ZL50型裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障排除與診斷TheZL50loaderenginetroubleshootinganddiagnosis摘要裝載機(jī)是一種主要用于向另一種機(jī)械〔自卸車、輸送皮帶、鐵路運(yùn)輸車輛等〕“裝載〞物料的建設(shè)機(jī)械〔工程車輛〕設(shè)備。裝載機(jī)主要用于向卡車裝載物料，以及鋪設(shè)管道、清理碎石和挖土等工作。作為挖土作業(yè)裝載機(jī)不是最有效的機(jī)械，與挖掘機(jī)不同，裝載機(jī)不適用于輪胎支承面以下較深處的挖掘作業(yè)。裝載機(jī)的深底鏟斗一般可裝載3～6立方米的土壤。鏟斗前置裝載機(jī)的斗容量遠(yuǎn)大于挖掘裝載機(jī)的斗容量。裝載機(jī)不屬于鏟土運(yùn)輸機(jī)械，因其主要用途并非土方運(yùn)輸。關(guān)鍵詞：裝載機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、活塞、變速箱Keyword:loadersenginepistongearbox目錄第一章緒論11.1裝載機(jī)行業(yè)的開展2中國裝載機(jī)行業(yè)的開展2輪式裝載機(jī)的開展趨勢31.2裝載機(jī)的分類41.3裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)組成5主要部件6工作裝置6裝載機(jī)特殊工作裝置7第二章ZL50型裝載機(jī)結(jié)構(gòu)和原理92.1組成與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)92.2發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)與停止122.3裝載機(jī)主要參數(shù)總體幾何參數(shù)13第三章ZL50型裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與修復(fù)193.1起動(dòng)困難診斷與修復(fù)19發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季起動(dòng)為什么更困難19發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，不能起動(dòng)〔無煙〕的診斷與處理20發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難的診斷與處理21發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械故障診斷與修復(fù)223.2從排氣管排煙情況診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障與排除24發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)，排氣管大量排白煙的診斷與處理24發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)，排氣管大量冒灰白煙的診斷與處理24發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)，排氣管大量冒黑煙的診斷與處理25發(fā)動(dòng)機(jī)低速正常且有短時(shí)高速，排煙過少的診斷與處理26發(fā)動(dòng)機(jī)低速正常但無高速，排煙過少的診斷與修理26發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏，排灰白煙的診斷與處理27發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏，排濃黑煙的診斷與處理28發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏，排藍(lán)煙的診斷與處理293.3從速度和聲音診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障與排除30發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速的診斷與處理30怠速過高的診斷與處理31怠速不穩(wěn)32發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火33發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中緩慢熄火33發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴34發(fā)動(dòng)機(jī)“游車〞35發(fā)動(dòng)機(jī)“飛車〞時(shí)的應(yīng)急措施及處理方法37發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)38、發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火393.4發(fā)動(dòng)機(jī)異響的故障診斷與排除39活塞敲缸40活塞環(huán)異響41活塞銷異響42連桿軸承異響42曲軸軸承異響44拉缸響44發(fā)動(dòng)機(jī)著火敲擊聲45氣門腳響47氣門彈簧響47氣門挺桿異響48凸輪軸響49正時(shí)齒輪室異響49風(fēng)扇葉異響的診斷與處理方法50風(fēng)扇皮帶打滑響51第四章ZL50型裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的日常保護(hù)與保養(yǎng)524.1發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油常見故障診斷與排除52機(jī)油壓力突然過低的診斷與處理方法52機(jī)油壓力過低的診斷與處理方法53機(jī)油壓力過高的診斷與處理方法55機(jī)油消耗量過大的檢查與處理方法55曲軸箱機(jī)油平面升高的診斷與處理方法574.2燃油箱的清洗574.3燃油與機(jī)油混合故障的分析與排除58參考文獻(xiàn)60致謝61第一章緒論裝載機(jī)是一種在輪胎式或履帶式根底上裝設(shè)一個(gè)裝在斗所構(gòu)成的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，被廣泛用于公路、鐵路、礦山、建筑、水電、港口等工程的土方施工，主要用來鏟、裝、卸、運(yùn)土與沙石等散狀物料、也可對巖石、硬土進(jìn)行輕度鏟掘作業(yè)。如果換上不同工作裝置，還可以擴(kuò)大其使用范圍，如完成推土、起重、裝卸其它物料的作業(yè)。如圖1—1所示圖1—1輪式裝載機(jī)結(jié)構(gòu)圖定義：裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設(shè)工程的土石方施工機(jī)械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。換裝不同的輔助工作裝置還可進(jìn)行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業(yè)。在道路、特別是在高等級公路施工中，裝載機(jī)用于路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業(yè)。此外還可進(jìn)行推運(yùn)土壤、刮平地面和牽引其他機(jī)械等作業(yè)。由于裝載機(jī)具有作業(yè)速度快、效率高、機(jī)動(dòng)性好、操作輕便等優(yōu)點(diǎn)，因此它成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機(jī)種之一。1.1裝載機(jī)行業(yè)的開展中國裝載機(jī)行業(yè)的開展中國現(xiàn)代輪式裝載機(jī)起始于20世紀(jì)60年代中期的Z435型。該機(jī)為整體機(jī)架、后橋轉(zhuǎn)向。經(jīng)過幾年的努力，在吸取當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的輪式裝載機(jī)技術(shù)的根底上，開發(fā)成功了功率為162KW的鏟接式輪式裝載機(jī)，定型為Z450(即后來的ZL50)，并于1971年12月18日正式通過專家鑒定。就這樣誕生了中國第一臺鉸接式輪式裝載機(jī)，從而開創(chuàng)了中國裝載機(jī)行業(yè)形成與開展的歷史。Z450型裝載機(jī)具有液力機(jī)械傳動(dòng)、動(dòng)力換擋、雙橋驅(qū)動(dòng)、液壓操縱、鉸接式動(dòng)力轉(zhuǎn)向、氣推油加力制動(dòng)等現(xiàn)代輪式裝載機(jī)的根本結(jié)構(gòu)，為當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平。也根本上代表了中國第一代輪式裝載的根本結(jié)構(gòu)。該機(jī)在總體性能方面具有動(dòng)力性好，插入力有掘起力大、機(jī)動(dòng)靈活、操縱輕便、作業(yè)效率高等一系列優(yōu)點(diǎn)。1978年，天工所根據(jù)機(jī)械部的要求，制訂出以柳工Z450為基型的中國輪式裝載機(jī)系列標(biāo)準(zhǔn)。制訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，保存用Z代表裝載機(jī)，用L取代“4”代表輪式，改Z450為ZL50，就這樣制訂出了以柳工ZL50型為基型的中國ZL輪式裝載機(jī)系列標(biāo)準(zhǔn)，這是中國裝載機(jī)開展史上的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。該標(biāo)準(zhǔn)制訂出來后按當(dāng)時(shí)的行業(yè)分工，柳工、廈工制造ZL40以上的大中型輪式裝載機(jī)，成工、宜工制造ZL30以下的中小型輪式裝載機(jī)，逐步形成了柳工、廈工、成工和宜工當(dāng)時(shí)的裝載機(jī)四大骨干企業(yè)。到70年代末、80年代初中國裝載機(jī)制造企業(yè)已增加至20多家，初步形成了中國裝載機(jī)行業(yè)。到目前為止，中國輪式裝載機(jī)已經(jīng)開展到了第三代，但最根本的結(jié)構(gòu)仍然是由Z450(ZL50)演變而來。第二代變化不很大，第三代變化稍大一些。2001年中國裝載機(jī)全行業(yè)總銷售量已突破3萬臺，居世界裝載機(jī)市場的前列。因此，目前中國已經(jīng)成了世界上裝載機(jī)產(chǎn)銷大國。2023年中國裝載機(jī)行業(yè)全行業(yè)總銷售量為129，793臺，比2023年的112，527臺，增長了15.3%，凈增了17266臺，其凈增量超過了中國裝載機(jī)行業(yè)“八五〞以前任何一年的總銷售量，可以說2023年中國裝載機(jī)行業(yè)又是一個(gè)紅紅火火的豐收年。2023年1-11月，裝載機(jī)26家主要企業(yè)累計(jì)銷量為143794臺，同比〔109397臺〕增加34397臺，增幅為31.4%；累計(jì)出口為8606臺，占累計(jì)銷量的6.0%，同比〔3234臺〕增加5372臺，增幅達(dá)166.1%。2023年，中國裝載機(jī)行業(yè)增速不減，1-7月，全國裝載機(jī)累計(jì)銷量為12.0449萬臺，同比增幅達(dá)30.5%。中國裝載機(jī)工業(yè)在開展的同時(shí)，一些問題也日益顯露出來。特別是行業(yè)進(jìn)入門檻極低，價(jià)格惡性競爭導(dǎo)致企業(yè)盈利能力低下，營銷理念缺失，市場難以拓展，產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性差，此外，產(chǎn)品及組織結(jié)構(gòu)老化以及效勞升級增加的本錢難以消化等因素嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步開展和品質(zhì)的提高。因此，中國裝載機(jī)企業(yè)必須撓住新的開展形勢，在產(chǎn)品研發(fā)上表達(dá)差異化戰(zhàn)略和本錢領(lǐng)先戰(zhàn)略，繼續(xù)加強(qiáng)行業(yè)以企業(yè)國家級技術(shù)中心和高校及科研院所為主體的科研開發(fā)體系建設(shè)，打造價(jià)值鏈營銷，加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升品牌價(jià)值，只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。中國最大輪式裝載機(jī)是徐工LW1200K。2010年11月23日，在baumachina2023展會鄭重舉辦之際，徐工科技震動(dòng)推出國內(nèi)最大噸位裝載機(jī)——LW1200K，并當(dāng)場銷售，在二十一世紀(jì)第二個(gè)十年到來之際，引領(lǐng)中國裝載機(jī)產(chǎn)品技術(shù)開展進(jìn)入新時(shí)代。LW1200K的問世，使徐工和歐、美企業(yè)并列，成為全球有能力開發(fā)該級別產(chǎn)品的四大巨頭之一。LW1200K裝載機(jī)是徐工立足市場需求，瞄準(zhǔn)國際高端技術(shù)主流，自主研制開發(fā)的新產(chǎn)品，是中國目前最大噸位的輪式裝載機(jī)，擁有國際先進(jìn)技術(shù)，裝備國際一流部件，表達(dá)質(zhì)量、平安和環(huán)保的價(jià)值觀念。并順利通過了由吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、東南大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)等多名行業(yè)專家的鑒定。鑒定委員會給予了高度評判，并一致認(rèn)為“是國內(nèi)裝載機(jī)行業(yè)的一次重大技術(shù)提升和突破，對打破國外大型裝載機(jī)的絕對壟斷局面，推動(dòng)中國裝載機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，引領(lǐng)裝載機(jī)行業(yè)朝著高可靠性、高技術(shù)含量、高性能、大噸位的方向開展具有劃時(shí)代的意義〞。輪式裝載機(jī)的開展趨勢國產(chǎn)輪式裝載機(jī)正在從低水平、低質(zhì)量、低價(jià)位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價(jià)位、經(jīng)濟(jì)實(shí)用型過渡。從仿制仿造向自主開發(fā)過渡，各主要廠家不斷進(jìn)行技術(shù)投入，摘用不同的技術(shù)路線，在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新，擺脫目前產(chǎn)品設(shè)計(jì)雷同，無自己特色和優(yōu)勢的現(xiàn)狀，從低水平的無序競爭的怪圈中脫穎而出，成為裝載機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先者?！?〕大型和小型輪式裝載機(jī)，在近幾年的開展過程中，受到客觀條件及市場總需求量的限制。競爭最為劇烈的中型裝載機(jī)更新速度將越來越快?！?〕根據(jù)各生產(chǎn)廠家的實(shí)際情況，重新進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，優(yōu)化各項(xiàng)性能指標(biāo)，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度及剛度，使整機(jī)可靠性得到大步提高?！?〕細(xì)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。如動(dòng)力系統(tǒng)的減振、散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工作裝置的性能指標(biāo)優(yōu)化及各鉸點(diǎn)的防塵、工業(yè)造型設(shè)計(jì)等?！?〕利用電子技術(shù)及負(fù)荷傳感技術(shù)來實(shí)現(xiàn)變速箱的自動(dòng)換擋及液壓變量系統(tǒng)的應(yīng)用，提高效率、節(jié)約能源、降低裝載機(jī)作業(yè)本錢。〔5〕提高平安性、舒適性。駕駛室逐步具備FOPS&ROPS功能，駕駛室內(nèi)環(huán)境將向汽車方向靠攏，方向盤、座椅、各操縱手柄都能調(diào)劑，使操作者處于最正確位置工作?！?〕降低噪聲和排放，強(qiáng)化環(huán)保指標(biāo)。隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，降低裝載機(jī)噪聲和排放的工作已迫在眉捷，現(xiàn)在許多大城市已經(jīng)制定機(jī)動(dòng)車的噪聲和排放標(biāo)準(zhǔn)，工程建設(shè)機(jī)械假設(shè)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)，將要限制在該地區(qū)的銷售?！?〕廣泛利用新材料、新工藝、新技術(shù)，特別是機(jī)、電、液一體化技術(shù)，提高產(chǎn)品的壽命和可靠性?！?〕最大限度地簡化維修盡量減少保養(yǎng)次數(shù)和維修時(shí)間，增大維修空間，普遍摘用電子監(jiān)視及監(jiān)控技術(shù)，進(jìn)一步改善故障診斷系統(tǒng)，提供司機(jī)排除問題的方法。1.2裝載機(jī)的分類常用的單斗裝載機(jī)，按發(fā)動(dòng)機(jī)功率，傳動(dòng)形式，行走系結(jié)構(gòu)，裝載方式的不同進(jìn)行分類。1、發(fā)動(dòng)機(jī)功率：①功率小于74kw為小型裝載機(jī)。②功率在74～147kw為中型裝載機(jī)③功率在147～515kw為大型裝載機(jī)④功率大于515kw為特大型裝載機(jī)2、傳動(dòng)形式：①液力—機(jī)械傳動(dòng)，沖擊振動(dòng)小，傳動(dòng)件壽命長，操縱方便，車速與外載間可自動(dòng)調(diào)劑，一般在中大型裝載機(jī)多摘用；②液力傳動(dòng)：可無級調(diào)速、操縱間便，但啟動(dòng)性較差，一般僅在小型裝載機(jī)上摘用；③電力傳動(dòng)：無級調(diào)速、工作可靠、維修簡單、費(fèi)用較高，一般在大型裝載機(jī)上摘用。3、行走結(jié)構(gòu)：①輪胎式：質(zhì)量輕、速度快、機(jī)動(dòng)靈活、效率高、不易損壞路面、接地比壓大、通過性差、但被廣泛應(yīng)用；②履帶式：接地比壓小，通過性好、重心低、穩(wěn)定性好、附著力強(qiáng)、牽引力大、比切入力大、速度低、靈活性相對差、本錢高、行走時(shí)易損壞路面。4、裝卸方式：①前卸式：結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、視野好，適合于各種作業(yè)場地，應(yīng)用較廣；②回轉(zhuǎn)式：工作裝置安裝在可回轉(zhuǎn)360O的轉(zhuǎn)臺上，側(cè)面卸載不需要調(diào)頭、作業(yè)效率高、但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、本錢高、側(cè)面穩(wěn)性較差，適用于較俠小的場地。③后卸式：前端裝、后端卸、作業(yè)效率高、作業(yè)的平安性欠好。1.3裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)組成如圖1—2所示為輪式裝載機(jī)結(jié)構(gòu)圖圖1—2輪式裝載機(jī)組成圖1.鏟斗；2.前橋；3.儀表盤；4.駕駛室及操作系統(tǒng)；5.發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)；6.發(fā)動(dòng)機(jī)罩；7.配重；8.后橋；9.后機(jī)架；10.電氣系統(tǒng)；11.前機(jī)架；12.擋泥板；13.動(dòng)臂；14.搖臂油缸；15.連桿；16.搖臂；17.動(dòng)臂油缸；18.機(jī)架主要部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡稱四大件。1.發(fā)動(dòng)機(jī)。2.變矩器上有三個(gè)泵，工作泵〔供應(yīng)舉升，翻斗壓力油〕轉(zhuǎn)向泵〔供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油〕變速泵也稱行走泵〔供應(yīng)變矩器，變速箱壓力油〕，有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵〔供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油〕。3.工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸。4.行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器。5.驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器。6.轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥〔或者優(yōu)先閥〕轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸。7.變速箱有一體的〔行星式〕和分體的〔定軸式〕兩種。工作裝置裝載機(jī)的鏟掘和裝卸物料作業(yè)是通過其工作裝置的運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。裝載機(jī)工作裝置由鏟斗、動(dòng)臂、連桿、搖臂和轉(zhuǎn)斗油缸、動(dòng)臂油缸等組成。整個(gè)工作裝置鉸接在車架上。鏟斗通過連桿和搖臂與轉(zhuǎn)斗油缸鉸接，用以裝卸物料。動(dòng)臂與車架、動(dòng)臂油缸鉸接，用以升降鏟斗。鏟斗的翻轉(zhuǎn)和動(dòng)臂的升降摘用液壓操縱。裝載機(jī)作業(yè)時(shí)工作裝置應(yīng)能保證：當(dāng)轉(zhuǎn)斗油缸閉鎖、動(dòng)臂油缸舉升或降落時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)使鏟斗上下平動(dòng)或接近平動(dòng)，以免鏟斗傾斜而撒落物料；當(dāng)動(dòng)臂處于任何位置、鏟斗繞動(dòng)臂鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行卸料時(shí)，鏟斗傾斜角不小于45°，卸料后動(dòng)臂下降時(shí)又能使鏟斗自動(dòng)放平。綜合國內(nèi)外裝載機(jī)工作裝置的結(jié)構(gòu)型式，主要有七種類型，即按連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)件數(shù)不同，分為三桿式、四桿式、五桿式、六桿式和八桿式等；按輸入和輸出桿的轉(zhuǎn)向是否相同又分為正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)連桿機(jī)構(gòu)等。土方工程用裝載機(jī)鏟斗結(jié)構(gòu)，其斗體常用低碳、耐磨、高強(qiáng)度鋼板焊接制成，切削刃摘用耐磨的中錳合金鋼材料，側(cè)切削刃和加強(qiáng)角板都用高強(qiáng)度耐磨鋼材料制成。鏟斗切削刀的形狀分為四種。齒形的選擇應(yīng)考慮插入阻力、耐磨性和易于更換等因素。齒形分尖齒和鈍齒，輪胎式裝載機(jī)多摘用尖形齒，而履帶式裝開機(jī)多摘用鈍形齒。斗齒數(shù)目視斗寬而定，斗齒距一般為150-300mm。斗齒結(jié)構(gòu)分整體式和分體式兩種，中小型裝載機(jī)多摘用整體式，而大型裝載機(jī)由于作業(yè)條件差、斗齒磨損嚴(yán)重，常摘用分體式。分體式斗齒分為根本齒2和齒尖1兩局部，磨損后只需要更換齒尖。裝載機(jī)特殊工作裝置1.加大斗在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型配置的根底上，加大鏟斗容量，以提高工作效率，以滿足比重較輕物料的鏟裝，如：煤炭等。2.巖石王主要針對裝卸巖石工況，鏟斗的斗臂板、支撐板斗進(jìn)行了加強(qiáng)，并配備了高耐磨的副刀板、高耐磨精鑄斗齒，從而提高了整個(gè)鏟斗的使用壽命。3.高卸黑金王滿足目前貨車日益增高的圍欄高度，對于煤炭等比重較低的物料，即可滿足高卸載，又可滿足大裝載量，大大提高工作效率。4.側(cè)卸斗針對場地狹小特別是隧道作業(yè)工況的工作裝置，鏟斗可單向側(cè)翻，在隧道作業(yè)中可有效降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。5.夾木叉主要用于林場及港口進(jìn)行物料的移運(yùn)和裝卸。6.快換裝置主要針對工作場地中存在多種物料需要裝卸的工作環(huán)境，駕駛員坐在駕駛室內(nèi)即可對工作裝置進(jìn)行快速更換，使用方便、作業(yè)效率高，可更換的工作裝置有：鏟斗、夾木叉等。7.撓草斗主要應(yīng)用于植物秸稈等撓取，具有開口大、壓實(shí)緊、撓草效率高等特點(diǎn)。8.全自動(dòng)濾清器排塵機(jī)〔1〕.防止“風(fēng)槍〞吹濾清器導(dǎo)致粉塵回流，而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，成為缸體早期磨損的隱患。〔2〕.省發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)；音清理頻繁，保證了濾清器的通透性，可以縮小濾清器的過濾孔徑，擋住了更多粉塵，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣純度，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，可達(dá)20%以上?！?〕.省濾芯更換費(fèi)；因工作頻繁，粉塵總量保有率下降，可延長濾清器的使用壽命，節(jié)省濾清器80%，延長濾清器保養(yǎng)時(shí)間2-3倍，節(jié)省濾清器保護(hù)費(fèi)用80%?！?〕.省燃油費(fèi)；有效降低進(jìn)氣阻力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的混合比，增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，節(jié)省燃油3%-5%?！?〕.省人工費(fèi)；不必拆裝，即可對濾清器進(jìn)行自動(dòng)清理，從而減輕了使用者的勞動(dòng)強(qiáng)度。第二章ZL50型裝載機(jī)結(jié)構(gòu)和原理ZL系列裝載機(jī)具有生產(chǎn)歷史長、技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、配件充足、維修方便、機(jī)動(dòng)性能好作業(yè)范圍廣、作業(yè)效率高等優(yōu)點(diǎn)。其外型如圖2—1所示。柴油機(jī)系統(tǒng)2、傳動(dòng)系統(tǒng)3防滾翻與落物保護(hù)裝置4、駕駛室5、空調(diào)系統(tǒng)6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7、液壓系統(tǒng)8、車架9、工作裝置10、制動(dòng)系統(tǒng)11、電器儀表系統(tǒng)12、覆蓋件圖2—1ZL系列裝載機(jī)總體結(jié)構(gòu)圖2.1組成與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)ZL50型裝載機(jī)有發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、工作裝置及其液壓操縱系統(tǒng)和電氣設(shè)備等組成。1.動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置為6135K—9c型四沖程、水冷、直噴式柴油機(jī)。如圖2—2所示圖2—26135K—9c型四沖程、水冷、直噴式柴油機(jī)2.傳動(dòng)系傳動(dòng)系主要由液力變矩器、變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。變矩器摘用雙渦輪液力變矩器，為油冷壓力循環(huán)式。該變矩器有兩個(gè)渦輪。在裝載機(jī)工作中，當(dāng)?shù)退僦剌d工作時(shí)，一、二級渦輪同時(shí)工作；當(dāng)輕載高速工作時(shí)，只有二級渦輪工作；使低速重載工況與高速輕載工況過渡中相當(dāng)于兩檔速度自動(dòng)調(diào)劑，減少了變速器的排檔數(shù)，簡化了變速器的結(jié)構(gòu)。變速器摘用行星齒輪式、動(dòng)力換檔變速器，有2個(gè)前進(jìn)擋，1個(gè)倒退檔。前后驅(qū)動(dòng)橋主要由橋殼、主傳動(dòng)裝置、差速器、半軸和輪邊減速器等組成。主傳動(dòng)裝置為一級螺旋錐齒輪減速器；差速器是由兩個(gè)錐形的直齒半軸齒輪、十字軸及4個(gè)錐形直齒行星齒輪、左右差速器殼組成的行星齒輪傳動(dòng)副。輪邊減速器為直齒圓柱齒輪行星減速器。3.行駛系行駛系包括機(jī)架和車輪。機(jī)架由前機(jī)架、后機(jī)架和副機(jī)架三局部組成。前后機(jī)架以軸銷鉸接為一體，前、后機(jī)架可相對左右擺動(dòng)35°。前機(jī)架通過螺栓與前橋固定連接，后機(jī)架通過副機(jī)架與后橋鉸接鏈接；后橋相對后機(jī)架可上下擺動(dòng)，從而保證了機(jī)械的四輪充分著地，提高了機(jī)械的穩(wěn)定性和牽引性能。4.轉(zhuǎn)向系ZL50型裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，主要由轉(zhuǎn)向液壓缸、流量放大閥、轉(zhuǎn)向液壓泵、先導(dǎo)油路溢流閥、全液壓轉(zhuǎn)向器等組成。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)摘用了流量放大系統(tǒng)，油路由先導(dǎo)油路與主油路組成。所謂流量放大，是指通過全液壓轉(zhuǎn)向器以及流量放大閥，可保證先導(dǎo)油路流量變化與主油路中進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸的流量變化具有一定的比例，到達(dá)低壓小流量控制高壓大流量的目的。司機(jī)操作平穩(wěn)輕便，系統(tǒng)功率利用充分，可靠性明顯提高。5.制動(dòng)系制動(dòng)系包括腳制動(dòng)裝置以及緊急和停車制動(dòng)裝置。腳制動(dòng)裝置摘用雙管路氣壓液壓式制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和鉗盤式制動(dòng)器。主要由空氣壓縮機(jī)、油水別離器、壓力調(diào)劑器、雙管路氣制動(dòng)閥、貯氣筒、氣壓表、氣液制動(dòng)總泵〔加力器〕、鉗盤式制動(dòng)器、切斷閥開關(guān)等組成。緊急和停車制動(dòng)裝置用于裝載機(jī)在工作中出現(xiàn)緊急情況時(shí)制動(dòng)，以及當(dāng)制動(dòng)氣壓過低時(shí)起平安保護(hù)作用，也可用于停車后使裝載機(jī)保持在原位置，不致因路面傾斜或其它外力作用而移動(dòng)。緊急和停車制動(dòng)裝置由控制按鈕、緊急和停車制動(dòng)控制閥、制動(dòng)氣室、制動(dòng)器、氣制動(dòng)快放閥等組成。從貯氣筒來的壓縮空氣進(jìn)入緊急和停車制動(dòng)控制閥，控制制動(dòng)氣室的工作。當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)氣室時(shí)，制動(dòng)器松開，當(dāng)氣壓被釋放時(shí)，制動(dòng)器接合裝載機(jī)制動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，貯氣筒內(nèi)未到達(dá)最低工作氣壓時(shí)，制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，不允許裝載機(jī)工作；當(dāng)貯氣筒內(nèi)的氣壓超過最低氣壓時(shí)，操作手必須按下控制按鈕，并保持一段時(shí)間，以放松制動(dòng)器，裝載機(jī)方可正常工作。如果按鈕按下去又立刻彈回來，那么說明氣壓太低，停車制動(dòng)器沒有松脫。此時(shí)，假設(shè)開動(dòng)裝載機(jī)，將會導(dǎo)致制動(dòng)器損壞。的發(fā)動(dòng)機(jī)需要挈啟動(dòng)時(shí)，必須把制動(dòng)氣壓室的頂桿與制動(dòng)器拉桿脫開，解除制動(dòng)前方可進(jìn)行。6.工作裝置及其液壓操作系統(tǒng)工作裝置主要由鏟斗、動(dòng)臂、連桿機(jī)構(gòu)等組成。工作裝置的液壓操作系統(tǒng)主要用于控制動(dòng)臂的上升、下降、浮動(dòng)及鏟斗的轉(zhuǎn)動(dòng)。由液壓泵、動(dòng)臂操作閥、鏟斗操作閥、雙作用平安閥動(dòng)臂油缸和油管等主要部件組成。此系統(tǒng)設(shè)計(jì)為優(yōu)先保證鏟斗油缸的動(dòng)作，當(dāng)鏟斗操作閥不在中位時(shí)，動(dòng)臂油缸因油路被鏟斗操作閥切斷而無法動(dòng)作，其目的是為了減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。7.電氣設(shè)備電氣設(shè)備包括硅整流發(fā)電機(jī)及調(diào)劑器、啟動(dòng)機(jī)、蓄電池和燈系等。額定電壓24V，負(fù)極搭鐵，線路摘用單線制。2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)與停止1.啟動(dòng)前檢查〔1〕發(fā)動(dòng)機(jī)燃油、潤滑油〔含高壓油泵〕和冷卻水〔不得低于上水室〕是否充足。〔2〕油管、水管、氣管、導(dǎo)線和各連接件是否連接固定牢靠?！?〕發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇皮帶和發(fā)電機(jī)皮帶張緊度是否正?！苍谄е卸我阅粗赣?0N～50N壓力下，皮帶下沉10mm～20mm為正常，否那么應(yīng)利用發(fā)電機(jī)架進(jìn)行調(diào)整〕?！?〕蓄電池電解液液面高度是否符合規(guī)定〔液面應(yīng)高出極板10mm～15mm，過少可加蒸餾水〕，樁柱是否牢固，加液口蓋上的通氣孔是否暢通。〔5〕工作及轉(zhuǎn)向液壓油、制動(dòng)油、變速變距油前后驅(qū)動(dòng)橋殼和輪邊減速器的齒輪油是否有滲漏，各管路和附件是否連接良好、密封可靠?！?〕輪胎氣壓是否正常，車輪是否固定可靠?！?〕各部固定連接是否可靠。重點(diǎn)是氣缸蓋、排氣管、前后橋、傳動(dòng)軸和工作裝置等固定件，不能有松動(dòng)現(xiàn)象?！?〕各操作桿是否連接良好，扳倒靈活，并置于空擋或規(guī)定位置。2.啟動(dòng)〔1〕必要時(shí)用手油泵排除燃料系低壓油路內(nèi)的空氣?！?〕將油門踏板踏到中速位置。〔3〕接通電源總開關(guān)，順時(shí)針轉(zhuǎn)啟動(dòng)鑰匙45°，鳴喇叭，按下啟動(dòng)按鈕。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，立刻松開。每次按下時(shí)間不超過15s；一次不能啟動(dòng)，應(yīng)停歇30s后再作第二次啟動(dòng)；如連續(xù)3次不能啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)停止啟動(dòng)，仔細(xì)檢查，找出原因，排除故障后再進(jìn)行啟動(dòng)。〔4〕發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)在500～700范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)溫。并注意觀察各儀表指數(shù)，待水溫≥55℃、機(jī)油溫度≥45℃、制動(dòng)氣壓≥0.44MPa、機(jī)油壓力≥0.2MPa，一切正常后才能進(jìn)行負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速的增加應(yīng)緩慢均勻，除特殊情況外，不應(yīng)突然增加轉(zhuǎn)速。3.工作中的檢查〔1〕各儀表指數(shù)是否在規(guī)定范圍內(nèi)?！?〕發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下是否運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，排煙正常，聲響無異，無焦味和漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象?！?〕檢查傳動(dòng)系的工作情況，是否有過熱、發(fā)響、松動(dòng)和滲漏等現(xiàn)象?！?〕檢查輪胎氣壓和車輪固定情況?！?〕檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作情況，轉(zhuǎn)向操縱應(yīng)輕便、靈敏；液壓泵、操作閥、液壓缸及油管連接牢靠?！?〕檢查制動(dòng)系統(tǒng)的工作情況，在平坦的柏油路面上，制動(dòng)氣壓在正常范圍(0.44MPa～0.64MPa),車速以不小于20的速度進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)距離一般不應(yīng)大于5m，手制動(dòng)應(yīng)保證在不小于5°的坡道上停機(jī)不下滑，或拉起手制動(dòng)操縱桿不能起步?！?〕檢查工作裝置及其液壓操作系統(tǒng)的連接固定和工作情況，是否連接可靠、操作靈敏、無挈滯和抖動(dòng)，有無滲漏和噪聲?！?〕檢查照明、信號設(shè)備德爾工作情況。各照明燈、儀表燈、信號燈和喇叭等應(yīng)接線牢固、工作良好。4.熄火〔1〕松開油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在低速下空轉(zhuǎn)3min～5min，然后拉動(dòng)熄火拉扭；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，再將熄火拉扭送回原位。除非緊急情況，發(fā)動(dòng)機(jī)不得在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄火?！?〕逆時(shí)針扭轉(zhuǎn)啟動(dòng)鑰匙并取出，切斷電源總開關(guān)。2.3裝載機(jī)主要參數(shù)總體幾何參數(shù)如圖2—3所示為輪式裝載機(jī)尺寸規(guī)格圖2—3輪式裝載機(jī)尺寸規(guī)格圖傾翻保護(hù)駕駛室頂部高度；2.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管道頂部高度；3.機(jī)罩頂部高度；4.離地間隙；5.最大鏟斗鉸點(diǎn)高度；6.后軸至配重邊沿中心距；7.軸距；8.鏟斗鉸點(diǎn)運(yùn)輸高度；9.后軸至車架鉸銷軸中心距；10.最大提升高度鏟斗后傾角；11.最大提升高度鏟斗卸載角；12.鏟斗運(yùn)輸位置后傾角；13.鏟斗地面位置后傾角；14.中心軸線高度；15.卸載距離；16.卸載角45°時(shí)的最大卸載高度1、整機(jī)長度：機(jī)子前后車架擺直，停在水平路面上，鏟斗放平，整機(jī)的最前點(diǎn)到最后點(diǎn)的水平距離。2、整機(jī)寬度：鏟斗寬度、輪胎寬度、車尾寬度。在不指明是哪一位置寬度的情況下，即可認(rèn)為是鏟斗寬度，因?yàn)殓P斗是整機(jī)的最寬處。3、整機(jī)高度：整機(jī)的最高點(diǎn)到地面的垂直距離。4、輪距：同一橋上，左、右兩輪胎中心線之間的距離。5、軸距：機(jī)子前后車架擺直，前、后橋中心線之間的距離。6、卸載角：機(jī)子卸載時(shí)，鏟斗切削刃與水平面的夾角。一般卸載角不小45°，即取45°。7、卸載高度：鏟斗卸載時(shí)，切削刃的最低點(diǎn)到地面的垂直高度。8、最大卸載高度：動(dòng)臂舉到最高點(diǎn)，保證卸載角為45°，切削刃到地面的垂直高度。9、卸載距離：鏟斗卸載時(shí)，切削刃的最前點(diǎn)到整機(jī)〔不包括工作裝置〕的最前〔一般為輪胎前緣〕點(diǎn)的水平距離。最大卸載高度下的卸載距離：最大卸載高度下的卸載距離：動(dòng)臂舉到最高點(diǎn)，保證卸載角為45°，切削刃的最前點(diǎn)到整機(jī)〔不包括工作裝置〕的最前〔一般為輪胎前緣〕點(diǎn)的水平距離。10、地面位置收斗角：將鏟斗放平在地面上收斗，此時(shí)，鏟斗切削刃與水平面的夾角。11、運(yùn)輸位置收斗角：將動(dòng)臂放平運(yùn)輸位置〔一般使動(dòng)臂下鉸點(diǎn)離地400－500mm左右〕收斗，此時(shí)，鏟斗切削刃與水平面的夾角。12、輪胎滾動(dòng)半徑：輪胎中心線到地面的垂直距離。13、最小離地間隙：機(jī)子的最低點(diǎn)〔不包括輪胎及工作裝置〕離地面的垂直距離。14、前懸：鏟斗放平，前輪中心至鏟斗最前緣的水平距離。15、后懸：后輪中心線至車尾的水平距離。16、下挖深度：機(jī)子停在水平面上，動(dòng)臂放在最低點(diǎn)，將鏟斗放平后再前傾10度，此時(shí)鏟斗最低點(diǎn)至水平面的垂直距離。17、離去角：從車尾的最低點(diǎn)向后輪輪胎后部外廓〔靠接地部位〕作切線，此切線與水平面的夾角。一般不小于30°。18、轉(zhuǎn)向角：裝載機(jī)為鉸接式轉(zhuǎn)向。先將前后車架擺直，再將前車架轉(zhuǎn)到最大角度，此時(shí)，前車架相對于后車架所轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。19、轉(zhuǎn)彎半徑：前車架相對于后車架偏轉(zhuǎn)到最大角度，以前后橋的軸線交點(diǎn)在地面上的投影為圓心，以機(jī)子外輪廓在在地面上的投影為半徑畫圓，此圓的半徑即為轉(zhuǎn)彎半徑。分為鏟斗轉(zhuǎn)彎半徑、前輪轉(zhuǎn)彎半徑、后輪轉(zhuǎn)彎半徑以及車尾轉(zhuǎn)彎半徑。一般鏟斗轉(zhuǎn)彎半徑最大，水平通過半徑為鏟斗轉(zhuǎn)彎半徑，最小轉(zhuǎn)彎半徑指輪胎中心最小半徑?？傮w性能參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、斗容、載重量、牽引力、掘起力、車速、最大爬坡度、最小轉(zhuǎn)彎半徑、動(dòng)臂上升和下降及鏟斗前傾時(shí)間、橋荷分配、下插力、傾翻載荷1、發(fā)動(dòng)機(jī)功率即柴油機(jī)的額定功率：在一定條件下，到達(dá)額定轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)所能發(fā)揮的最大功率，也稱車輛總功率或毛功率(Gross)。測定發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的條件〔ISO標(biāo)準(zhǔn)〕：在760毫米水銀柱高的大氣壓力，周圍溫度20℃2、(Net)斗容：分幾何斗容和額定斗容兩種幾何斗容是指鏟斗平裝時(shí)由斗刃刃口與擋板〔當(dāng)鏟斗裝有擋板時(shí)〕或斗背〔當(dāng)鏟斗不裝擋板時(shí)〕最上部的連線與鏟斗橫端面內(nèi)壁輪廓線所圍成的面積乘以單斗內(nèi)壁寬所得的容積。幾何斗容也稱平裝斗容。額定斗容是指鏟斗四周以二分之一的坡度堆積物料時(shí)〔料堆坡面線與斗刃刃口和擋板最上部的連線間的夾角為：tgα=〕,由料堆坡面與鏟斗內(nèi)輪廓之間所形成的容積。額定斗容又稱堆裝斗容。一般未特殊注明是幾何斗容時(shí)，都是指的額定斗容。3、額定載重量:裝載機(jī)的額定載重量保證裝載機(jī)必要的穩(wěn)定性時(shí)，它所具有的最大載重能力?！不蝾~定載荷〕：裝載機(jī)在滿足以下三個(gè)條件：裝備一定規(guī)格鏟斗；最大行駛速度不超過6.5km/h；在硬的、光滑的、水平地面上工作。輪式裝載機(jī)的額定載重量的最大值不超過其傾翻載荷的50%。對于履帶式裝載機(jī)不應(yīng)超過35%。裝載機(jī)在不行駛、不鏟掘時(shí)，載重量可高于額定載重量(ForkLift)。4、傾翻載荷是指裝載機(jī)停在硬的水平地面上；帶有標(biāo)準(zhǔn)使用重量〔即油箱注滿，駕駛員80kg和不帶其它附件時(shí)裝載機(jī)自重〕；鏟斗翻起到裝滿位置；動(dòng)臂舉升過程中，使鏟斗動(dòng)臂間鉸銷中心與車體最前部水平距離在最大的位置〔水平位置〕，裝載機(jī)后輪離開地面而繞著前輪與地面的接觸點(diǎn)向前翻到時(shí)，鏟斗中的最大重量。對于鉸接式裝載機(jī)，在技術(shù)性能里除注意在直線位置時(shí)的傾翻載荷外，還必須注意它的前車架相對于后車架在最大轉(zhuǎn)向角時(shí)的傾翻載荷值，它比裝載機(jī)在直線位置時(shí)的傾翻載荷要小。因此，一般僅測量前車架相對于后車架在最大轉(zhuǎn)向角時(shí)的傾翻載荷值。只要這個(gè)值能滿足要求即可。5、牽引力：裝載機(jī)除克服由輪胎產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力外，用于牽引或鏟土的力。[(驅(qū)動(dòng)力矩/滾動(dòng)半徑=切線牽引力)-滾動(dòng)阻力]=牽引力。6、最大牽引力：是在平整、枯燥、水平路面上，測量機(jī)子牽引力的最大值。最大牽引力是裝載機(jī)動(dòng)力性能的參數(shù)。附著〔牽引〕力：裝載機(jī)工作時(shí)，地面所能提供的最大力。它受路面條件的限制，即不同的路面所能提供的附著力是不同的。它的計(jì)算公式為：附著力=附著重量.*附著系數(shù)(與橋荷均分；加速，制動(dòng)；斗尖插入力方向及到車重心高差等情況有關(guān))不同路面的附著系數(shù)是不同的。一般硬質(zhì)路面附著系數(shù)大。另外，與輪胎花紋也有關(guān)系。附著系數(shù)一般在0.6—0.85。裝載機(jī)在作理論計(jì)算時(shí)取0.75。附著重量是指驅(qū)動(dòng)車輪上所承擔(dān)的那局部裝載機(jī)重量。對于四輪驅(qū)動(dòng)的裝載機(jī)它的全部重量為附著重量。因此欲想得到最大的牽引力，除了摘用四輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)外，裝載機(jī)尚需有足夠的自重。7、插入力：裝載機(jī)鏟斗插入料堆的插入力是裝載機(jī)的重要技術(shù)性能，它與牽引力是密切聯(lián)系在一起的，所以一般在技術(shù)規(guī)格中只標(biāo)出牽引力。插入力是指裝載機(jī)鏟掘物料時(shí)，在鏟斗斗刃上產(chǎn)生插入料堆的作用力。對于靠裝載機(jī)的行走來進(jìn)行鏟掘的裝載機(jī)，在平坦地面勻速行駛且不考慮空氣阻力時(shí)，其插入力等于牽引力。單位斗刃的插入力，是指裝載機(jī)一厘米斗刃長度上所產(chǎn)生插入料堆的作用力，也稱單位斗刃的插入力比切力。牽引力越大，鏟斗寬度越小，那么比切力越大。比切力也可作為裝載機(jī)鏟斗插入料堆能力的指標(biāo)，比切力大，說明插入料堆能力強(qiáng)。近年來裝載機(jī)的比切力的數(shù)值也在不斷的提高。額定載重量在內(nèi)4～6噸的輪式裝載機(jī)，它的比切力一般在30～50公斤/厘米左右，對于載重量小的裝載機(jī)其比切力要小一些，而對于大型裝載機(jī)比切力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上述值。例如斗容為5m3載重10噸的KLD—100裝載機(jī)比切力為75公斤/厘米。8、滾動(dòng)阻力：裝載機(jī)在行走過程中，地面對輪胎的阻力。滾動(dòng)阻力=附著重量×滾動(dòng)阻力系數(shù)，滾動(dòng)阻力系數(shù)一般Ⅰ檔取0.04，Ⅱ檔取0.03。在作總體計(jì)算時(shí)，滾動(dòng)阻力系數(shù)影響機(jī)子的最高車速。掘起力是指在一定條件下，當(dāng)鏟斗繞著某個(gè)規(guī)定的鉸接點(diǎn)回轉(zhuǎn)時(shí)，作用在鏟斗斗刃部一定距離處的垂直向上的力。它決定了鏟斗繞這個(gè)規(guī)定的鉸接點(diǎn)回轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)臂提升〔當(dāng)鏟斗繞著動(dòng)臂與支架的鉸接點(diǎn)回轉(zhuǎn)時(shí)〕或鏟斗翻起〔當(dāng)鏟斗繞著鏟斗與動(dòng)臂的鉸接點(diǎn)回轉(zhuǎn)時(shí)〕的能力。裝載機(jī)的掘起力是指在下述條件下，當(dāng)鏟斗繞著某一規(guī)定的鉸接點(diǎn)回轉(zhuǎn)時(shí)，作用在鏟斗斗刃后面100毫米處的垂直向上力。測量掘起力的條件：1〕裝載機(jī)停在硬的、水平地面上。2〕裝載機(jī)裝備標(biāo)準(zhǔn)使用重量。3〕鏟斗斗刃的底部平放在地面上，它在地面上下的偏差不超過±25毫米。對于斗刃部形狀不是直線形的鏟斗〔如V形鏟斗〕的鏟起力是指從斗刃的最前面一點(diǎn)的位置度量，其后100毫米處的垂直向上力。如果在鏟斗舉升或轉(zhuǎn)斗過程中，引起裝載機(jī)后輪離開地面，那么垂直作用在鏟斗上述位置，使裝載機(jī)后輪離開地面所需的力就是他的掘起力。掘起力分為轉(zhuǎn)斗掘起力和動(dòng)臂掘美麗，一般轉(zhuǎn)斗掘起力遠(yuǎn)大于動(dòng)臂掘起力。車速應(yīng)滿足裝載機(jī)鏟掘工作時(shí)或運(yùn)輸時(shí)的最大速度，一般給出前進(jìn)各擋和倒退各擋速度。爬坡度反映裝載機(jī)的爬坡能力。一般能到達(dá)a=25°—30°〔%=tga〕，但裝載機(jī)實(shí)際很少在25°以上的坡度上行駛和工作，因?yàn)樗谀菢拥钠露壬像{駛員會產(chǎn)生懼怕的感覺。爬坡度是標(biāo)志裝載機(jī)的爬坡能力，它常常是用計(jì)算方法得到的，而裝載機(jī)生產(chǎn)出來以后，再經(jīng)過實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。動(dòng)作時(shí)間分為提升時(shí)間、下降時(shí)間、前傾時(shí)間及三項(xiàng)和。(d/D;流量;機(jī)構(gòu)鉸點(diǎn))1〕提升時(shí)間：動(dòng)臂處于原地位置，鏟斗處于收斗位置，斗內(nèi)裝滿額定載荷。操縱動(dòng)臂，提升到最高位置所需要的時(shí)間。2〕下降時(shí)間：動(dòng)臂從最高位置下降到最低位置所需要的時(shí)間。3〕前傾時(shí)間：鏟斗空載，動(dòng)臂處最高位置，操縱鏟斗前傾所需要的時(shí)間。4〕三項(xiàng)和：提升時(shí)間、下降時(shí)間、前傾時(shí)間三項(xiàng)之和。三項(xiàng)和、速度等一起與裝載機(jī)的生產(chǎn)效率有著密切的關(guān)系。機(jī)重：整機(jī)的空載重量。第三章ZL50型裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與修復(fù)ZL50型裝載機(jī)動(dòng)力裝置為6135K—9c型四沖程、水冷、直噴式柴油機(jī)。如圖3—1所示圖3—16135K—9c型四沖程、水冷、直噴式柴油機(jī)3.1起動(dòng)困難診斷與修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季起動(dòng)為什么更困難發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，不僅決定于本身的技術(shù)狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動(dòng)更困難，主要是由如下原因所致：⑴冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增大，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦阻力增加，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，難以起動(dòng)。⑵蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。⑶由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時(shí)空氣的溫度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長，嚴(yán)重時(shí)甚至不能燃燒。⑷低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時(shí)的旋流速度、溫度和壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時(shí)發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導(dǎo)致起動(dòng)困難。要解決以上問題就要保持發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好⑴要有足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。起動(dòng)轉(zhuǎn)速高，缸內(nèi)的氣體滲漏量少，壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時(shí)間短，熱量缺失少，使壓縮終了時(shí)的氣體溫度和壓力得以提高。一般要求轉(zhuǎn)速在1000r/min以上。⑵氣缸的密封性要好。這可進(jìn)一步減少漏氣量，保證壓縮終了時(shí)氣體有足夠的燃燒溫度和壓力，氣缸的壓縮壓力不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的80%。⑶要求發(fā)動(dòng)機(jī)相對于運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件之間的配合間隙適當(dāng)，且潤滑良好。⑷蓄電池要有足夠的起動(dòng)電容量，且起動(dòng)電路的技術(shù)狀況正常。⑸起動(dòng)油量符合規(guī)定，噴射質(zhì)量良好，且噴油提前角要符合要求。⑹使用符合要求的燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，不能起動(dòng)〔無煙〕的診斷與處理起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，排氣管無煙排出，也無爆發(fā)聲，一般屬柴油沒有進(jìn)缸。⑴原因①油箱中無油。②燃油濾清器、油水別離器堵塞。③低壓油路不供油。④噴油泵不泵油。⑤油路中有空氣。⑥配氣相位失準(zhǔn)。氣門的翻開時(shí)刻與活塞在氣缸中的行程不協(xié)調(diào)。如活塞在氣缸中作壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門翻開著，新鮮空氣被趕出氣缸，以致氣缸中沒有燃燒氣體，無法起動(dòng)。⑦型噴油泵電磁閥壞，處于關(guān)閉狀態(tài)，柴油不能進(jìn)入高壓腔。⑵診斷與處理方法原那么：先外后內(nèi)，先易后難①觀察噴油泵熄火拉線是否回位。②油箱內(nèi)是否有油，油箱開關(guān)是否翻開。③噴油泵操縱拉桿和驅(qū)動(dòng)連接盤的緊固螺栓是否脫落。④擰松噴油泵上的放氣螺釘，用手油泵泵油排氣。⑤檢查油管是否漏氣或堵塞。⑥檢查燃油濾清器和油水別離器是否堵塞。⑦起動(dòng)機(jī)帶發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查輸油泵是否泵油。⑧拆松噴油器進(jìn)油管接頭，油門加到底，按下起動(dòng)機(jī)開關(guān)，檢查噴油泵是否泵油，假設(shè)不泵油，說明油量調(diào)劑拉桿卡在停油位置〔即齒條發(fā)卡〕；假設(shè)是A_型泵，應(yīng)取下噴油泵的邊蓋檢查并排除故障；假設(shè)是P_型泵等，那么需摘取相應(yīng)措施處理。⑨檢查配氣相位是否準(zhǔn)確，假設(shè)未對正，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。對于裝VE泵的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，檢查斷油電磁閥和控制電路是否有故障。當(dāng)確認(rèn)斷油電磁閥損壞，又不能立刻找到新電磁更換時(shí)，可摘用拆下電磁閥，取出柱塞閥和彈簧后原樣裝復(fù)，并對電磁閥摘取斷電處理的應(yīng)急措施〔此法不能進(jìn)行電熄火，可以手動(dòng)熄火〕。發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)良好，但運(yùn)行一段時(shí)間溫度升高后熄火，再起動(dòng)較為困難。⑴原因主要是噴油泵柱塞副和噴油器針閥副嚴(yán)重磨損所致。當(dāng)熱車起動(dòng)時(shí)，由于噴油泵及燃油濾清器的溫度較高，燃油粘度下降，加之起動(dòng)轉(zhuǎn)速較低，大局部柴油從磨損的縫隙處泄漏，造成起動(dòng)油量缺乏而無法起動(dòng)。⑵診斷與處理方法①應(yīng)急排除的方法是：將汽車掛上擋，由其他汽車挈拉起動(dòng)。利用車速帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，使柴油來不及泄漏，以保證起動(dòng)供油量〔此法不提倡，因?yàn)榭得魉乖鰤喊l(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)壓力比較大，挈車起動(dòng)時(shí)對各連接件的沖擊力大，影響車輛使用壽命〕。②當(dāng)柱塞副或針閥副嚴(yán)重磨損時(shí)，經(jīng)噴油泵試驗(yàn)臺檢驗(yàn)調(diào)試確認(rèn)后，應(yīng)更換新品。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械故障診斷與修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，在起動(dòng)系統(tǒng)完好的情況下，假設(shè)變速器置于空檔位置，按起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)機(jī)有響聲而曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，那么屬于機(jī)械故障。引起發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)的原因及診斷與修復(fù)方法如下所述。⑴原因①起動(dòng)機(jī)與飛輪齒嚙合不良。齒圈與起動(dòng)機(jī)齒輪在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會發(fā)生撞擊，造成牙齒損壞或牙齒單面磨損。假設(shè)牙齒連續(xù)三個(gè)以上損壞或磨損嚴(yán)重，起動(dòng)機(jī)齒輪與齒圈牙齒便難以嚙合。②粘缸。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)停車熄火，熱量難以散出，高溫下的活塞環(huán)與氣缸粘連，冷卻后無法起動(dòng)。③曲軸抱死。由于潤滑系故障或缺機(jī)油造成滑動(dòng)軸承干摩擦，以致最終抱死曲軸而無法起動(dòng)。④噴油泵柱塞卡死。⑵診斷與修復(fù)方法①假設(shè)飛輪有連續(xù)三個(gè)以上牙齒損壞，且與起動(dòng)機(jī)齒正好相對，就會導(dǎo)致兩者齒輪不能嚙合。在這種狀態(tài)下，只需用撬棒將飛輪撬轉(zhuǎn)一個(gè)角度，再按起動(dòng)按鈕便可順利起動(dòng)。對于損壞的飛輪牙齒，一般可摘用焊接修復(fù)。②齒圈松動(dòng)時(shí)可從飛輪殼起動(dòng)機(jī)安裝口處確認(rèn)。假設(shè)齒圈松動(dòng)，那么須更換新件。在安裝時(shí)，應(yīng)先將齒圈放在加熱箱中加熱，而后趁熱壓在飛輪上，冷卻后即可緊固于飛輪上。③齒圈牙齒單邊磨損嚴(yán)重時(shí)，可將齒圈壓下，前后端面翻轉(zhuǎn)后，再裝在飛輪上使用。④經(jīng)檢查齒輪嚙合正常，起動(dòng)時(shí)飛輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，那么應(yīng)視為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障，如曲軸抱死，活塞粘缸，離合器卡滯等，對此應(yīng)進(jìn)一步觀察?？上炔殡x合器有無破損卡滯，再檢查噴油泵柱塞是否卡滯和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有無異物等故障。4、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能起動(dòng)〔排氣管中無煙〕的診斷與處理。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，排氣管無煙排出，也無爆發(fā)聲，一般屬柴油沒有進(jìn)缸。⑴原因①油箱中無油。⑵燃油濾清器、油水別離器堵塞。③低壓油路不供油。④噴油泵不泵油。⑤油路中有空氣。⑥配氣相位失準(zhǔn)。氣門的翻開時(shí)刻與活塞在氣缸中的行程不協(xié)調(diào)。如活塞在氣缸中作壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門翻開著，新鮮空氣被趕出氣缸，以致氣缸中沒有燃燒氣體，無法起動(dòng)。⑦型噴油泵電磁閥壞，處于關(guān)閉狀態(tài)，柴油不能進(jìn)入高壓腔。⑵診斷與處理方法原那么：先外后內(nèi)，先易后難①觀察噴油泵熄火拉線是否回位。②油箱內(nèi)是否有油，油箱開關(guān)是否翻開。③噴油泵操縱拉桿和驅(qū)動(dòng)連接盤的緊固螺栓是否脫落。④擰松噴油泵上的放氣螺釘，用手油泵泵油排氣。⑤檢查油管是否漏氣或堵塞。⑥檢查燃油濾清器和油水別離器是否堵塞。⑦起動(dòng)機(jī)帶發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查輸油泵是否泵油。⑧拆松噴油器進(jìn)油管接頭，油門加到底，按下起動(dòng)機(jī)開關(guān)，檢查噴油泵是否泵油，假設(shè)不泵油，說明油量調(diào)劑拉桿卡在停油位置〔即齒條發(fā)卡〕；假設(shè)是A型泵，應(yīng)取下噴油泵的邊蓋檢查并排除故障；假設(shè)是P型泵等，那么需摘取相應(yīng)措施處理。⑨檢查配氣相位是否準(zhǔn)確，假設(shè)未對正，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。⑩對于裝VE泵的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，檢查斷油電磁閥和控制電路是否有故障。當(dāng)確認(rèn)斷油電磁閥損壞，又不能立刻找到新電磁更換時(shí)，可摘用拆下電磁閥，取出柱塞閥和彈簧后原樣裝復(fù)，并對電磁閥摘取斷電處理的應(yīng)急措施〔此法不能進(jìn)行電熄火，可以手動(dòng)熄火〕。3.2從排氣管排煙情況診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障與排除發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)，排氣管大量排白煙的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，排氣管排出大量白煙，一般不屬供油系故障。⑴原因①柴油中有水，水在氣缸內(nèi)蒸發(fā)成水蒸氣，從排氣管排出。②氣缸蓋螺栓松動(dòng)或氣缸墊沖壞，使冷卻水進(jìn)入氣缸。③氣缸體或氣缸蓋的某處有沙眼或裂紋，水進(jìn)入氣缸蒸發(fā)排出。⑵診斷與處理方法①用手接近排氣管消聲器出口處，手上潮濕留有水珠，那么確認(rèn)有水進(jìn)入氣缸。②檢查柴油中是否有水。查看油水別離器中是否有大量水，假設(shè)有大量水，那么是燃油質(zhì)量差。首先應(yīng)去除高、低壓油路中的水分；再將油箱的放污螺塞翻開放出油箱中的水，最后用清潔柴油沖洗油箱。③翻開水箱蓋，按起動(dòng)機(jī)按鈕的同時(shí)觀察加水口的水面是否冒氣泡。如果機(jī)油中有水，或加水口的水面有氣泡冒出，那么說明冷卻水進(jìn)入氣缸內(nèi)。④在拆卸缸蓋前，應(yīng)先檢查每一個(gè)螺栓的松緊度，如有松動(dòng)的螺栓，擰緊后再查看是否漏水。假設(shè)仍漏水，再進(jìn)行下一步檢查。進(jìn)一步查找具體漏水部位，可向水箱充氣，壓力不大于200kPa，翻開油底殼，在發(fā)動(dòng)機(jī)底部觀察漏水處；再翻開缸蓋查看缸蓋底部和氣缸墊，檢查故障部位。對于有向缸內(nèi)漏水的部件，摘取換件維修或更換新總成的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)，排氣管大量冒灰白煙的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，排氣管排出大量的灰白煙為柴油蒸氣。⑴原因①發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，柴油不易蒸發(fā)燃燒。②噴油器霧化不良③供油時(shí)間過晚。④供油量過少，混合氣過稀。⑤氣缸漏氣量過多，壓縮終了不能到達(dá)著火溫度。⑵診斷與處理方法①寒冷季節(jié)假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，應(yīng)檢查低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置是否失效，即預(yù)熱器控制電路是否有斷路、短路或預(yù)熱器失效現(xiàn)象。②假設(shè)低溫預(yù)熱裝置正常，再檢查噴油正時(shí)是否正確。轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并插入發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸正時(shí)銷，即位于一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，檢查噴油泵凸輪軸鎖止銷能否插入。假設(shè)不能插入，說明噴油正時(shí)有誤，需進(jìn)行調(diào)整。③應(yīng)檢查各缸噴油器的噴霧質(zhì)量是否符合要求。④假設(shè)前兩項(xiàng)正常，應(yīng)檢查供油量是否過少。冷起動(dòng)時(shí)，由于缸中溫度低，燃油粘度大，蒸發(fā)條件差，要求起動(dòng)供油量比額定供油量大。最后檢查氣缸壓力，壓力相差甚遠(yuǎn)時(shí)應(yīng)予以維修。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)，排氣管大量冒黑煙的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，排氣管大量排黑煙，是柴油燃燒不完全的結(jié)果。⑴原因①柴油質(zhì)量低劣。②進(jìn)氣不通暢，空氣濾清器堵塞。③噴油正時(shí)調(diào)整過早。④噴油器針閥密封性差，有滴漏油現(xiàn)象。⑤噴油壓力過低。⑥噴油泵供油量過大，燃燒惡化。⑦氣缸壓力低，霧化不良。⑵診斷與處理方法①確定柴油品質(zhì)是否符合要求。②檢查空氣濾清器是否堵塞。③檢查噴油正時(shí)是否過早。轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并插入發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸正時(shí)銷，即位于一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，檢查噴油泵凸輪軸鎖止銷能否插入，假設(shè)不能插入，說明噴油正時(shí)有誤，需進(jìn)行調(diào)整。④校泵，檢查噴油泵是否供油量過大。⑤檢查噴油器的噴油壓力和噴霧情況是否良好，噴油器不能有滴漏現(xiàn)象。⑥用斷油法檢查各缸的工作情況。假設(shè)上述檢查均正常，但故障依舊，那么應(yīng)檢查氣缸壓力及活塞、活塞環(huán)與氣缸間隙有無反常，是否是氣缸墊沖壞_或氣門關(guān)閉不嚴(yán)等。發(fā)動(dòng)機(jī)低速正常且有短時(shí)高速，排煙過少的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)怠速良好，轟油門轉(zhuǎn)速可迅速升高，但連續(xù)轟油門轉(zhuǎn)速卻不易升高，行車無力，或使用中速以上檔位無法行駛，這是低壓供油缺乏所致。⑴原因①柴油濾清器或油水別離器堵塞。②低壓油路不通暢。③輸油泵供油缺乏或進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。④油箱蓋進(jìn)氣閥失效。以上情況均可造成噴油泵低壓油腔燃油壓力缺乏，僅能保持小負(fù)荷所需的供油量。對于大、中負(fù)荷需用較多供油量時(shí)，便不能滿足，致使行車無力。⑵診斷與處理方法①檢查油箱蓋進(jìn)氣閥是否失效，假設(shè)失效，將使油箱內(nèi)形成一定的真空度，柴油不能被吸出。這種現(xiàn)象的存在大多是油箱蓋喪失后，用不透氣的塑料布包封所致。②查看低壓油管有無凹癟、進(jìn)油管接頭濾網(wǎng)處有無堵塞。③假設(shè)長時(shí)間未更換燃油濾清器或油水別離器，應(yīng)及時(shí)更換。檢查輸油泵是否工作正常，假設(shè)輸油泵供油缺乏，應(yīng)及時(shí)更換或維修發(fā)動(dòng)機(jī)低速正常但無高速，排煙過少的診斷與修理發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速良好，但加速時(shí)轉(zhuǎn)速始終不能升高，行車無力，這是循環(huán)供油量缺乏所致。⑴原因①噴油泵調(diào)整不當(dāng)，使供油量減少。②調(diào)速器彈簧因疲勞而彈力降低。當(dāng)油門踏到底時(shí)，油量調(diào)劑拉桿不能前移到頭，致使噴油泵供油量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)無法到達(dá)額定轉(zhuǎn)速。③噴油泵柱塞與套筒、噴油器針閥與針閥體嚴(yán)重磨損，使泵油時(shí)柴油滲漏增多，供油量相對減少。④油門操縱拉桿調(diào)整不當(dāng)，或油門踏板銷過曠，使油門踏板不能到位，造成全負(fù)荷供油量過少。⑤油路中有空氣。⑵診斷與處理方法發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏時(shí)，假設(shè)低轉(zhuǎn)速良好，且排煙正常，說明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒良好，即柴油噴射質(zhì)量良好，供油開始時(shí)間正常，氣缸密封性好和進(jìn)氣充足。①在低壓油路正常的情況下，首先應(yīng)查看油門踏板連接銷的松曠程度和連接拉桿的長度調(diào)整是否適當(dāng)。當(dāng)油門踏到底、調(diào)速器操縱臂在最大位置時(shí)，應(yīng)使高速限位螺釘與限位塊相接觸。否那么應(yīng)予調(diào)整。②排出油路中的空氣。在噴油泵試驗(yàn)臺上調(diào)試噴油泵，使故障得以排除。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏，排灰白煙的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏，排氣管排灰白煙霧，一般是噴油時(shí)間過遲所致。這時(shí)不僅高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良，加速不靈敏，而且溫度易過高。⑴原因①噴油提前角過小。②噴油器霧化不良。③發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低。④氣缸內(nèi)有水。⑤柴油中有水。⑵診斷與處理方法①發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏，排氣管排灰白煙霧，首先將手靠于消聲器排氣口處，如果手上留有水珠，那么應(yīng)檢查柴油中和氣缸內(nèi)有無水分〔按照發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)且排白煙故障進(jìn)行檢修〕。②發(fā)動(dòng)機(jī)剛發(fā)動(dòng)時(shí)冒灰白煙，起因是起動(dòng)時(shí)溫度過低，局部柴油揮發(fā)成蒸氣，未經(jīng)燃燒直接排出所致。假設(shè)待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后灰白煙逐漸消失，那么屬正常現(xiàn)象。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)冒灰白煙，且溫度升高后冒黑煙，那么說明氣缸壓力缺乏，雖然壓燃條件有所改善，但柴油仍不能完全燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏，應(yīng)對氣缸壓力進(jìn)行檢查維修。③發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏，排氣管排灰白色煙霧，通常是噴油提前角過小所致。假設(shè)伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、提速緩慢的情況，可認(rèn)為是噴油時(shí)間過遲。假設(shè)突然出現(xiàn)這種現(xiàn)象，多為噴油泵軸相對噴油泵齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致噴油提前角過小所致。應(yīng)進(jìn)行噴油正時(shí)的調(diào)整。最后應(yīng)檢查噴油器霧化質(zhì)量，并調(diào)校噴油器。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏，排濃黑煙的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏，轉(zhuǎn)速不均，排氣管排濃黑煙霧的現(xiàn)象有兩種：一種是連續(xù)排黑煙；另一種是斷續(xù)排黑煙，且發(fā)動(dòng)機(jī)抖震。⑴原因發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏且連續(xù)排黑煙，是發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)缸或所有的缸均供油量過多，燃油與空氣混合比例失調(diào)，燃燒時(shí)嚴(yán)重缺氧，柴油燃燒不完全，懸浮游離狀的碳元素隨廢氣一同排出而形成的。假設(shè)排氣管是斷續(xù)排黑煙，且伴有“突突〞聲，說明個(gè)別缸燃燒不完全。歸納原因如下：①噴油泵調(diào)試不當(dāng)，使供油量過多，燃燒不完全。②多數(shù)噴油器的噴射質(zhì)量差。③供油不正時(shí)。④進(jìn)氣門開啟高度降低、開啟時(shí)間推遲，導(dǎo)致進(jìn)氣缺乏。⑤空氣濾清器濾芯過臟或空氣濾清器安裝有誤，使空氣不流暢。⑥增壓器的增壓效能下降。⑦燃油質(zhì)量過差。⑵診斷與處理方法診斷此類故障時(shí)，應(yīng)從故障特征最明顯處著手，不管是連續(xù)還是斷續(xù)排黑煙，都應(yīng)遵從這一原那么。①假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)突然冒黑煙，_但運(yùn)行一段時(shí)間后故障自然消失，那么多為燃油質(zhì)量較差所致，由于油中的雜質(zhì)堵塞噴油器致噴射質(zhì)量差，排氣冒黑煙，運(yùn)行一段時(shí)間后雜質(zhì)被高壓油沖掉，此種故障不用處理。②假設(shè)連續(xù)排黑煙，可考慮檢查進(jìn)氣是否通暢，進(jìn)氣管是否變形增加了進(jìn)氣阻力。先拆下空氣濾清器蓋，取出濾芯并清理保護(hù)后重新試機(jī)，觀察排氣管是否仍繼續(xù)排黑煙。如果排煙明顯減少，那么說明是空氣濾清器過臟或安裝有問題，影響了進(jìn)氣量，應(yīng)加強(qiáng)對進(jìn)氣系統(tǒng)的保護(hù)保養(yǎng)。③假設(shè)進(jìn)氣道氣流通暢，那么應(yīng)檢查供油時(shí)間是否過遲，供油過遲會使進(jìn)入氣缸的燃油來不及充分燃燒就被排出而形成黑煙。④多數(shù)噴油器的噴射質(zhì)量嚴(yán)重惡化，燃油霧化差，不能適應(yīng)燃燒室形狀的需要，致使可燃混合氣形成困難，局部燃油轉(zhuǎn)化成游離碳被排出。這也是導(dǎo)致黑煙的原因之一，故也應(yīng)對噴油器進(jìn)行檢查修理。⑤檢查燃油質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)使用符合該發(fā)動(dòng)機(jī)在該地區(qū)環(huán)境溫度下正常工作的標(biāo)準(zhǔn)柴油。⑥檢查增壓器的工作是否正常。當(dāng)增壓器失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力下降，致使壓縮終了溫度、壓力均下降，影響燃油的噴射霧化和燃燒溫度。⑦如噴油泵維修時(shí)間不長，排氣管排黑煙，動(dòng)力缺乏，那么應(yīng)考慮是否噴油泵調(diào)試不當(dāng)使供油量過多，對此應(yīng)重新校正噴油泵在各種工況下的供油量，使之符合規(guī)定。⑧假設(shè)上述均正常，且發(fā)動(dòng)機(jī)已運(yùn)行了很長時(shí)間，可考慮檢查氣門開啟的高度和開啟時(shí)間是否正確。長時(shí)間的使用可使氣門傳動(dòng)機(jī)件磨損，正常的配氣相位和氣門升程失準(zhǔn)，進(jìn)氣量減少，缸內(nèi)剩余廢氣量相應(yīng)增加，直接影響燃油的充分燃燒。⑨對于轉(zhuǎn)速不均，斷續(xù)排黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)無力的診斷可摘用逐缸斷油法檢查。當(dāng)某缸斷油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯降低，黑煙減少，異響也消失，那么說明該缸供油量過多，應(yīng)對該缸噴油量進(jìn)行檢查調(diào)整。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化較小，黑煙消失，那么說明該缸噴油器噴霧質(zhì)量差，應(yīng)對該噴油器進(jìn)行檢查維修。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍無變化，那么說明該缸不工作，應(yīng)檢查該缸的高壓供油情況，如噴油泵柱塞副、出油閥副的配合情況怎樣，拔叉在油量調(diào)劑拉桿上的固定螺釘〔或齒圈的緊固螺釘〕有無松動(dòng)，柱塞彈簧有無折斷等。假設(shè)均正常，那么應(yīng)檢查噴油器的工作情況和該氣缸是否有機(jī)械故障。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏，排藍(lán)煙的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫或小負(fù)荷時(shí)排蘭煙，溫度升高后變?yōu)榕派罨疑珶熿F，且動(dòng)力缺乏。⑴原因發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管排蘭煙，是由于機(jī)油進(jìn)入燃燒室，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫或小負(fù)荷時(shí)未能燃燒而呈藍(lán)色煙排出。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高或負(fù)荷增大時(shí)，機(jī)油蒸氣被燃燒，又呈深灰色煙霧。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因是：①進(jìn)氣不暢，導(dǎo)致增壓器內(nèi)機(jī)油被吸入氣缸燃燒所致。②油底殼內(nèi)機(jī)油過多，機(jī)油超過了最高限位。③氣門導(dǎo)管進(jìn)機(jī)油。④氣缸嚴(yán)重竄機(jī)油。⑤增壓器轉(zhuǎn)子軸嚴(yán)重磨損，擋油環(huán)損壞，致使增壓器達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，漏機(jī)油。⑵診斷與處理方法①檢查進(jìn)氣是否暢通，檢查增壓器殼內(nèi)是否有機(jī)油。②將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火5min后抽出機(jī)油尺，檢查油底殼內(nèi)的機(jī)油是否超過最高限位；假設(shè)超過應(yīng)放出余外局部。③假設(shè)上述檢查均正常，可拆下噴油器，檢查針閥副的噴孔是否暢通，假設(shè)積碳嚴(yán)重或有油污，說明氣缸內(nèi)有機(jī)油竄入。④檢查氣門導(dǎo)管上端油封以及導(dǎo)管與氣門桿的間隙是否過大。進(jìn)一步應(yīng)拆下缸蓋檢查活塞環(huán)有無卡死在環(huán)槽內(nèi)、端隙對口、斷裂、彈力減弱，錐形環(huán)或扭曲環(huán)有無裝反，活塞、活塞環(huán)與氣缸磨損是否過大，有無拉缸等現(xiàn)象，假設(shè)有反常情況要及時(shí)維修。是否由于使用不當(dāng)和保養(yǎng)不及時(shí)造成增壓器轉(zhuǎn)子軸油封損壞而滲漏機(jī)油，混入新鮮空氣中進(jìn)入氣缸，或從渦輪端隨廢氣排出時(shí)被高溫廢氣汽化。增壓器轉(zhuǎn)子軸是否漏油，拆開進(jìn)、出氣管便一目了然。假設(shè)漏機(jī)油應(yīng)更換油封，并應(yīng)去除渦輪積碳，檢查轉(zhuǎn)子軸的軸承間隙，防止損壞新油封。3.3從速度和聲音診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障與排除發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速，一般表現(xiàn)為油門置于怠速位置就熄火，當(dāng)油門稍加大時(shí)，轉(zhuǎn)速又很快升高，不能在低速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。⑴原因①調(diào)速器怠速彈簧過軟或折斷。②調(diào)速器傳感元件磨損過大。③噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重。④溫度過低。⑤氣缸壓力過低。⑵診斷與處理方法①冷起動(dòng)時(shí)無怠速，一般屬正?，F(xiàn)象。這是由于溫度過低，機(jī)油粘度過大，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)阻力增加，柴油的噴霧、蒸發(fā)條件變差，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能保持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)油門抬起時(shí)，便很快熄火。在這種情況下，可將油門調(diào)至稍高于怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，再恢復(fù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。②假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)使用已久，無怠速工況，且伴隨動(dòng)力缺乏，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時(shí)漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒條件差造成的。只要按照動(dòng)力缺乏的故障處理，怠速工況就會自然恢復(fù)。③假設(shè)上述情況正常，那么應(yīng)考慮調(diào)速器的怠速工作元件有無反常。檢查調(diào)速器彈簧有無折斷，或調(diào)速元件磨損過多或彈簧過軟，使飛錘在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的離心力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于彈簧張力而減油，或維修人員調(diào)整不當(dāng)。必須拆下噴油泵總成在試驗(yàn)臺上重新進(jìn)行維修調(diào)整。檢查調(diào)速器時(shí)，首先應(yīng)通過怠速螺釘調(diào)整，假設(shè)調(diào)整無效，再進(jìn)行怠速彈簧預(yù)緊張力的調(diào)整?？蓪⒌∷購椈烧{(diào)整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片，使預(yù)緊力增大，升高怠速。如果彈簧折斷，應(yīng)更換后再調(diào)整，使之恢復(fù)怠速工作性能。怠速過高的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，表現(xiàn)為抬起油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍高于怠速規(guī)定值。⑴原因①油門操縱桿件調(diào)整不當(dāng)。②油門回位彈簧過軟。③怠速限止塊或調(diào)整螺釘失調(diào)。④怠速彈簧過硬或預(yù)緊力調(diào)整過大。⑵診斷與處理方法怠速過高是最容易檢查排除的故障之一。首先應(yīng)查看油門是否回到最小位置，假設(shè)沒有到位，檢查油門調(diào)整情況和油門回位情況。調(diào)整油門拉線限位螺釘，假設(shè)油門仍不能回位，再檢查油門回位彈簧是否過軟。如果是檢修調(diào)試后不久的噴油泵，應(yīng)考慮怠速調(diào)整是否正確，怠速彈簧預(yù)緊力調(diào)整是否過大，假設(shè)已更換彈簧，應(yīng)檢查彈簧是否過硬。怠速不穩(wěn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的表現(xiàn)形式是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，忽快忽慢，或有振動(dòng)，使得汽車在急減速或換擋時(shí)熄火。⑴原因①油路中有空氣。②低壓油路供油不暢。③怠速穩(wěn)定裝置調(diào)整不當(dāng)。④噴油器霧化不良。⑤噴油泵供油不均。⑥調(diào)速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過多。⑵診斷與處理方法當(dāng)診斷怠速不穩(wěn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間的長短和對發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)程度來分析、判斷。①首先應(yīng)檢查低壓油路的供油是否暢通，檢查_加注的柴油是否符合要求，對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)是否及時(shí)，否那么應(yīng)予以清理或保養(yǎng)、更換。②假設(shè)汽車長時(shí)間停駛或油箱油未及時(shí)補(bǔ)充，少量空氣滲入油路，應(yīng)進(jìn)行排氣處理。③假設(shè)汽車使用已久，噴油泵也經(jīng)屢次調(diào)試而未查看調(diào)速器的磨損情況，在調(diào)試時(shí)注意檢驗(yàn)調(diào)速元件、油門桿件的各連接處有無磨損過多現(xiàn)象。否那么應(yīng)予以換件或焊修處理。對旋轉(zhuǎn)件焊修時(shí)，應(yīng)注意質(zhì)量的對稱性，確保平衡。④怠速不穩(wěn)且伴有振動(dòng)，是由于噴油泵供油不均引起的，可用逐缸斷油法檢查。假設(shè)斷油缸并未引起轉(zhuǎn)速變化，那么說明該缸供油缺乏或噴油器的霧化不良。應(yīng)先檢查噴油器，再查噴油泵。如果是怠速穩(wěn)定裝置調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)重新上試驗(yàn)臺檢修。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在未松開油門的情況下，非駕駛員操作因素而急速熄火，熄火后不能再起動(dòng)的現(xiàn)象。該現(xiàn)象一般為機(jī)械故障所致。⑴原因①噴油泵驅(qū)動(dòng)齒斷、傳動(dòng)齒輪故障。②噴油泵軸斷。③發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)件卡死。④噴油泵操縱拉桿及連接銷脫落。⑵診斷與處理方法運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火在汽油機(jī)上是最常見的，主要是由電路點(diǎn)火故障引起的。而柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火主要是由噴油泵斷油故障引起的，其次才是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部卡死所致。當(dāng)遇到此現(xiàn)象時(shí)，首先檢查噴油泵是否轉(zhuǎn)動(dòng)和供油。①用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，假設(shè)能正常轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察噴油泵凸輪軸是否轉(zhuǎn)動(dòng)，假設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，說明噴油泵有故障。應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)的工作是否正常。可扳動(dòng)油門桿件查看操縱臂、操縱軸的聯(lián)接是否良好。②如果噴油泵凸輪軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，那么是凸輪軸齒輪緊固螺栓松脫、凸輪軸斷或齒輪室中的齒輪故障。③假設(shè)起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，那么說明是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障。如活塞與氣缸之間卡死，曲軸與軸承咬死，噴油泵柱塞卡死及配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)械故障等。在正常情況下先應(yīng)翻開氣門室罩檢查。如果運(yùn)行中從儀表上反映機(jī)油壓力過低或溫度過高，那么需直接針對具體情況進(jìn)行檢修。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中緩慢熄火發(fā)動(dòng)機(jī)在油門不松開的情況下緩慢熄火，一般是由供油不及時(shí)或供油中斷引起的。其表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中慢慢無力，最后自動(dòng)熄火。⑴原因①油箱內(nèi)柴油用盡。②油箱蓋通氣閥門堵塞。③燃油濾清器或油水別離器堵塞。④供油管路斷裂或滲入較多空氣。⑤輸油泵不工作。⑥油箱中有水。⑵診斷與處理方法①首先檢查油箱是否有油、油箱蓋通氣閥門是否暢通。②擰松噴油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，觀察放氣螺釘處的流油情況。假設(shè)無油流出即是油路堵塞，應(yīng)逐段檢查、排除。假設(shè)柴油以噴柱形狀射出，那么說明油路暢通。假設(shè)放氣螺釘處有氣泡冒出，那么是管路中進(jìn)入空氣，應(yīng)查明油管各接頭是否擰緊、管路有無裂紋或磨穿，并排除所發(fā)現(xiàn)的問題。假設(shè)油流中無氣泡，可將手油泵回位固定，使用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)泵油，假設(shè)仍無油流出，說明輸油泵有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴工作粗暴是指發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過程中，活塞位于上止點(diǎn)附近的速燃期內(nèi)柴油燃燒量較多，壓力升高率較高致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)出現(xiàn)清脆的金屬敲擊聲，并產(chǎn)生振抖，急加速時(shí)無節(jié)奏的敲擊聲加劇，同時(shí)排黑煙，高速時(shí)敲擊聲減弱或消失。此現(xiàn)象會極大地影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。⑴原因①柴油質(zhì)量差，十六烷值過低。②噴油提前角過大。③噴油器不密封，燃油滴漏，噴油霧化不良。④各缸供油不均，個(gè)別缸供油量過大。⑤進(jìn)氣缺乏。⑵診斷與處理方法①如假設(shè)敲擊聲不均勻，有時(shí)伴振抖現(xiàn)象，說明個(gè)別缸工作不良。在熱車時(shí)，可用單缸減油法，冷起動(dòng)后可用感溫法去找出工作不良?xì)飧?。比方，在起?dòng)初期某缸排氣歧管熱得快，說明該缸的供油量大；反之，可能是該缸供油量小或噴油器工作不良。②拆下故障噴油器，檢查確認(rèn)噴油器故障時(shí)，也可用標(biāo)準(zhǔn)噴油器替代原噴油器試車，假設(shè)聲響消失，說明故障就在該噴油器上。③假設(shè)換裝標(biāo)準(zhǔn)噴油器后該缸的敲擊聲仍未消失，那么可能是由于供油量過大，可用減油法判斷檢查。即稍檸松該缸噴油器進(jìn)油管接頭，使少量柴油噴于缸外，減少進(jìn)入缸內(nèi)的燃油。假設(shè)用此法后敲擊聲消除，