京張城際鐵路BIM環(huán)保管理系統(tǒng)隨著眾多客運(yùn)專專線投入運(yùn)營營，我國高鐵鐵建設(shè)實(shí)現(xiàn)了了跨越式發(fā)展展。同時(shí)，人人們對高鐵設(shè)設(shè)計(jì)、施工及及運(yùn)營過程中中的環(huán)保問題題越發(fā)重視。為為把對環(huán)境的的影響減小到到最低，應(yīng)充充分運(yùn)用新技技術(shù)對環(huán)境采采取必要的防防護(hù)措施。京張城際鐵路起起自北京北，抵抵至河北張家家口，全線長長約174kkm，20116年上半年年開工，20019年底建建成。京張城城際鐵路將成成為世界上第第一條設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)速350kkm有砟軌道道高速鐵路，也也是世界上第第一條設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)速350kkm的高寒、大大風(fēng)沙高速鐵鐵路。京張鐵鐵路不僅有力力保障20222冬奧會(huì)舉舉辦，還帶動(dòng)動(dòng)北京科技、金金融和人才優(yōu)優(yōu)勢與張家口口環(huán)境資源優(yōu)優(yōu)勢互補(bǔ)，促促進(jìn)京張聯(lián)動(dòng)動(dòng)發(fā)展。冬奧之都——張張家口京張城際鐵路在在解決北京西西北部運(yùn)輸問問題的同時(shí)，需需要做到環(huán)境境問題可預(yù)測測、可感知、可可分析、可控控制，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)“綠色京張”“智慧京張張”提供支持。中國鐵路總公司司針對京張城城際鐵路信息息化建設(shè)，專專門成立了BBIM項(xiàng)目組組，不僅將“三站三隧”BIM應(yīng)用用、重點(diǎn)工程程無人機(jī)傾斜斜攝影、BIIM與GISS融合三維可可視化管控等等技術(shù)應(yīng)用于于京張，還利利用BIM技技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大大量、多維度度數(shù)據(jù)的綜合合展示分析功功能，從而提提升對環(huán)境數(shù)數(shù)據(jù)的綜合利利用，達(dá)到環(huán)環(huán)境在線監(jiān)測測設(shè)備獲取現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)與管管理手段緊密密結(jié)合的目標(biāo)標(biāo)。環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)由由部署在現(xiàn)場場的在線儀表表、數(shù)據(jù)集成成設(shè)備和遠(yuǎn)端端環(huán)境監(jiān)控平平臺組成。在在線儀表與數(shù)數(shù)據(jù)集成設(shè)備備以在線儀表表數(shù)據(jù)物理接接口為界，數(shù)數(shù)據(jù)集成和環(huán)環(huán)境接口平臺臺以服務(wù)器軟軟件接口為界界。環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)架架構(gòu)在線儀表在線儀表使用物物理、化學(xué)原原理，將單一一時(shí)刻某項(xiàng)或或某幾項(xiàng)環(huán)境境因素轉(zhuǎn)換為為確定的數(shù)字字量數(shù)值，并并與數(shù)據(jù)集成成設(shè)備通信。在在線儀表部署署是監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)的神經(jīng)末梢梢，一般在以以下地點(diǎn)部署署：對環(huán)境造成影響響的工程設(shè)施施出口，如污污水排放口、鍋鍋爐煙囪、噪噪聲源等治理設(shè)施，如污污水處理設(shè)施施、廢氣處理理設(shè)施等環(huán)境敏感點(diǎn)、敏敏感區(qū)，如醫(yī)醫(yī)院、學(xué)校、水水源地、居民民區(qū)等人員活動(dòng)區(qū)、工工作區(qū)、聚集集地廠界、邊界、交交界數(shù)據(jù)集成數(shù)據(jù)集成一般由由多種通信技技術(shù)、數(shù)據(jù)接接收模塊、數(shù)數(shù)據(jù)上報(bào)模塊塊和本地服務(wù)務(wù)器組成，是是一項(xiàng)軟硬件件結(jié)合的技術(shù)術(shù)服務(wù)：由鋪設(shè)線路和通通信調(diào)試組成成，一般由在在線儀器設(shè)備備廠家與儀器器安裝服務(wù)打打包、共同完完成數(shù)據(jù)集成工作十十分依賴設(shè)備備本身特點(diǎn)為保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)據(jù)安全，應(yīng)設(shè)設(shè)置本地服務(wù)務(wù)器存儲(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)，并部署數(shù)數(shù)據(jù)接收模塊塊和數(shù)據(jù)上報(bào)報(bào)模塊環(huán)境監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)平臺完成監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)的展展示、統(tǒng)計(jì)、預(yù)預(yù)警、管理和和導(dǎo)出工作。以空氣監(jiān)測為例例，監(jiān)測點(diǎn)數(shù)數(shù)據(jù)通過三維維空間位置信信息，與BIIM模型關(guān)聯(lián)聯(lián)。原始數(shù)據(jù)據(jù)可以使用導(dǎo)導(dǎo)航樹選擇查查看單一監(jiān)測測點(diǎn)或多個(gè)監(jiān)監(jiān)測點(diǎn)數(shù)據(jù)。選選擇單一監(jiān)測測點(diǎn)查詢數(shù)據(jù)據(jù)，數(shù)據(jù)表格格界面以時(shí)間間為行、監(jiān)測測因子為列，展展示具體數(shù)據(jù)據(jù)值，為專家家對標(biāo)提供實(shí)實(shí)際數(shù)字?？煽捎捎脩暨x定定時(shí)間范圍。三維渲染模型三維渲染模型信信息特點(diǎn)：三維模型視點(diǎn)位位置關(guān)聯(lián)導(dǎo)航航樹，在三維維視圖中選取取監(jiān)測點(diǎn)位等等效于在導(dǎo)航航樹中選取監(jiān)監(jiān)測點(diǎn)位三維模型對時(shí)間間軸（位于模模型下方藍(lán)色色進(jìn)度條）所所示時(shí)刻，選選定監(jiān)測點(diǎn)和和選定因子進(jìn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)粒子子渲染。粒子子密度、形態(tài)態(tài)、著色與因因子類型、數(shù)數(shù)據(jù)和超標(biāo)狀狀態(tài)關(guān)聯(lián)時(shí)間軸使用默認(rèn)認(rèn)速度播放渲渲染效果動(dòng)畫畫環(huán)境監(jiān)控平臺不不斷獲取在線線儀表的數(shù)據(jù)據(jù)，自動(dòng)存儲(chǔ)儲(chǔ)并展示。管管理人員通過過設(shè)置預(yù)警線線，完成對數(shù)數(shù)據(jù)情況的初初步判斷。在工程建設(shè)期，數(shù)數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺臺實(shí)現(xiàn)的展示示、統(tǒng)計(jì)、預(yù)預(yù)警、管理和和導(dǎo)出功能，滿滿足工程建設(shè)設(shè)對環(huán)境監(jiān)控控的需求。當(dāng)當(dāng)升級至運(yùn)營營期公共服務(wù)務(wù)監(jiān)控時(shí)，在在集成原有功功能的同時(shí)，應(yīng)應(yīng)更加深化系系統(tǒng)應(yīng)用。數(shù)據(jù)分析運(yùn)營期主要監(jiān)測測對象由工程程作業(yè)轉(zhuǎn)為公公共人群。對對監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的的空間位置分分布，從點(diǎn)狀狀升級為場。而而增加布設(shè)監(jiān)監(jiān)測點(diǎn)（在線線儀表）受到到諸多因素限限制，因此需需要使用數(shù)據(jù)據(jù)模擬將點(diǎn)狀狀數(shù)據(jù)補(bǔ)充為為場狀數(shù)據(jù)。運(yùn)營期監(jiān)測的主主要數(shù)據(jù)類型型為空氣場（風(fēng)風(fēng)場）、噪聲聲場。噪聲場兼顧站內(nèi)內(nèi)和站外敏感感點(diǎn)。數(shù)據(jù)模模擬通過數(shù)學(xué)學(xué)模型計(jì)算，將將空氣、噪聲聲監(jiān)測數(shù)據(jù)代代入模型，并并通過人工補(bǔ)補(bǔ)充測量不斷斷調(diào)校模型。最最終，數(shù)據(jù)輸輸出形式為BBIM模型，填填充敏感空間間?？諝鈭?、噪噪聲場BIMM模型受到監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)動(dòng)不斷變化。風(fēng)場模擬數(shù)據(jù)發(fā)布環(huán)境監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)為為整個(gè)運(yùn)營期期多種運(yùn)維保保障信息化平平臺中的組成成部分，在完完成自身業(yè)務(wù)務(wù)的同時(shí)，也也向其他平臺臺提供數(shù)據(jù)接接口服務(wù)。數(shù)數(shù)據(jù)接口類型型如下：傳統(tǒng)數(shù)據(jù)表式接接口，獲取某某段時(shí)間某些些監(jiān)測點(diǎn)監(jiān)測測數(shù)據(jù)BIM模型結(jié)合合數(shù)據(jù)推流的的形式，展示示數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模模型，表達(dá)監(jiān)監(jiān)控中的空氣氣場、噪聲場場監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)經(jīng)過模模擬形成數(shù)據(jù)據(jù)場，充實(shí)了了數(shù)據(jù)內(nèi)容，再再通過反復(fù)調(diào)調(diào)校驗(yàn)證，成成為能夠確實(shí)實(shí)反映場內(nèi)環(huán)環(huán)境情況的可可信數(shù)據(jù)。在在此基礎(chǔ)上，可可實(shí)現(xiàn)深度分分析，提高管管理精度。溯源分析溯源分析是在時(shí)時(shí)間軸上向前前推移，根據(jù)據(jù)現(xiàn)象分析該該現(xiàn)象產(chǎn)生的的原因。溯源源步驟如下：：在當(dāng)前風(fēng)速條件件下，根據(jù)氣氣體擴(kuò)散速度度，確定在預(yù)預(yù)定時(shí)間間隔隔前可能影響響該點(diǎn)的空氣氣場范圍追溯該空氣場范范圍內(nèi)監(jiān)測點(diǎn)點(diǎn)，判斷此次次超標(biāo)是否為為孤立事件。為為非孤立事件件時(shí)，擴(kuò)大查查詢范圍，獲獲取更大范圍圍內(nèi)影響該點(diǎn)點(diǎn)的氣體數(shù)據(jù)據(jù)；重復(fù)上一一步直到確定定事件影響范范圍，并確定定源頭為內(nèi)部部源或外來源源模擬風(fēng)場移動(dòng)軌軌跡，形成報(bào)報(bào)告環(huán)境數(shù)據(jù)輔助設(shè)設(shè)計(jì)BIM技術(shù)為環(huán)環(huán)境監(jiān)控提供供了豐富的數(shù)數(shù)據(jù)信息載體體，同時(shí)能夠夠搭載鐵路項(xiàng)項(xiàng)目運(yùn)維數(shù)據(jù)據(jù)。全部數(shù)據(jù)據(jù)都作為空氣氣場、噪聲場場模擬程序的的輸入?yún)?shù)，可可以得到經(jīng)過過真實(shí)運(yùn)維項(xiàng)項(xiàng)目調(diào)教