汽車材料汽車工業(yè)工廠在制造汽車時(shí)要使用大量材料，包括鐵、鋁、塑膠鋼、玻璃、橡膠、石油制品、合金、鋼等等。它們共同組成了汽車上大大小小的配件鋼鐵用于制造支撐汽車的基礎(chǔ)框架

車制造商可以根據(jù)汽車不同部位所承擔(dān)的沖擊力，為其量身選擇或堅(jiān)硬或柔韌的鋼鐵材質(zhì)。這些汽車制造業(yè)的革新足以令您放心行駛，安全無憂。

鋁

鋁可是一股“新生勢(shì)力”呢。由于它質(zhì)量輕、硬度強(qiáng)。純鋁薄板是銀白色的輕金屬，熔點(diǎn)為660℃，密度為2.7×103kg／m3，并具有良好的塑性、延展性、導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和耐蝕性。(2)鋁合金薄板鋁合金薄板是在純鋁中加入鎂、錳、硅、銅等合金元素軋制而成的。

金屬材料-底盤

金屬材料-底盤

代表零件材料種類及牌號(hào)使用性能要求主要失效方式熱處理及其他縱梁、橫梁、傳動(dòng)軸（4000轉(zhuǎn)/分）、保險(xiǎn)柜鋼圈等25、16Mn鋼板等強(qiáng)度、剛度、韌性彎曲、扭斜、鉚釘松動(dòng)、斷裂要求用沖壓工藝性能好的優(yōu)質(zhì)鋼板前橋（前軸）轉(zhuǎn)向節(jié)臂（羊角）、半軸等調(diào)質(zhì)鋼45、40Cr、40MnB強(qiáng)度、韌度、疲勞抗力彎曲變形、扭轉(zhuǎn)變形、斷裂模鍛成型、調(diào)制處理、圓角滾壓、無損探傷變速箱齒輪、后橋齒輪等滲碳鋼20CrMnTi、30CrMnTi、20MnTiB、12Cr2Ni4等強(qiáng)度、耐磨性、接觸疲勞抗力、及斷裂抗力麻點(diǎn)、剝落、齒面過量、磨損變形、斷齒滲碳（滲碳層深度0.8mm以上）淬火、回火、表面硬度為58~62HRC變速器殼、離合器等灰口鑄鐵HT200剛度、尺寸穩(wěn)定性、一定強(qiáng)度產(chǎn)生裂紋、軸承孔磨損去應(yīng)力退火金屬材料-車身材料分析汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板。早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身以木材料為主。1912年由愛德華.巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓.蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型復(fù)蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發(fā)展。金屬材料-車身材料分析金屬材料在車身上的應(yīng)用主要有：鋼板、鑄鐵等重金屬材料；鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料、泡沫金屬等材料。其中鋼板：熱/冷軋鋼板、表面處理（鍍覆）鋼板、不銹鋼板、高強(qiáng)度鋼板等輕金屬材料：鋁板、鋁合金、鎂合金、鈦合金等帶有AlSi涂層的熱沖壓鋼板在成形過程中有以下特點(diǎn)：加熱爐中無須充入保護(hù)氣體；鋼板表面無脫碳；成形后制件表面無氧化皮，后續(xù)無須噴丸處理。Usibor鋼熱沖壓前強(qiáng)度極限為600MPa，熱沖壓后的強(qiáng)度可達(dá)1500MPa。強(qiáng)度如此大幅度增強(qiáng)的原因在于將熱沖壓與隨后的淬火相結(jié)合。熱沖壓的其他特點(diǎn)有回彈量極小、材料塑性好、可成形復(fù)雜制件等。在歐洲，2003年有7款車的B柱用不帶涂層的22MnB5熱沖壓生產(chǎn)，2009年采用熱沖壓生產(chǎn)B柱的車超過20款，其中用帶涂層的Usibor1500已超過70%。鎢錫鉑鋼板Usibor1500是一種超高強(qiáng)度鋼。其中文名是有其發(fā)音轉(zhuǎn)換過來的。（鎢錫鉑）其耐磨性能較佳的通用冷作模具鋼.有著良好的淬火性,并且淬火變形量小。Usibor1500是一種典型的淬火硬化超高強(qiáng)度硼鋼板，可以通過熱沖壓成形工藝進(jìn)一步提高其性能。超高強(qiáng)度鋼適應(yīng)航空、航天、航海、核能等高新技術(shù)高速發(fā)展從而20世紀(jì)40年代中期開始（以AISI4340鋼為基礎(chǔ)）發(fā)展起來的新鋼類，目前已形成品種規(guī)格齊全、強(qiáng)韌性配合良好、應(yīng)用廣泛而比較完整的體系USI1500超高強(qiáng)度鋼USI1500超高強(qiáng)度鋼是用于熱沖壓加工的高強(qiáng)度鋼。這是阿塞羅公司開發(fā)的。完全用于熱沖壓工藝。該材料促進(jìn)了歐洲、美國(guó)和日本在熱沖壓技術(shù)上的進(jìn)步。它的化學(xué)成分于表1，機(jī)械性能示于表2。其優(yōu)點(diǎn):（1）進(jìn)行了真空脫氣精煉,因此內(nèi)部質(zhì)量極為清潔（2）機(jī)械加工性良好（3）淬透性良好,空冷就能硬化,無需擔(dān)心淬裂（4）使用高強(qiáng)度鋼板是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、提高汽車被動(dòng)安全性的重要途徑之一。采用傳統(tǒng)冷沖壓工藝，無法適應(yīng)高強(qiáng)度鈑金制件的加工要求。USI1500超高強(qiáng)度鋼Usibor1500P特別適于沖擊彎曲應(yīng)用領(lǐng)域。它的最大彎曲力比1000MPaUTS鋼（M1000）高20%，比800MPaUTS鋼（M800）高50%，比600MPaUTS鋼（TRIP600）高75%。這種優(yōu)異的性能使Usibor1500P最適用于汽車保險(xiǎn)杠和門梁、A柱和B柱、橫梁、門檻、車頂和廂底地板的加強(qiáng)件等。USI1500超高強(qiáng)度鋼Usibor1500P是一種預(yù)涂材料，有約25um厚的Al-Si熱浸鍍層（90%Al，稱為Alusi鍍層），該鍍層能夠承受加熱和淬火工藝。Usibor的奧氏體顯微組織使其在沖壓溫度下仍具有很高的可成形性。圖1給出了Usibor的主要性能指標(biāo)。性能指標(biāo)圖1USI1500超高強(qiáng)度鋼上乘的焊接性能（點(diǎn)焊、MIG和MAG焊）¨焊條使用期延長(zhǎng)¨均勻或非均勻組合¨大電流波瓣（＞＞1kA）¨

部件熱沖壓后即可涂漆¨表面粗糙度使油漆附著性極佳，與電鍍產(chǎn)品相媲美¨

高韌性（夏氏沖擊試驗(yàn)）¨三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)中極佳的表現(xiàn)（防滲透試驗(yàn)）優(yōu)良的耐腐蝕性優(yōu)秀的耐沖撞性能圖1Usibor1500P的主要性能指標(biāo)USI1500超高強(qiáng)度鋼

USIBOR1500鋼板中添加了硼等其他合金元素且經(jīng)過淬火處理提高了強(qiáng)度,導(dǎo)致其合金成分、組織和強(qiáng)度都與普通高強(qiáng)鋼及低碳鋼有較大差異,同時(shí)使得其同種材料和異種材料的點(diǎn)焊性能也隨之發(fā)生較大變化.故對(duì)于該類新型超高強(qiáng)度淬火硼鋼板來講,其點(diǎn)焊性能的研究就顯得尤為必要。通過對(duì)超高強(qiáng)度淬火鋼板Usibor1500同種材料點(diǎn)焊以及與低碳鋼DC04異種材料點(diǎn)焊的兩種焊接接頭的抗剪強(qiáng)度、宏觀形貌以及顯微組織的研究與分析,探索了Usibor1500的點(diǎn)焊性能.結(jié)果表明兩種點(diǎn)焊接頭基本不存在內(nèi)部和外部缺陷,能夠滿足實(shí)際生產(chǎn)需要,Usibor1500超高強(qiáng)度淬火鋼板具有良好的點(diǎn)焊性能.USI1500超高強(qiáng)度鋼

由于其具有較大的屈服強(qiáng)度，對(duì)于USIBOR1500鋼板的點(diǎn)焊往往采用的電流較大些，焊接時(shí)間較長(zhǎng)。

對(duì)于鋁合金，由于其產(chǎn)熱難散熱易，所以點(diǎn)焊時(shí)需要很大的電流(幾萬安培)。

對(duì)于三層板的焊接，三層板的間隙大，存在一個(gè)電流的上升階段。咱們的咱們北京奔馳E級(jí)車上許多的加強(qiáng)板，使用了德國(guó)阿塞勒公司的Usibor1500馬氏體高強(qiáng)鋼板，它的工藝與質(zhì)量的應(yīng)用研究表明：高強(qiáng)鋼板的中頻點(diǎn)焊工藝及接頭性能；超高強(qiáng)鋼板的中頻點(diǎn)焊工藝及接頭性能以及多層點(diǎn)焊的接頭性能等都具有優(yōu)良的工藝與質(zhì)量保證；結(jié)束！感謝領(lǐng)導(dǎo)能給我這次機(jī)會(huì)！以后我會(huì)更加的努力！附錄資料：不需要的可以自行刪除節(jié)能與新能源汽車

--純電動(dòng)汽車目錄1概述2新能源汽車現(xiàn)狀

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純電動(dòng)汽車技術(shù)原理及優(yōu)勢(shì)4純電動(dòng)汽車商業(yè)模式簡(jiǎn)介5遠(yuǎn)期展望概述基本概念以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合利用各種技術(shù)降低油耗的叫節(jié)能汽車。

“新能源汽車”是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，使用非石油燃料的汽車。規(guī)劃中的新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。純電動(dòng)汽車是以電池為儲(chǔ)能單元，以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛。純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟。新能源汽車現(xiàn)狀序號(hào)國(guó)家/區(qū)域鼓勵(lì)政策行動(dòng)計(jì)劃1美國(guó)《2001年美國(guó)未來能源保證法案》《美國(guó)新的綜合性能源計(jì)劃》《美國(guó)下一代電動(dòng)汽車協(xié)議》未來10年投入10億美元，至2015年普及100萬輛插電式混合動(dòng)力汽車2歐盟歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)《2010稅收導(dǎo)則》，除意大利和盧森堡，所有西歐國(guó)家出臺(tái)了對(duì)電動(dòng)車的減稅、免稅或補(bǔ)貼政策奧地利：25萬輛推廣計(jì)劃丹麥：2020年，電動(dòng)汽車占新售車輛1/10西班牙：2014年普及100萬輛3德國(guó)《國(guó)家電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃》，2009-2012年投入5億歐元用于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化到2020年、2030年分別普及100萬輛和500萬輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車4法國(guó)《新車置換金》《法國(guó)清潔汽車購買獎(jiǎng)勵(lì)體系》2015年推廣電動(dòng)汽車10萬輛5英國(guó)《私人購買新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則》低碳汽車示范運(yùn)行與研發(fā)資助政策2015年推廣電動(dòng)汽車24萬輛6日本《下一代汽車的補(bǔ)助金制度》《日本電動(dòng)汽車購買補(bǔ)助手冊(cè)》到2020年普及以電動(dòng)汽車為主體的“下一代汽車”達(dá)到1350萬輛國(guó)外政策世界各國(guó)普遍將發(fā)展電動(dòng)汽車確立為節(jié)能減排的重要途徑和政府戰(zhàn)略性計(jì)劃，出臺(tái)各類發(fā)展鼓勵(lì)政策和行動(dòng)計(jì)劃。新能源汽車現(xiàn)狀電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃 形成“三橫三縱三大平臺(tái)”（三縱：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機(jī)、電控;三大平臺(tái)：標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、能源供給、集成

示范戰(zhàn)略重點(diǎn)與任務(wù)布局）

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》

汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向——純電驅(qū)動(dòng)當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)——純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化推廣普及：非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車

國(guó)內(nèi)政策新能源汽車已經(jīng)成為我國(guó)七大戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)之一新能源汽車現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r經(jīng)過多年的醞釀，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車日趨成熟，有多款電動(dòng)車已取得國(guó)家公告吉利熊貓EK電動(dòng)汽車系列動(dòng)力源：鉛酸電池最高車速：80km/h北汽福田迷迪純電動(dòng)轎車動(dòng)力源：鋰電池組續(xù)航：100—150公里

東風(fēng)風(fēng)神，EJ02純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池，電機(jī)類型：風(fēng)神采用永磁同步電機(jī)長(zhǎng)安奔奔MINI純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池組電機(jī)類型：永磁直流無刷電機(jī)

比亞迪E6純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：鐵電池續(xù)航：200—300公里

眾泰2008EV純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：鋰離子電池續(xù)航：300公里純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車技術(shù)原理分類領(lǐng)域整車共性技術(shù)

整車和系統(tǒng)集成網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)強(qiáng)電安全技術(shù)電磁兼容性技術(shù)整車輕量化技術(shù)整車匹配標(biāo)定和試驗(yàn)技術(shù)系統(tǒng)標(biāo)定和優(yōu)化技術(shù)智能感應(yīng)及顯示技術(shù)故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)熱管理技術(shù)分類和領(lǐng)域純電動(dòng)汽車核心技術(shù)分類領(lǐng)域控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電制動(dòng)技術(shù)安全技術(shù)控制軟件開發(fā)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)診斷技術(shù)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制技術(shù)系統(tǒng)集成系統(tǒng)熱管理位置/轉(zhuǎn)速傳感器高性能絕緣材料高性能永磁材料電力電子元器件IGBT車用動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

動(dòng)力電池及成組技術(shù)系統(tǒng)集成電池管理系統(tǒng)正負(fù)極材料鋰離子電池隔膜純電動(dòng)汽車核心技術(shù)分類領(lǐng)域電動(dòng)輔助系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電空調(diào)電轉(zhuǎn)向電制動(dòng)電動(dòng)汽車的主要組成和核心部件“三大件”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)汽車的心臟驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，并能夠在汽車減速制動(dòng)時(shí)，將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池中。實(shí)現(xiàn)一種“再生”效應(yīng)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車輪等。常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)：

1、直流有刷電動(dòng)機(jī)、

2、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、

3、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)、

4、無刷直流電動(dòng)機(jī)及永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)的控制

主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的工況，在保證安全和動(dòng)力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。動(dòng)力源電池管理系統(tǒng)電池組鋰離子電池鉛酸蓄電池鎳氫蓄電池鎳鎘蓄電池鈉硫蓄電池重量輕、儲(chǔ)能大、無污染、無記憶效應(yīng)、使用壽命長(zhǎng)；它是一種真正的綠色節(jié)能環(huán)保電池可靠性好、原材料易得，價(jià)格便宜；性能差，使用壽命短屬于堿性電池，循環(huán)使用壽命較長(zhǎng)，無記憶效應(yīng)，但價(jià)格較高可快速充電，循環(huán)使用壽命較長(zhǎng)，價(jià)格貴，容易造成環(huán)境污染能量轉(zhuǎn)換率高，零污染，可大電流、高功率放電。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)節(jié)能環(huán)保-最突出的優(yōu)點(diǎn)：電動(dòng)汽車所采用的電能來源比較廣，火電、核電、風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電以及太陽能發(fā)電等等。對(duì)環(huán)境的污染較小，并且節(jié)約石油資源減速停車時(shí)，可以將車輛的動(dòng)能通過磁電效應(yīng)“再生”地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池中。這樣在停車時(shí)，就不必讓電機(jī)空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率高效率-最顯著的特點(diǎn)：