第四章橫斷面相關(guān)設(shè)計第一節(jié)路基橫斷面

一、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面右側(cè)帶中央分隔帶中間帶行車道右側(cè)帶硬路肩i0i1行車道i1i0硬路肩土路肩土路肩高速公路和一級公路的路基橫斷面二、三、四級公路橫斷面行車道路基寬度路肩路肩i0i1i1i0一、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面各級公路路基寬度公路等級高速公路、一級公路設(shè)計速度（km/h）1201008060車道數(shù)864864644路基寬度（m）一般值4534284433.5263224.523最小值42---2641---24---21.520公路等級二級公路、三級公路、四級公路設(shè)計速度（km/h）8060403020車道數(shù)22222或1路基寬度（m）一般值12108.57.56．5（雙車道）4．5（單車道）最小值108.5--

各級公路路基寬度

二、典型橫斷面

一般路堤

路基填土高度小于20m大于0.5m的路堤稱為一般路堤；路基填土高度小于0.5m的路堤稱為矮路堤，矮路堤必須在邊坡坡腳處設(shè)計邊溝。當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不陡于1∶5時，可以直接填筑路基，地基可不予處理；當(dāng)?shù)孛鏅M坡度陡于1∶5時，地基必須挖成臺階，臺階寬度不小于1m,臺階的底面應(yīng)向內(nèi)傾斜2%～4%，臺階的高度，填土?xí)r視分層填筑的高度而定，一般每層不大于0.5m；當(dāng)?shù)孛鏅M坡度陡于1∶2時，除地基應(yīng)挖成臺階外，還應(yīng)設(shè)置支擋工程。

B一般路塹當(dāng)路基挖方深度小于20m，一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹。路塹路段均應(yīng)設(shè)置邊溝，邊溝斷面可根據(jù)土質(zhì)情況采用梯形、矩形或三角形，內(nèi)側(cè)邊坡可采用1:0（矩形）、1:0-1:1.5（梯形）、1:2-1:3（三角形），外側(cè)邊坡與路塹邊坡相同。為攔截上側(cè)地面逕流以保證邊坡的穩(wěn)定，應(yīng)在坡頂外至少5m處設(shè)置截水溝，截水溝為底寬不小于0.5m的梯形斷面，路塹段的廢方，應(yīng)作成規(guī)則形狀的棄土堆，一般置于下側(cè)坡頂外至少3m處。1:n土石B≥5m(三)半填半挖路基在山坡路段常采用半填半挖斷面，以降低工程造價；該斷面是路堤和路塹的結(jié)合形式，填方部分應(yīng)按路堤的要求填筑，挖方部分應(yīng)按路塹的要求設(shè)計。1:m陡坡路基：護肩路基：當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡，填土高度不大但坡腳太遠不宜填筑時，可采用護肩路基，護肩高度不大于2m，內(nèi)外坡面可以直立，基底為1∶5的向內(nèi)傾斜坡面；墻高≤1m時，頂寬為0.8m，墻高≤2m時，頂寬為1m。1:n護肩砌石路基或擋土墻路基：當(dāng)?shù)孛鏅M坡太陡，或填土高度較大坡腳難以填筑，可采用砌石路基或擋土墻路基，砌石路基可用干砌片石或漿砌片石支擋構(gòu)造物，能支擋填方穩(wěn)定路基，它與擋土墻不同的是，砌體與路基幾乎成為一個整體，而擋土墻不依靠路基也能獨立穩(wěn)定。擋土墻、護墻的斷面尺寸要進行穩(wěn)定性驗算確定。護腳路基：當(dāng)陡坡路基填方坡腳伸的較遠且不穩(wěn)定，或坡腳占用耕地時，可采用護腳路基，護腳的尺寸要根據(jù)土壓力的大小來確定。護腳1:m矮墻路基:當(dāng)挖方邊坡土質(zhì)松散易產(chǎn)生碎落時，可采用矮墻路基，矮墻路基與護肩路基相似，但外墻的墻面坡度可采用1:0.3-1:0.5。當(dāng)挖方邊坡地質(zhì)不良可能發(fā)生滑塌時，可采用擋土墻等支擋工程。1:m常水位≥0.25m沿河路基:為橋頭引道、河灘路堤常采用的形式，路基的高度要考慮設(shè)計洪水位；路堤的浸水部分的邊坡，可采用1∶2，并視水流情況采取加固措施，如植草、鋪草皮、干砌或漿砌片石等。常水位設(shè)計水位(五)取土坑路堤的填方根據(jù)來源可分為調(diào)方和借方，調(diào)方是把挖方的土調(diào)去作填方，當(dāng)調(diào)方運距太遠不經(jīng)濟時，需設(shè)取土坑采取借方.取土坑分路側(cè)取土和路外集中取土兩種：1.路側(cè)取土：1）取土坑的位置：當(dāng)?shù)孛鏅M坡不大于1:10的平坦的地區(qū)，可在路基兩側(cè)設(shè)置取土坑；當(dāng)?shù)孛鏅M坡大于1:10的平坦的地區(qū)，取土坑最好設(shè)置在地勢較高的一側(cè)，這樣取土坑可兼作截水溝。2）取土坑的深度和寬度：應(yīng)根據(jù)所取土的數(shù)量、施工方法和排水的要求而定，為保證路基的穩(wěn)定，取土坑的深度建議不大于1m，但農(nóng)田地區(qū)，為少占耕地，宜深挖窄挖，其深度可根據(jù)地質(zhì)和水文情況而定。3）取土坑的邊坡坡度：一般內(nèi)側(cè)邊坡可采用1:1.5，外側(cè)邊坡不陡于1:1。4）取土坑的縱坡：為保證排水，取土坑的底面縱坡應(yīng)不小于0.3%，同時取土坑的出水口處的坑底標(biāo)高應(yīng)不低于所流入的橋涵進口的標(biāo)高。2.路外集中取土：應(yīng)盡量設(shè)在荒山、荒地和地勢較高的山地上，取土坑的寬度和深度，應(yīng)與當(dāng)?shù)芈?lián)系，統(tǒng)籌規(guī)劃、布置。(五)取土坑(六)棄土堆路基挖方盡量考慮移挖作填，或利用廢方造田，以便減少廢方。為防止廢方堆置不當(dāng)而影響路塹邊坡，或因棄土不當(dāng)造成水土流失，所以棄土堆的設(shè)置一般應(yīng)滿足以下要求：1.位置的選擇：棄土堆通常選擇路塹下方荒地或低洼處；當(dāng)?shù)孛鏅M坡小于1∶5時，可在路塹兩側(cè)設(shè)置，此時，若路塹上方需設(shè)截水溝，截水溝應(yīng)設(shè)在棄土堆外；棄土堆的內(nèi)側(cè)坡腳與路塹邊坡坡頂?shù)木嚯x：當(dāng)土質(zhì)干燥堅硬時，應(yīng)不小于3m，當(dāng)土質(zhì)潮濕軟弱時應(yīng)不小于路塹深度H加5m。2.外形：棄土堆的形狀應(yīng)規(guī)則整齊，頂寬視棄土數(shù)量而定，頂面有2%的向外橫坡，高度一般不超過3m，邊坡不陡于1∶1.5。第二節(jié)公路建筑限界與公路用地

公路建筑限界又稱凈空，是為保證車輛、行人的通行安全，對公路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。它由凈高和凈寬兩部分組成。建筑限界的上緣邊界線為水平線（超高路段與超高橫坡平行），兩側(cè)邊界線與水平線垂直（超高路段與路面垂直）。在橫斷面設(shè)計時，應(yīng)充分研究各路幅組成要素與公路公共設(shè)施之間的關(guān)系，在有限的空間內(nèi)合理安排、正確設(shè)計，公路標(biāo)志、標(biāo)牌、護欄、照明燈柱、電桿、行道樹、橋墩、橋臺等設(shè)施的任何部件不能侵入建筑限界之內(nèi)。E0.25S1C4H高速公路、一級公路(整體式）EEEWWS2CS1M2M1S2 L2 L2C—當(dāng)設(shè)計速度等于或大于100km/h時為0.5m，小于100km/h時為0.25m；L1—左側(cè)硬路肩寬度；L2—右側(cè)硬路肩寬度；S1—左側(cè)路緣帶寬度；S2—右側(cè)路緣帶寬度；M1—中間帶寬度；M2—中央分隔帶寬度；J—隧道內(nèi)檢修道寬度；E—建筑限界頂角寬度，當(dāng)L≤1m時，E=L；當(dāng)L>1m，E=1m；H—凈高，一條公路應(yīng)采用一個凈高，高速公路、一級公路、二級公路為5.00m，三級、四級公路為4.50m；L—側(cè)向?qū)挾?，高速公路、一級公路的?cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾龋↙1或L2），其他各級公路的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m。高速公路、一級公路（分離式）HEE L2L1—左側(cè)硬路肩寬度；L2—右側(cè)硬路肩寬度；S1—左側(cè)路緣帶寬度；S2—右側(cè)路緣帶寬度；J—隧道內(nèi)檢修道寬度；R—隧道內(nèi)人行道寬度；E—建筑限界頂角寬度，當(dāng)L≤1m時，E=L；當(dāng)L>1m，E=1m；H—凈高，一條公路應(yīng)采用一個凈高，高速公路、一級公路、二級公路為5.00m，三級、四級公路為4.50m；L—側(cè)向?qū)挾?，高速公路、一級公路的?cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾龋↙1或L2），其他各級公路的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m。WS2S1 L1WLC4J或RL左EEEEHHCdLJ或RL右WC—當(dāng)設(shè)計速度等于或大于100km/h時為0.5m，小于100km/h時為0.25m；L1—左側(cè)硬路肩寬度；L2—右側(cè)硬路肩寬度；S1—左側(cè)路緣帶寬度；S2—右側(cè)路緣帶寬度；M1—中間帶寬度；M2—中央分隔帶寬度；J—隧道內(nèi)檢修道寬度；R—隧道內(nèi)人行道寬度；d—隧道內(nèi)檢修道或人行道高度；E—建筑限界頂角寬度，當(dāng)L≤1m時，E=L；當(dāng)L>1m，E=1m；H—凈高，一條公路應(yīng)采用一個凈高，三級、四級公路為4.50m；L—側(cè)向?qū)挾?，其他各級公路的?cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m。二、三、四級公路隧道注意事項①當(dāng)設(shè)有加(減)速車道、緊急停車帶、爬坡車道、慢車道、錯車道時,建筑限界應(yīng)包括相應(yīng)部分的寬度；②八車道及八車道以上的高速公路(整體式),設(shè)置左側(cè)硬路肩時,建筑限界應(yīng)包括相應(yīng)部分的寬度；③橋梁、隧道設(shè)置檢修道、人行道時，建筑限界應(yīng)包括相應(yīng)部分的寬度；④檢修道、人行道與行車道分開設(shè)置時，其凈高一般為2.5m。公路用地公路用地是指為修建、養(yǎng)護公路及其沿線設(shè)施而依照國家規(guī)定所征用的土地。公路用地的征用，必須嚴格遵守國家有關(guān)的土地法規(guī)，依據(jù)公路橫段面設(shè)計的要求，在保證其修建、養(yǎng)護所必須用地的前提下，盡量節(jié)省每一寸土地。公路用地范圍是指：填方地段為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，挖方地段為路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外，不小于1m的土地范圍。在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m的土地范圍橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場、苗圃等應(yīng)根據(jù)實際需要確定用地范圍。在風(fēng)砂、雪害等特殊地質(zhì)地帶，設(shè)置防護設(shè)施時，應(yīng)根據(jù)實際需要確定用地范圍。第三節(jié)路基邊坡

路基邊坡即路肩的外邊緣與坡腳（路塹則為邊溝外側(cè)溝底與坡頂）所構(gòu)成的坡面，是支撐路基主體的重要組成部分。路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的高度與寬度的比值來表示，如1∶0.5、1∶1、1∶1.5、1∶1.75等。路基邊坡坡度的大小，直接影響路基的穩(wěn)定性和工程數(shù)量。坡度大，穩(wěn)定性差，但工程數(shù)量少，坡度過大則邊坡易產(chǎn)生滑塌等病害；坡度小，穩(wěn)定性好，但工程數(shù)量大。因此，正確合理的確定邊坡坡度，是公路橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容之一。路基邊坡坡度的大小，取決于邊坡的高度和土壤的性質(zhì)，且與當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文地質(zhì)等自然因素有關(guān)，選擇時必須全面考慮，力求合理。一、路堤邊坡路堤的邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進行合理的選定。1.填土路堤邊坡當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件良好，邊坡高度不大于20m時，其邊坡坡度不宜陡于規(guī)范規(guī)定值。對邊坡高度大于20m的路堤，邊坡形式宜采用階梯形，邊坡坡度必須進行穩(wěn)定性分析計算確定，并應(yīng)進行個別設(shè)計。填料類別邊坡坡度上部高度（H≤8m）下部高度（H≤12m）細粒土1：1.51：1.75粗粒土1：1.51：1.75巨粒土1：1.31：1.5路堤邊坡坡度表浸水路堤在設(shè)計水位以下部分邊坡坡度，不宜陡于1:1.75。為了必要時便于汽車駛下公路進行疏散，在平原微丘區(qū)高度不超過1.0m的路堤，如用地條件許可，可采用不陡于1：3的邊坡。2.砌石路基邊坡填石路基應(yīng)選用當(dāng)?shù)夭灰罪L(fēng)化的片、塊石砌筑，內(nèi)側(cè)填石；巖石風(fēng)化嚴重或軟質(zhì)巖石路段不宜采用砌石路基。砌石頂寬不小于0.8m，基底面向內(nèi)傾斜，砌石高度不宜超過15m。砌石內(nèi)、外坡率不宜大于表的規(guī)定值。序號砌石高度（m）內(nèi)邊坡度外坡坡度1≤51:0.31:0.52≤101:0.51:0.673≤151:0.61:0.75二、路塹邊坡1.土質(zhì)路塹邊坡土質(zhì)路塹邊坡形式及坡度應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工方法，并結(jié)合自然穩(wěn)定和人工邊坡的調(diào)查及力學(xué)分析綜合確定。邊坡高度不大于20m時，邊坡坡度不宜大于下表的規(guī)定值。邊坡高度大于20m時，應(yīng)進行個別勘察設(shè)計。土的類別邊坡坡度粘土、粉質(zhì)粘土、塑性指數(shù)大于3粉土1:1中密以上的中砂、粗砂、礫砂1:1.5卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土膠結(jié)和密實1:0.75中密1:1黃土、紅粘土、高液限土、膨脹土等特殊土質(zhì)挖方邊坡形式及坡度應(yīng)按有關(guān)規(guī)定確定。2.巖質(zhì)路塹邊坡

巖質(zhì)路塹邊坡形式及坡度應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、施工方法，并結(jié)合自然穩(wěn)定和人工邊坡的調(diào)查綜合確定。必要時可采用穩(wěn)定性分析方法予以檢算。邊坡坡度不大于30m時，無外傾軟弱結(jié)構(gòu)面的邊坡坡度按下表確定。邊坡巖體類型風(fēng)化程度邊坡坡度H<20m15m≤H<30mⅠ類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:0.1～1:0.31:0.1～1:0.3弱風(fēng)化1:0.1～1:0.31:0.3～1:0.5Ⅱ類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:0.1～1:0.31:0.3～1:0.5弱風(fēng)化1:0.3～1:0.51:0.5～1:0.752.巖質(zhì)路塹邊坡邊坡巖體類型風(fēng)化程度邊坡坡度H<20m15m≤H<30mⅢ類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:0.3～1:0.5

弱風(fēng)化1:0.5～1:0.75

Ⅳ類弱風(fēng)化1:0.5～1:1

弱風(fēng)化1:0.75～1:1

注：①有可靠的資料和經(jīng)驗時，可不受本表限制；②Ⅳ類強風(fēng)化包括各類風(fēng)化程度的極軟巖。對于有外傾軟弱結(jié)構(gòu)面的巖質(zhì)邊坡、坡頂邊緣附近有較大荷載的邊坡、邊坡高度超過前表規(guī)定范圍的邊坡，邊坡坡度應(yīng)通過穩(wěn)定性分析計算確定。硬質(zhì)巖石挖方路基宜采用光面、頂裂爆破技術(shù)。邊坡高度大于20m的軟弱松散巖質(zhì)路塹，宜采用分層開挖、分層防護和坡腳預(yù)加固技術(shù)。巖石挖方邊坡高度大于30m時，應(yīng)進行高邊坡個別處理設(shè)計。三、護坡道護坡道的作用是減緩路堤邊坡的平均坡度，是保證路堤穩(wěn)定的措施之一。一般情況下，當(dāng)路堤填土高度小于或等于2m時可不設(shè)護坡道；當(dāng)路堤填土高度大于2m時，應(yīng)設(shè)置寬度為1m的護坡道；當(dāng)路堤填土高度大于6m時，應(yīng)設(shè)置寬度為2m的護坡道。為利于排水，護坡道表面應(yīng)做成向外側(cè)傾斜2%的橫坡。第四節(jié)橫斷面設(shè)計方法橫斷面設(shè)計方法俗稱“戴帽子”或“戴帽”，即在橫斷面測量所得各樁號的橫斷面地面線上，按縱斷面設(shè)計確定的填挖高度和平面設(shè)計確定的路基寬度、超高、加寬值，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)等自然條件，參考典型橫斷面圖式，逐樁號繪出橫斷面圖；對采用擋土墻、護坡等結(jié)構(gòu)物的路段，所采用結(jié)構(gòu)物應(yīng)繪于相應(yīng)的橫斷面圖上，并注明其起訖樁號、圬工種類和斷面的尺寸，結(jié)構(gòu)物的尺寸要根據(jù)土壓力的大小、經(jīng)穩(wěn)定性驗算確定。橫斷面除與行車有關(guān)的路幅寬度外，還有與路基工程、排水工程、環(huán)保工程有關(guān)的各種設(shè)施。這些設(shè)施的位置和尺寸均應(yīng)在橫斷面設(shè)計中有所體現(xiàn)。路基橫斷面形式和尺寸是在平面設(shè)計中確定的，在縱斷面設(shè)計中根據(jù)路線的標(biāo)準(zhǔn)和地形的條件對路基的合理的高度，橫斷面設(shè)計，必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則選用合理的斷面形式，以滿足行車順適、工程經(jīng)濟、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護的要求。橫斷面設(shè)計步驟：1.按1∶200的比例繪制橫斷面地面線；定測階段，橫斷面地面線是現(xiàn)場測繪的，若紙上定線，可在大比例的地形圖上內(nèi)插獲得。在計算機輔助設(shè)計中，可以通過數(shù)字化儀或鍵盤向計算機輸入橫斷面各變化點相對中樁的坐標(biāo)，由計算機自動繪制。2.從“路基設(shè)計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。3.根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”設(shè)計出各樁號橫斷面，確定路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要各種支擋工程和防護工程的地方畫出該工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。在計算機輔助設(shè)計中，由計算機自動設(shè)計，并利用人機對話調(diào)整特殊斷面。4.根據(jù)綜合排水設(shè)計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式。必要時需注明各部分尺寸（不必繪出路拱，但必須繪出超高、加寬）。此外，對于取土坑、棄土坑、綠化等也盡可能畫出。經(jīng)檢查無誤后，修飾描繪。5.分別計算各樁號斷面的填方面積（AT）、挖方面積（AW），并標(biāo)注于圖上。一條道路的橫斷面圖數(shù)量極大，為提高手工繪制的工作效率，可事先制作若干透明模板。但根本的解決辦法是“路線CAD”，它不但能準(zhǔn)確繪制橫斷面圖，而且能自動解算橫斷面面積。一、橫斷面面積計算

路基的填挖斷面面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計算。通常采用積距法和坐標(biāo)法。第五節(jié)路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配Ah1h2h3h4h5h7h8h6bbbbbbbbK1+1601.積距法將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形和三角形每個小條塊的面積近似按每個小條塊中心高度與單位寬度的乘積：Ai=b×hi則橫斷面面積:A=bh1+bh2+bh3+…+bhn=b∑hi當(dāng)b=1m時，則A在數(shù)值上就等于各小條塊平均高度之和∑hi

。2.坐標(biāo)法已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點坐標(biāo)（xi,yi）,則斷面面積為：A=[∑（xiyi+1-xi+1yi)]/2坐標(biāo)法的計算精度較高，適宜用計算機計算。yx(x4,y4)(x3,y3)(x2,y2)(x1,y1)(xn,yn)(x5,y5)二、土石方數(shù)量計算

路基土石方計算工作量較大，加之路基填挖變化的不規(guī)則性，要精確計算土石方體積是十分困難的。在工程上通常采用近似計算。A1LA2平均斷面法假定相鄰斷面間為一棱柱體V=（A1+A2）÷2×L用平均斷面法計算土石方體積簡便、實用，是公路上常采用的方法。但其精度較差，只有當(dāng)A1、A2相差不大時才較準(zhǔn)確。

當(dāng)A1、A2相差較大時，則按棱臺體公式計算更為接近，其公式如下：

V=(A1+A2)L÷3(1+)式中：m=A1/A2,其中A1＜A2。第二種的方法精度較高，應(yīng)盡量采用，特別適用計算機計算。若路基是以填方為主或以挖方為主，則填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面積。特別是路面厚度較大時更不能忽略。計算路基土石方數(shù)量時，應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積；橋頭引道的土石方，可視需要全部或部分列入橋梁工程項目中，但應(yīng)注意不要遺漏或重復(fù)；小橋涵所占的體積一般可不扣除。路基工程中的挖方按天然密實方體積計算，填方按壓實后的體積計算，各級公路各類土石方與天然密實方換算系數(shù)如下表所示，土石方調(diào)配時注意換算。公路等級土石類別土方石方松土普通土硬土運輸二級及二級以上公路1.231.161.091.190.92三、四級公路1.11.051.001.080.84路基土石方換算系數(shù)三、路基土石方調(diào)配

土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下以挖作填，盡量減少路外借土和棄土，少占用耕地以求降低公路造價。土石方調(diào)配計算的幾個概念1.平均運距土方調(diào)配的運距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均距離。2.免費運距土、石方作業(yè)包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計價而不計運費，這一特定的距離稱為免費運距。施工方法的不同，其免費運距也不同，如人工運輸?shù)拿赓M運距為20m,鏟運機運輸?shù)拿赓M運距為100m。在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距，應(yīng)按其超運運距計算土石方運量。3.經(jīng)濟運距填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調(diào)去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟的。但如調(diào)運的距離過長，以至運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟。因此，采用“借”還是“調(diào)”，有個限度距離問題，這個限度距離既所謂“經(jīng)濟運距”，其值按下式計算：經(jīng)濟運距：L經(jīng)=B/T+L免式中：B—借土單價（元/m3）；

T—遠運運費單價（元/m3·km）；

L—免費運距（km）。經(jīng)濟運距是確定借土或調(diào)運的界限，當(dāng)調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。4.運量土石方運量為平均超運運距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。在生產(chǎn)中，例如工程定額是將人工運輸免費運距20m，平均每增運距10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，當(dāng)實際的平均運距為40m，則超遠運距20m時，則為兩個運輸單位，稱為二級；在路基土石方數(shù)量計算表中記作②；總運量=調(diào)配（土石方）數(shù)量×nn=（L-L免）/A式中：n—平均超運運距單位，（四舍五入取整數(shù)）L—土石方調(diào)配平均運距（m）L免—免費運距（m）A—超遠運距單位（m）（例如人工運輸A=10m，鏟運機運輸A=50m；）5.計價土石方數(shù)量在土石方計算與調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)予計價，但填方則應(yīng)按土的來源決定是否計價，如是路外就近借土就應(yīng)計價，如是移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方，則不應(yīng)再計價，否則形成雙重計價。即計價土石方數(shù)量為：

V計

=V挖

+V借

式中：V計—計價土石方數(shù)量（m3）

V挖—挖方數(shù)量（m3）

V借—借方數(shù)量（m3）(二)土石方調(diào)配原則1.在半填半挖的斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，多余的土石方再作縱向調(diào)配，以減少總的運量。2.土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越運輸，同時應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。3.為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。4.土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時路塹的挖方縱調(diào)作路堤的填方，雖然運距超出一些，運輸費用可能高一些，但如能少占地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說未必是不經(jīng)濟的。5.不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。6.位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。7.土方調(diào)配對于借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆