PAGE1-第一節(jié)人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式及交通運(yùn)輸布局本節(jié)復(fù)習(xí)脈絡(luò)：考點(diǎn)一|交通運(yùn)輸方式的合理選擇(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書第144頁(yè))[識(shí)記—根底梳理]1．交通運(yùn)輸(1)概念：是現(xiàn)代社會(huì)重要的經(jīng)濟(jì)部門，是實(shí)現(xiàn)人員和物資等位移的主要手段。(2)主要方式：鐵路、公路、水路、航空和管道。(3)根本要求：運(yùn)量大、運(yùn)輸本錢低、運(yùn)行速度快、連續(xù)性強(qiáng)。(4)合理運(yùn)輸eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(選擇適宜的運(yùn)輸方式,各種運(yùn)輸方式之間相互協(xié)作))(5)開(kāi)展方向：高速化、大型化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化。2．現(xiàn)代通信(1)功能：實(shí)現(xiàn)信息傳遞、聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)社會(huì)。(2)分類：郵政通信和電信通信。類別任務(wù)影響因素郵政通信利用交通工具和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，傳遞信函和包裹地形障礙、自然災(zāi)害電信通信利用有線電、無(wú)線電、光等傳遞符號(hào)、文字、圖像和語(yǔ)言等地形障礙、太陽(yáng)活動(dòng)等3.商業(yè)貿(mào)易(1)概念：專門從事商品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、儲(chǔ)存和銷售等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的部門。(2)作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁。(3)商業(yè)活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)：生產(chǎn)、收購(gòu)、儲(chǔ)存、調(diào)運(yùn)、銷售、消費(fèi)者。[易誤點(diǎn)撥]交通運(yùn)輸方式與交通運(yùn)輸工具交通運(yùn)輸方式是人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式之一，包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。除了管道運(yùn)輸是運(yùn)具和運(yùn)輸線路合二為一外，其他運(yùn)輸方式的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具是別離的，火車、汽車、輪船、飛機(jī)分別是上述運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具。兩個(gè)概念不可混淆。[理解—要點(diǎn)突破]1．五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)比擬方式工程水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)平安、易管理運(yùn)速慢→快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好2.交通運(yùn)輸方式的選擇各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍。貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等情況選擇適宜的運(yùn)輸方式，客運(yùn)的選擇要根據(jù)價(jià)格、平安、時(shí)效、目的等進(jìn)行，都要本著“多、快、好、省〞的原那么，圖解如下：3．采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是廉價(jià)，最終用優(yōu)選法來(lái)確定運(yùn)輸方式。運(yùn)距eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(短途——公路〔活物、鮮貨〕,遠(yuǎn)程\b\lc\{\rc\}(\a\vs4\al\co1(航空,鐵路,水運(yùn)))運(yùn)量\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(小——航空〔貴重、急需〕,大\b\lc\{\rc\}(\a\vs4\al\co1(鐵路——高,水運(yùn)——低))運(yùn)費(fèi)))))總的來(lái)看，公路運(yùn)輸，適合小批量貨物、中短途運(yùn)輸，價(jià)格較鐵路貴、較民航廉價(jià)；鐵路適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，價(jià)格廉價(jià)，速度快，也更平安；民航速度最快，適合高附加值和對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格的貨物；水運(yùn)速度慢且只能在靠近水的地方采用，有較大限制；管道多用于運(yùn)輸氣體和液體。[運(yùn)用—考向?qū)歖◎考向1交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)以下圖為高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場(chǎng)占有率隨運(yùn)距變化圖。讀圖，答復(fù)1～2題。【導(dǎo)學(xué)號(hào)：98510139】1．圖中兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在()A．700～900km B．600～800kmC．500～700km D．400～600km2．甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是()A．高速公路 B．普通鐵路C．航空 D．水路1．B2.C[第1題，在600～800km運(yùn)距內(nèi)，高速鐵路市場(chǎng)占有率急劇下降，甲運(yùn)輸方式市場(chǎng)占有率迅速上升，其他距離段變化較小。應(yīng)選B。第2題，距離越長(zhǎng)，甲運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率越高，說(shuō)明距離越長(zhǎng)，選擇這種運(yùn)輸方式的人越多，符合航空運(yùn)輸“速度快、平安、舒適、適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸〞等特點(diǎn)。應(yīng)選C。](2022·湖北八校二模)甲、乙兩城市間的直線距離為590km，連接甲、乙兩城有三條交通線路。圖a為甲、乙兩城三條交通線沿線海拔隨距離變化圖，圖b為影響交通運(yùn)價(jià)的因素及關(guān)聯(lián)圖。據(jù)此完成下面3～5題。3．線路M、N、P對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式最可能的是()A．公路、高鐵、高速公路B．公路、航空、河運(yùn)C．高鐵、高速公路、省道D．航空、高鐵、村村通4．線路M沿線海拔變化最小，距離最短，以下關(guān)于線路M所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式的說(shuō)法最恰當(dāng)?shù)氖?)A．運(yùn)價(jià)最低B．沿線多橋梁和隧道C．沿線?？空军c(diǎn)最多D．終點(diǎn)在乙城外32km5．結(jié)合圖b中的四圖，以下說(shuō)法符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ特點(diǎn)的是()A．看Ⅰ圖，運(yùn)距、重量和運(yùn)輸方式相同，棉花的運(yùn)價(jià)大于鐵錠B．看Ⅱ圖，線路P上的運(yùn)價(jià)大于線路MC．看Ⅲ圖，重量相同的活魚和杏仁運(yùn)價(jià)相等D．看Ⅳ圖，其他條件相同，黃金單位重量運(yùn)費(fèi)小于鐵錠3．C4.B5.A[第3題，線路M長(zhǎng)度為622千米，海拔根本沒(méi)有變化；線路N長(zhǎng)度為651千米，海拔變化很小；即線路M、N具有距離近、線路平直的特點(diǎn)，說(shuō)明級(jí)別較高，而且沿線海拔較低不可能是航空，有可能是高鐵、高速公路。線路P長(zhǎng)度為899千米，距離較長(zhǎng)且沿線海拔變化大，有可能是省道。第4題，首先依據(jù)上題確定線路M為高鐵。高鐵的速度較快，為了保證平安性，高鐵線路一般較為平直，橋梁、隧道較多。第5題，據(jù)Ⅰ圖，在其他條件相同的條件下，棉花的密度小于鐵錠，故運(yùn)費(fèi)貴。據(jù)Ⅱ圖，運(yùn)距越長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)越高，但P為省道運(yùn)費(fèi)低，M為高鐵運(yùn)費(fèi)高。據(jù)Ⅲ圖，活魚在水中才可以存活，故運(yùn)費(fèi)更貴。據(jù)Ⅳ圖，其他條件相同，黃金價(jià)格高，運(yùn)費(fèi)高于鐵錠。]◎考向2交通運(yùn)輸方式的合理選擇哥倫比亞已經(jīng)成為世界重要的鮮切花生產(chǎn)國(guó)。讀圖，完成第6題。6．哥倫比亞向美國(guó)運(yùn)送鮮切玫瑰花宜采用()A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．航空運(yùn)輸 D．海洋運(yùn)輸C[鮮切玫瑰花保質(zhì)期短，必須快速運(yùn)到消費(fèi)市場(chǎng)。哥倫比亞距離美國(guó)較遠(yuǎn)，如果采用公路、鐵路和海洋運(yùn)輸，就會(huì)因耗時(shí)太長(zhǎng)使鮮切玫瑰花喪失其“鮮〞而失去市場(chǎng)，故采用速度最快的航空運(yùn)輸最適宜，因此選C。](2022·福州一模)以下圖表示2022年廣東省、山西省、福建省、云南省四省不同運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量(萬(wàn)噸)，完成7～9題。7．甲、乙、丙、丁分別對(duì)應(yīng)的省份是()A．山西省、廣東省、福建省、云南省B．山西省、廣東省、云南省、福建省C．云南省、福建省、山西省、廣東省D．廣東省、福建省、山西省、云南省8．甲省級(jí)行政區(qū)鐵路貨運(yùn)量大的主要原因是()A．礦產(chǎn)豐富 B．地形平坦C．人口眾多 D．河流缺少9．乙和丁的貨運(yùn)方式結(jié)構(gòu)比擬相似，主要影響因素有()①緯度位置②地形地勢(shì)③產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)④經(jīng)濟(jì)規(guī)模A．①② B．①③C．②③ D．③④7．B8.A9.C[第7題，甲沒(méi)有水路運(yùn)輸，在四個(gè)省份中只能是山西；云南境內(nèi)大河多落差大而水運(yùn)條件較差，而福建有較多的河流，同時(shí)臨海而水運(yùn)條件要好于云南，故丁為福建、丙為云南。第8題，山西境內(nèi)煤炭資源豐富，煤炭屬于大宗貨物，適合鐵路、水路運(yùn)輸，但山西水運(yùn)條件差，故鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大。第9題，廣東與福建同為沿海省份，省內(nèi)資源較缺乏，主要為外向型經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似，適宜水路運(yùn)輸；同時(shí)地形都以山地、丘陵為主，平地較少，適宜公路運(yùn)輸。故兩省貨運(yùn)方式相似。注意經(jīng)濟(jì)規(guī)模廣東遠(yuǎn)大于福建，緯度與貨運(yùn)方式關(guān)系不大。]考點(diǎn)二|交通運(yùn)輸布局(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書第146頁(yè))[識(shí)記—根底梳理]1．交通運(yùn)輸線(1)類型：鐵路、公路、水運(yùn)航道、航空線、管道等。(2)影響因素①自然因素——區(qū)位選擇的最重要因素。②社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懽兊迷絹?lái)越重要。③技術(shù)因素——保障。2．交通運(yùn)輸站點(diǎn)(1)eq\a\vs4\al(類型及特征)eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(火車站：固定且設(shè)施較完備,汽車站：設(shè)備較簡(jiǎn)單,港口：擁有自己的效勞區(qū),機(jī)場(chǎng)：占地面積廣，設(shè)備齊全))(2)影響因素：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然。(3)港口的區(qū)位條件水域條件航行條件、停泊條件等陸域條件建港條件、經(jīng)濟(jì)腹地條件等(4)交通樞紐類型：?jiǎn)我唤煌屑~和綜合交通樞紐。3．城市交通網(wǎng)(1)形成：在一定的自然、歷史、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件下，為滿足城市交通運(yùn)輸需求而建設(shè)的。(2)地位：城市總體規(guī)劃的重要組成局部，并在城市開(kāi)展中占有重要地位。(3)作用：保障城市活動(dòng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，影響居民生活。(4)根本原那么(5)解決城市交通問(wèn)題的措施[理解—要點(diǎn)突破]1．交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析(1)影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系(2)自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)開(kāi)展的關(guān)系，如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路〞山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之〞字彎曲線路或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量防止跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等(3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)開(kāi)展。鐵路線和公路國(guó)道線根本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，那么以滿足地方經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素穩(wěn)固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行平安的威脅2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原那么港口、航空港、車站等是客貨流集散地，是完成交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。不同類型的點(diǎn)形成的區(qū)位因素和選址原那么均不同，下面以港口、汽車站、航空港為例加以說(shuō)明：港口汽車站航空港區(qū)位因素自然因素水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)；平原地形利于港口平面布局，但航道容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開(kāi)闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平影響港口興衰；城市為港口建設(shè)提供人力、財(cái)力、物力的支持?jǐn)?shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平的制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)興旺，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址原那么河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，位于與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)；云、霧、暴雨較少；風(fēng)速較??；地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好；距離城市遠(yuǎn)近適中的地方[運(yùn)用—考向?qū)歖◎考向1交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇海南省位于我國(guó)最南端，海南島地勢(shì)中間高、四周低，大致呈環(huán)狀分布。海南環(huán)島高鐵分為東段和西段，均連接?？谂c三亞。據(jù)此答復(fù)1～2題?！緦?dǎo)學(xué)號(hào)：98510140】1．影響海南島環(huán)島高速鐵路分布的主要自然因素是()A．地形 B．氣候C．河流 D．臺(tái)風(fēng)2．環(huán)島高速鐵路的運(yùn)營(yíng)最有利于海南開(kāi)展()A．熱帶農(nóng)業(yè) B．加工業(yè)C．旅游業(yè) D．石油開(kāi)采業(yè)1．A2.C[第1題，海南島地勢(shì)中間高、四周低。讀圖可知，環(huán)島高速鐵路分布在沿海地帶，故影響其分布的主要自然因素是地形。第2題，海南省位于我國(guó)最南端，以特色熱帶島嶼旅游資源為主，所以環(huán)島高速鐵路的運(yùn)營(yíng)最有利于海南開(kāi)展旅游業(yè)。](2022·全國(guó)卷Ⅰ)20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖。讀以下圖，完成3～4題。3．推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是()A．河流 B．聚落C．耕地 D．地形4．后來(lái)，我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是()A．線路過(guò)長(zhǎng) B．距城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)C．易受洪水威脅 D．工程量過(guò)大3．D4.B[第3題，讀圖可知，蘭新鐵路與天山南麓的1000m等高線大致平行，且經(jīng)過(guò)地區(qū)等高線稀疏，地勢(shì)較為平坦，有利于鐵路的修建和建成后的行車平安；鐵路沒(méi)有經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)，且該區(qū)域河流水量小，耕地很少，故聚落、河流、耕地都不是鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素。應(yīng)選D。第4題，由比例尺可以推知，蘭新鐵路在該區(qū)域距離城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)，使鐵路促進(jìn)城鎮(zhèn)開(kāi)展的作用大大減弱，這是其不合理之處。應(yīng)選B。]5．(2022·全國(guó)卷Ⅱ)閱讀圖文資料，完成以下要求。白令海峽(以下圖)寬35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí)，人們?nèi)噪y以徒步跨越。(1)分析目前在封凍時(shí)，人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。(2)推測(cè)冰期全盛時(shí)印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié)，并說(shuō)明理由。(3)有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋本錢高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋本錢高的原因?！窘馕觥康?1)題，目前在封凍時(shí)，人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因主要從氣候，即氣溫、降水和風(fēng)速等方面答復(fù)。第(2)題，冰期全盛時(shí)，印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié)應(yīng)為夏季，其原因主要圍繞氣溫上下方面答復(fù)。第(3)題，在白令海峽建設(shè)跨海大橋本錢高的原因可從地質(zhì)條件、大橋跨度、運(yùn)輸費(fèi)用和施工條件等方面答復(fù)?！敬鸢浮?1)白晝短(或近極夜)，極為寒冷。(受低壓控制)多暴雪，(海峽狹管效應(yīng))風(fēng)速快。(2)夏季(暖季)。(當(dāng)時(shí)亞歐大陸與美洲大陸)陸地相連，夏季(暖季)較溫和，利于通過(guò)。(3)(位于環(huán)太平洋地震帶附近，)對(duì)橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長(zhǎng)度(跨度)大，施工難度大；(建筑材料等)運(yùn)輸距離長(zhǎng)，根底設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高；氣候極端，施工條件差，施工期短，對(duì)材料性能要求高，人工費(fèi)用高。答題模板交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析答題模板區(qū)位因素關(guān)鍵詞答題思路自然因素地形、地質(zhì)、水文、氣候沿河谷(等高線)分布，地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量??；地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(復(fù)雜)，自然災(zāi)害較少(多發(fā))；避開(kāi)(穿過(guò))沼澤地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；氣候條件好(差)，受××氣象災(zāi)害影響小(大)經(jīng)濟(jì)因素資源、經(jīng)濟(jì)、科技、人口××資源豐富地區(qū)，對(duì)交通運(yùn)輸需求量大，利于把資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展；經(jīng)過(guò)地區(qū)經(jīng)濟(jì)興旺，沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸需求量大，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)開(kāi)展；科技興旺，××自然難題被克服；經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)多(少)社會(huì)因素就業(yè)、國(guó)防、民族團(tuán)結(jié)、脫貧致富帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展，促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力；利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、穩(wěn)固國(guó)防、帶動(dòng)落后地區(qū)脫貧致富◎考向2交通運(yùn)輸站(點(diǎn))的區(qū)位分析(2022·全國(guó)卷Ⅰ)甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(如圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成6～7題?！緦?dǎo)學(xué)號(hào)：98510141】6．導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是()A．地形 B．經(jīng)濟(jì)C．位置 D．人口7．甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要原因是()A．地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展緩慢 B．橫跨北大西洋航班減少C．飛機(jī)飛行本錢降低 D．飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步6．C7.D[第6題，此題文字材料指出，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料，可見(jiàn)，位于紐芬蘭島的甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)是世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是優(yōu)越的地理位置。應(yīng)選C。第7題，隨著飛機(jī)