汽車舊件回收渠道網(wǎng)絡(luò)模式設(shè)計及回收量提升,物流論文再制造作為循環(huán)經(jīng)濟的重要實現(xiàn)途徑，越來越遭到企業(yè)與消費者的關(guān)注。十分是汽車行業(yè)的再制造正逐步由萌芽期轉(zhuǎn)向快速發(fā)展。很多國內(nèi)大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，如中國重汽集團、上海汽車工業(yè)集團都設(shè)有專業(yè)化廢舊汽車再制造生產(chǎn)工廠，是我們國家汽車工業(yè)再制造發(fā)展的先驅(qū)。但國內(nèi)現(xiàn)有的汽車再制造業(yè)務(wù)主要針對廢舊汽車總成部件。十分是汽車核心部件之一發(fā)動機的再制造是國內(nèi)汽車再制造企業(yè)的主營業(yè)務(wù)。由于逆向物流系統(tǒng)的復(fù)雜性高，舊件來源的不確定性直接影響再制造生產(chǎn)的穩(wěn)定性。因而，廣泛的汽車舊件來源與有效的回收渠道是提高汽車舊件再制造效率的保證。現(xiàn)有的企業(yè)實踐中，汽車舊件來源主要包括從終端消費者處的舊機回收、主機廠索賠件以及主機廠工廢。舊機回收渠道回收主要來自4S店/維修站以及專業(yè)廢舊回收站等社會來源。但由于逆向的汽車舊件回收信息不對稱，數(shù)量不能保證，回收效率低。我們國家汽車舊件回收渠道主要存在：回收來源很不穩(wěn)定。再制造企業(yè)舊件來源很大一部分來自終端消費者，由于客戶群范圍廣，不能有效保證回收汽車舊件質(zhì)量與回收時間?；厥涨肋^于單一。再制造企業(yè)主要依靠新產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)，一對一以舊換新的方式回收汽車舊件，但回收量遠遠不能知足生產(chǎn)需要。而汽車的保有量大，很大一部分汽車舊件流向其他渠道。十分是社會修理廠、拆車廠以及資源回收站的舊件信息很難獲得，僅依靠新產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)，回收效率低。舊件再制造不平衡?；厥諄碓磁c渠道的不穩(wěn)定導(dǎo)致汽車舊件再制造生產(chǎn)的不平衡。由于回收數(shù)量少，回收時間很難確定，再制造生產(chǎn)忙閑不均，無法充分利用產(chǎn)能?；厥赵僭鞄齑婀芸仉y。由于汽車舊件來源少、型號復(fù)雜多樣，庫存控制體系不完善。一方面，舊件來源缺乏，舊件庫存管理一般沒有設(shè)置安全庫存；另一方面，再制品倉庫出現(xiàn)積壓，生產(chǎn)的汽車部件再制造品種與市場需求不符。因而，汽車再制造企業(yè)怎樣構(gòu)建有效的回收網(wǎng)絡(luò)，選擇適宜的回收形式是解決現(xiàn)有汽車舊件回收實踐問題的關(guān)鍵。本文通過對國外回收渠道政策的借鑒，重點分析現(xiàn)有汽車舊件回收渠道的主要形式，并根據(jù)我們國家汽車舊件回收實踐提出切實的策略建議。二、國外回收渠道政策借鑒歐美、日本等汽車工業(yè)發(fā)達國家都早已以立法形式明確汽車制造商回收報廢汽車責(zé)任〔EPR〕，構(gòu)成完善的廢舊汽車回收管理體系。同時，EPR制度還促進汽車制造商在設(shè)計階段就考慮怎樣有利于汽車報廢后回收拆解與再利用。〔一〕實踐形式根據(jù)各國報廢汽車回收的實踐與現(xiàn)有研究，廢舊汽車回收有多種形式。制造商能夠通過在各地的回收點回收消費者的報廢汽車；可以以在消費者在汽車銷售店購買新車時回收舊車；還能夠由專業(yè)的第三方回收拆解公司回收；汽車制造商也能選擇直接回收報廢汽車；或建立聯(lián)合回收中心；或與第三方回收企業(yè)共同建立回收中心。1.歐盟回收實踐形式歐盟最早推行了汽車行業(yè)的EPR制度。到2007年為止，歐盟要求各汽車制造商必須回收利用85%的汽車材料，回收網(wǎng)絡(luò)容量需要能夠接收全部報廢汽車，到2021年，汽車的回收比例應(yīng)到達95%。在德、法等歐洲國家，汽車制造商在新車型上市之前，必須出具一份即將上市的新車在材料再生與零部件可再制造比例方面到達一定標(biāo)準(zhǔn)的證明，否則無法獲得市場準(zhǔn)入許可證。英國2005年通過的(報廢車輛規(guī)定〔制造商責(zé)任〕〕明晰了制造商對廢舊汽車回收處理責(zé)任以及對回收網(wǎng)點的要求等，確保舊件回收網(wǎng)點能夠有效回收廢舊汽車。2.美國回收實踐形式美國的法律規(guī)定了有關(guān)汽車制造商產(chǎn)品連帶責(zé)任以及廢棄物填埋的環(huán)保法規(guī)限制，最小化報廢汽車引起的環(huán)境污染。美國鋼鐵冶金回收量的1/3來自于汽車回收的廢鋼鐵，汽車零部件回收利用率達80%。3.日本回收實踐形式2002年日本國會通過(汽車循環(huán)法案〕，這一法案要求汽車制造商必須回收處理占車重20%的粉碎性垃圾、有害氟類物質(zhì)以及氣囊等部件，并向車主征收約2萬日元的回收費。除此之外，還會根據(jù)回收情況獎勵汽車生產(chǎn)企業(yè)，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)積極介入到回收工作中。4.廠家回收實踐形式1990年，寶馬汽車公司在慕尼黑成立回收研發(fā)中心，獲得廢物處理的資格認(rèn)證，并逐步建立起完善的廢物回收品倉庫的全國性網(wǎng)絡(luò)，獲得了很好的汽車回收效益。很多汽車制造商聯(lián)合組建專業(yè)回收中心，共同研究報廢汽車回收利用技術(shù)，提高回收處理效率，實現(xiàn)報廢汽車回收的規(guī)模效益。1991年，美國通用、福特、戴姆勒克萊斯勒三大汽車公司成立了報廢汽車回收聯(lián)盟；針對銷往海外的汽車，寶馬、雷諾和菲亞特幾家汽車生產(chǎn)企業(yè)建立了廢舊汽車回收處理中心。還有汽車制造商與回收企業(yè)共同建立報廢汽車回收中心。如雷諾汽車與法國廢鋼鐵公司共建舊車回收中心。豐田等大型汽車生產(chǎn)企業(yè)均設(shè)有專門的報廢汽車回收部。〔二〕經(jīng)歷體驗啟示通過對國外回收形式的梳理，能夠看到，完善的EPR制度是發(fā)達國家汽車行業(yè)構(gòu)成系統(tǒng)、有效的回收形式的前提。根據(jù)EPR制度的規(guī)定，不同國家的汽車制造商需要主導(dǎo)建立相應(yīng)的回收系統(tǒng)，保證汽車再制造所需舊件來源。我們國家的EPR制度還處于發(fā)展的初級階段，根據(jù)發(fā)達國家汽車回收形式的經(jīng)歷體驗，對我們國家發(fā)展廢舊汽車零部件回收系統(tǒng)有如下的啟示。首先，解決舊件來源問題需要完善的回收法律政策作為保證。歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達國家要求汽車制造商必須回收所屬品牌的報廢汽車，這就促使汽車制造商主動建立有效的回收體系，從終端顧客到回收主體，再到再制造企業(yè)能夠保證盡可能大的回收率，以到達各個國家地區(qū)法定的報廢汽車回收再制造水平。其次，根據(jù)汽車制造商的規(guī)模與所處的發(fā)展階段，能夠選擇采用自營或外包的回收形式。EPR制度下，汽車制造商主導(dǎo)汽車舊件回收，但不同的汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模大小不同，發(fā)展戰(zhàn)略存在差異，所以汽車制造商主導(dǎo)下的汽車舊件回收能夠采用不同的回收形式。一般來講，當(dāng)汽車制造企業(yè)還處于初期發(fā)展階段，資金與技術(shù)水平有限，規(guī)模較小，這時汽車制造商能夠采用外包回收形式，由4S店或?qū)I(yè)第三方回收商負(fù)責(zé)回收，不必在回收渠道上投入大量資本，而是集中主要資源在新產(chǎn)品開發(fā)與整車生產(chǎn)方面；當(dāng)汽車制造企業(yè)發(fā)展到一定大的規(guī)模，資金與技術(shù)實力雄厚，這時，汽車制造商有能力控制整個回收網(wǎng)絡(luò)，所屬品牌報廢汽車舊件返回批量規(guī)模較大，在汽車舊件回收經(jīng)過中能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，能夠考慮自營回收。另外，有效的汽車舊件回收合作形式是汽車制造商主導(dǎo)下所采用的不同回收形式維持與發(fā)展的必要條件。當(dāng)汽車制造企業(yè)與汽車供給鏈上其他主體聯(lián)合回收汽車舊件時，汽車制造商與合作伙伴之間穩(wěn)定的互利合作關(guān)系是基礎(chǔ)。在汽車逆向供給鏈中，高回收渠道固定投入是企業(yè)回收決策所要考慮的重要因素。聯(lián)合回收形式能有效緩解過高渠道固定投入與回收經(jīng)過中不確定性帶來的風(fēng)險問題。但這都需要回收渠道建立經(jīng)過中合作雙方的互相信任與協(xié)作。三、汽車舊件回收渠道網(wǎng)絡(luò)形式設(shè)計汽車行業(yè)正向供給鏈中，整車制造商為核心企業(yè)，零部件供給商首先要知足整車制造商生產(chǎn)的需求。在汽車供給鏈下游，零部件供給商還供給整車企業(yè)旗下的銷售店〔即4S店〕；另外，還有一部分零部件供給給獨立于整車企業(yè)的汽修連鎖與汽配城等售后服務(wù)市場。因而，在汽車制造商主導(dǎo)下汽車舊件回收形式既能夠由制造商自主回收，自營回收倉庫；可以以由4S店或第三方專業(yè)回收商負(fù)責(zé)回收倉儲；另外可以以通過汽車制造商與其他主體聯(lián)合回收的形式，共建汽車舊件回收倉儲中心。〔一〕自主回收形式汽車舊件自主回收形式下，制造商直接或通過所擁有的配送中心回收舊件，自營回收舊件倉庫。1.制造商直接回收消費者能夠?qū)⑵嚺f件直接送交給汽車制造商。與一般銷售與交付形式一樣，汽車制造商分別通過4S店與配送中心完成向用戶的銷售與交付，分別由點線相間線與實線表示正向商流和物流。而汽車制造商自營回收的汽車舊件倉庫，如建立相應(yīng)的汽車舊件再制造回收中心，顧客直接將舊件送交給汽車制造商，由虛線表示逆向物流經(jīng)過，如此圖1所示。【圖1】2.配送中心回收汽車制造廠商一般擁有比擬廣泛分布的物流配送中心，因而，在對汽車舊件的回收能夠通過這一渠道逆向利用。這種形式能夠提高舊件回收率，減小企業(yè)庫存壓力，實現(xiàn)對分散的、附加值高的汽車舊件回收。汽車的銷售與交付是由零售商與配送中心分別進行的，圖2中點線相間線表示產(chǎn)品經(jīng)過4S店銷售的商流經(jīng)過，實線代表由配送中心將汽車制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品交付給最終用戶的正向物流經(jīng)過；逆向的粗虛線表示最終客戶將汽車舊件交給配送中心倉儲，再由配送中心統(tǒng)一送達制造商指定地點進行再制造的逆向物流經(jīng)過?！捕惩獍厥招问脚c整車回收形式相類似的，汽車制造商能夠?qū)⑵嚺f件回收外包給4S店或第三方回收商進行。在汽車舊件回收中，回收主體主要負(fù)責(zé)對回收汽車舊件進行分類倉儲，以供給汽車再制造生產(chǎn)。1.4S店回收由于4S店負(fù)責(zé)汽車銷售、售后服務(wù)與零配件服務(wù)等，因而，當(dāng)用戶到4S店檢修并需要更換部件時，4S店就能夠直接從消費者手中回收更換下來的廢舊部件。在圖3中，汽車銷售經(jīng)過為點線相間線表示正向商流；用戶從配送中心處取車或由配送中心統(tǒng)一配送，由實線表示正向物流；汽車舊件由用戶通過4S店的舊件倉庫存儲，到達一定批量后統(tǒng)一送至汽車制造商進行再制造，由虛線表示逆向物流?！緢D2】2.第三方回收由第三方回收商回收汽車舊件，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。第三方回收商設(shè)置回收的汽車舊件庫存，再交由汽車制造商進行再制造，如此圖4所示。汽車的銷售由4S店進行，用點線相間線表示正向商流經(jīng)過；而第三方回收商負(fù)責(zé)從用戶處回收汽車舊件，用虛線表示逆向物流。我們國家汽車零部件回收規(guī)定要求：在非汽車制造商售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的其他回收渠道中，需要原汽車生產(chǎn)企業(yè)的受權(quán)，并經(jīng)過國家相關(guān)部門認(rèn)定后，廢舊汽車回收拆解企業(yè)才能負(fù)責(zé)廢舊汽車零部件的回收。與第三方回收商合作，汽車制造商將回收與倉儲職能外包，降低制造商的經(jīng)營風(fēng)險，能夠靈敏適應(yīng)外部環(huán)境變化；第三方回收商提供質(zhì)量更高層次的專業(yè)化回收倉儲服務(wù)；汽車制造商將主要資源與能力集中在汽車舊件再制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提高企業(yè)創(chuàng)造價值與提升競爭力能力?！踩陈?lián)合回收形式與整車制造商聯(lián)合回收形式相類似，對于汽車舊件的回收，聯(lián)合回收中心能夠根據(jù)不同類別與型號回收，而不只是針對某一個制造商的產(chǎn)品，進而解決遺孤問題。詳細來講，汽車制造商能夠聯(lián)合4S店回收，可以以聯(lián)合汽配城回收報廢部件?！緢D3、4】1.汽車制造商與4S店聯(lián)合回收汽車制造商能夠與4S店聯(lián)合回收汽車舊件。在這種形式下，汽車舊件的回收主要依靠4S店的銷售網(wǎng)絡(luò)，由消費者送交到4S店。但與單獨的4S店回收形式不同，渠道中回收的汽車舊件存儲在汽車制造商與4S店共同建立的回收倉庫中，這樣，制造商也分擔(dān)一部分回收固定倉儲成本，而不是完全由4S店負(fù)擔(dān)，如此圖5所示。圖5中，汽車銷售經(jīng)過由點線相間線表示正向商流，而汽車舊件返回經(jīng)過由虛線表示逆向物流。2.汽車制造商與汽配城聯(lián)合回收汽配城逐步成為重要的汽車零部件更換、維修等汽車售后服務(wù)專業(yè)市場，因而，一部分的汽車廢舊部件流入華而不實。汽車制造商可以以選擇與汽配城合作，共同建立廢件倉庫，如此圖6所示。圖6中的雙箭頭線表示用戶在汽配城進行零件維修、更換的經(jīng)過，而在更換零件的同時，用戶也將一部分汽車舊件交由汽配城處理，由虛線表示逆向物流經(jīng)過。汽配城回收或更換下來的汽車舊件置于與制造商聯(lián)合建立的倉庫中，以供給再制造生產(chǎn)。【圖5、6】汽車制造商與不同回收主體聯(lián)合回收形式最大的優(yōu)勢是降低單一企業(yè)在回收經(jīng)過中高固定投入。因而，聯(lián)合回收形式能夠降低再制造來源汽車舊件的不確定性，分散汽車舊件回收經(jīng)過中的風(fēng)險。四、提升汽車舊件回收量的策略建議提高汽車舊件回收量能夠從回收舊件來源的擴展、舊件回收網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建兩方面考慮。通過的政策引導(dǎo)與宣傳，促使消費者積極主動返回汽車舊件與購買汽車再制造部件；與出租車/租賃企業(yè)合作回收汽車舊件；以正向銷售網(wǎng)絡(luò)為依托，構(gòu)建分區(qū)域回收網(wǎng)絡(luò)；與汽車生產(chǎn)企業(yè)合作，回收質(zhì)保期內(nèi)與產(chǎn)品壽命終結(jié)的汽車廢舊部件?！惨弧秤行У恼咭龑?dǎo)與宣傳汽車舊件回收量的保證與回收效率的提高需要政策的支持，正確引導(dǎo)消費者對再制造汽車零部件的認(rèn)可。能夠在政策層面積極推動再制造部件理念的普及，使消費者深切進入了解產(chǎn)品的質(zhì)量與性能；同時，對企業(yè)采取有效的鼓勵措施促進汽車再制造產(chǎn)品需求市場的發(fā)展。1.中國汽車保有量增長分析汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟增長重要推動力。民用汽車保有量逐年上升，十分是載客汽車數(shù)量增長幅度較大。圖7展示了我們國家近10年的民用汽車保有量增長趨勢。2000～2018年間，我們國家的民用汽車由1609萬輛增長到6281萬輛。而載客汽車占民用汽車保有量的比重逐年上升，2018年載客汽車占民用汽車保有量的比重已達77.14%。從圖7的分析能夠看出，中國民用汽車保有量增長迅速，每年凈增保有量不斷上升，這在將來將成為宏大的汽車舊件回收來源。2.再制造汽車部件需求分析與歐美發(fā)達國家相比，我們國家的消費者對再制造汽車零部件產(chǎn)品并不熟悉。在西方國家，再制造產(chǎn)業(yè)較為成熟，汽車部件需要大修時一般直接更換再制造零部件。而我們國家的消費者會選擇大修或更換新部件，很少購買再制造部件。一般消費者對再制造汽車零部件產(chǎn)品的認(rèn)知還處在初級階段。消費者進行再制造汽車零部件購買決策時，會主要關(guān)注再制造零部件的價格、質(zhì)量、品牌、售后服務(wù)等方面。尤其是發(fā)動機、變速箱等汽車總成部件直接決定汽車安全性能，因而，消費者會考慮再制品質(zhì)量能否到達新產(chǎn)品質(zhì)量水平。而再制造汽車部件的價格優(yōu)勢也是促使消費者選擇再制品的重要因素；再制造汽車部件的品牌影響力與售后服務(wù)水平會影響消費者對再制造產(chǎn)品的偏好與滿意度。由于對再制造汽車零部件不了解或不信任，消費者很難積極地將廢舊零部件送交回收商、4S店或生產(chǎn)商處。這就大大影響舊件回收量，再制造企業(yè)不能挖掘潛在的再制造汽車零部件供應(yīng)源，制約再制造規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展。3.相關(guān)的政策引導(dǎo)與宣傳從上面的分析能夠看出，一方面，汽車保有量不斷上升，潛在的可供再制造的汽車舊件來源量很大；另一方面，消費者對再制造汽車部件的認(rèn)知程度很淺，很大一部分消費者不會主動購買再制造產(chǎn)品，進一步地，消費者也就不會主動將廢舊汽車零部件交由再制造企業(yè)進行再制造。因而，消費者對再制造汽車零部件的正確認(rèn)識與接受需要的有效宣傳以及相關(guān)政策引導(dǎo)，包括鼓勵消費者將汽車舊件送交相關(guān)企業(yè)進行再制造，有效提升回收率；培養(yǎng)與強化消費者對再制造的正確認(rèn)識，倡導(dǎo)消費者購買再制造產(chǎn)品，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。同時，加強對再制造企業(yè)的扶持力度，促進汽車再制造企業(yè)的技術(shù)升級與創(chuàng)新水平提高，保證汽車再制造產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量，提升再制品品牌價值?！捕撑c出租或租賃公司聯(lián)盟合作汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的終端消費者較為分散，汽車舊件回收率難以保證。因而，除了通過政策導(dǎo)向與加大宣傳，促進終端消費者處汽車舊件的返回，再制造企業(yè)還需要一部分較為穩(wěn)定的回收來源。出租車公司與汽車租賃企業(yè)對所擁有的車輛能夠統(tǒng)一管理，車輛每年的維護、修理比例相對較為穩(wěn)定。在出租車或租賃車輛的零部件無法再使用或需要大修時，再制造企業(yè)能夠根據(jù)簽訂的合作協(xié)議為這部分車輛更換再制造汽車部件，通過委托代理機制，構(gòu)成一定規(guī)模的汽車舊件供應(yīng)與再制造汽車部件需求。同時，更換的再制造汽車部件成本遠遠低于新產(chǎn)品，出租車/汽車租賃企業(yè)可以以節(jié)約維護費用，所更換的再制造汽車部件質(zhì)量水平也更能得到保證。1.出租車公司的選擇出租車公司車輛保有量具有一定的規(guī)模。而與私有汽車不同，載客用轎車在維修或更換汽車舊件以及報廢時能夠構(gòu)成一定批量，質(zhì)量狀況相對穩(wěn)定，能夠成為較為穩(wěn)定的汽車舊件再制造的供給源?！?】以上海市為例，截止至2018年底，上海市約有144家出租車公司。華而不實，主要的出租車公司包括強生、群眾、海博、錦江與藍色聯(lián)盟。十分是上海強生出租車公司收購巴士出租車公司后，成為中國最大的出租車企業(yè)，出租車保有量達1.30萬輛，占上海市出租車總量的1/4以上。群眾出租車公司出租車保有量為9200輛，海博與藍色聯(lián)盟出租車量已經(jīng)到達7000輛水平。據(jù)相關(guān)規(guī)定，上海的營運出租車使用期限為5年。有些大的出租車公司要求3年就更換車輛?，F(xiàn)有出租車的高保有量在將來幾年內(nèi)會構(gòu)成規(guī)模化的汽車舊件來源。通過與區(qū)域主要出租車公司的合作，出租車定期檢修時需要大修或報廢的汽車舊件交由再制造企業(yè)進行再制造處理。這部分汽車部件成為再制造企業(yè)相對固定的再制造汽車舊件來源。當(dāng)其他舊件來源不穩(wěn)定時，出租車公司的汽車舊件供應(yīng)能夠有效支持再制造企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性。再制造企業(yè)為出租車公司提供有質(zhì)量保證的再制造汽車產(chǎn)品，而再制造部件的成本遠遠低于新產(chǎn)品，同時再制造企業(yè)能夠向這些出租車公司提供相應(yīng)的售后服務(wù)保障，雙方建立起互惠共利的長遠的合作關(guān)系。2.汽車租賃企業(yè)選擇隨著乘用車保有量的迅速增長，人們消費觀念逐步轉(zhuǎn)變，我們國家的汽車租賃市場由北京、上海等大城市逐步擴展至全國其他城市。2018年，我們國家汽車租賃市場的規(guī)模達182億元，租賃汽車總量為20萬輛。汽車租賃主要分為短租與長租兩類。長期租賃的租期一般超過1年，主要服務(wù)對象為企業(yè)，以降低企業(yè)車輛維護、保養(yǎng)等持有成本。短期租賃又能夠分為短租代駕與短租自駕。短租代駕的用戶主要為外資企業(yè)與中小型民營企業(yè)，這些企業(yè)通過短租代駕既節(jié)約車輛本身成本，還降低人力成本，較靈敏；短租自駕主要的客戶為個人，主要用于休閑。汽車租賃企業(yè)與汽車生產(chǎn)廠家往往存在嚴(yán)密的關(guān)系。華而不實，很多汽車生產(chǎn)廠家與汽車租賃企業(yè)存在資本控制關(guān)系。汽車生產(chǎn)廠家為租賃企業(yè)提供車輛的及時更新服務(wù)。與出租車企業(yè)相比，汽車租賃企業(yè)擁有的轎車類型更廣泛，車輛更新速度快。再制造企業(yè)與汽車租賃公司合作，既能獲得規(guī)?；嚺f件來源，同時也能回收多種類型汽車舊件，有利于擴展再制造汽車產(chǎn)品的需求市場?！踩硡^(qū)域回收網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建形式選擇汽車舊件返回經(jīng)過中，回收網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建直接影響舊件回收量。根據(jù)汽車舊件回收形式的分析，企業(yè)能夠采取自營回收倉庫和通過代理商的形式回收。1.自營回收倉庫自營回收倉庫需要考慮初始投入成本，能夠回收的舊件應(yīng)該呈規(guī)模化，否則運營成本太大，影響再制造利潤。因而，再制造企業(yè)回收網(wǎng)絡(luò)中汽車舊件回收量大，回收來源較為穩(wěn)定時，會采用自營回收倉庫。而再制造規(guī)模小，汽車舊件來源不穩(wěn)定的再制造企業(yè)不合適這種形式。2.代理商回收倉儲通過代理商〔如4S店〕代為回收合適汽車舊件返回率不高的情況，能夠由企業(yè)的正向銷售渠道返回舊件。但終端的各個經(jīng)銷商較為分散，由銷售終端分散回收運送至再制造商使回收經(jīng)過中物流成本大大增加。為提高回收倉儲的效率，再制造企業(yè)或代理商能夠在各區(qū)域建立回收中心，回收的汽車舊件再返回至再制造企業(yè)，既能提高回收效率，還能保證返回規(guī)模，實現(xiàn)各種型號產(chǎn)品的分類存儲。當(dāng)再制造企業(yè)規(guī)模還處在初級階段時，能夠考慮由各個區(qū)域的分銷中心作為各區(qū)域的代理回收中心，節(jié)約回收獲本。一般汽車生產(chǎn)企業(yè)會在各地區(qū)設(shè)立區(qū)域分銷中心，以提高銷售網(wǎng)絡(luò)效率。十分是根據(jù)不同區(qū)域消費者習(xí)慣的特點，各個分銷中心對所在的區(qū)域采取合適的銷售策略。同樣，各個分銷中心也能夠依靠已有的分銷網(wǎng)絡(luò)回收汽車舊件。各地區(qū)的經(jīng)銷商為消費者提供相應(yīng)的服務(wù)時，能夠獲得更換下來的汽車舊件。這些汽車舊件運至相應(yīng)分銷中心建立的舊件回收倉儲中心中。再由分銷中心統(tǒng)一送交再制造企業(yè)。這樣分區(qū)域的回收形式，能夠提高舊件回收批量與回收效率。企業(yè)利用已有銷售渠道，不需要過高的成本投入。各個分銷中心可根據(jù)各區(qū)域特征回收不同型號的舊件，有利于企業(yè)再制造產(chǎn)品類型的擴展，以充分利用再制造產(chǎn)能?！菜摹称囐|(zhì)保期內(nèi)合作回收舊件汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售產(chǎn)品時會向消費者承諾質(zhì)量保修期，在這一期限內(nèi)，汽車生產(chǎn)商通過受權(quán)4S店為消費者提供維修服務(wù)。因而，在質(zhì)量保證期內(nèi)返回的汽車中，一部分維修更換下來的零部件成為舊件來源之一。這一舊件來源的獲得需要以再制造商與汽車生產(chǎn)企業(yè)的合作為基礎(chǔ)。通過對主要汽車廠商的產(chǎn)銷量分析，以及在質(zhì)保期內(nèi)返修汽車比例能夠粗略估算得到可能的返回舊件量。同時，再制造企業(yè)能夠考慮進一步擴展再制造產(chǎn)品類型，與多家汽車廠商合作，增加再制造產(chǎn)品線或在現(xiàn)有再制造產(chǎn)品線基礎(chǔ)上變動技術(shù)工藝，提高生產(chǎn)柔性，維持生產(chǎn)的穩(wěn)定性。為了持續(xù)穩(wěn)定地獲得質(zhì)量保證期內(nèi)返修車輛更換下來的舊件，再制造商與汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立長期穩(wěn)固的合作關(guān)系。而合作雙方需要明確這一業(yè)務(wù)合作的規(guī)模與范圍，基本了解汽車廠商質(zhì)保期內(nèi)返修轎車量。隨著轎車銷量逐年上升，生產(chǎn)同類車型的技術(shù)水平與質(zhì)量要求不變的情況下，每年質(zhì)量保修期內(nèi)返回轎車量會增加。這部分質(zhì)量保證期內(nèi)的返回車輛中一部分可能需要更換零部件，成為舊件回收源。汽車部件再制造企業(yè)通過與主要的汽車生產(chǎn)商合作方式，獲得返修期內(nèi)更換的汽車部件。由于這部分維修更換部件比汽車壽命終結(jié)時的報廢部件磨損小，質(zhì)量水平更高層次，是有效的可再造部件源，能夠提高舊件的可再制造率?！参濉矱PR下廢棄零部件返回在生產(chǎn)者責(zé)任延伸制〔EPR〕下，汽車制造企業(yè)需要負(fù)責(zé)報廢汽車的回收。汽車產(chǎn)銷量的上升會引起將來保有量的增加，保有量的增大會帶來每年報廢汽車數(shù)量增加。據(jù)資料顯示，我們國家每年