經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除，謝謝！本課程復(fù)習(xí)大綱適用于本學(xué)期的期末考試，所列題目為期末試卷試題的出題范圍。本次期末考試題型分為三種：判斷對錯（70%20%或是案例分析選擇題（占10%期末復(fù)習(xí)思考題（答案供參考）一、判斷對錯1.錯）2.我國的《海商法》是一部國內(nèi)法，但確是一部與國際規(guī)則接軌的涉外性很強(qiáng)對）3.海商法具有國際性，國家簽訂和加入的有關(guān)海商法方面的國際公約是海商法對）4.對）5.我國《海商法》所指的船舶是指海船和其他海上移動式裝置，不包括用于非商業(yè)目的的軍事用船、政府公務(wù)船及20對）6.對）7.公海是不屬于任何國家管轄的水域，船舶在公海上實(shí)行自由航行制度。但要對）8.對）9.世界上許多國家的立法也有明文規(guī)定，國際上已公布了三個有關(guān)船舶優(yōu)先權(quán)對）10.設(shè)定抵押權(quán)的船舶因他人的過失而滅失時，船舶抵押權(quán)人有權(quán)向過失者提出對）111.我國《海商法》規(guī)定，船舶留置權(quán)，是特指船舶建造人、修船人在合同另一方不履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用得對）12.22錯）13.海上貨物運(yùn)輸合同多以書面形式訂立，海商法對其規(guī)定多為強(qiáng)制性規(guī)定。（錯）14.在海運(yùn)實(shí)踐中，凡載有承運(yùn)人對于貨物的內(nèi)容、數(shù)量、質(zhì)量、技術(shù)規(guī)格等不錯）15.《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人承擔(dān)貨物損壞賠償責(zé)任的最高限額，具體為每件或者每單位的貨物為500英鎊或其他等值的貨物，超過的部分概不負(fù)責(zé)。（錯）16.定提單已被轉(zhuǎn)讓給善意的無辜的第三人（innocentthirdparty）手上，就作為對承運(yùn)人有約束力的最終證據(jù)（Conclusive對）17.我國《海商法》第75條至77條規(guī)定明確了提單有關(guān)貨物記載事項(xiàng)的證據(jù)效力。證據(jù)效力有兩種：一種為初步證據(jù)又稱表面證據(jù)，即允許有關(guān)當(dāng)事人提出相反的證據(jù)。另一種為最終證據(jù)，即提單上有關(guān)貨物的記載事項(xiàng)在承運(yùn)人和包括收貨人在內(nèi)的善意第三人之間構(gòu)成最終證據(jù)，承運(yùn)人不得提出相反證據(jù)。（對）18.《漢堡規(guī)則》規(guī)定，對于托運(yùn)人為了換取清潔提單而向承運(yùn)人出具的承擔(dān)賠償責(zé)任的保函，僅在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效，而對于包括受讓提單的收貨人在內(nèi)的第三人一概無效。（對）19.我國《海商法》第59條規(guī)定，如果貨物的滅失、損壞或遲延交付是承運(yùn)人故意或明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人不得援引限制賠償責(zé)任的規(guī)定，承運(yùn)人對此負(fù)有舉證責(zé)任。（錯）20.英國在1992年通過的《海上貨物運(yùn)輸法》規(guī)定，提單的合法持有人，無論他對）21.我國《海商法》規(guī)定，實(shí)際承運(yùn)人是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌?，也被稱為訂約承運(yùn)錯）222.航次租船合同也稱為程租合同。我國《海商法》對航次租船合同作了明確的對）23.航次租船合同中（voyagecharterparty）主要由出租人承擔(dān)航程中的時間對）24.99對）25.航次租船合同中，解約日條款（cancelingdateclause）是承租人有權(quán)解除本程租合同的日期，一般是指受載期限的最后一天，錯過了解約日承租人就錯）26.普通法下，程租合同中承租人的提供安全港口的義務(wù)是絕對的，即不管承租人有否過失，只要該港口是不安全的，承租人沒有清楚免責(zé)條款之下，沒有對）27.航次租船合同中準(zhǔn)備就緒通知書是對事實(shí)的確認(rèn)而不是預(yù)測，因而必須采用書面形式。(錯)28.滯期費(fèi)（Demurrage）的性質(zhì)相當(dāng)于合同約定的損害賠償，滯期費(fèi)是對船舶每天延遲損失的預(yù)先估計(jì)，由于英美法認(rèn)為懲罰性的滯期費(fèi)無效，因而在合同約定時滯期費(fèi)一般低于運(yùn)費(fèi)。（對）29.速遣費(fèi)（Despatch）是指承租人與出租人在合同中明確規(guī)定的裝卸期限屆滿對）30.航次租船合同中提單持有人是承租人，提單僅是出租人收到貨物的收據(jù)和據(jù)以交付貨物的憑證，出租人與承租人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系以航次租船合同為對）31.對）32.出租人出現(xiàn)延遲而向承租人提出詢問時，在一定的期限內(nèi)必須就是否解除合對）33.期租合同中，承租人應(yīng)指示船舶前往安全的港口或泊位，即使合同中沒有規(guī)對）34.期租合同中通常規(guī)定，在承租人沒有及時、全額支付租金的情況下，出租人有權(quán)撤船。撤船后租船合同就解除了，但必須及時給承租人發(fā)出書面撤船通3錯）35.錯）36.最后機(jī)會原則是指如果一船的過失造成了危險局面，對方船可以察覺并有充分時間和機(jī)會采取防范措施，但卻沒有采取，結(jié)果導(dǎo)致了碰撞的發(fā)生，則應(yīng)對）37.因船舶碰撞遭受全損的船舶所有人，可按碰撞發(fā)生之前船舶的實(shí)際價值和期對）38.海事賠償制中的噸位金額制度是指船舶所有人的責(zé)任以發(fā)生債務(wù)的船舶的登記噸乘以每一登記噸的賠償金額來計(jì)算船舶所有人的最高賠償限額。（錯）39.對于共同海損的措施必須是有效的，學(xué)術(shù)界有幾種不同的學(xué)說，我國采用的是船貨并存主義。（錯）40.光船租船合同（BareboatCharter或Demise對）41.定值保險，是指保險人與被保險人對保險標(biāo)的事先約定一個價值，并根據(jù)該價值確定保險金額，依據(jù)該保險金額收取保險費(fèi)并支付保險賠付數(shù)額。（對）42.根據(jù)英美等國的實(shí)踐，被保險人可以直接向保險人投保，也可以通過委托保錯）43.保險金額是被保險人對保險標(biāo)的投保的金額，同時也是保險人對保險標(biāo)的的對）44.各國對可保利益的規(guī)定大體相同，而且并不要求被保險人在投保時就具有可對）45.對于海上保險合同的轉(zhuǎn)讓，各國法律多采用便利各方利益的原則，允許保險合同不需征得保險人同意即可轉(zhuǎn)讓。（錯）46.國際貨物運(yùn)輸主要是指一國進(jìn)出口貨物的海上運(yùn)輸，它不但為進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)，而且本身也是一種無形的國際貿(mào)易。隨著世界貿(mào)易的發(fā)展，已被列入國對）447.海上貨物運(yùn)輸中的件雜貨運(yùn)輸，是指包裝成件或本身是可計(jì)數(shù)的貨物。（對）48.海上貨物運(yùn)輸中散貨運(yùn)輸，是指貨物在裝運(yùn)以前沒有進(jìn)行包裝，而是直接裝對）49.船舶開航后，由于遇到不可抗力和其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因，致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，船長有權(quán)將貨物在目的港鄰近的對）50.清潔提單(clean是指沒有任何有關(guān)貨物表面狀況和內(nèi)在質(zhì)量不良批注的錯）51.《海牙規(guī)則》中只要船主提供了不適航的船舶，即使貨物的損失與適航之間對）52.航次租船合同中如果沒有提交準(zhǔn)備就緒通知書而已實(shí)際開始了裝卸，裝卸時錯）53.委付必須要有推定全損的情形，它是一種雙方的法律行為，一經(jīng)作出不得反錯）54.船代，即船舶運(yùn)輸代理，作為運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，是貨物運(yùn)輸中代理船方在港口進(jìn)行活動的人，其業(yè)務(wù)內(nèi)容主要包括代表船方與貨方進(jìn)行磋商，安錯）55.美國學(xué)者認(rèn)為海商法是指以水上貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)送為特定調(diào)整對象的規(guī)對）56.我國學(xué)者認(rèn)為，海商法是調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系的法律法規(guī)的總稱。（對）57.1929年，南京國民政府在清末《海船法》的基礎(chǔ)上制定并頒布實(shí)施了我國近錯）58.錯）59.船舶登記是船舶在法律上能夠享有權(quán)利、承擔(dān)義務(wù)的重要手續(xù)。是取得合法對60.錯61.公海是不屬于任何國家管轄的水域，船舶在公海上實(shí)行自由航行制度。））5（錯）62.船舶所有權(quán)的取得，分為原始取得和繼受取得。其中船舶建造是船舶所有權(quán)原始取得的一種方式。（對）63.船舶抵押權(quán)是一項(xiàng)擔(dān)保物權(quán)，它的成立是以抵押合同的成立和生效為唯一要錯）64.1910年的《碰撞公約》只包括了船舶的直接碰撞。（對）65.船舶碰撞的主體必須是發(fā)生在船舶之間，而且雙方必須是《海商法》所規(guī)定錯）66.美國法規(guī)定，因共同過失造成船舶碰撞，無論雙方責(zé)任大小，各負(fù)50%的責(zé)錯）67.公元前450Tables)，刻有“為大家犧牲的財(cái)產(chǎn)，應(yīng)由大家來補(bǔ)償”的文字，這就是著名的共同海損原則，被人對）61.英美法系國家，法院的一切判決是以成文法為依據(jù)，法官必須嚴(yán)格按照成文錯）62.領(lǐng)海是沿海國領(lǐng)土不可分割的一部分，各國對外國商船在本國領(lǐng)海的航行權(quán)實(shí)行的是禁止通行制度。（錯）63.曾在1929年以1958年和1999年作了兩次大的修訂。（錯）64.國內(nèi)法規(guī)是我國海商法的最重要的淵源。其中包括憲法、民法、海上交通安全法、海洋環(huán)境保護(hù)法和海事訴訟特別程序法等相關(guān)法規(guī)。（錯）65.船舶登記是指船舶所有人將其特定船舶向特定國家的船舶登記機(jī)關(guān)提出申請，并按規(guī)定提交相應(yīng)文件，船舶登記機(jī)關(guān)審查后，對符合法定條件的予以注冊并簽發(fā)相應(yīng)文書的法律行為。（對）66.船舶的入級檢驗(yàn)，是指由驗(yàn)船機(jī)構(gòu)按照海船入級規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行的檢驗(yàn)。它是屬于強(qiáng)制性的檢驗(yàn)。（錯）67.關(guān)于船舶所有權(quán)的登記的法律效力，主要有兩種不同的規(guī)定，一種是登記生效制度，另一種是登記對抗制度。我國所采用的是后一種。（對）668.船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的擔(dān)保物權(quán)，因而它的產(chǎn)生必須有法律的規(guī)定，而不是由雙方當(dāng)事人的約定。（對）69.船舶優(yōu)先權(quán)因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而消滅。（錯）錯）71.期租合同中，合法的最后航次（legitimatelastvoyage）是指在最后航次開始之時，承租人合理預(yù)期船舶在完成最后航次之后在租期內(nèi)或者合理的寬對）72.光船租船合同（BareboatCharter或Demise對）73.我國《海商法》第147條規(guī)定，在光船租賃合同期間，承租人負(fù)責(zé)船舶的保錯）74.根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，被保險人就是投保人，兩種主體不能分離。（對）75.保證是海上保險合同的一個重要概念，是指被保險人就某項(xiàng)特定條件是否被滿足、某項(xiàng)事實(shí)是否存在、以后是否將從事某項(xiàng)行動等方面作出的一項(xiàng)允諾或確認(rèn)，保險人在此基礎(chǔ)上決定是否承保。保證可以是明示的和默示的。（對）76.我國《海商法》規(guī)定了船舶引航員在船舶上執(zhí)行引航任務(wù)時，系代表船長操縱船舶，但在船舶引航過程中并不解除被引船舶的船長駕駛和管理船舶的責(zé)對）77.船舶抵押權(quán)是一種以船舶為客體的抵押權(quán)，其特點(diǎn)不僅具有民法抵押權(quán)的一錯）78.我國海商法對海上貨物運(yùn)輸合同的法律適用是以約定優(yōu)先于法律規(guī)定，但是對）79.我國《海商法》對國際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式采用了網(wǎng)狀責(zé)任制。在實(shí)行網(wǎng)狀責(zé)任制的情況下，不論貨物損害發(fā)生在哪一運(yùn)輸區(qū)段，托運(yùn)人或（錯）80.承運(yùn)人的受雇人、代理人、實(shí)際承運(yùn)人及其受雇人、代理人的法律地位在我7國《海商法》第109條、120條、123條、124條和125條均有明確規(guī)定。（對）81.我國《海商法》對光船租賃合同的主要內(nèi)容專門設(shè)一章進(jìn)行了明確的規(guī)定。錯）82.為保護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益，我國《海商法》第257條對海上貨物運(yùn)輸合同的訴訟時效進(jìn)行了明確的規(guī)定。海上貨物運(yùn)輸合同的訴訟時效期間為一年，負(fù)對）83.《海商法》規(guī)定有關(guān)航次租船合同、有關(guān)船舶租用合同的請求權(quán)，訴訟時效對）84.《海牙規(guī)則》對承運(yùn)人的免責(zé)條款共設(shè)17項(xiàng)，我國《海商法》對承運(yùn)人的免責(zé)條款共設(shè)12對）85.有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約對我國海商立法產(chǎn)生了直接的影響，特別是對海上貨物運(yùn)輸合同訂立、合同的履行，以及合同成立的基本內(nèi)容均受國際公對）條，這是海商法條款內(nèi)容規(guī)定的最多的一章，應(yīng)該說這一章是海商法的核心，其規(guī)定是本對）87.海商法規(guī)定，除合同另有約定外，抵押人應(yīng)當(dāng)對被抵押船舶進(jìn)行保險；未保對）88.當(dāng)船舶修理人在船舶所有人不支付所修理船舶的修理費(fèi)時，有權(quán)將該船舶留對）89.船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅。但是，船舶轉(zhuǎn)讓時，船舶優(yōu)先權(quán)對）90.船舶優(yōu)先權(quán)的行使必須是通過法院以法定的程序，對當(dāng)事的船舶進(jìn)行扣押、對）91.一旦合同當(dāng)事人發(fā)生爭議，雙方可以選擇合同適用的法律，法律另有規(guī)定的除外。合同當(dāng)事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系的國家的法律。（對）92.國家有關(guān)主管機(jī)關(guān)從事或者控制的救助作業(yè)，救助方有權(quán)享受海商法所規(guī)定對）893.在共同海損分?jǐn)偘讣?，提出共同海損分?jǐn)傉埱蟮囊环綉?yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任，證（對）94.海商法規(guī)定，航次租船合同、定期租船合同、光船租賃合同等船舶租用合同均應(yīng)當(dāng)書面訂立。在實(shí)務(wù)中，常采用電報(bào)、電傳和傳真來交換簽署合同，它對）95.在航次租船合同中，關(guān)于裝貨、卸貨的期限，及其計(jì)算辦法，雙方當(dāng)事人可錯）（對）97.收貨人、提單持有人不承擔(dān)在裝貨港發(fā)生的滯期費(fèi)、虧艙費(fèi)和其他與裝貨有（對）98.一船舶在保險期間內(nèi)因保險事故遭到損壞，經(jīng)修復(fù)后又發(fā)生了保險事故導(dǎo)致其全損，保險人應(yīng)賠付船舶全損和全損之前部分損失修復(fù)的費(fèi)用。如果部分損壞未經(jīng)修復(fù)，在保險期間內(nèi)又發(fā)生了保險事故而導(dǎo)致了全損，保險人的責(zé)錯）99.《海商法》239條規(guī)定，保險標(biāo)的在保險期間發(fā)生幾次保險事故所造成的損失，即使損失金額的總和超過保險金額，保險人也應(yīng)當(dāng)賠償。但是，對發(fā)生部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生全部損失的，保險人按照全部損失賠償。（對）二、不定項(xiàng)選擇題1.按照國際慣例和國際公約，公海上的對于船舶的管轄權(quán)是（BCA．自由管轄B.船旗國管轄C.普通管轄D.協(xié)商管轄）2.對于雙方無過失的碰撞，互不負(fù)賠償責(zé)任，各自承擔(dān)自己的損失。此類碰撞包括（ABC）A.不可抗力造成的船舶碰撞C.原因不明的船舶碰撞B.意外事故造成的船舶碰撞D.航行過失造成的碰撞3.以下屬于我國海商法所規(guī)定的船舶定義的范圍是(ABD)A.海船B.船舶屬具C.D.海上移動式裝置94.請指出下列哪些能引起船舶優(yōu)先權(quán)的消滅(ACD)A.因受其擔(dān)保的海事請求權(quán)已得到滿足而消滅B.因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而消滅C.因法定時效期間屆滿而消滅D.經(jīng)司法程序的行使而消滅5.共同海損的犧牲主要是指財(cái)產(chǎn)的滅失或損害，包括（ACD）A.船舶的犧牲B.代替的費(fèi)用C.貨物的犧牲D.運(yùn)費(fèi)的犧牲6.船價制度是指船舶所有人的責(zé)任以航次終了時的船舶價值和運(yùn)費(fèi)為限，超出（AA.美國主義B.法國主義C.德國主義D.英國主義7.處理海事爭議的途徑主要有（ABCD）A.和解B.調(diào)解C.仲裁D.訴訟8.根據(jù)提單上收貨人的抬頭，可分為（ABCD）A.記名提單B.不記名提單C.記名指示提單D.不記名指示提單9.確立承運(yùn)人對于駕駛和管理船舶的過失可以免責(zé)的法律是（A.哈特法B.海牙規(guī)則C.維斯比規(guī)則D.漢堡規(guī)則A）10.航次租船合同中裝卸時間的起算的條件有（ACD）A.到達(dá)船舶B.無論靠泊與否C.裝卸準(zhǔn)備就緒D.準(zhǔn)備就緒通知書11.以下哪種方式是是船舶所有權(quán)原始取得的方式。(A)A.船舶建造B.船舶買賣C.船舶贈與D.船舶繼承12.船舶所具有的法律特性是（B）A.船舶是個合成物B.船舶是不動產(chǎn)C.船舶是動產(chǎn)D.船舶的人格化13.我國《海商法》第35-40條規(guī)定了船長的職責(zé)，主要有（A）A．負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛B.負(fù)責(zé)制作海損、污染事故報(bào)告書10C.對船方、貨方的代理權(quán)D.代表國家行使行政、司法權(quán)14.《1994年的約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》的內(nèi)容包括（CD）A.解釋規(guī)則B.首要規(guī)則C.字母規(guī)則D.數(shù)字規(guī)則15.海事爭議包括船舶碰撞等海損事故糾紛和船舶救助和船舶租賃等合同爭議，具體包括（ABCD）A.海事合同產(chǎn)生的爭議D.其它方面的海事爭議B.侵權(quán)行為引起的爭議C.物權(quán)方面的爭議16.BCD）A.船舶開航前因承運(yùn)人要求而解除C.船舶開航前因不可抗力等原因而解B.船舶開航前因托運(yùn)人要求而解除D.船舶開航后因不可抗力等原因而解除。17.定期租船合同中規(guī)定船舶在交付之時應(yīng)具備適航性，船舶在交付時不適航，會產(chǎn)生的后果有（A.租期可能無法起算BD）B.承租人在銷約日解除合同C.承租人拒絕接受出租人交付不適航的船舶，除非出租人及時使船舶適航D.出租人賠償承租人因船舶不適航所遭受的損失。18.根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，海事賠償責(zé)任限制的主體有（ABC）A.船舶所有人B.救助人C.責(zé)任保險人19.海事仲裁是解決海事爭議的重要的途徑之一，其特點(diǎn)有（AB）A.秘密性B.專業(yè)性和權(quán)威性C.仲裁裁決難以執(zhí)行20.當(dāng)事人可以申請扣押的船舶有（A.當(dāng)事船AB）B.姐妹船C.從事軍事和政府公務(wù)的船舶21.指示提單(orderB/L)是指在提單的收貨人一欄內(nèi)載明“憑某人指示”(toorderof×××)或“憑指示”(toorder)字樣的提單?？煞譃椋ˋB）11A.記名指示提單B.不記名指示提單C.空白指示提單22.1893A.承運(yùn)人的適航義務(wù)是絕對的B.承運(yùn)人的駕駛和管理船舶的過失可以免責(zé)C.火災(zāi)免責(zé)B）23.承運(yùn)人提供適航的船舶的義務(wù)內(nèi)容為（A.妥善裝備船舶ABC）B.妥善配備船員C.船舶要適貨24.下列原因造成的承運(yùn)人責(zé)任期間的貨損，承運(yùn)人主張免責(zé)時不負(fù)舉證責(zé)任的