現(xiàn)代汽車技術(shù)試卷

、今興

一、單項(xiàng)選擇題

1.大多數(shù)電控發(fā)動機(jī)在點(diǎn)火開關(guān)打開后，ECU將控制電動汽油

泵工作2-3秒，此時若不起動發(fā)動機(jī)，汽油泵將（A）。

A、停止工作B、繼續(xù)工作C、前兩者都有可能D、燒壞

2.電控燃油噴射系統(tǒng)，進(jìn)氣管噴射按噴油器的數(shù)量可分為單點(diǎn)

噴射和（A）。

A、多點(diǎn)噴射B、順序噴射C、同時噴射D、間隙噴射

3.電控燃油噴射系統(tǒng)，按空氣量測量方式不同，可分為直接檢

測法和（B）。

A、間隙檢測法B、間接檢測法

C、人工檢測法D、儀器檢測法

4.汽車電子控制防抱死制動系統(tǒng)由（D）組成。

A傳感器、電控單元、電磁閥

B傳感器、電控單元、比例閥

C傳感器、電控單元、液壓調(diào)節(jié)器

D傳感器、電控單元、制動壓力調(diào)節(jié)器

5.電控燃油噴射系統(tǒng)，同時噴射的發(fā)動機(jī)，每次作功所需的油

量分（B）次噴入進(jìn)氣管。

A、1次B、2次C、3次D、4次

6.汽車巡航系統(tǒng)執(zhí)行器調(diào)節(jié)（A）來實(shí)現(xiàn)巡航控制。

A、節(jié)氣門開度B、制動力大小C、噴油量D、點(diǎn)火時刻

7.同一發(fā)動機(jī)相鄰各缸供油時間間隔角度偏差一般不得超過

（A）。

A.±0.5°B.1°C.2°D.3°

8.ECD—V3系統(tǒng)對噴油提前角的反饋信號來自（B）。

A.供油齒桿B.曲軸位置信號和泵角傳感器

C.提前器位置傳感器D、定時控制閥

9.高壓共軌式ECD系統(tǒng)，施加在電磁閥上的控制通電脈寬增

加，噴油量（A）o

A.增加B.減少C.不變D、不確定

10.發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)分為旁通空氣式和（B）。

A、直通空氣式B、節(jié)氣門直動

C、電子式D、機(jī)械式

11.冷起動噴油器，用萬用表檢測下來的電阻值為0,說明內(nèi)部

線圈（B）。

A、斷路B、短路C、兩者都有可能D、兩者都不可能

12.冷起動噴油器，用萬用表檢測下來的電阻值為8,說明內(nèi)部

線圈（A）o

A、斷路B、短路C、兩者都有可能D、兩者都不可能

13.GDI表示（D）o

A、缸外噴射B、分組噴射

C、同時噴射D、汽油缸內(nèi)噴射

14.MAF表示（A）o

A、空氣流量計B、進(jìn)氣歧管壓力傳感器

C、水溫傳感器D、點(diǎn)火模塊

15.ANQ發(fā)動機(jī)的節(jié)溫器在102c時全開，開啟行程至少為

（C）o

A、4mmB、6mmC、8mmD、10mm

16.汽車巡航系統(tǒng)的英文縮寫是（C）。

A、TRCB、TCSC、CCSD、ECS

17.F23A3發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門主凸輪的標(biāo)準(zhǔn)高度為（B）。

A、35.481mmB、37.775mmC、39.725mmD、41.600mm

18.TPS表示（B）o

A、三元催化反應(yīng)裝置B、節(jié)氣門位置傳感器

C、氧傳感器D、燃油蒸氣回收裝置

19.電子節(jié)氣門技術(shù)采用（B）來驅(qū)動節(jié)氣門的開閉。

A、溫控閥B、直流電動機(jī)

C、兩者都可以D、加速踏板同步信號

20.桑塔納轎車空氣濾清器上設(shè)有溫控開關(guān)主要是用來控制

（A）。

A、進(jìn)入空氣濾清器的冷、熱空氣量B、進(jìn)入空氣濾清器的冷

空氣量C、進(jìn)入空氣濾清器的熱空氣量D、溫度

21.在測燃油壓力時，表針指向3.5bar（巴），即為（C）

KPa。

A、3.5B、35C、350D、3500

22.電控燃油噴射系統(tǒng)不具有（C）優(yōu)點(diǎn)。

A、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性B、環(huán)保性能大大改善

C、制造簡單D、大大提高發(fā)動機(jī)動力性

23.熱線式空氣流量計感知空氣流量的是（A）o

A、熱線B、冷線C、熱線與冷線D、溫度傳感器

24.就車檢測噴油器，不可用（D）o

A、手摸判斷法B、萬用表測阻法

C、斷缸判斷法D、試火法

25.電動汽油泵單向閥的設(shè)置是為了（B）0

A、防止管路內(nèi)油壓過高B、便于發(fā)動機(jī)下一次起動

C、防止管路內(nèi)油壓過低D、防止氣阻

二、多項(xiàng)選擇題

1.電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)工作情況總體上可分為（ABC）o

A、燃油供給系統(tǒng)B、空氣供給系統(tǒng)

C、電子控制系統(tǒng)D、點(diǎn)火系統(tǒng)

2.汽油噴射系統(tǒng)按控制方式可分為（BCD）三種。

A、真空式汽油噴射系統(tǒng)（Z型）

B、機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）

C、機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）

D、電控汽油噴射系統(tǒng)（E型）

3.電控發(fā)動機(jī)按系統(tǒng)有無反饋信號,

可分為（AB）兩種。

A、開環(huán)控制B、閉環(huán)控制c、

有反饋式D、無反饋式

4.以下（ACD）產(chǎn)生的是ECU

輸入信號。

A、曲軸位置傳感器B、氧傳感器

加熱器

C、水溫傳感器D、爆震傳感

器

5.以下（ABD）是接收ECU的

輸出信號進(jìn)行工作。

A噴油器B、點(diǎn)火控制模塊C、

制動開關(guān)D、故障指示燈

6.下列屬于空氣供給裝置的是

（ABCD）o

A、空氣濾清器B、MAPC、節(jié)

氣門體D、TPS

7.空氣流量計按結(jié)構(gòu)形式可分為

（ABCD）o

A、熱線式B、熱膜式C、卡

門渦旋式D、葉片式

8.卡門渦旋式空氣流量計根據(jù)檢測

方式可分為（CD）o

A、自動檢測式B、手動檢測式

C、反光鏡式D、超聲波式

9.電控柴油機(jī)噴油提前角的控制方

式有（ACD）o

A、開環(huán)控制B、多環(huán)控制C、

閉環(huán)控制D、開環(huán)一閉環(huán)綜合控制

10.電控泵一噴嘴系統(tǒng)噴油定時和噴

油量由電磁閥的提升和下降時間決

定，由ECU進(jìn)行控制，可以實(shí)現(xiàn)

（ABCD）等控制。

A、噴油始點(diǎn)B、噴油持續(xù)時間

C、噴油壓力D、噴油規(guī)律

三、判斷題

1.自動變速器中的制動鼓為旋轉(zhuǎn)元

件，與變速機(jī)構(gòu)中某的元件連接；制

動帶為靜止元件。（V）

2.自動變速器中的電控單元具有備用

失效保護(hù)系統(tǒng)，它能在電子控制系統(tǒng)

發(fā)生故障而失效時，使車輛以最基本

的狀態(tài)行駛。（V）

3?辛普森式自動變速器行星齒輪變速

機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)之一是前行星架和后太

陽輪聯(lián)結(jié)為一體，與輸出軸連接。

(X)

4.自動變速器液力變矩器鎖止離合器

的作用是防止自動變速器打滑。

(X)

5.現(xiàn)代汽車的電子控制自動變速器仍

保留調(diào)速器。(X)

6?汽車自動變速器液力變矩器具有降

速增扭的作用。(V)

7.制動壓力調(diào)節(jié)器受電子控制單元的

控制對各制動輪缸的制動壓力進(jìn)行

調(diào)節(jié)。(V)

8?帕薩特B5轎車液壓控制單元在常

規(guī)制動時進(jìn)油閥常開，出油閥常閉。

(V)

9.在制動過程中，只有當(dāng)被控制車輪

處于抱死時,ABS才會對趨于抱死車

輪的制動壓力進(jìn)行防抱死調(diào)節(jié)。

（V）

10.在低選控制中是以保證附著系數(shù)

較大的一側(cè)車輪不發(fā)生抱死來選擇

控制系統(tǒng)的壓力。（X）

11.回流泵式調(diào)壓是在主缸與輪缸之

間串聯(lián)單向閥、緩沖器，減緩了制動

踏板的抖動。（V）

12.制動壓力調(diào)節(jié)器經(jīng)故障檢測診斷

有故障，一般予以修復(fù)。（X）

13.更換制動壓力調(diào)節(jié)器或調(diào)節(jié)器中

的其它元件時，一定要排出調(diào)壓器內(nèi)

的高壓制動液.（V）

14,拆裝蓄壓器時,要先給蓄壓器卸壓,

使壓力釋放完畢。（V）

15.當(dāng)ABS控制單元檢測到系統(tǒng)有異

常情況時，就會熄滅ABS指示燈。

（X）

四、簡答題

1、四沖程發(fā)動機(jī)曲軸箱目的是什

么？

答：1）防止曲軸箱壓力過高破壞油

底殼密封；2）降低曲軸箱溫度,

防止機(jī)油氧化。

2、電噴系統(tǒng)中噴油器基本工作原理

是什么？

答：1）當(dāng)ECU控制噴油器電磁線

圈通電時，針閥在電磁力的作用下上

移，噴油器噴油；2）當(dāng)ECU控制

噴油器電磁線圈斷電時，針閥在彈簧

彈力的作用下下移，噴油器停止噴

油。

五、論述題

配圖簡述四沖

程汽油機(jī)的工

作原理。

答：（1）進(jìn)氣沖程——活塞在曲軸

的帶動下下移，進(jìn)氣門開，排氣門關(guān),

在真空吸力的作用下混合氣進(jìn)入氣

缸。（2）壓縮沖程——活塞在曲

軸的帶動下上移，進(jìn)氣門、排氣門均

關(guān)?；旌蠚饣旌蠚獗粔嚎s。（3）作

功沖程——在氣體壓力的作用下，活

塞帶動曲軸旋轉(zhuǎn)對外輸出作功。

(4)排氣沖程活塞在曲軸的帶

動下上移，進(jìn)氣門關(guān)，排氣門開，廢

氣被派到大氣中去了。

試卷二

一、單項(xiàng)選擇題

1.轎車的正時帶使用壽命一般為

(B)

A、5?8萬公里B、8?10萬公里

C、10?13萬公里D、13?15萬

公里

2.轎車的四輪定位一般在(B)

左右進(jìn)行。

A、1萬公里B、2萬公里C、

3萬公里D、4萬公里

3.轎車的發(fā)動機(jī)油要（A）公

里更換一次

A.5000—8000公里B、8000-

10000公里C、10000—13000公

里D、1300—15000公里

4.解碼器測試結(jié)束后，應(yīng)（A）o

A、先關(guān)電源，后拔CF測試卡

B、先拔CF測試卡，后關(guān)電源

C、在關(guān)電源時拔CF測試卡

D、都可以

5.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，在5min后，電控

燃油噴射系統(tǒng)管路油壓必須大于

（B）o

A、50kPaB、114kPaC.

245kPaD、490kPa

6.ECD—V1系統(tǒng)對噴油提前角

的反饋信號來自（D）o

A、供油齒桿B、

定時控制閥

C、曲軸位置信號和泵角傳感器D、

提前器位置傳感器

7.ECD—V3系統(tǒng)對噴油提前角

的反饋信號來自（B）。

A供油齒桿

B、曲軸位置信號和泵角傳感器

C、提前器位置傳感器

D、定時控制閥

8.當(dāng)共軌流出的油量超過最大流量

時，流量限制器將（A）流向相

應(yīng)噴油器的進(jìn)油口，停止噴油。

A、自動關(guān)閉B、自動打開C、

不變D、不確定

9.當(dāng)共軌壓力過高時，調(diào)壓閥

(B),一部分燃油經(jīng)集油管流

回油箱。

A、關(guān)閉B、打開C、不

變D、不確定

10.ECD-U2系統(tǒng)高壓供油泵，

采用(C)強(qiáng)制潤滑，不需維護(hù)。

A、冷卻液B、燃油C、發(fā)動

機(jī)機(jī)油D、制動液

11.汽油噴射系統(tǒng)按空氣流量的測量

方式分類，可以分為直接檢測法和間

接檢測法，直接檢測法又叫

(C)o

A、A型B、B型C、L

型D、D型

12.汽油噴射系統(tǒng)按空氣流量的測量

方式分類，可以分為直接檢測法和間

接檢測法，間接檢測法又叫

(D)o

A、A型B、B型C、L型

D、D型

13.噴油泵供油量檢驗(yàn)，各分泵平均

供油量的差別(B)。

A、＞3%B、＞5%C、＞

7%D、C、＞8%

14.中、小型柴油發(fā)動機(jī)多為

(B)增壓。

A、高B、低C、中D、

無

15.ANQ發(fā)動機(jī)的節(jié)溫器在102°C時

全開，開啟行程至少為（C）o

A、4mmB、6mmC>8mm

D>10mm

16.汽車巡航系統(tǒng)的英文縮寫是

（C）o

A、TRCB、TCSC、CCS

D、ECS

17.F23A3發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門主凸輪的標(biāo)

準(zhǔn)高度為（B）o

A、35.481mmB、37.775mm

C、39.725mmD、41.600mm

18.曲軸位置與上止點(diǎn)傳感器

（CKP/TDC）可分為磁脈沖式、

（B）、霍爾式三種。

A、表面彈性波式B、電容式

19.當(dāng)廢氣溫度低于（B）時，

氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定。

A、約200℃B、約300℃C、

約400℃D、約450℃

20.國產(chǎn)奧迪A6轎車CAN總線線束

維修時應(yīng)特別注意，單根數(shù)據(jù)線截斷

長度不能超過（D）o

A>20mmB、30mmC、

40mmD、50mm

21.汽車變速器齒輪和齒輪端面間隙

用（A）進(jìn)行校驗(yàn)。

A、百分表B、千分尺C、

塞尺D、卡尺

22.液力控制自動變速器的工作過

程，它以（B）作為依據(jù)，按照

設(shè)定得換檔規(guī)律操縱閥板中各控制

閥的動作，通過換檔執(zhí)行元件實(shí)現(xiàn)自

動換檔。

A、節(jié)氣門開度B、節(jié)氣門開度和

車速變化

C、車速變化D、節(jié)氣門開度

和發(fā)動機(jī)溫度

23.平行軸式自動變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

是：主軸、副軸、中間軸和倒檔軸相

互平行；全是（A）的齒輪;

只有離合器和單向離向器，沒有制動

典

O

A、外嚙合B、內(nèi)嚙合

C、斜齒嚙合D、直齒嚙合

24.汽車巡航系統(tǒng)執(zhí)行器調(diào)節(jié)

（A）來實(shí)現(xiàn)巡航控制。

A、節(jié)氣門開度B、制動力大小

C、噴油量D、點(diǎn)火時刻

25.當(dāng)出現(xiàn)故障信號時，安全保護(hù)電路

將關(guān)閉繼動閥門，停止ABS系統(tǒng)工作,

轉(zhuǎn)入（C）o

A、增壓制動B、減壓制動

C、常規(guī)制動D、緊急制動

二、多項(xiàng)選擇題

1.電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)工作情況

總體上可分為（ABC）o

A、燃油供給系統(tǒng)B、空氣供給系

統(tǒng)

C、電子控制系統(tǒng)D、點(diǎn)火系統(tǒng)

2.汽油噴射系統(tǒng)按控制方式可分為

（BCD）三種。

A、真空式汽油噴射系統(tǒng)（Z型）

B、機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）

C、機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)（KE

型）

D、電控汽油噴射系統(tǒng)（E型）

3.電控發(fā)動機(jī)按系統(tǒng)有無反饋信號,

可分為（AB）兩種。

A、開環(huán)控制B、閉環(huán)控制C、

有反饋式D、無反饋式

4.以下（ACD）產(chǎn)生的是ECU

輸入信號。

A、曲軸位置傳感器B、氧傳感器

加熱器

C、水溫傳感器D、爆震傳感

器

5.以下(ABD)是接收ECU的

輸出信號進(jìn)行工作。

A噴油器B、點(diǎn)火控制模塊C、制

動開關(guān)D、故障指示燈

6.下列屬于空氣供給裝置的是

(ABCD)o

A、空氣濾清器B、MAPC、節(jié)

氣門體D、TPS

7.空氣流量計按結(jié)構(gòu)形式可分為

(ABCD)o

A、熱線式B、熱膜式C、卡門

渦旋式D、葉片式

8.卡門渦旋式空氣流量計根據(jù)檢測

方式可分為（CD）o

A、自動檢測式B、手動檢測式

C、反光鏡式D、超聲波式

9.電控柴油機(jī)噴油提前角的控制方

式有（ACD）o

A、開環(huán)控制B、多環(huán)控制C、

閉環(huán)控制D、開環(huán)一閉環(huán)綜合控制

10.電控泵一噴嘴系統(tǒng)噴油定時和噴

油量由電磁閥的提升和下降時間決

定，由ECU進(jìn)行控制，可以實(shí)現(xiàn)

（ABCD）等控制。

A、噴油始點(diǎn)B、噴油持續(xù)時間

C、噴油壓力D、噴油規(guī)律

三、判斷題

1,自動變速器中的制動鼓為旋轉(zhuǎn)元

件，與變速機(jī)構(gòu)中某的元件連接；制

動帶為靜止元件。（V）

2,自動變速器中的電控單元具有備用

失效保護(hù)系統(tǒng)，它能在電子控制系統(tǒng)

發(fā)生故障而失效時，使車輛以最基本

的狀態(tài)行駛。（V）

3.辛普森式自動變速器行星齒輪變速

機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)之一是前行星架和后太

陽輪聯(lián)結(jié)為一體,與輸出軸連接。

(X)

4.自動變速器液力變矩器鎖止離合器

的作用是防止自動變速器打滑。

(X)

5.現(xiàn)代汽車的電子控制自動變速器仍

保留調(diào)速器。(X)

6?汽車自動變速器液力變矩器具有降

速增扭的作用。(V)

7.制動壓力調(diào)節(jié)器