《航海概論》課堂講義邱文昌編商船學(xué)院船舶管理教研室2012.08PAGEPAGE27目 錄第一章船舶………1第二章航?；A(chǔ)知識(shí)………………10第三章航海氣象……………………19第四章潮汐與海流…………………27第五章船舶通信……………………31第六章船舶定位與航行方法………37第七章船舶操縱與避碰……………45第八章船舶航政管理………………54第九章船員管理與職責(zé)……………59第一章船 舶第一節(jié)船舶基礎(chǔ)知識(shí)一、船舶主要部位與艙室名稱二、主要營(yíng)運(yùn)船舶及其特點(diǎn)雜貨船(Generalcargoship)多層甲板，雙層底，艙容相對(duì)較大；配有起貨設(shè)備；有些設(shè)有冷藏艙、深艙、貴重艙等。散貨船（Bulkcargocarrier）(Orecarrier)艙容相對(duì)較小，常不設(shè)裝卸設(shè)備；單層甲板，設(shè)有較高的雙層底和大容量的翼側(cè)水艙；艙壁設(shè)計(jì)成斜面形。(Bulkgraincarrier)單層甲板，設(shè)置雙層底；設(shè)置頂邊水艙和底邊水艙；艙口圍較高。集裝箱船(Containership)LO/LO(Lifton/Liftoff)尾機(jī)型或中后機(jī)型船；單甲板，寬艙口；雙層殼船體結(jié)構(gòu)，設(shè)有大容量壓載水艙；艙內(nèi)設(shè)有箱格導(dǎo)軌，艙面配有專用系固設(shè)備。滾裝船RO/RO(Rollon/Rolloff)以輪載箱或汽車為運(yùn)輸單元；設(shè)置首門、側(cè)門或尾門及與岸連接的跳板；甲板層間設(shè)有斜坡道或升降機(jī)。FO/FO(Floaton/Floatoff)以駁船為運(yùn)輸單元；（Lash(See-bee)方式裝卸；無需碼頭，適合于海河運(yùn)輸。油輪(Oiltanker)尾機(jī)型船；多數(shù)油輪貨艙內(nèi)設(shè)有縱隔壁；貨艙口和船舶型深較??；甲板上設(shè)有人行步橋及各種管系；三、船舶主尺度最大尺度（Maximumdimension）用途：用于船舶在建造和營(yíng)運(yùn)中考慮外界條件限制的依據(jù)。定義：包括船體固定構(gòu)件在內(nèi)的從一端到另一端的尺度。船型尺度(Mouldeddimension)用途：主要用于船體設(shè)計(jì)和性能計(jì)算。定義:從鋼船船殼外板和主甲板內(nèi)緣丈量出的（裸）型船體尺度。登記尺度(Registereddimension)用途：用于確定船舶的登記尺度。定義：根據(jù)2010年《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》的規(guī)定確定的尺度。第二節(jié)船舶航海性能一、浮性（Buoyancy）船舶在一定裝載情況下具有漂浮于水面保持平衡位置的能力。船舶浮力與重力儲(chǔ)備浮力(Reservebuoyancy)船舶滿載水線以上水密空間所能提供的浮力。海船約為：50%滿載排水量。船舶載重線標(biāo)志二、穩(wěn)性（Stability）在外力作用下，船舶發(fā)生傾斜而不致傾覆的能力，當(dāng)外力的作用消失后，它仍能回復(fù)到原平衡位置的能力。1.船舶的三種平衡狀態(tài)：穩(wěn)定平衡：重心GM。不穩(wěn)定平衡：重心GM。隨遇平衡：重心GM重合。保證船舶穩(wěn)性的措施控制船舶重心垂向高度和控制載荷的橫向移動(dòng)。三、抗沉性(Insubmersibility)當(dāng)船體破損一艙或數(shù)艙進(jìn)水時(shí)，船舶仍能保持一定的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒或傾覆的能力。保證船舶抗沉性的措施：設(shè)計(jì)雙層底或雙層殼船體，控制水密橫艙壁間距。海船設(shè)計(jì)通常能達(dá)到“一艙進(jìn)水不沉”要求。四、快速性（Speedability）在給定主機(jī)功率下船舶的直線均速航行的速度性能。提高快速性的途徑：)減小船舶阻力：水阻力空氣阻力水阻力船舶阻力 摩擦阻力（低速船所占比例較大）形狀阻力興波阻力（高速船所占比例較大）)提高推進(jìn)系數(shù)常采用螺旋槳作為推進(jìn)器。推進(jìn)系數(shù)：推進(jìn)器有效功率與主機(jī)功率之比。五、耐波性（Seakeeping）船舶在風(fēng)浪海況下的航行性能。風(fēng)浪中船舶受外力擾動(dòng)會(huì)產(chǎn)生周期性的搖蕩和擺動(dòng)。橫蕩（Sway） 縱蕩(Surge) 垂蕩(Heaving)橫搖(Rolling) 縱搖(Pitching) 首尾搖(Yaw)耐波性差的船會(huì)發(fā)生海浪砰擊、上浪、船舶失速、飛車等現(xiàn)象。改善方法：設(shè)置船舶舭龍骨、減搖水艙等。六、操縱性(Maneuverability)船舶在航行中保持既定航向的能力（即航向穩(wěn)定性）方向的能力（航向回轉(zhuǎn)性。第三節(jié)船舶主要設(shè)備一、動(dòng)力裝置(Powerinstallation)由主動(dòng)力裝置（主機(jī)、輔助動(dòng)力裝置（輔機(jī)、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)系統(tǒng)、船舶泵系和管系等、自動(dòng)化系統(tǒng)等組成。二、駕駛臺(tái)（Bridge）簡(jiǎn)介船舶駕駛臺(tái)是船舶航行中定位、避碰與避險(xiǎn)、導(dǎo)航、全船監(jiān)控和指揮中心。現(xiàn)代海船典型的駕駛臺(tái)布置俯視圖如下圖。駕駛臺(tái)中配備的主要設(shè)備包括：船舶定位、導(dǎo)航、避碰和避險(xiǎn)設(shè)備：自動(dòng)操舵儀（改變航向、車鐘（改變船速、(GPS)(ECDIS)(AIS)、船舶氣象儀等。海上通訊設(shè)備——全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)(GMDSS)：海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)(INMARSAT)、極軌道衛(wèi)星搜救系統(tǒng)(COS-PAS/SARSAT)、地面無線電通信系統(tǒng)(NBDP、DSC、SSB、VHF等)、海上安全信息播發(fā)系統(tǒng)(NAVTEXEGC)急無線電示位標(biāo)（EPIRB(SART。海圖與航海圖書資料。錨鏈入水深度和速度顯示、貨艙進(jìn)水報(bào)警（散貨船、航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDS、火警探測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)、船舶圖像監(jiān)控系統(tǒng)、全船報(bào)警、其他遇險(xiǎn)信號(hào)等。其他：船鐘、各國(guó)國(guó)旗、信號(hào)旗、船舶內(nèi)部電話與廣播系統(tǒng)、局域網(wǎng)監(jiān)控等。三、甲板五大設(shè)備錨設(shè)備(Anchoringappliances)作用：用于錨泊、特殊條件下協(xié)助操縱(掉頭、離泊、脫淺、避碰或避險(xiǎn)時(shí)的拋錨制動(dòng)等)。組成：錨常采用霍爾錨錨鏈10。錨機(jī)(Windlass)附屬設(shè)備：制鏈器、錨鏈筒、錨鏈管和棄鏈器等。通常超過50m水深是不適合錨泊。舵設(shè)備(Rudderandsteeringgear)組成舵裝置：舵及其支撐部件。滿舵舵角約為35?。舵機(jī)：配兩套以產(chǎn)生轉(zhuǎn)舵力矩。轉(zhuǎn)舵裝置：將舵機(jī)力矩傳遞給舵葉的裝置。操舵方式：自動(dòng)操舵、隨動(dòng)操舵和手柄（應(yīng)急）操舵。舵效正車且車速愈高、頂流且流速愈大以及舵角愈大時(shí)，舵效愈好。系泊設(shè)備(Mooringarrangement)包括：系纜、導(dǎo)纜裝置、纜樁、絞纜機(jī)械、系泊屬具等。裝卸設(shè)備(Loadingandunloadingequipment)包括：起貨機(jī)械，艙蓋及其設(shè)備。起貨機(jī)械：雜貨船常采用克令吊(Crane),SWL25t艙蓋：滾動(dòng)式、折疊式和提升式安全設(shè)備(Safetydevice)根據(jù)國(guó)際公約(SOLAS)規(guī)定：船舶必須配備消防、救生和堵漏設(shè)備。消防設(shè)備包括：移動(dòng)式消防設(shè)備、國(guó)際通岸接口、二氧化碳滅火系統(tǒng)、防火衣、呼吸器等。救生設(shè)備救生拋繩器、求救信號(hào)彈和無線電救生設(shè)備。堵漏設(shè)備包括：堵漏毯，堵漏板，堵漏箱，木塞、木楔等。第二章航海基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)地理坐標(biāo)一、地球形狀指由大地水準(zhǔn)面所圍的幾何形狀。第一近似體：與大地水準(zhǔn)面最接近的圓球體。第二近似體：與大地水準(zhǔn)面最接近的橢圓體。二、地理坐標(biāo)坐標(biāo)原點(diǎn)：赤道與格林子午線的交點(diǎn)。0～90S。地理經(jīng)度(，Long.)0～180EW。第二節(jié)航向與方位一、方向的劃分000o，按順時(shí)針方向計(jì)算。半圓周法：以正北或正南為0o度數(shù)后第一個(gè)字母表示起算點(diǎn)，第二個(gè)字母表示計(jì)算方向。羅經(jīng)點(diǎn)法：將東南西北四個(gè)基點(diǎn)作四等分，產(chǎn)生四個(gè)隅點(diǎn)；再作八等分，產(chǎn)生八個(gè)三子點(diǎn)，最后作1616個(gè)偏點(diǎn)。共32羅經(jīng)點(diǎn)，每點(diǎn)間隔11.25o。二、航向、方位和舷角TC(Truecourse)時(shí)針到航向線間的夾角。TB(Truebearing)：從真北按順（測(cè)者與物標(biāo)的連線夾角。Q(Relativebearing)物標(biāo)方位線間的夾角。當(dāng)使用半圓周法表示時(shí)，度數(shù)后需標(biāo)注左或右。相互換算：TB=TC+Q (使用圓周法)或： TB=TC±Q ( S取“+”，P取“-”)三、方向的測(cè)定陀螺(電)羅經(jīng)(Gyrocompass)真航向（方位）=羅航向（方位）+電羅經(jīng)差(東差＋,西差－)磁羅經(jīng)（Compass）磁羅經(jīng)差= 磁差+ 自差磁差：隨船舶地理位置而變化。自差：由船舶定期測(cè)定的自差表或圖求得。第三節(jié)距離和速度一、航程與速度1.海上距離單位1（nmile，'）451'(1nmile)=1852m=10cab(鏈)2.海上速度單位節(jié)（knot，kn）為每小時(shí)航行1海里。1kn=1nmile/h船舶計(jì)程儀（Ship’slog）電磁式: 誤差1～2%；多普勒: 誤差0.2～0.5%；聲相關(guān)計(jì)程儀:誤差0.2%以內(nèi)。二、能見距離(Visibilitydistance)D0當(dāng)能見度良好時(shí)，眼高e(m)的測(cè)者能夠看到高度H(m)物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離(nmile)。等于測(cè)者能見地平距離D和物標(biāo)能見地平距離D之和，即：e HDDD0 e HeH2.09 2.09eH第四節(jié)時(shí)間系統(tǒng)一、天體視運(yùn)動(dòng)天體周日視運(yùn)動(dòng)天體每日東升西沒，以一晝夜為周期運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象。天球：以地心為球心，以無限長(zhǎng)為半徑，所作的球面。太陽周年視運(yùn)動(dòng)太陽相對(duì)于地球自西向東運(yùn)動(dòng)一周的現(xiàn)象。 黃道：太陽周年視運(yùn)動(dòng)的軌跡。二、時(shí)間概念平太陽：假設(shè)在天赤道上自西向東作均速周年視運(yùn)動(dòng)的天體。(地方)平時(shí)（Localmeantime）:平太陽經(jīng)過測(cè)者子圈后運(yùn)行所經(jīng)過的時(shí)間。世界時(shí)（Universaltime）:平太陽經(jīng)過格林子圈后運(yùn)行所經(jīng)過的時(shí)間。015經(jīng)線作為時(shí)730’內(nèi)時(shí)間制。區(qū)時(shí)(Zonetime，ZT)：時(shí)區(qū)中線的地方平時(shí)。區(qū)號(hào)（Zonedescription,ZD東時(shí)區(qū)號(hào)使用-，西時(shí)區(qū)號(hào)使用+。求世界時(shí)GT： GT=ZT+ZD由經(jīng)度求區(qū)號(hào)ZD方法：取測(cè)者經(jīng)度/15的整數(shù)，當(dāng)其余數(shù)大于730’再加一。不同區(qū)時(shí)換算：

ZT=ZT+ZD-ZD2 1 1 2標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(Standardtime):某國(guó)或地區(qū)統(tǒng)一采用的時(shí)間。船時(shí)(Ship’stime,ST)：航行中采用區(qū)時(shí)，在港采用當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時(shí)。12856’W20ST0800三、日期變更與撥鐘日界線（Dateline）:（國(guó)際日期變更線）原則上沿180峽。1h第五節(jié)航標(biāo)概述一、航標(biāo)分類燈塔、燈樁、立標(biāo)、燈船、浮標(biāo)和燈浮標(biāo)等。二、國(guó)際海上浮標(biāo)制度我國(guó)與歐洲等采用國(guó)際浮標(biāo)A系統(tǒng),日本、美國(guó)等采用B系統(tǒng)。第六節(jié)航海圖書資料一、海圖海圖的投影Mercator投影——恒向線為直線，等角和正形。Gauss投影——港泊圖和高緯度海圖在中低緯度范圍內(nèi)恒向線可視為直線，等角，正形。心射投影——Gnomonic大圓線為直線。海圖比例尺、圖式和基準(zhǔn)面C=C=abAB海圖上某線段長(zhǎng)度ab與其地面對(duì)應(yīng)線段長(zhǎng)度AB之比,直線比例尺：用特定長(zhǎng)度單位線段長(zhǎng)度表示地面上對(duì)應(yīng)線段實(shí)際長(zhǎng)度。海圖圖式：中版：查國(guó)標(biāo)GB12317-90《海圖圖式》英版：5011《英版海圖符號(hào)與縮寫》深度基準(zhǔn)面（chartdatum）英版：采用天文最低潮面面。海圖的分類航用海圖總圖、遠(yuǎn)洋、近海和沿岸航行圖和港灣圖。參考用圖航路設(shè)計(jì)圖，氣候圖、大圓海圖、空白定位圖等。使用海圖注意事項(xiàng)盡可能選擇現(xiàn)行版大比例尺海圖。圖水面空白處，表示未經(jīng)測(cè)量區(qū)。海圖作業(yè)應(yīng)采用軟質(zhì)鉛筆和松質(zhì)橡皮。電子海圖分為：光柵海圖（有界）矢量數(shù)字海圖（無界）二、常用航海圖書資料航海圖書目錄分中版和英版（CatalogueofAdmiraltyChartsandOtherHydrographicPublication中版不定期和英版每年一月修訂再版。用于為具體航次所需使用的各類海圖及其他航海圖書資料提供索引。世界大洋航路(OceanPassagefortheWord)提供大洋航線上不同季節(jié)的水文、氣象和推薦航線及航程資料。十幾年再版一次。航路指南(SailingDirections)補(bǔ)充沿海和狹水道海圖資料的不足。分中版和英版（有1-72冊(cè)）,英版十幾年再版一次。進(jìn)港指南(GuidetoPortEntry)由英國(guó)航運(yùn)指南公司發(fā)行，每二年出版一次。以國(guó)名索引，A-L和M-Z各一冊(cè)。介紹進(jìn)港所需的各類事項(xiàng)并提供港圖。里程表(DistanceTable)分中版（1冊(cè)）和英版(3冊(cè)：No.1大西洋，No.2印度洋，No.3太平洋)。航海通告(NoticestoMariners)用以通報(bào)涉及航行安全和改正航海圖書的定期或不定期出版物。中版每周一期；英版每周末出一期，每月末和每季末出一期匯編內(nèi)容，每年初出版《航海通告年度摘要》。第三章航海氣象第一節(jié)航海氣象基礎(chǔ)知識(shí)一、大氣概況大氣的成分干潔空氣：氮、氧、氬(99.97%)、以及二氧化碳、臭氧等稀有氣體。水汽雜質(zhì)：水滴、冰晶、塵埃等。大氣的垂直結(jié)構(gòu)自下而上包括：對(duì)流層、平流層、中間層、熱層等。對(duì)流層(平均高度10km)：常見的天氣現(xiàn)象均出現(xiàn)于此層，存在強(qiáng)烈的大氣對(duì)流和亂流運(yùn)動(dòng)。二、主要?dú)庀笠貧鉁?Airtemperature)表示空氣冷熱程度的物理量。溫標(biāo)： 冰點(diǎn) 沸攝氏℃ 0 100華氏℉32 212絕對(duì)K 273 373對(duì)流層中，每升高100m，氣溫平均下降0.65°。氣壓(Atmosphericpressure)大氣在單位面積上的壓力。單位：1毫巴(mb)=103達(dá)因/厘米21毫巴(mb)=1百帕（hPa）1000m12mb氣壓的基本型式：風(fēng)（wind）表示：風(fēng)力——風(fēng)速（m/s）和風(fēng)級(jí)（蒲福風(fēng)級(jí)風(fēng)向——指風(fēng)的來向，常用羅經(jīng)點(diǎn)法。船風(fēng)概念：地球自轉(zhuǎn)對(duì)風(fēng)向影響：使風(fēng)向向右偏轉(zhuǎn)(北半球)濕度(Humidity)空氣中水汽含量。水氣壓e：水汽本身的壓力（m。水汽含量（g/m。絕對(duì)濕度=289×水汽壓/絕對(duì)溫度r：實(shí)際水氣壓與飽和水汽壓之比，(%)。td：在氣壓和水汽不變時(shí)，未飽和空氣因冷卻達(dá)到飽和時(shí)的溫度。云與降水(Cloud&precipitation)云由大量水滴和冰晶組成的懸浮體。云量：全天分為十等，被云遮蓋的部分所占全天的十分之幾。降水表示：降水量：水平面上所積聚的水層深度,(mm)；降水強(qiáng)度：?jiǎn)挝粫r(shí)間的降水量,(mm/h,mm/d)。能見度(Visibility)海上目力所能見到的最大距離。能見度分為十級(jí)，見P68,三、天氣系統(tǒng)氣團(tuán)(Airmass)水平方向上溫、濕度分布較均勻，垂直方向上溫、濕度變化接近的大范圍的空氣團(tuán)。分為：暖氣團(tuán)(Warmairmass):較移經(jīng)地區(qū)為暖的氣團(tuán)。冷氣團(tuán)(Coldairmass): 較移經(jīng)地區(qū)為冷的氣團(tuán)鋒(Front)物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的接觸界面，或鋒面與水平面的交線。分為：（Coldfron氣團(tuán)的接觸面及其與水平面的交線。暖鋒(Warmfront氣團(tuán)的接觸面及其與水平面的交線。靜止鋒(Stationaryfront)動(dòng)或短時(shí)間內(nèi)禁止的鋒。錮囚鋒(Occludedfront)：冷鋒移速快于暖鋒而兩者合并的鋒。氣旋(Cyclone)又稱低壓，是中心低氣壓四周由閉合等壓線包圍的水平空氣旋渦。反氣旋(Anticyclone)又稱高壓，是中心高氣壓四周由閉合等壓線包圍的水平空氣旋渦。第二節(jié)熱帶氣旋一、熱帶氣旋概述形成于熱帶洋面上的暖性低壓。命名與等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：

東北太平洋

阿拉伯海

南半球風(fēng) 級(jí) 西北太平洋

和大西洋

孟加拉灣 洋面風(fēng)力<8 級(jí)<8~9

熱帶低壓（TD）TropicalDepression熱帶風(fēng)暴(TS)Tropicalstorm

低氣壓Depression

熱帶擾動(dòng)Tropicaldisturbance風(fēng)力10~11級(jí)風(fēng)力≥12級(jí)

強(qiáng)熱帶風(fēng)暴(STS)Severetropicalstorm臺(tái)風(fēng)(T)Typhoon

熱帶風(fēng)暴Tropicalstorm颶 風(fēng)Hurricane

氣旋性風(fēng)暴Cyclonestorm

熱帶氣旋Tropicalcyclone二、熱帶氣旋產(chǎn)生季節(jié)和地區(qū)北半球多發(fā)生于7~10月，南半球多發(fā)生于1~3月；全球年均發(fā)生80個(gè)，北半球占73%。三、熱帶氣旋天氣結(jié)構(gòu)與移動(dòng)規(guī)律天氣結(jié)構(gòu)分為: 外圍區(qū)，旋渦區(qū)和臺(tái)風(fēng)眼區(qū)。移動(dòng)規(guī)律: 轉(zhuǎn)向前和轉(zhuǎn)向時(shí)，移速較慢，強(qiáng)度增加；轉(zhuǎn)向后，移速較快，強(qiáng)度減弱登陸后，移速較快，強(qiáng)度減弱。西太平洋熱帶氣旋移動(dòng)規(guī)律： 四、船舶避離操縱方法船舶所處臺(tái)風(fēng)部位判斷在北半球，風(fēng)向隨時(shí)間按順時(shí)針變化，可判斷是處右半圓，反之處于左半圓。風(fēng)力隨時(shí)間增大且氣壓下降，可判斷是處前半圓，反之處于后半圓。危險(xiǎn)半圓與船舶避離操縱第三節(jié)霧一、霧的分類與特征平流霧(Advectionfog)暖濕空氣流經(jīng)較冷的下墊面所致。特點(diǎn)：濃度大、范圍廣、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。鋒面霧(Frontalfog)凝結(jié)成懸浮的小水滴或冰晶所致。特點(diǎn)：霧區(qū)沿鋒線呈帶狀分布，持續(xù)時(shí)間較短。輻射霧(Radiationfog)陸面夜間輻射降溫至露點(diǎn)或以下所致。特點(diǎn)：僅限于陸面及其附近水面，日出后漸漸消散。蒸汽霧(Steamfog)氣流經(jīng)暖水面引起蒸發(fā)所致。特點(diǎn)：多發(fā)生于高緯度沿海的早晨，范圍不大，日出后漸漸消散。霧的消散條件：風(fēng)力增大，氣溫增高。二、我國(guó)沿海霧的分布第四節(jié)氣象傳真圖天氣觀測(cè)世界氣象組織(WMO,WorldMeteorologicalOrganization)規(guī)定的天氣觀測(cè)時(shí)間為：每天世界時(shí)0000,0600,1200,1800四次。氣象傳真圖包括：地面圖(AS,FS)，高空?qǐng)D(AU,FU)，海浪圖(AW,FW)等。常用縮寫警報(bào)：[W]——一般警報(bào)[GW]——大風(fēng)警報(bào)(Galewarning)；[SW]——風(fēng)暴警報(bào)(Stormwarning)[TW]——臺(tái)風(fēng)警報(bào)(TyphoonFog[W]—— 濃霧警報(bào)。第五節(jié)船舶氣象定線簡(jiǎn)稱氣導(dǎo)”（Shipweatherrouting船特性和要求等擬定并實(shí)施最佳（安全且航時(shí)最短）航線的過程。僅適合于橫渡大洋航線。氣導(dǎo)定線流程圖第四章潮汐與海流第一節(jié)潮汐成因與類型一、潮汐的形成地表水質(zhì)點(diǎn)受力分析地表任一水質(zhì)點(diǎn)均受到：(1)地心引力、地球自轉(zhuǎn)慣性力因大小和方向恒定，對(duì)潮汐無影響。(2)天體（主要是月球、太陽）引力大小與距天體中心的距離平方成反比,方向指向天體中心.(3)地球與天體相對(duì)運(yùn)動(dòng)所需的慣性離心力大小相等，方向平行且背離天體。引潮力的產(chǎn)生地表上任一水質(zhì)點(diǎn)時(shí)刻受到天體(主要是月球和太陽)引力和地球繞公共質(zhì)心運(yùn)動(dòng)所引起的慣性離心力作用，這兩個(gè)力的矢量和即為引潮力。二、潮汐不等現(xiàn)象潮汐周日不等月球赤緯(等于月球地理位置的緯度)不等于零時(shí)所引起。潮汐半月不等因地球、月球和太陽在空間相對(duì)位置的周期性變化所引起。潮汐視差不等因地球與月球和太陽的距離變化所引起。三、常用潮汐術(shù)語四、潮汐類型1.正規(guī)半日潮一個(gè)太陰日(24h50m)漲潮時(shí)和落潮時(shí)也很接近。2.正規(guī)日潮半個(gè)月中有連續(xù)一半以上天數(shù)是日潮，其余天數(shù)為半日潮。3.混和潮(1)不正規(guī)半日潮一個(gè)太陰日內(nèi)發(fā)生兩次高潮和低潮，但相鄰的高潮或低潮的潮位相差很大，漲潮時(shí)和落潮時(shí)也不等。(2)不正規(guī)日潮半個(gè)月中日潮天數(shù)不超過一半天數(shù)，其余天數(shù)為不正規(guī)半日潮。第二節(jié)海流概述一、洋流(Oceancurrent)一定時(shí)間內(nèi)流向和流速基本不變。表示： 二、潮流(Tidalstream)往復(fù)流(Alternating流向相反或基本相反的潮流?；剞D(zhuǎn)流(Rotarycurrent)流向和流速隨時(shí)間變化的潮流。三、風(fēng)生流(Wind-driftcurrent)較長(zhǎng)時(shí)間受定向風(fēng)的作用引起。流速通常小于1kn，流向約從下風(fēng)向右偏向45°(北半球)。第三節(jié)《潮汐表》一、中國(guó)《潮汐表》提供潮汐和潮流預(yù)報(bào)，每年出版一次。1~3冊(cè)中國(guó)沿岸，4~6二、英版《潮汐表》三、電子《潮汐表》可顯示某地任意時(shí)段內(nèi)潮高曲線圖四、《潮汐表》的預(yù)報(bào)誤差<3030(1m。第五章船舶通信第一節(jié) 船舶通信分類視覺通信

遇險(xiǎn)(Distress）緊急(Urgency)安全(Safety)日常業(yè)務(wù)(Routine)燈光信號(hào)、旗號(hào)信號(hào)和手旗或手臂信號(hào)聲響通信聲響信號(hào)和強(qiáng)力揚(yáng)聲器。無線電通信無線電報(bào)、無線電話和GMDSS。第二節(jié) 船舶信號(hào)與VHF通信一、《國(guó)際信號(hào)規(guī)則》簡(jiǎn)介通信信文的種類( 1)明語信文使用英語時(shí)，采用“標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語”。( 2)信號(hào)碼信文：又分單字母信號(hào)、雙字母信號(hào)和三字母信號(hào)。船舶識(shí)別(1)船名（Ship’s(2)呼號(hào)（Callsig：由四個(gè)或以上個(gè)字母或數(shù)字組成。中國(guó)（BAA～BIZ,3HA～3UZ）(3)海上移動(dòng)識(shí)別碼（MMSI:Maritimemobileserviceidentity由7~9位數(shù)字組成，包括三位國(guó)家碼（我國(guó)為41。( 4)IMONo．7位數(shù)字組成，不隨船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移而改變。二、視覺信號(hào)與聲響通信旗號(hào)通信由一套40面旗組成。收讀順序:先右后左,先外后內(nèi),先上后下。燈光通信由閃光發(fā)出莫爾斯符號(hào)表示的明語或碼語。其他通信利用手旗、手臂或聲號(hào)發(fā)送莫爾斯符號(hào)。三、VHF通信VHF無線電話(Veryhighfrequencyradiotelephone)概述作用距離：約30nmile。輸出功率：25W和1W工作方式：?jiǎn)喂?Simplex）收發(fā)使用同一頻率。雙工(Dupex) 收發(fā)使用兩個(gè)頻率頻道：57個(gè)重要頻道有：CH16頻道：遇險(xiǎn)、緊急與呼叫專用。CH70頻道：遇險(xiǎn)數(shù)字選擇呼叫（DSC）專用。CH13頻道：船與船之間的航行安全通信專用。CH6VHF通信方法通信程序：A：CH16—呼叫對(duì)方名稱或呼號(hào)（3次如：B,B,B;ThisisA…over.應(yīng)答方B：CH16—呼叫對(duì)方名稱或呼如：A,A,A; ThisisB,…Swichtochannel呼叫方：AgreechannelXX,over.轉(zhuǎn)至XX頻道 …… out(2)注意事項(xiàng)重要的數(shù)字和字母要按“字母和數(shù)字拼讀表”逐字讀出。收信方應(yīng)作復(fù)述。CH16避免在靜默時(shí)間（每小時(shí)00～03min,30～33min）內(nèi)作普通呼叫。遇險(xiǎn)呼叫前加：MAYDAYMAYDAYMAYDAY緊急呼叫前加：PAN-PANPAN-PANPAN-PAN安全呼叫前加：SECURITYSECURITYSECURITY第三節(jié) GMDSS通信全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GMDSS：GlobalMaritimeDistressandSaftySystem)一、GMDSS的基本功能遇險(xiǎn)報(bào)警2．搜救協(xié)調(diào)通信（SARCo-ordinatingCommunications）3（On-sceneCommunications）尋位（Locating）海上安全信息播發(fā)（PromulgationofMaritimeSafetyInformation）6．一般公眾業(yè)務(wù)通信（GeneralCommunications）7．駕駛臺(tái)與駕駛臺(tái)通信（Bridge-to-bridgeCommunications）二、GMDSS的組成不同波段無線電波的特性波長(zhǎng)波長(zhǎng)(m)>10001000縮稱～100100MF中頻主要特性LF低頻擾大100’～10HF高頻天波1000’2510～11 ～0.1 0.1～0.01< 0.01VHF甚 UF特 SHF EHF高頻 高頻 超高頻 極高頻微 波 段30’可穿透電離層。衛(wèi)星通信系統(tǒng)由海事靜止衛(wèi)星，海岸地球站和船舶地球站組成。船舶地球站有：INMARSAT-B（1993年投入商用INMARSAT-A系統(tǒng)，具有電話、電傳、傳真、電郵和數(shù)據(jù)傳輸。INMARSAT-C船站1991年投入商用：適合于小型船舶。具有電傳、數(shù)據(jù)傳和電郵功能，但無電話、無傳真和無實(shí)時(shí)（報(bào)警除外）通信功能。INMARSAT-F船站2002年投入商用數(shù)據(jù)傳輸和全天上網(wǎng)。尋位、定位系統(tǒng)緊急無線電示位標(biāo)（EPIRB: Emergencypositionindicationradio(1) SEPIRB-系統(tǒng)示位標(biāo)可用于高緯度海區(qū)，能自動(dòng)定位。(2) L-EPIRB–INMARSAT-E系統(tǒng)示位標(biāo)適用于INMARSAT(3)搜救雷達(dá)應(yīng)答器（SART：Searchandrescueradartransponder)被動(dòng)觸發(fā)式，適合于救生艇筏或落水者。地面通信系統(tǒng)(1)數(shù)字選擇性呼叫系統(tǒng)(DSC:DigitalSelectiveCalling)可僅響應(yīng)對(duì)本船的普通呼號(hào).(2)海上無線電傳系統(tǒng)（NBDP：NarrowBandDirectPrintingEquipment)代替莫爾斯電鍵作為中短波收發(fā)信機(jī)的終端設(shè)備。（3）單邊帶無線電話（SSB:Singlesideband）海上安全信息廣播通信系統(tǒng)系統(tǒng)作用距離400nmile。船上NAVTEX接收機(jī)能自動(dòng)接收信息。增強(qiáng)群呼系統(tǒng)——EGC系統(tǒng)（EnhancedGroupCalling）利用INMARSAT衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的信息播發(fā)和接受，功能與NAVTEX系統(tǒng)相同。三、GMDSS的設(shè)備配置按船舶航區(qū)確定最低設(shè)備配置要求。航區(qū)劃分：A1: VHF覆蓋區(qū)A2: A1MF覆蓋區(qū)A3:A1A2INMARSATA4:A1、A2A3外的南北兩極海域。設(shè)備配置要求見教材P110,表5-4。第六章船舶定位與航行方法第一節(jié)船舶定位一、航跡推算僅根據(jù)航向、航程和風(fēng)流資料推算船位和航跡的方法。用途求推算船位（EP:EstimatedPosition）預(yù)配風(fēng)流壓差，確定船舶應(yīng)駛航向。常用術(shù)語：風(fēng)壓差——有風(fēng)無流下船舶航跡向與真航向之間的夾角。=航跡向- 真航向(右舷受風(fēng)取“-”)。流壓差——有流無風(fēng)下船舶航跡向與真航向之間的夾角。= 航跡向- 真航向(右舷受流取“-”)。風(fēng)流合壓差——風(fēng)流綜合影響下船舶航跡向與真航向之間差值。=+SL——計(jì)程儀航程（經(jīng)修正的。二、陸標(biāo)定位陸標(biāo)識(shí)別距離與方位的測(cè)定定位方法三、天文定位定位原理：用六分儀觀測(cè)天體高度，同時(shí)記錄觀測(cè)時(shí)間；按高度差原理即可求得一條天體船位線；同時(shí)觀測(cè)兩個(gè)天體，其天體船位線的交點(diǎn)即為天文觀測(cè)船位。四、無線電定位1.雷達(dá)系統(tǒng)（1）基本原理利用超高頻（3cm——X10cm——S波段）從天線發(fā)射脈沖波到接受物標(biāo)反射波的計(jì)時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物標(biāo)測(cè)距；通過天線的定向發(fā)射和接受，實(shí)現(xiàn)對(duì)物標(biāo)的測(cè)向。雷達(dá)圖象的失真與假回波(Automaticplottingaid,（或人工顯示被跟蹤目標(biāo)參數(shù)（TCPA最近會(huì)遇時(shí)間、DCPA最近會(huì)遇距離等、報(bào)警等功能。2.雙曲線定位系統(tǒng)基本原理船上接收機(jī)測(cè)定自岸上兩發(fā)射臺(tái)發(fā)射的一致無線電信號(hào)間的時(shí)間差或相位差，從而確定船與兩發(fā)射臺(tái)的距離差，此時(shí)船位即位于與測(cè)定距離差對(duì)應(yīng)的某條雙曲線上。雙曲線系統(tǒng)基本原理雙曲線系統(tǒng)基本原理作用距離定位精度使用狀況C取代仍在使用臺(tái)卡相位測(cè)距差240’幾十到仍在使用已被淘汰羅蘭A中頻、脈沖測(cè)距白天700’地波1’(LoranA)差夜間1400’天波3’羅蘭C低頻、脈沖一相白天1200’地波<20m(LoranC)位測(cè)距差夜間2300’天波<5’(Decca）奧米伽甚低頻、相位測(cè)8個(gè)臺(tái)覆幾百米1’(Omega)距差蓋全球2’3.GPS定位系統(tǒng)導(dǎo)航衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)”（NavstarGlobalPositioningSyste，簡(jiǎn)稱GPS系統(tǒng)。概述GPS衛(wèi)導(dǎo)系統(tǒng)概述：特點(diǎn)：能提供全球、全天候、高精度、連續(xù)、近于實(shí)時(shí)的三維定位與導(dǎo)航。GPS定位精度：P碼定位精度<1m(軍用)；CA碼定位精度<100m(民用)。定位原理GPS是利用測(cè)定衛(wèi)星信號(hào)的傳測(cè)定出用戶位置、速度和時(shí)間參數(shù)。GPS——DGPS利用已知三維坐標(biāo)的差分GPS基準(zhǔn)臺(tái)，求出偽距修正量或位置修正量，將其送到用戶GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀，對(duì)用戶GPSGPS度。定位精度在8～12m。4.船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AIS:AutomaticIdentificationSystemSOLAS2004年年底強(qiáng)制配備。特點(diǎn)：自主、連續(xù)發(fā)射船舶信息。AIS所提供的信息：IMO編號(hào)呼號(hào)和船名

靜態(tài)信息 動(dòng)態(tài)信息船位、國(guó)際協(xié)調(diào)時(shí)、對(duì)地航速、船首向、航行狀態(tài)、橫傾角等。船舶長(zhǎng)度和寬度船舶類型航行有關(guān)的信息(吃水、危險(xiǎn)貨物、目的港、ETA、選用航線計(jì)劃)簡(jiǎn)明安全信息第二節(jié)航行方法一、峽水道航行度較大。導(dǎo)航方法避險(xiǎn)線的應(yīng)用二、沿岸航行(Coastalnavigation)離岸最近距離確定常為2～10nmile，或以2倍吃水的水深線作參考。IMO分道通航制(Trafficseparation規(guī)定小的角度進(jìn)入或離開；應(yīng)盡可能讓開分隔帶和分隔線；除非:直角穿越、駛出或駛?cè)胪ê椒值?危險(xiǎn);以及在分隔帶內(nèi)捕漁。謹(jǐn)慎使用深水航路。三、大洋航行選擇余地較大。注意事項(xiàng)：按氣象海況和本船特性正確選定航線；選用空白海圖定位，以提高定位精度；接近海岸時(shí)，定位應(yīng)特別慎重。四、霧中航行進(jìn)入霧區(qū)需做好：報(bào)告船長(zhǎng)，通知備車，采用安全航速；開啟雷達(dá)、VHF、轉(zhuǎn)用人工舵；鳴放霧號(hào)，并傾聽他船霧號(hào)，必要時(shí)增派了望人員；五、運(yùn)河航行蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河第三節(jié)航海日志一、填寫內(nèi)容包括：航行、氣象、海況、水艙測(cè)量、中午統(tǒng)計(jì)、船舶裝卸、停泊與修理以及重大記事。二、填寫要求使用鋼筆按時(shí)間和頁碼順序連續(xù)填寫；填寫使用統(tǒng)一符號(hào)和縮寫，應(yīng)填直接測(cè)定的原始數(shù)據(jù)；號(hào)簽名；三、VDR簡(jiǎn)介DataRecorder航行數(shù)據(jù)記錄儀（船舶黑匣子200271日起強(qiáng)制安裝。作用：對(duì)船舶數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄、壓縮、存儲(chǔ)和回放。第七章船舶操縱與避碰第一節(jié)船舶操縱一、船舶操縱基礎(chǔ)車（螺旋槳Screwpropeller）推進(jìn)系數(shù)Cτ=有效功率EHP/主機(jī)功率MHP約為50%～70%。主機(jī)功率約與船速的立方成正比。螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)（右旋單槳船）操縱操縱初始靜止?fàn)顟B(tài)初始前進(jìn)狀態(tài)初始后退狀態(tài)進(jìn)車船首左轉(zhuǎn)空載時(shí)船首左轉(zhuǎn)滿載時(shí)船首無偏轉(zhuǎn)船首右轉(zhuǎn)減緩倒車船首明顯右轉(zhuǎn)，用舵難以克服。舵與側(cè)推器（Ruder&Sidethruster）（1）舵及其轉(zhuǎn)船原理(2)側(cè)推器僅在船舶處于低速時(shí)才能發(fā)揮效率。沖程(Stoppingdistance)船舶航進(jìn)中從停車或倒車起至船舶對(duì)水無運(yùn)動(dòng)時(shí)止的期間，船舶借助慣性所移動(dòng)的距離。影響沖程的因素：長(zhǎng)，則沖程長(zhǎng)。沖程的測(cè)定：旋回圈（Turningcircle)定速直航（常為全速）船舶操一舵角（常為滿舵）后，其重心運(yùn)動(dòng)的軌跡?；剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)三階段：

速大、向時(shí)間轉(zhuǎn)舵階段、過度階段和定常階段。（Anchoring）三、靠碼頭(Berthingalongsideaberth)四、系離浮筒（Mooringandclearingoffbuoys）47PAGEPAGE48第二節(jié)船舶避碰(Collisionavoidance)一、概述現(xiàn)行規(guī)則1972《國(guó)際海上避碰規(guī)則》,7781、87、919301我國(guó)對(duì)內(nèi)河船實(shí)行1991年交通部《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》我國(guó)對(duì)非機(jī)動(dòng)船實(shí)行1958年的我國(guó)《非機(jī)動(dòng)船海上安全航行暫行規(guī)則》適用范圍在公海和連接于公海可供海船航行的一切水域中的一切船舶?！狿148當(dāng)?shù)胤揭?guī)則與本規(guī)則有沖突時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守地方規(guī)則。一般定義船舶(Vessel):能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏，包括非排水船舶、地效船和水上飛機(jī)。失控船(Vesselnotunder操縱，因而不能給他船讓路的船舶。在航(Underway)：指船舶不在錨泊、系岸和擱淺。分為:對(duì)水移動(dòng)(Makingwaythroughthewater)不對(duì)水移動(dòng)(Makingnowaythroughthewater)等。（Insightofoneanothe在互見中。能見度不良Restrictedvisibility：任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙塵暴或任何其他類似原因而使能見度收到限制的情況。二、船舶避碰信號(hào)號(hào)燈與號(hào)型(Lightsandshapes)表示船舶的種類、大小、動(dòng)態(tài)和工作性質(zhì)。能見度不良的白天及其他必要情況下。號(hào)型顯示時(shí)間：從日出到日末。．聲響與燈光信號(hào)(Soundlightsignals)互見中操縱和警告聲號(hào)(P154,表7-2，7-3)。三、駕駛與航行規(guī)則在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則了望適合：每一船從離碼頭起至靠碼頭止。手段：視覺：包括借助望遠(yuǎn)鏡和雷達(dá)；聽覺：聽聲號(hào)，借助VHF；目的：對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分估計(jì)。安全航速適合：每一船舶在任何時(shí)候。考慮的因素：能見度狀況、通航密度、船舶操縱性能、當(dāng)時(shí)環(huán)境和海況、吃水和可用水深關(guān)系、雷達(dá)的特性和局限等。判定：DCPA<安全會(huì)遇距離有明顯的變化。船時(shí)。相關(guān)概念：緊迫局面(Close-quarterssituation)：當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安全距離駛過的局面。緊迫危險(xiǎn)（Immediatedanger行動(dòng)已不能避免碰撞的局面。應(yīng)采取果斷行動(dòng)，甚至須背離規(guī)則各條規(guī)定。碰撞（Collision：盡可能避開船體重要部位被撞，采取措施減少損失。避碰行動(dòng)(Actiontoavoidcollision)如水域足夠，應(yīng)及早、大幅度、不致造成另一急迫局面，并應(yīng)細(xì)心核查行動(dòng)的有效性。在互見中的行動(dòng)規(guī)則追越一船位于另一船船首向左右各112.5懷疑時(shí)。讓路船：追越船（不管追越后兩船間方位的任何改變。直航船：被追越船讓路船行動(dòng)：駛過讓清為止。對(duì)遇局面兩機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)。若有任何懷疑時(shí)。雙方均為讓路船。讓路船行動(dòng)：各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從他船的左舷駛過。成立條件：1）兩艘機(jī)動(dòng)船兩船航向交叉構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)讓路船：在他船左舷的船(向他船顯示綠燈)。直航船：在他船右舷的船(向他船顯示紅燈)。讓路船行動(dòng)：當(dāng)環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船的前方。讓路船的行動(dòng)應(yīng)及早，大幅度，寬裕地讓清他船。交叉相遇時(shí)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)避免橫越他船的前方。保速保向不論由于何種原因造成急迫局面時(shí)，應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。在交叉相遇局面下，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向。各類船之間避讓關(guān)系避讓的優(yōu)先級(jí)（除追越外：機(jī)動(dòng)船帆船從事捕漁船限于吃水船失去控制船和操縱能力受限制船在能見度不良中的行動(dòng)規(guī)則適用：能見度不良及附近航行時(shí)不在互見中的船舶。若轉(zhuǎn)向，則應(yīng)盡可能避免：除對(duì)被追越船外，對(duì)正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；對(duì)正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向。以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時(shí)，應(yīng)把船完全停住。第八章船舶航政管理第一節(jié)國(guó)際海上人命安全公約TheInternationalConventionfortheSafetyofLifeatSea，簡(jiǎn)稱“SOLAS74”1980.5.25生效?，F(xiàn)包括78和88兩個(gè)議定書，并經(jīng)81、83、88……等修正案的修正。適用范圍：國(guó)際航行500總噸及以上民用商船。主要內(nèi)容：檢驗(yàn)與證書；構(gòu)造；救生設(shè)備與裝置；無線電通信；航行安全；貨物裝運(yùn)；核能船舶；船舶安全營(yíng)運(yùn)管理；保安規(guī)則等。第二節(jié)中華人民共和國(guó)海上交通法適用范圍：我國(guó)沿海水域航行、停泊和作業(yè)的一切船舶，設(shè)施和人員,以及船舶、設(shè)施的所有人、經(jīng)營(yíng)人。主管機(jī)關(guān)：中國(guó)海事局內(nèi)容包括：船舶檢驗(yàn)和登記、船舶設(shè)施上人員、航行、停泊和作業(yè)、安全保障、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、海難救助、打撈清除、事故調(diào)查等。第三節(jié)船舶檢驗(yàn)與登記一、船舶檢驗(yàn)船級(jí)檢驗(yàn)我國(guó)多數(shù)由中國(guó)船級(jí)社（CCS）按《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》檢驗(yàn)法定檢驗(yàn)我國(guó)由船舶檢驗(yàn)局授權(quán)中國(guó)船級(jí)社按現(xiàn)行《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》檢驗(yàn)。公證檢驗(yàn)應(yīng)有關(guān)方面的要求，提供的對(duì)所申請(qǐng)檢驗(yàn)項(xiàng)目的技術(shù)鑒定。二、船舶登記執(zhí)行1995.1.1實(shí)施的《中華人民共和國(guó)船舶登記條例》。開放的船舶登記制度 半開放嚴(yán)格的（我國(guó)）第四節(jié)船舶進(jìn)出港口管理一、船舶簽證管理適用進(jìn)出我國(guó)港口或在港內(nèi)航行、作業(yè)的中國(guó)藉船舶。簽證方法進(jìn)港后和出港前，由船舶駕駛員填寫《船舶進(jìn)出港簽證報(bào)告單》并在港監(jiān)設(shè)置的簽證點(diǎn)交驗(yàn)《船舶簽證簿》和有關(guān)文件。二、國(guó)際航行船舶進(jìn)出口岸檢查檢查機(jī)關(guān)：港務(wù)監(jiān)督、海關(guān)、邊防檢查機(jī)關(guān)、國(guó)境衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)和動(dòng)植物檢疫機(jī)構(gòu)。進(jìn)口岸審批船抵港前7天,船方或代理填《國(guó)際航行船舶進(jìn)出口岸申請(qǐng)書》報(bào)口岸海事局審批。在船抵港前24h到檢查機(jī)關(guān)辦理口岸手續(xù)。電訊檢疫條件：持有船舶衛(wèi)生證書（或國(guó)際航行檢疫證書，來自非疫情地區(qū)和港口，次未發(fā)現(xiàn)檢疫傳染病人。出口岸審批出港前4h，船方或代理將《船舶出口岸手續(xù)聯(lián)系單》經(jīng)幾方簽注后到港監(jiān)申請(qǐng)領(lǐng)取出口岸許可證。第五節(jié)船舶安全檢查一、港口國(guó)監(jiān)控PSCPort StateControl(PSC)象的專門檢查。檢查內(nèi)容：公約要求的主要設(shè)備，船員操作技能，船員配備、船舶衛(wèi)生、船舶證書等。二、港口國(guó)監(jiān)督的基本流程第六節(jié)船舶防污染公約與法規(guī)一、國(guó)際公約及國(guó)內(nèi)法規(guī)《1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約》及其1978年議定書（簡(jiǎn)稱MARPOL73/71983.10 生效。公約內(nèi)容：防船舶垃圾污染和防船舶造成大氣污染等。國(guó)內(nèi)法規(guī)：1983.3.1 生效的《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》等。第七節(jié)國(guó)際安全管理規(guī)則一、概述IS