施組織管理，而是將全部工程交由d企業(yè)施工，只收取管理費（3分）。3．（共4分）供貨商可以起訴b企業(yè)，也可以將d、b企業(yè)列為共同被告（2分）。因為b企業(yè)應是承包合同主體，d企業(yè)是以b企業(yè)名義從事工程施工活動（2分）。一十二、背景資料某工程公司項目部承擔位于南方某省的鐵路橋梁工程項目施工，該橋由3聯(lián)3跨32.7m的預應力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6～9月份。勞務隊由一直擔任隧道施工任務的勞務人員組成。項目部口頭承諾勞務費按考勤工天結(jié)算。勞務隊進場后，項目部技術(shù)人員組織召開過一次勞務骨干人員會議，對技術(shù)要求和質(zhì)量標準進行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實測值范圍為12～24cm，箱梁澆筑后自然通風養(yǎng)護。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板部位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。問題1．根據(jù)背景資料，指出該項目施工質(zhì)量控制要點。2．為防止金屬波紋管堵孔，應采取哪些技術(shù)防范措施3．指出背景資料中可能導致質(zhì)量缺陷的不妥做法，并說明理由?！敬鸢浮恳皇⒛稠椖坎砍袚欢挝挥诒狈降蔫F路線下工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴大基礎，個別基礎開挖深度達到6.5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8~10m。墩臺身最高10m，無特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為IV級圍巖外，其余均為II、III級圍巖。隧道基本無水，無不良地質(zhì)，洞口段采取長管棚法進洞施工。項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內(nèi)規(guī)劃了營房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫。問題1.根據(jù)背景資料，措出該項目有哪些施工安全控制重點。2.指出隧道洞口段的開挖方法。3.背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域？4.針對背景資料，給出跨河橋墩基礎開挖采取的施工措施?！敬鸢浮?.【參考答案】施工安全控制重點主要有：高路堤填筑、土石方運輸、深基坑開挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理?！究键c解析】此題考查安全風險管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達到10m，說明高路堤填筑屬于安全控制重點；取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說明汽車運輸經(jīng)過村鎮(zhèn)，運輸安全屬于安全控制重點；基礎開挖深度達到6.5m，地質(zhì)為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點；對于隧道工程，n、m級圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點。2.【參考答案】隧道洞口段的開挖方法可采取三臺階法或CRD法?！究键c解析】此題主要考查隧道開挖施工工法的應用。從背景資料中可以看出洞口段為IV級圍巖，采取長管棚法進洞。這種情況下，地質(zhì)偏好的情況下可以采取三臺階法開挖；如果地質(zhì)偏差，就應采取CRD法開挖。3.【參考答案】洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機站?！究键c解析】此題主要考查隧道工程臨時生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風供應生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進行鋼格柵的下料和焊接，空壓機站主要布置高壓風機和儲風罐及高壓風管。這兩個作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。4.【參考答案】跨河橋墩基礎開挖應采取土袋圍堰的施工措施。【考點解析】此題主要考查橋梁工程水中墩基礎開挖施工方法的應用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。一十四、某段鐵路復線工程全長32km,位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為復線路基填筑，框構(gòu)橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問題：1.選擇適宜的軌道工程施工方案，并回答原因。2.簡述人工鋪軌主要施工步驟。3.說出主要的軌道施工機具名稱?！敬鸢浮?.軌道工程宜采用火車運輸?shù)理摹^(qū)間卸車、人工攤平、機械碾壓、人工鋪軌、機械化整道的施工方案。因為軌道工程規(guī)模不大，不宜采用機械化鋪軌，并且公路交通條件較好，容易組織軌料運輸。2.本案例為人工鋪軌，其主要施工步驟是：(1)測量定位，埋設線路樁；(2)道床道砟鋪設；(3)軌枕道釘錨固；(4)人工布枕；(5)人工布軌；(6)機械化整道。3.本案例需要的軌道施工機具有：(1)道釘錨固架；(2)起道機；(3)拔道機；(4)道砟搗固機；(5)拉軌器(軌縫調(diào)節(jié)器）；一十五、背景資料某跨河單線鐵路特大橋，主跨為(48+80+48)m預應力混凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預應力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m×21m×4m。項目經(jīng)理部根據(jù)設計要求及現(xiàn)場情況，初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內(nèi)容如下：