一、名詞解釋：汽車節(jié)能——是指汽車在完成相同運輸任務(wù)（運量或周轉(zhuǎn)量）前提下的燃料或儲能的消耗量下降。粘溫性能——潤滑油的粘度隨溫度變化而變化，當(dāng)溫度下降時粘度增大，這種關(guān)系及其變化程度就是潤滑油的粘溫性。3．制動能量回收——是指汽車減速或制動時，將其中一部分機械能（動能）轉(zhuǎn)化為其他形式的能量進行回收，并加以再利用的技術(shù)。進氣管動態(tài)效應(yīng)——進氣門的開啟和活塞的運動在進氣系統(tǒng)產(chǎn)生膨脹波。這個膨脹波從進氣門出發(fā)，以當(dāng)?shù)芈曀賯鞑サ焦芏?，在此膨脹波變成壓縮波并同樣以當(dāng)?shù)芈曀俜聪騻骰剡M氣門。如果這個壓縮波傳到進氣門時進氣門開啟，那么進氣氣流因此而得到增強，氣缸充量系數(shù)將會提高，轉(zhuǎn)矩也將增大。這種效應(yīng)稱為進氣管動態(tài)效應(yīng)。經(jīng)濟車速——當(dāng)汽車以直接檔行駛時，燃油消耗最低的車速，稱之為經(jīng)濟車速。汽車的經(jīng)濟車速是隨道路狀況和載荷等因素的變化而變化的，當(dāng)?shù)缆窏l件好，載荷小時，經(jīng)濟車速較高；反之，經(jīng)濟車速較低節(jié)能——是指在保證能夠生產(chǎn)出相同數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品，或者獲得相同經(jīng)濟效益，或者滿足相同需要，達到相同目的前提下的能源消耗量下降。經(jīng)濟車速——當(dāng)汽車以直接檔行駛時，燃油消耗最低的車速，稱之為經(jīng)濟車速。汽車的經(jīng)濟車速是隨道路狀況和載荷等因素的變化而變化的，當(dāng)?shù)缆窏l件好，載荷小時，經(jīng)濟車速較高；反之，經(jīng)濟車速較低。激光拼焊板——是根據(jù)車身設(shè)計的強度和剛度要求，采用激光焊接技術(shù)把不同厚度、不同表面鍍層甚至不同原材料的金屬薄板焊接在一起，然后再進行沖壓。清凈分散性——主要是指發(fā)動機潤滑油能將老化后生成的膠狀物、積炭等氧化產(chǎn)物懸浮在油中，使其不易沉積在機件上的能力，在一定程度上表示潤滑油能將已沉積在機件上的膠狀物、積炭等氧化產(chǎn)物清洗下來的能力。節(jié)能管理——包括制定有關(guān)運行油耗的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，完善油耗考核獎懲制度，正確選擇與合理使用汽車，正確選用燃潤料與輪胎，推廣節(jié)能新技術(shù)、新產(chǎn)品，進行駕駛員輪訓(xùn)等汽車節(jié)能——是指汽車在完成相同運輸任務(wù)（運量或周轉(zhuǎn)量）前提下的燃料或儲能的消耗量下降。稀薄燃燒汽油機——稀薄燃燒汽油機是一個范圍很廣的概念，只要a〉17，且保證動力性能，就可以稱為稀薄燃燒汽油機。進氣管動態(tài)效應(yīng)——進氣門的開啟和活塞的運動在進氣系統(tǒng)產(chǎn)生膨脹波。這個膨脹波從進氣門出發(fā)，以當(dāng)?shù)芈曀賯鞑サ焦芏?，在此膨脹波變成壓縮波并同樣以當(dāng)?shù)芈曀俜聪騻骰剡M氣門。如果這個壓縮波傳到進氣門時進氣門開啟，那么進氣氣流因此而得到增強，氣缸充量系數(shù)將會提高，轉(zhuǎn)矩也將增大。這種效應(yīng)稱為進氣管動態(tài)效應(yīng)。營運管理——包括掌握運輸市場信息，建立現(xiàn)代化調(diào)度系統(tǒng)，搞好運輸組織，提高現(xiàn)有汽車的實載率，大力研究結(jié)合全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和先進運輸信息系統(tǒng)（ATS）的新型貨運系統(tǒng)和客運系統(tǒng)。噸（座）位利用率——是指汽車實際完成的運輸周轉(zhuǎn)量與汽車在重車行程利用全部額定噸（座）位，所能完成的周轉(zhuǎn)量的百分比，它表示汽車在重車行程載質(zhì)量的利用程度。二、簡答題目前，提高發(fā)動機升功率的主要措施有哪些？答：最主要的措施有：通過合理組織燃燒過程，以降低過量空氣系數(shù)①a；改善發(fā)動機換氣過程，提髙充量系數(shù)①c;提髙轉(zhuǎn)速n，以增加發(fā)動機單位時間內(nèi)發(fā)動機每個氣缸作功的次數(shù)；采用增壓技術(shù)，以增加進氣密度Ps。分析氫燃料理化性質(zhì)對發(fā)動機性能的影響。答：1）動力性氫是所有元素中質(zhì)量最輕的。在標(biāo)淮狀態(tài)下，氫的密度為0.08998g/L,僅為空氣的1/14.5。氫的質(zhì)量低熱值非常髙，是汽油的2.7倍，但因其密度太小，故以容積計的理論混合氣熱值很小，如果在機外使氫氣與空氣混合，那么由于容積效率低，發(fā)動機功率比原汽油機低20%?30%。2）經(jīng)濟性氫極易點燃，最小點火能量只有汽油的1/3，火焰?zhèn)鞑ヌ匦砸埠芎?，容易實現(xiàn)稀薄燃燒；氫是氣態(tài)燃料，混合氣形成質(zhì)量好、分配均勻，加之火焰?zhèn)鞑ニ俣润{，允許采用較稀的混合氣；氫的自燃溫度比汽油高，辛易實現(xiàn)稀薄燃燒；氫是氣態(tài)燃料，混合氣形成質(zhì)量好、分配均勻，加之火焰?zhèn)鞑ニ俣雀撸试S采用較稀的混合氣；氫的自燃溫度比汽油高，辛烷值高，允許有較高的壓縮比。這些因素都使得燃氫時熱效率較高，燃料消耗率較低。3）排放性氫燃料中不含碳元素，因而不排放CO、HC及硫化物。燃燒后生成H0,而沒有CO。這從降低全球CO排放的角度來看，也是非常有意義的，因此被稱為最理想的環(huán)保燃料。當(dāng)然，產(chǎn)生的NO髙于汽油機汽車節(jié)能的相對指標(biāo)1、2、3、4分別有什么特點？一般應(yīng)怎么選用？答：可以直接而又真實地反映節(jié)約燃料的效果。但原車水平可能較髙，也可能較低，在做橫向比較時，沒有相同的基準(zhǔn)。如果原車水平較差，即使節(jié)約燃料率較髙，也不一定能反映節(jié)約燃料改造的水平的節(jié)約燃料率；適于在本單位或本地區(qū)使用。由于地區(qū)或單位燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)一般比國標(biāo)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，的數(shù)值一般比小，因此采用應(yīng)當(dāng)說是可以反映改造的水平的，但由于各地沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也就不便于進行比較，也不能反映實際的節(jié)約燃料率。一般采用與或兩個指標(biāo)，綜合考核節(jié)約燃料改造的水平。更多采用的是與相結(jié)合，既看實際節(jié)約燃料率，又看與原車出廠指標(biāo)相比較的節(jié)約燃料率。試述汽油機稀薄燃燒技術(shù)節(jié)能的原理。答：稀薄燃燒發(fā)動機可以在空燃比大于17的條件下運行，由于氧氣充足，可以保證燃料完全燃燒；稀燃發(fā)動機有降低爆燃的趨勢，故可采用較高壓縮比，這導(dǎo)致熱效率較高；稀混合和節(jié)流損失；使用缸內(nèi)直噴方式還可以實現(xiàn)對混合氣空燃比的精確計量，有更好的瞬態(tài)反應(yīng)特性，能實現(xiàn)更好的節(jié)能效果。5、簡述柴油發(fā)動機采用廢氣蝸輪增壓技術(shù)節(jié)能的原理。答：就改善經(jīng)濟性而言，柴油機增壓后，平均指示壓力pmi大大增加，而其平均機械損失壓力pmm卻增加不多，因此，機械效率nm提髙；同時，由于增壓適當(dāng)加大了過量空氣系數(shù)①a,使燃燒過程得到一定改善，其指示熱效率nit往往也會有所提髙。如果增壓和非增壓發(fā)動機功率相同，則增壓發(fā)動機可以減少排量，顯然，這樣使機械損失減少，燃油消耗率降低。另外，由于發(fā)動機排量減少，整臺發(fā)動機體積、質(zhì)量都會減少，這樣降低整車油耗也有利。發(fā)動機采用增壓后，還可以在保證原有功率和一定轉(zhuǎn)矩下，適當(dāng)降低轉(zhuǎn)速。這樣，由于機械損失和磨損減少，對改善燃料經(jīng)濟性有利。簡述發(fā)動機可變配氣系統(tǒng)節(jié)能的原理。答：因為在部分負荷工況只要縮短或延長進氣門開啟持續(xù)角度和增大或降低進氣門升程，不必減少節(jié)氣門開度便能減少進氣量，從而減少進氣管真空度造成的泵氣損失和節(jié)氣門的節(jié)流損失；低速時降低氣門升程至lmm左右能增強紊流，加速燃燒，改善冷啟動和怠速性能而節(jié)油。燃油經(jīng)濟性得以提髙還因為在怠速工況通過縮減氣門疊開角減少殘余廢氣提髙怠速穩(wěn)定性，從而可以在較低轉(zhuǎn)速下達到穩(wěn)定的怠速運轉(zhuǎn)。在全負荷工況如果能夠增大氣門升程，則減小了氣門節(jié)流損失，也有利于提髙燃油經(jīng)濟性。7、為什么使用鎖止式液力變矩器能節(jié)能？答：鎖止式液力變矩器是在液力變矩器的泵輪與渦輪之間安裝的一個可控制的鎖止離合器。當(dāng)汽車的行駛工況達到設(shè)定目標(biāo)時，鎖止離合器自動將泵輪與渦輪鎖成一體．液力變矩器隨之變?yōu)閯傂詸C械傳動，從而提高了傳動效率。鎖止后，消除了液力變矩器高速比工況時效率的下降。理論上鎖止工況效率為100％，從而使高速比工況效率大大提高。由于效率的提高，液力變矩器轉(zhuǎn)為熱散失的無效功下降．也減少了發(fā)動機風(fēng)扇的功率消耗；同時，鎖止后功率利用好，也提高了汽車的動力性。實踐證明，采用鎖止式液力變矩器可減少燃油消耗4%?8%。發(fā)動機潤滑油牌號是如何劃分和選用的？答：發(fā)動機潤滑油是根據(jù)潤滑油的質(zhì)量等級和粘度等級劃分的；選用發(fā)動機潤滑油的一般原則為：根據(jù)發(fā)動機的工作條件選擇潤滑油的質(zhì)量等級；粘度等級則按以下原則選擇：（1）根據(jù)發(fā)動機的性能，例如大負荷、低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機選用粘度大些的潤滑油；小負荷、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機選用粘度小的潤滑油；（2）根據(jù)發(fā)動機的磨損情況，舊發(fā)動機磨損大，選用粘度大的潤滑油；新發(fā)動機磨損少，選用粘度小的潤滑油；（3）根據(jù)工作地區(qū)的氣溫，夏季南方使用的發(fā)動機，選用粘度大一些的潤滑油，而冬季北方選用粘度小的潤滑油。分析汽油機使用醇類燃料時相應(yīng)參數(shù)的選擇。答：1）提高壓縮比，可用較大壓縮比。2）改善燃油分配均勻性及供油特性。3）混合氣空燃比的調(diào)整，可使用更稀的混合氣。4）火花塞及點火時間的選擇。選用較冷型火花塞，增加點火能量、延長點火時間、采用多電極及電極局部側(cè)面有屏障的特種火花塞等。10、為什么使用鎖止式液力變矩器能節(jié)能？答：鎖止式液力變矩器是在液力變矩器的泵輪與渦輪之間安裝的一個可控制的鎖止離合器。當(dāng)汽車的行駛工況達到設(shè)定目標(biāo)時，鎖止離合器自動將泵輪與渦輪鎖成一體．液力變矩器隨之變?yōu)閯傂詸C械傳動，從而提高了傳動效率。鎖止后，消除了液力變矩器高速比工況時效率的下降。理論上鎖止工況效率為100％，從而使高速比工況效率大大提高。由于效率的提高，液力變矩器轉(zhuǎn)為熱散失的無效功下降．也減少了發(fā)動機風(fēng)扇的功率消耗；同時，鎖止后功率利用好，也提高了汽車的動力性。實踐證明，采用鎖止式液力變矩器可減少燃油消耗4%?8%。降低空氣阻力系數(shù)的措施主要有哪些？答：1）改善轎車前端形狀。2）改善后窗傾角和車頂拱度3）正確選擇離地間隙4）放置擾流板5）優(yōu)化發(fā)動機艙內(nèi)流場用高速檔行駛與采用低速檔行駛相比哪種情況節(jié)油？為什么？答：當(dāng)主減速比一定時，在一定的道路條件下，用高速檔行駛較為省油。這是因為在同樣的道路和車速條件下，雖然發(fā)動機輸出功率相差不大，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動機的負荷率越高，發(fā)動機有效比油耗越小。所以一般盡可能選用高檔位行駛，以便節(jié)油。應(yīng)如何合理選擇車用汽油以達到節(jié)能的效果？答：1）根據(jù)汽車使用說明書的要求選擇。選擇時注意說明書上要求的辛烷值是研究法辛烷值（RON）還是馬達法辛烷值（MON）。2） 抗爆性選擇。當(dāng)使用的汽油辛烷值與發(fā)動機壓縮比不符時，可通過調(diào)整點火提前角等措施來彌補。3） 蒸發(fā)性選擇。即確定汽油的餾程（10％餾出溫度）和飽和蒸汽壓。4） 根據(jù)使用條件選擇。高原地區(qū)大氣壓力小，空氣稀薄，汽油機工作時爆燃傾向減小，可以適當(dāng)降低汽油的辛烷值。5）根據(jù)使用時間調(diào)整汽油牌號。6） 長期貯存的汽油，其辛烷值會有所降低，在使用中應(yīng)適當(dāng)減小點火提前角，避免發(fā)生爆燃，必要時可以用高辛烷值汽油摻合使用。7） 汽車使用者應(yīng)重視汽油的質(zhì)量。說明變速器速比的確定方法。答：按照預(yù)定的最高車速確定變速器最高檔速比，按照要求的最大牽引力和最低牽引力確定最低檔速比；按照保證發(fā)動機穩(wěn)定、經(jīng)濟運轉(zhuǎn)確定變速器檔位數(shù)；按等比級數(shù)或漸進速比分配各檔位傳動比。車用發(fā)動機使用醇類燃料時有哪些需要解決的技術(shù)問題？答：1）、由于醇是一種溶劑，發(fā)動機使用初期，燃油系統(tǒng)零部件、油路和燃油管壁上沉積物會剝落，導(dǎo)致濾清器堵塞，一些黑色金屬和有色金屬將腐蝕。此外，燃油泵中橡膠件和燃油系統(tǒng)中的橡膠油封會出現(xiàn)溶脹現(xiàn)象，所以應(yīng)進行橡膠長時間浸泡試驗及耐腐蝕試驗。2）長期使用醇-汽油混合燃料，潤滑油酸值和粘度將會增加，在發(fā)動機進氣系統(tǒng)部件中，易產(chǎn)生油污，導(dǎo)致拉缸。應(yīng)在潤滑油中添加清潔劑及中和酸性物質(zhì)的添加劑。3）使用摻醇汽油后，使汽車燃油耗和發(fā)動機動力性有所下降，可適當(dāng)提高壓縮比和加大點火提前角，對電噴發(fā)動機進行匹配，延長噴油時間。4）醇的氣化潛熱比汽油高，在寒冷地區(qū)會使混合燃料難以氣化，不易起動。5）容易分層，因醇既有親水性又有親油性。醇有較強的吸水性，混有水份越多，分層越明顯。使汽油和醇互溶性變差，影響燃油的品質(zhì)。16、為什么合理選擇車用燃油與車用潤滑油會對節(jié)能產(chǎn)生重要影響？答：汽車燃油性能對其燃油經(jīng)濟性有重要影響，它將影響到燃燒過程的正常進行。這一方面要求燃油具有良好的揮發(fā)性，保證混合氣能充分均勻地混合，優(yōu)化燃燒過程。同時還能適應(yīng)高壓縮比的工作要求，當(dāng)壓縮比提高時，熱效率增加，發(fā)動機動力性提高，油耗率降低。另外燃油在貯存、運輸過程中，容易發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠狀物質(zhì)。這些膠狀物質(zhì)和燃油一起加入汽車油箱后，也會粘附在燃油濾清器上，堵塞過濾介質(zhì)，使供油量減少，使輸油量不足，燃油霧化不良，致使發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性下降。通過合理選用汽車潤滑油，可以保證發(fā)動機各運動部件得到充分合理地潤滑，降低由于摩擦造成的能量損失，也即提高了汽車的經(jīng)濟性。此外，潤滑油還有冷卻和密封作用，對于防止燃油混合氣泄漏，保證其正常燃燒也有重要作用。降低空氣阻力系數(shù)的措施主要有哪些？答：1）改善轎車前端形狀。2）改善后窗傾角和車頂拱度3）正確選擇離地間隙4）放置擾流板5）優(yōu)化發(fā)動機艙內(nèi)流場汽車傳動系的功率損失有哪些？分析其影響因素。答：傳動系的功率損失有：（1）機械損失；（2）液力損失。機械損失是指齒輪、傳動副、軸承、油封等處的磨擦損失,與相互嚙和齒輪的對數(shù)、傳遞的扭矩有關(guān)。液力損失指消耗于潤滑油的攪動、潤滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面磨擦等功率損失,與潤滑油的品種、溫度、箱體內(nèi)的油面高度以及齒輪等旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)速有關(guān)。利用右圖分析為什么使用綜合式液力變矩器能節(jié)能。綜合式液力變矩器特性答：由圖可見，液力變矩器效率特性曲線與液力偶合器效率特性曲線相交，此時變矩系數(shù)K=l。在傳動比（變矩系數(shù)K=1時的傳動比）范圍內(nèi)，變矩器的效率高于偶合器，當(dāng)，變矩器效率迅速下降，而偶合器的效率卻繼續(xù)增高。綜合式液力變矩器即在低速時按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動比達到時，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作，從而擴大了高效率的范圍，其效率特性曲線如圖上實線所示。所以，綜合式液力變矩器綜合了“變矩”和“偶合”兩種工況的優(yōu)點，最高效率達92%，在轉(zhuǎn)為偶合工況時，高傳動比區(qū)的效率可達96%。并且結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，因此，在高級轎車上應(yīng)用廣泛，在大型客車、自卸車及工程車輛上的應(yīng)用也逐漸增多。三、論述題分析醇類燃料理化性能對發(fā)動機性能的影響以及汽油機使用醇類燃料時相應(yīng)參數(shù)的選擇。答：（1）醇類燃料理化性能對發(fā)動機性能的影響1） 、辛烷值比汽油髙。甲醇的研究法辛烷值為106?112，而目前國內(nèi)汽油最高為97左右，可采用高的壓縮比來提高熱效率。2） 、汽化潛熱大。髙的汽化潛熱使得醇類燃料低溫啟動和低溫運行性能惡化。甲醇在51以下，乙醇在201以下難以在進氣系統(tǒng)中形成可燃混合氣，如果發(fā)動機不裝備進氣預(yù)熱系統(tǒng)，燃燒純醇燃料時汽車難以啟動。3） 、熱值低。甲醇的熱值只有汽油的48%，乙醇的熱值只有汽油的64%。與燃用汽油相比，在同等的熱效率下，醇的燃料經(jīng)濟性低，但理論混合氣熱值與汽油相當(dāng)，汽車的動力性不會有很大的影響。4） 、腐蝕性大。醇具有較強的化學(xué)活性，能腐蝕鋅、鋁等金屬。甲醇混合燃料的腐蝕性隨甲醇含量的增加而增加。另外，醇與汽油的混合燃料對橡膠、塑料的溶脹作用比單獨的醇或汽油都強，混合20%醇時對橡膠的溶脹最大。5） 、醇混合燃料容易發(fā)生分層。醇的吸水性強，混合燃料吸收水分后易分離為兩相，因此，醇混合燃料要加助溶劑。（2）汽油機使用醇類燃料時的參數(shù)選擇1）提高壓縮比充分利用醇類燃料辛烷值高、抗爆燃性好的特點，汽油機可將壓縮比提髙到12?14,一般認為壓縮比大于12以上，熱效率的提髙就不太明顯。提高壓縮比要考慮燃燒室的形狀、缸內(nèi)氣流運動方向及強度，與火花塞位置的配合，能否實現(xiàn)最佳的燃燒過程。從理論上分析，一般原汽油機缸內(nèi)有組織的氣流運動較弱，在改用醇燃料，提髙壓縮比時，應(yīng)組織較強的氣流運動，使醇燃料與空氣混合得更有效。2）改善燃油分配均勻性及供油特性由于功率相等時甲醇的容積耗量比汽油大—倍多，因此改用甲醇或乙醇時，要考慮其流量特性是否滿足要求及材料的相容性，重新確定混合氣的空燃比。由于甲醇、乙醇的汽化熱髙，每循環(huán)供應(yīng)量大，在發(fā)動機實際運轉(zhuǎn)時很難完全汽化，如用化油器供醇或單點噴射醇，各缸間分配不均勻性比用汽油時突出。各缸分配不均勻?qū)?dǎo)致燃燒不完善，負荷不均勻，功率下降及油耗增加。如果采用使各缸進氣管的長度及阻力盡可能一致、混合氣進行預(yù)熱等措施，則有可能改善混合氣的形成及均勻分配。甲醇混合氣的預(yù)熱可以提髙中、低負荷時的燃油經(jīng)濟性，降低排放，但預(yù)熱過渡則會使最大功率下降。3）混合氣空燃比的調(diào)整醇燃料混合氣的可燃界限范圍寬，通常汽油機改用醇燃料后會提髙壓縮比，提髙了缸內(nèi)氣流運動速度及壓縮行程終點的缸內(nèi)溫度，這都有可能使用更稀的混合氣。如果不采用三元催化器、不要求在理論空燃比附近工作時，汽油機改用醇類燃料后，都需要調(diào)整混合氣空燃比，使用更稀的混合氣工作。如果壓縮比提高的幅度較大，則可用更稀一點的混合氣工作，從而可以提高熱效率。4）火花塞及點火時間的選擇甲醇容易因熾熱表面引起著火，最大火花塞溫度易低于汽油機的火花塞溫度，所以需要較冷型火花塞。醇燃料的汽化潛熱及著火溫度與汽油的不同，因此點火提前角及火花塞間隙也應(yīng)不同。盡管甲醇的著火界限寬，但是由于汽化潛熱大，蒸汽壓低及各缸間混合氣較大的不均勻性，在發(fā)動機較冷的狀態(tài)下，難于穩(wěn)定著火?？赡艿母纳拼胧┌ǎ涸黾狱c火能量、延長點火時間、采用多電極及電極局部側(cè)面有屏障的特種火花塞等。目前新能源汽車發(fā)展很快，通過本課程的學(xué)習(xí)，請你談?wù)剬π履茉雌嚨恼J識以及分析一下未來汽車的發(fā)展趨勢。分析天然氣理化特性對天然氣汽車性能的影響？答：（1）較低的污染排放天然氣能與空氣混合充分、燃燒徹底，有害物的排放量很低。而且天然氣汽車的燃料系統(tǒng)是封閉的，不存在蒸發(fā)污染和形成光化學(xué)煙霧的危險。汽車使用天然氣后，可大幅度降低CO和HC的排放量，徹底改善微粒排放污染。由于天然氣火焰溫度低，也會使NOx排放量減少。此外以甲烷為主要成分的天然氣，是碳氫原子比最小的烴類化合物，以產(chǎn)生相同熱量計算，產(chǎn)生的CO也可比汽油、柴油降低15％以上，這對減小造成地球變暖的“溫室效應(yīng)”也是大有好處的。目前在用的天然氣汽車，大都是由汽油車改裝而成的。從排放改善效果來看，由化油器汽車改裝的天然氣汽車明顯優(yōu)于由電噴車改裝的天然氣汽車，有的電噴改裝車的排放甚至變差。原因主要是電噴車配有三元催化器，其排放控制水平本身較高，而目前改裝的供氣方式及供氣裝置使得原有的排放控制裝置基本失去了作用。（2）良好的運行經(jīng)濟性天然氣的研究法辛烷值130，這就意味著燃用天然氣比燃用汽油時，許用壓縮比可髙2?4個單位，使循環(huán)熱效率提髙。另一方面，天然氣為氣態(tài)，與空氣的混合氣形成質(zhì)量比汽油與空氣的好，混合均勻與分配均勻也有利于提髙燃燒的完全度。實驗和實際使用均表明：燃燒1m標(biāo)況車用壓縮天然氣（CNG）所做的功略大于燃燒1L汽油所做的功。即使兩者完全相當(dāng)，由于油、氣市場差價較大，仍能獲得良好的經(jīng)濟效益。（3）動力性由于天然氣以氣態(tài)形式進入氣缸，使發(fā)動機的充氣效率下降，同時天然氣的能量密度低，現(xiàn)在天然氣汽車多數(shù)由汽油機或柴油機改裝而成，故動力性下降。（4）可靠的安全保障汽車燃用天然氣比燃用汽油、柴油更安全。從燃點看，天然氣的自燃溫度髙達650°C?680°C，遠髙于汽油的228°C?471°C，柴油的2001?300C,這一特性決定了天然氣達到自然點起火的可能性比汽油、柴油小得多；從著火界限看，天然氣的著火界限范圍為5?15%，汽油為1.3?7.6%，天然氣比空氣輕，要形成天然氣點燃的濃度比汽油難得多。此外，在制造要求和質(zhì)量保證上，CNG氣瓶比汽車油箱嚴(yán)格得多。CNG氣瓶本身結(jié)構(gòu)有足夠的安全防爆措施，CNG氣瓶的質(zhì)量檢驗除常規(guī)試驗外，還要進行水壓爆破試驗、沖擊試驗、高空墜落試驗、火燒試驗、槍擊試驗等特殊試驗。同時，CNG氣瓶在使用中也有嚴(yán)格的定期檢驗和強制報廢標(biāo)準(zhǔn)。天然氣汽車也存在一些問題。1．影響汽車能耗的主要因素有那些？其主要特點是什么？答：(1)汽車的結(jié)構(gòu)方面1)發(fā)動機發(fā)動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動機的油耗決定于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)與性能。發(fā)動機對汽車油耗的影響主要有五方面：發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。發(fā)動機的壓縮比髙、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀、采用電子點火系統(tǒng)等都能降低發(fā)動機的比油耗。柴油機由于壓縮比比汽油機髙得多，因此柴油機比汽油機的油耗低。目前汽車在平路上正常行駛時，發(fā)動機的負荷率再25%左右，發(fā)動機在比油耗較髙的范圍內(nèi)工作。因此為了節(jié)約燃油，在行駛條件許可的情況下，不必追求汽車裝備大功率的發(fā)動機以增加負荷率?；旌蟿恿ζ囋跍p速、制動過程中不但可以不消耗燃油，還能回收制動能量，在停車時也可以關(guān)閉發(fā)動機而不消耗燃油，從而大大提髙了汽車的燃油經(jīng)濟性。柴油機采用髙壓共軌技術(shù)，使燃油噴射系統(tǒng)可對噴油定時、噴油持續(xù)期、噴油壓力、噴油規(guī)律等進行柔性調(diào)節(jié)，可進一步提高柴油機的經(jīng)濟性。2）傳動系汽車傳動系效率越高，傳遞動力的過程中能量損失越小，汽車的油耗就越低。對于機械齒輪變速器，其擋位設(shè)置增多，能增加發(fā)動機處于經(jīng)濟工況下工作的機會，有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟性。擋數(shù)無限的無極變速器，在任何條件下都提供了使發(fā)動機在最經(jīng)濟工況下工作的可能性。若無級變速器能始終維持較高的機械效率，則汽車的燃油經(jīng)濟性將顯著提高。3）汽車總質(zhì)量汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經(jīng)濟性影響很大。因此，要將汽車的車身輕型化：采用輕型材料，減輕汽車自重，輕型設(shè)計技術(shù)；使構(gòu)成部件、附屬品輕型化。4）汽車的外形汽車行駛為克服空氣阻力而消耗的發(fā)動機功率與汽車行駛速度的三次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，當(dāng)車速超過50km/h,空氣阻力對汽車燃料經(jīng)濟性的影響逐步明顯。降低空氣阻力是節(jié)約燃油的有效途徑，減小空氣阻力主要是通過減小汽車的空氣阻力系數(shù)來實現(xiàn)。5）輪胎輪胎結(jié)構(gòu)對滾動阻力影響很大,改善輪胎結(jié)構(gòu),可以減小汽車的油耗。目前降低滾動阻力的最好辦法是使用子午線輪胎。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，滾動阻力一般要下降20%?30%。另外，輪胎的花紋及胎壓對汽車的油耗有較大的影響。汽車的使用方面汽車的使用對汽車油耗的影響主要有四方面：行駛車速。汽車中等車速時燃油消耗量較低，髙速時汽車的行駛阻力增加、發(fā)動機負荷率高導(dǎo)致耗油量增大。擋位選擇。在一定的道路上，汽車用不同排擋行駛，燃油消耗量是不一樣的。顯然，合理的擋位選擇應(yīng)使汽車在該道路上處于較經(jīng)濟的工作區(qū)域中。希望通過選擇擋位使汽車發(fā)動機盡可能處在發(fā)動機萬有特性中經(jīng)濟工作區(qū)域工作。掛車的選用。拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但以百噸公里計的燃油消耗卻下降了，即分攤到每噸貨物上的油耗下降了。正確的保養(yǎng)與調(diào)整。汽車隨著使用時間的增長，其技術(shù)狀況和性能也逐漸變差，當(dāng)感覺車輛有異常時，應(yīng)立即對車輛進行檢查。新能源技術(shù)方面目前，已經(jīng)研制出電能、太陽能、混合動力能源等新能源汽車。這些可再生能源的應(yīng)用本身就能夠起到節(jié)約石油能源的作用。為了進一步節(jié)能，對于這些新能源技術(shù)的汽車來說，同樣也存在著自身能源的節(jié)能問題。即新能源技術(shù)汽車的傳動系統(tǒng)的效率、機械、電器維護、使用中的節(jié)能問題等同目前的燃油發(fā)動機汽車一樣存在類似的節(jié)能技術(shù)問題。習(xí)題資源項目一新能源汽車工學(xué)任務(wù)一新能源汽車概述一、填空題：1.國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知，新能源汽車是指 。新能源汽車包括的范圍較廣，一般分為目前主要是二、問答題：簡述新能源汽車的發(fā)展趨勢？簡述國內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀？工學(xué)任務(wù)一新能源汽車概述一、填空題：采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車純電動汽車、混合動力汽車、燃料汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源（如太陽能汽車、超級電容汽車）汽車二、問答題：簡述新能源汽車的發(fā)展趨勢？答題要點：混合動力技術(shù)是目前新能源汽車過渡階段的解決方案,其技術(shù)特點是:兼具動力性、舒適性與燃油經(jīng)濟性且技術(shù)成熟。純電動汽車由新能源方案、電池續(xù)駛里程決定其發(fā)展,其技術(shù)特點是:噪聲低、無污染、結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)矩大、成本低,但續(xù)駛里程是難題。燃料電池技術(shù)在汽車中的應(yīng)用具有十分廣闊的前景,或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚨挠忠话l(fā)展方向。簡述國內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀？答題要點：國外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀：發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球共識，各國相繼發(fā)布實施了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，出臺了一系列扶持新能源汽車發(fā)展的鼓勵政策。國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀：“十五”期間,我國開始對電動汽車技術(shù)進行大規(guī)模有組織的研究開發(fā)，形成“三縱三橫”研發(fā)布局，并且新能源汽車納入《中國制造2025》,并明確了2026年動力電池的能量密度將達到350W?h/kg的目標(biāo)。我國正在不斷深人推進動力電池在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展,努力完善動力電池管理的品質(zhì),進而促進汽車產(chǎn)業(yè)由大國到強國的成功轉(zhuǎn)型。工學(xué)任務(wù)二純電動汽車認識思考與練習(xí)一、填空題純電動汽車有很多自己獨有的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，其中核心部件及TOC\o"1-5"\h\z技術(shù)包括： 、 以及 。純電動汽車常見的充電方式分為： 和 。目前市場上的純電動汽車的動力電池主要采用的是 ,包括有磷酸鐵鋰電池、 以及 ,能夠?qū)崿F(xiàn)電池的循環(huán)充放電。二、選擇題下列說法正確的是（）。柴油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車是新能源汽車電動汽車、燃氣汽車、太陽能汽車是新能源汽車氫發(fā)動機汽車、醇燃料汽車、汽油汽車是新能源汽車柴油汽車、二甲醚燃料汽車、靈活燃料汽車是新能源汽車甲說EV動力電池組電壓一般是12?24V,乙說EV動力電池組電壓一般是100?200V，下列判斷正確的是（）。只有甲正確B.只有乙正確C.甲乙都正確D.甲乙都不正確鎳氫電池額定容量為2300mA*h，表示該電池0.1C充電16h后以0.2C放電至1.0V時，總放電時間甲認為是為5h，乙認為是為10h。下列判斷正確的是（）。只有甲正確B.只有乙正確C.甲乙都正確D.甲乙都不正確（注：電池放電速bai率：表示放電快慢的du一種量度。所zhi用的容dao量1小時放電完畢zhuan，稱為1C放電；5小時放shu電完畢，則稱為1/5=0.2C放電。）目前EV使用的動力電池有鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰離子電池等，其中性能最好的是（）。A.鉛酸電池B.鎳氫電池C.鎳鎘電池D.鋰離子電池下列說法正確的是（）。A.功率密度是單位質(zhì)量電機輸出的功率，單位是kW/kgEV最常用的驅(qū)動電機是直流電機在直流電機、感應(yīng)式交流電機和永磁電機中，直流電機功率密度是最大的在直流電機、感應(yīng)式交流電機和開關(guān)磁阻電機中，感應(yīng)式交流電機功率密度是最大的下列說法正確的是（）。A.DC/DC作用是將一個固定的直流電壓變換為交流電壓，也稱為直流斬波器EV在減速制動時，電動機轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，進行回收減速制動的能量，向電池組充電C.EV動力電池管理系統(tǒng)不能預(yù)測電池的S0C值D.EV電機的控制系統(tǒng)由信號輸人、信號處理和輸出、執(zhí)行元件三部分組成三、問答題描述純電動汽車的前進、倒退、能量回收等工作模式的基本原理。分析純電動汽車的及未來發(fā)展趨勢。四、實操題分別在實車上找出純電動汽車的各組成部分。工學(xué)任務(wù)二純電動汽車認識一、填空題：電機技術(shù)、電池技術(shù)、充電技術(shù)交流充電和直流充電鋰電池、鈷酸鋰電池、三元鋰電池二、單選題：1-6BDADDB三、問答題：描述純電動汽車的前進、倒退、能量回收等工作模式的基本原理。當(dāng)汽車前進或倒車時，電池組輸出的直流電經(jīng)電機控制系統(tǒng)變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動電機，電機輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系統(tǒng)驅(qū)動車輪。當(dāng)汽車減速制動時，車輪帶動驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，通過電機控制系統(tǒng)使感應(yīng)電動機成為交流發(fā)電機產(chǎn)生電流，再將交流電變?yōu)橹绷麟娤螂姵亟M充電（制動再生能量）。同時，純電動汽車控制系統(tǒng)通過各種傳感器、電流檢測器對動力電池組、驅(qū)動電機進行監(jiān)控并及時反饋信息和報警，并通過電流表、電壓表、電功率表、轉(zhuǎn)速表和溫度表等儀表進行顯示。分析純電動汽車的技術(shù)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢。（1）技術(shù)現(xiàn)狀：由于氣候變暖、環(huán)境污染、能源危機等原因，純電動汽車的開發(fā)引起了全球汽車生產(chǎn)廠家的關(guān)注，各國政府也相繼發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國家計劃，加大政策支持力度，增加研發(fā)投入，全力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。（2）發(fā)展趨勢：純電動汽車技術(shù)路線的重點在于：以降低整車成本、提升整車技術(shù)先進性為目標(biāo)，突破先進驅(qū)動電機和動力電池等關(guān)鍵零部件開發(fā)，加快充電設(shè)備技術(shù)研究以及充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣普及。工學(xué)任務(wù)三氫燃料電池汽車一、填空題1?燃料電池電動汽車簡稱 ，它是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動力的汽車。2?燃料電池由 、 、 、 和 構(gòu)成。3?燃料電池根據(jù)其電解質(zhì)的性質(zhì)不同，大致上可分為電池、 電池、 電池、 電池和 電池。二、多選題1?燃料電池動力系統(tǒng)包括下列哪些總成？（）氫氣罐總成 B.輔助電池總成燃料電池堆總成 D.動力輸出系統(tǒng)總成目前，燃料電池的混合動力驅(qū)動技術(shù)有下列哪幾種？（）“燃料電池+輔助電池”（FC+B）驅(qū)動形式“燃料電池+超級電容”（FC+C）驅(qū)動形式“燃料電池+燃料電池”（FC+FC）驅(qū)動形式“燃料電池+輔助電池+超級電容”（FC+B+C）驅(qū)動形式下列哪幾項屬于發(fā)展氫能源需要解決問題？（）氫氣的制備 B.氫氣的儲備C.氫氣與氧氣反應(yīng)后的廢棄物危害 D.氫氣的利用四、判斷題燃料電池汽車在整體結(jié)構(gòu)上與普通燃油汽車相似，也是由動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)四大部分構(gòu)成。（）質(zhì)子膜燃料電池是以氫氣為燃料，氫氣在陽極催化劑作用下，氫分子解離為帶正電的氫離子（即質(zhì)子）并釋放出帶負電的電子。（）燃料電池汽車采用“燃料電池+輔助電池”（FC+B）驅(qū)動形式時,增加了對燃料電池的功率和動態(tài)特性的要求，同時也增加了燃料電池系統(tǒng)的成本。（）燃料電池發(fā)動機輔助系統(tǒng)主要包括空氣壓縮機、氫氣循環(huán)泵、壓力調(diào)節(jié)器、燃料電池用加濕器以及系統(tǒng)控制單元。（ ）燃料電池汽車的儲氫罐一般放置于底盤的中部,或后排座椅的下方（傳統(tǒng)內(nèi)燃機轎車的油箱位置）,將氫氣分散存儲。（ ）四、問答題簡述燃料電池電動汽車總體構(gòu)成。分析燃料電池汽車的技術(shù)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢。簡述質(zhì)子交換膜燃料電池的工作原理。工學(xué)任務(wù)三氫燃料電池汽車一、填空題：FCEV陽極、陰極、離子導(dǎo)電的電解質(zhì)、燃料、催化劑質(zhì)子交換膜燃料電池、堿性燃料電池、磷酸燃料電池、溶化的碳酸鹽燃料電池、固態(tài)氧化物燃料電池二、多選題1、ABCD2、ABD3、ABD三、判斷題1、 J2、V3、X4、V5、V四、問答題簡述燃料電池電動汽車總體構(gòu)成。答：氫燃料電池汽車在整體結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)燃油汽車相似，也是由動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)四大部分構(gòu)成，主要不同之處是動力系統(tǒng)。氫燃料電池動力系統(tǒng)包括：氫氣罐總成、輔助電池總成、燃料電池堆總成、動力輸出系統(tǒng)總成等。其中，儲氫罐一般放置于底盤的中部或后排座椅的下方（傳統(tǒng)內(nèi)燃機轎車的油箱位置）。除了燃料電池堆本身，對汽車前后懸架總成、制動總成及輪胎等方面也應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整和改變。燃料電池汽車如果采用輪轂電機技術(shù)，將大大增加汽車的內(nèi)部空間，并且各電動輪的驅(qū)動力也可分散獨立控制，提高車輛在惡劣路面條件下的行駛性能。底盤布置方面，應(yīng)把絕大多數(shù)的負載均勻分配在底盤的前后端，降低車輛的總體重心，使轎車的操控性能可以得到進一步的提升，并改善車輛的整體安全性。分析燃料電池汽車的技術(shù)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢。答：在國家的大力支持下，我國燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得重要進展，基本掌握了整車、動力系統(tǒng)與關(guān)鍵零部件的核心技術(shù);建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺;形成了燃料電池發(fā)動機、動力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動電動機、儲氫與供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件配套研發(fā)體系，具有百輛級燃料電池汽車動力系統(tǒng)平臺與整車生產(chǎn)能力。隨著相關(guān)部門支持力度的提升和補貼政策的助力，氫燃料電池車或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展期。未來燃料電池乘用車的額定功率進一步提升，氫燃料電池車在很長時間內(nèi)仍會以商用車為主，短期成本大，但長期利好明顯。簡述質(zhì)子交換膜燃料電池的工作原理。答：以氫氣為燃料，氫氣在陽極催化劑作用下，氫分子解離為帶正電的氫離子（即質(zhì)子）并釋放出帶負電的電子；氫離子穿過質(zhì)子交換膜到達陰極，電子則通過外電路到達陰極，電子在外電路形成電流；在電池另一端，氧氣在陰極催化劑作用下，氧與氫離子及電子發(fā)生反應(yīng)生成水。工學(xué)任務(wù)四混合動力汽車一、填空題1?混合動力汽車根據(jù)動力驅(qū)動的聯(lián)接方式，分為 、 和 三種形式。并聯(lián)式混合動力汽車有 和 兩套驅(qū)動系統(tǒng)。二、 選擇題下列不是混合動力燃料電池和混合動力電動汽車能量傳遞路線的是（）。（單選題）A.由發(fā)電裝置到車輪的動力傳動路線由動力電池到車輪由傳感器到能量儲存裝置由車輪到能量儲存裝置（能量回收）的能量流動路線并聯(lián)混合動力汽車中的并聯(lián)指的是發(fā)動機和電動機這兩個動力部件分別形成兩條（）的動力傳輸路徑。（單選題）A.串列B.并列C.交叉D.以上都不是根據(jù)混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，混合動力汽車可以分為（ ）（單選題）A.串聯(lián)、并聯(lián) B.串聯(lián)、混聯(lián)C.并聯(lián)、混聯(lián) D.串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)屬于串聯(lián)式混合動力汽車的優(yōu)點的是（ ）。（單選題）A.能量轉(zhuǎn)換效率髙 B.原理簡單C.體積小 D.質(zhì)量輕下列對混合動力汽車描述正確的是（ ）。（多選題）混合動力汽車經(jīng)濟性好，比傳統(tǒng)汽車節(jié)約燃油30%~50%混合動力汽車目前已具備應(yīng)用基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)化條件，極有可能率先實現(xiàn)突破長距離髙速行駛不省油，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜采用白天行駛、夜間充電運行方式以下屬于其他新能源汽車的是（ ）。（多選題）A.壓縮空氣汽車 B.太陽能汽車C.二甲醚汽車 D.混合動力汽車7?除（ ）外，下列都是混合動力電動車（HEV）的特點。（多選題）A.髙壓（安全問題） B.低燃料經(jīng)濟性C.釋放到大氣中的二氧化碳數(shù)量更少 D.靜音并聯(lián)式混合動力汽車主要的零部件包括（ ）。（多選題）A.專用發(fā)電機B.變速器C.發(fā)動機D.電動機混合動力汽車處于下列哪些狀態(tài)時，處于再生充電工作模式？（）（多選題）A.減速B.上坡C.發(fā)動機充電D.制動E.下長坡F.發(fā)動機驅(qū)動 G.發(fā)動機啟動三、 判斷題混合動力汽車與傳統(tǒng)燃油汽車一樣具有發(fā)動機。（ ）并聯(lián)混合動力汽車可以由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，而串聯(lián)混合動力汽車不行。（）混合動力技術(shù)是由單一發(fā)動機驅(qū)動向純電動驅(qū)動轉(zhuǎn)移的過渡環(huán)節(jié)。（）混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車相比較，低速時不耗油。（ ）并聯(lián)式混合動力汽車有內(nèi)燃機和電機兩套驅(qū)動系統(tǒng)。（ ）四、 問答題簡述混合動力汽車的特點。混合動力汽車的分類方式有哪些？五、 實操題分別在實訓(xùn)教學(xué)用車上找出混合動力電動汽車的各組成部分，并說明其作用。工學(xué)任務(wù)四混合動力汽車一、填空題：串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式發(fā)動機、電機二、選擇題：1、C2、B3、D4、A5、ABCD6、ABC7BD8、ABCD9ADE三、判斷題1、J2、V 3、V 4、V 5、V四、問答題簡述混合動力汽車的特點?；旌蟿恿﹄妱悠囀菍?nèi)燃機、電機、能量存儲裝置等組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮內(nèi)燃機汽車和純電動汽車的優(yōu)點，避免各自的不足。與傳統(tǒng)汽車相比，混合動力電動汽車的優(yōu)點（1）可使發(fā)動機在最佳的工況區(qū)域穩(wěn)定運行，避免或減少了發(fā)動機變工況下的不良運行，使發(fā)動機的尾氣排放和油耗大大降低。（2）在人口密集的商圈和居民區(qū)等地可用純電動模式驅(qū)動車輛，實現(xiàn)零排放。（3）可配備功率較小的發(fā)動機，國為車輛可通過電機/發(fā)電機提供動力，并且可通過電機/發(fā)電機回收汽車減速或制動時的能量，進一步降低了車輛的能耗和尾氣排放。與純電動汽車相比，混合動力電動汽車的優(yōu)點。（1）因為混合動力電動汽車配備了兩種動力系統(tǒng)，動力電池的數(shù)量和質(zhì)量可減少，因此汽車質(zhì)量可以減小。（2）車輛的續(xù)航里程和動力性可達到傳統(tǒng)企業(yè)的水平。（3）借助發(fā)動機的動力，可驅(qū)動附屬設(shè)備（如空調(diào)真空助力，轉(zhuǎn)向助力等），不用消耗動力電池有限的電能，從而保證了駕駛和乘坐的舒適性。混合動力汽車的分類方式有哪些？混合動力汽車的分類有多種，其中按驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式分為：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式，混合動力分類的方式有三種。一種是根據(jù)有無外接充電電源區(qū)分另一種是根據(jù)結(jié)構(gòu)特點區(qū)分，分為串聯(lián)式混合動力（又叫增程式電動）、并聯(lián)式混合動力、混聯(lián)式混合動力，還有一種是根據(jù)混合度的不同分類。工學(xué)任務(wù)五其他新能源汽車一、填空題：TOC\o"1-5"\h\z太陽能汽車的定義是 。太陽能汽車的組成包括 、 、 、 等。超級電容汽車的定義是 。二、問答題簡述太陽能汽車的工作原理？超級電容的特點有哪些？簡述超級電容汽車的工作原理？工學(xué)任務(wù)五其他新能源汽車一、填空題：利用太陽能電池將太陽能轉(zhuǎn)換為電能，并利用該電能作為能源的汽車。太陽能電池組、自動陽光跟蹤系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制器和機械系統(tǒng)。以超級電容器作為儲能系統(tǒng)的電動汽車。二、問答題1.簡述太陽能汽車的工作原理？答題要點：太陽能汽車由太陽能電池板在自動陽光跟蹤器的控制下始終正對太陽,接受太陽光,并轉(zhuǎn)換成電能,向電機供電,再由電機驅(qū)動汽車行駛,2.超級電容的特點有哪些？答題要點：高循環(huán)壽命、快速充電特性、高功率密度特性、超低溫特性好、無污染，安全可靠、全壽命免維護簡述超級電容汽車的工作原理？答題要點：超級電容汽車是以超級電容器作為儲能系統(tǒng)的電動汽車。超級電容器通過極化電解質(zhì)來儲能，屬于雙電層電容的一種。當(dāng)外加電壓加到超級電容器的兩個極板上時，與普通電容器一樣，極板的正電極存儲正電荷，負極板存儲負電荷，在超級電容器的兩極板上電荷產(chǎn)q的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同向之間的接觸面上，以正負電極之間極短間隙排列在相反的位置上，此電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。當(dāng)兩極板間電勢低于電解液的氧化還原電極電位時，電解液界面上的電荷不會脫離電解液。隨著超級電容器放電，正負極板上的電荷被外電路泄放，電解液的界面上電荷相應(yīng)減少。項目二節(jié)能型汽車工學(xué)任務(wù)一節(jié)能型汽車概述一、填空題：節(jié)能型汽車的定義 。在車輛技術(shù)方面汽車節(jié)能的主要途徑和措施是 。二、問答題：簡述節(jié)能型汽車的發(fā)展趨勢？簡述國內(nèi)外節(jié)能型汽車的發(fā)展現(xiàn)狀？項目二節(jié)能型汽車工學(xué)任務(wù)一節(jié)能型汽車概述一、填空題：汽車在完成相同運輸任務(wù)（運量或周轉(zhuǎn)量）前提下的燃料或儲能的消耗量下降。提高行駛效率，提高發(fā)動機性能，通過能量回收使能源合理化使用，利用代用燃料和太陽能及氫能。二、問答題：簡述節(jié)能型汽車的發(fā)展趨勢？答題要點：多元化發(fā)展的格局、多種技術(shù)融合發(fā)展、階段性不均衡發(fā)展、強強聯(lián)合、政府的大力扶持。簡述國內(nèi)外節(jié)能型汽車的發(fā)展現(xiàn)狀？答題要點：國外節(jié)能型汽車的發(fā)展現(xiàn)狀：美國、日本、歐盟、韓國等制定的一些政策措施。國內(nèi)節(jié)能型汽車的發(fā)展現(xiàn)狀：我國制定的一些政策措施。工學(xué)任務(wù)二替代燃料汽車一、填空題TOC\o"1-5"\h\z常見的車用替代燃料有 。 就是由生物原料生產(chǎn)的燃料，這些生物原料包括農(nóng)林產(chǎn)品或其副產(chǎn)品、工業(yè)廢棄物、生活垃圾等。天然氣汽車大體可分為兩種類型： 和 。以可燃氣體為燃料的汽車稱為 。液化石油氣汽車使用的燃料是液化的石油氣，是從 中提煉出來的，主要成分是 。醇類燃料按一定的比例與 混合在一起使用，這有利于增加燃料的 。氫氣燃燒生成 ，所以氫氣汽車是一種真正實現(xiàn) 的交通工具。8.寶馬Hydrogen7是一輛使用汽油燃料和氫燃料的 汽車。二、判斷題TOC\o"1-5"\h\z壓縮天然氣汽車使用的燃料主要成分是甲烷。（ ）生物燃料最廣泛的運用是氫類燃料和生物汽油。（ ）醇類燃料通常直接用來當(dāng)汽車燃料。（ ）氫氣汽車就是燃料電池汽車。（ ）替代燃料都是沒有污染的。（ ）三、不定項選擇題下列不屬于替代燃料汽車的是（ ）。柴油動力汽車B.天然氣汽車C.甲醇燃料汽車D.二甲醚汽車最廣泛運用的生物燃料是（ ）。A.醇類燃料B.生物汽油 C.生物柴油D.天然氣液化石油氣也稱為（）。A.E85B.生物燃料 C.M85D.LPG常溫常壓下，下列不屬于氣體燃料的是（ ）。A.甲醇B.天然氣C.二甲醚D.液化石油氣以下部件屬于氫氣汽車燃料供給系統(tǒng)的是（ ）。A.髙壓電磁閥 B.過濾器C.減壓閥和壓力表 D.電容器下列說法正確的是（ ）。A.CNG汽車排放物沒有污染 B.LPG汽車排放物沒有污染C.氫氣汽車排放物沒有污染 D.以上說法都不對下列不屬于天然氣汽車的缺點的是（）。A.行駛距離短B.車輛重量增加C.有一定的爆炸風(fēng)險 D.輸出功率略有提髙四、問答題替代燃料的基本要求有哪些？常見的替代燃料有哪幾種？天然氣作為車用替代燃料，具有哪些特點？氫氣汽車與氫燃料電池汽車有何區(qū)別？工學(xué)任務(wù)二替代燃料汽車一、填空題：1、 天然氣、液化石油氣、甲醇、乙醇、生物質(zhì)燃料、氫氣及二甲基醚等。2、 生物燃料3、 壓縮天然氣汽車液化天然氣汽車4、 燃氣汽車5、 石油和天然氣、丙烷6、 汽油7、 水、零排放8、 雙燃料汽車二、判斷題1、V 2、X3、X4、X5、X三、不定項選擇題1、 A2、D3、D4、A5、ABC6、A7、D四、問答題替代燃料的基本要求有哪些？答：可以作為內(nèi)燃機燃料的物質(zhì)很多，在選擇時主要考慮以下幾點。（1）資源是否豐富、穩(wěn)定，最好能夠再生。（2）生產(chǎn)工藝簡單，原始投資不大，燃料成本低廉。（3） 與現(xiàn)有內(nèi)燃機技術(shù)體系和基礎(chǔ)設(shè)施的兼容性好。（4） 生產(chǎn)過程對環(huán)境友好。（5） 可顯著改善內(nèi)燃機的尾氣排放。（6） 對內(nèi)燃機的動力性和經(jīng)濟性影響不大，最好能有所改進。天然氣作為車用替代燃料，具有哪些特點？答：天然氣汽車的主要優(yōu)點如下：（1）天然氣儲量豐富，可用其替代短缺的汽油和柴油燃料。（2）減輕大氣污染。（3） 安全性高。（4） 燃料切換方便。（5） 有顯著的社會和經(jīng)濟效益。但是天然氣汽車也有一些缺點。（1）輸出功率略有降低。（2）行駛距離短。（3） 供氣體系建設(shè)有困難。（4） 車輛重量增加。（5） 有一定的爆炸風(fēng)險。氫氣汽車與氫燃料電池汽車有何區(qū)別？答：氫氣作為車用能源，有兩種應(yīng)用方式：一種是先將氫氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽賹㈦娔苻D(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，即燃料電池；另一種是燃燒氫氣，將其化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽俎D(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，即將氫氣作為發(fā)動機燃料。前者氫氣進入燃料電池內(nèi)部發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，再由電能驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，從而使汽車形式；后者氫氣進入發(fā)動機內(nèi)與氧氣混合燃燒，直接使發(fā)動機產(chǎn)生驅(qū)動力驅(qū)動汽車運行。項目三汽車節(jié)能技術(shù)工學(xué)任務(wù)一先進發(fā)動機技術(shù)一、填空題：發(fā)動機各個工作過程的損耗，分為 、換氣損失、早燃損失及后燃損失、 和 損失。2?豐田普銳斯油電混合動力系統(tǒng)可分別使用 和 來行駛。可變氣門技術(shù)分為 和 兩種。4?可變進氣歧管技術(shù)包括 、 和 三種。二、單選題：燃油分層燃燒技術(shù)是實現(xiàn)發(fā)動機稀薄燃燒的重要技術(shù)手段，而要實現(xiàn)燃油的分層燃燒就只有采用（）才能實現(xiàn)。A.進氣歧管內(nèi)噴油 B.氣道直接噴油C.氣缸內(nèi)直接噴油 D.活塞頂部噴油發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)或大負荷時，應(yīng)適當(dāng)（）氣門升程，以減小進氣阻力，增加進氣量。A.減少B.增大C.不變 D.以上都不是VVT技術(shù)可以調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣排氣系統(tǒng)的（）,降低油耗并提升效率°A.時間 B.升程C.正時D.重疊時間與正時一般汽車的可變進氣歧管長度及斷面積式有（）段進氣歧

管。管。A.2D24A.2三、多選題：本田VCM的工作模式包括（ ）。中速巡航和低發(fā)動機負荷工況下3缸工作車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下6缸工作中等加速、髙速巡航和緩坡行駛時4缸工作髙速巡航和緩坡行駛時8缸工作改變發(fā)動機的壓縮比的方法，在運動部分采用（ ）。A.活塞上部活動方式 B.采用活塞銷偏心襯套方式C.采用曲柄銷偏心村套方式 D.多連桿方式發(fā)動機的熱損失主要有（ ）。A.換氣損失和工質(zhì)向外傳熱的損失 B.早燃損失及后燃損失C.不完全燃燒損失 D.缸內(nèi)流動損失發(fā)動機的機械磨擦主要有（ ）等運動部件的摩擦。A.活塞組件B.軸承C.配氣機構(gòu) D.變速器齒輪四、判斷題：1.4缸發(fā)動機雙流道渦輪增壓器設(shè)計有兩個排氣口，1缸和2缸通過一個渦管排氣，3缸和4缸則通過另一個渦管排氣，兩組排氣互不影響。（）分層燃燒，靠近火花塞的混合氣濃度要髙些，在火花塞附近的混合氣更加快速地燃燒，從而帶動遠處的稀混合氣燃燒。（）分層燃燒，發(fā)動機在進氣行程中噴油器會進行3次噴油。（）廢氣再循環(huán)（EGR）的主要目的是降低排出氣體中的NO并在部X分負荷時可提高燃料經(jīng)濟性。（）5?豐田第二代D-4發(fā)動機增加了螺旋進氣道，其扇形噴霧在混合氣形成過程中更好地增強了空氣卷吸和油氣混合，最稀空燃比可達50，燃燒速度加快。（）五、問答題：1．豐田汽車有哪些節(jié)能技術(shù)？2．分層燃燒技術(shù)的工作原理和實現(xiàn)方式是什么？六、實操題：分別在實訓(xùn)教學(xué)用車上找出發(fā)動機節(jié)能技術(shù)機構(gòu)，并說明其作用。項目三汽車節(jié)能技術(shù)工學(xué)任務(wù)一先進發(fā)動機技術(shù)一、填空題：工質(zhì)向外傳熱的損失，不完全燃燒損失，缸內(nèi)流動損失電動機，發(fā)動機可變氣門正時、可變氣門升程技術(shù)可變進氣歧管長度式，可變進氣歧管斷面積式，可變進氣共振技術(shù)二、單選題：1-4CBDB三、 多選題：1-4ABCABCABCDABC四、 判斷題：1-5XVXVX五、 問答題：1．豐田汽車有哪些節(jié)能技術(shù)？答題要點：日本豐田汽車公司生產(chǎn)的TTC-L汽油機采用雙電極火花塞和渦流發(fā)生罐(TGP)系統(tǒng)，在缸蓋上有一個渦流發(fā)生罐，渦流發(fā)生罐位于進氣門和火花塞附近。進氣行程時，稀混合氣進入發(fā)動機。壓縮終了時，雙電極火花塞使渦流發(fā)生罐內(nèi)的混合氣點燃，在罐內(nèi)有強烈的渦流，產(chǎn)生強烈的火焰沖向主燃燒室，加快了主燃燒室的燃燒速度，阻礙NO化合物的生成。x日本豐田汽車公司生產(chǎn)的第二代D-4發(fā)動機，采用了一種狹縫噴嘴噴油器和殼狀燃燒室，取消了螺旋進氣道，扇形噴霧在混合氣形成過程中更好地增強了空氣卷吸和油氣混合，最稀空燃比可達50，燃燒速度加快，分層稀燃的最佳工作范圍擴大，高負荷下發(fā)動機的功率增大。豐田普銳斯采用了混合動力系統(tǒng)。2．分層燃燒技術(shù)的工作原理和實現(xiàn)方式是什么？答題要點：分層燃燒技術(shù)即為了做到燃油的稀薄燃燒，供油系統(tǒng)會向氣缸內(nèi)噴入濃度較低的燃油，在氣缸內(nèi)實際空燃比要比理論空燃比高，單純利用火花塞放電的能量無法使混合氣發(fā)火燃燒，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。工作原理:在火花塞附近的局部區(qū)域內(nèi)供給適宜點火的濃混合氣，而在其他區(qū)域供給相當(dāng)稀的混合氣，在燃料相對較濃的地方采用普通點火系統(tǒng)，利用較濃區(qū)域的燃料發(fā)火燃燒的能量引燃較稀區(qū)域的燃料，降低了點火能量，又實現(xiàn)了稀薄燃燒。實現(xiàn)方式:分層燃燒與廢氣再循環(huán)結(jié)合技術(shù)，缸內(nèi)直接噴射稀燃系統(tǒng)，缸內(nèi)直接噴射均質(zhì)燃燒技術(shù)。六、實操題：分別在實訓(xùn)教學(xué)用車上找出發(fā)動機節(jié)能技術(shù)機構(gòu)，并說明其作用。工學(xué)任務(wù)二高效的傳動技術(shù)一、填空題：液力自動變速器主要由 和 2?軸頭離合器安裝在四驅(qū)車的 ，使前差速齒輪在不使用的時候是分開的。二、單選題：北京航空航天大學(xué)與盛瑞傳動股份有限公司合作，經(jīng)過10年自主創(chuàng)新，成功研制出了世界首款前置前驅(qū)()。A.DCVTB.AMTC.8擋自動變速器(8AT)D.DCT2.駕駛?cè)艘銎邆€連續(xù)動作，即摘檔、踏加速踏板、踏離合器、掛檔、踏加速踏板。安裝自行滑行超越離合器后，駕駛?cè)酥恍?)兩個動作，大大緩解了駕駛?cè)说钠凇.松加速踏板、踏離合器B.松、踏加速踏板C.掛擋、踏加速踏板D.摘擋、踏加速踏板磁粉式電磁離合器是以（）為中間介質(zhì)，利用電磁原理，使主動件和從動件通過磁粉實現(xiàn)接合和分離。A.磁粉B.鐵粉C.電磁液D.磁粉三、多選題：1?豐田后輪驅(qū)動型A341E型自動變速器，主要由（）等組成。行星齒輪變速器B.帶鎖止離合器的液力變矩器C.液壓控制系統(tǒng)D.電子控制系統(tǒng)2?雙離合器自動變速器一個離合器連接I擋、III擋、V擋，另一個離合器連接（）。換檔時，一個離合器由接合到滑摩再到分離狀態(tài)，另一個離合器由分離到滑摩再到接合狀態(tài)，實現(xiàn)了動力不中斷。A.II擋B.IV檔C.VI檔D.倒擋大眾01V型自動變速器的行星齒輪機構(gòu)由一個（）和一個（）組合而成。拉維娜式主行星齒輪組 B.次行星齒輪組C.離合器 D.制動器四、判斷題汽車傳動系統(tǒng)效率越低，傳遞動力的過程中能量損失越小，汽車的能耗就越低。（）CVT變速器通過移動主從動輪的可動部件，改變主、從動輪的工作半徑，從而達到改變傳動比的目的。（）CVT與液力耦合器組成無級變速傳動，動力由發(fā)動機傳給無級傳動CVT，然后傳給液力耦合器泵輪和渦輪。（）混合動力系統(tǒng)基本構(gòu)型結(jié)構(gòu)特點是簡單“附加”式混合動力系統(tǒng)，沒有從結(jié)構(gòu)和原理上打破傳統(tǒng)燃油汽車的固有模式，都是基于傳統(tǒng)的自動變速器(AT/AMT/DCT/CVT)，其最大的優(yōu)點是可以充分利用現(xiàn)有的內(nèi)燃機傳動系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品平臺，但節(jié)油效果難以做到極致。)電動汽車傳動系統(tǒng)分為兩大類：一類是集中式電驅(qū)動技術(shù)，電機與變速器或減速器直接或通過傳動軸連接，實現(xiàn)動力傳動；另一類是分布式電驅(qū)動技術(shù)，又可以細分為輪邊驅(qū)動和輪轂驅(qū)動。()五、問答題：混合動力系統(tǒng)基本構(gòu)型結(jié)構(gòu)有哪幾類？混合動力和插電式混合動力驅(qū)動技術(shù)的關(guān)鍵是什么？其發(fā)展方向是什么？六、實操題分別在實訓(xùn)教學(xué)用混合動力汽車上找出傳動機構(gòu)，并說明其特點。工學(xué)任務(wù)二高效的傳動技術(shù)一、填空題：液力變矩器，電子控制動力換擋變速器前軸二、 單選題：1-3.CBD三、 多選題：1-3ABCDABCDAB四、 判斷題：1-5XVXVV五、 問答題：混合動力系統(tǒng)基本構(gòu)型結(jié)構(gòu)有哪幾類？答題要點：基本構(gòu)型結(jié)構(gòu)特點P0BSG電機布置在傳統(tǒng)起動機的位置P1ISG電機布置在發(fā)動機后、分離離合器前，與發(fā)動簡單機曲軸相連“附加”P2電機布置在分離離合器后、變速器前，與變速器式輸入軸相連P3電機布置在變速器后，與變速器輸出軸相連P4電機布置在后橋上有機集成式DHT將電機和機電耦合機構(gòu)有機集成，多采用雙電機混合動力和插電式混合動力驅(qū)動技術(shù)的關(guān)鍵是什么？其發(fā)展方向是什么？答題要點：傳統(tǒng)的混合動力汽車由于能量密度較低（動力電池容量一般低于1.5kWh）,因而不需要外接充電，僅籍由制動時回收動能為動力蓄電池充電或利用車輛在低速行駛時發(fā)動機的多余功率通過發(fā)電機（電動機反轉(zhuǎn)）為動力電池充電。插電式混合動力汽車可以行駛在純電動模式下，也可以行駛在發(fā)動機與驅(qū)動電動機共同工作的混合動力模式下。行駛在混合動力模式下時，與普通的混合動力車輛的工作原理并無二致，驅(qū)動電動機作為輔助驅(qū)動機構(gòu)，減少車輛的燃油消耗與排放；行駛在純電動模式時，僅由動力電池組供應(yīng)能量，從而實現(xiàn)純電力驅(qū)動與零排放，因而在動力電池組電量用盡后需要外接充電，所以稱之為插電式混合動力汽車?；旌蟿恿筒咫娛交旌蟿恿?gòu)型方案設(shè)計和控制技術(shù)是關(guān)鍵，純電動乘用車普遍采用集中式電驅(qū)動技術(shù)，采用單級減速器。純電動汽車多擋位自動變速器和集成式電驅(qū)動橋日益受到國內(nèi)的重視，而分布式輪轂電機驅(qū)動則是未來純電動汽車驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展方向。插電式混合動力系統(tǒng)由于整車布局的問題，大多采用BSG方案。需要解決插電式混合動力汽車性能混動方案合理化、動力系統(tǒng)集成化、核心部件專用化和控制策略創(chuàng)新等關(guān)鍵核心技術(shù)。六、實操題分別在實訓(xùn)教學(xué)用混合動力汽車上找出傳動機構(gòu)，并說明其