國(guó)際物流學(xué)問(wèn)篇國(guó)際海運(yùn)及俄羅斯航線海運(yùn)航線目前，國(guó)際海運(yùn)船舶的營(yíng)運(yùn)方式可分為兩大類：即定期船運(yùn)輸〔多為集裝箱班輪航線〕和不定期船運(yùn)輸〔主要從事大宗貨物的運(yùn)輸，如谷物、石油、礦石、煤炭、木材、砂糖、化特的經(jīng)濟(jì)、快捷、便利等優(yōu)點(diǎn)得到快速進(jìn)展,成為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，下面重點(diǎn)介紹集裝箱班輪運(yùn)輸。目前，世界上規(guī)模最大的三條集裝箱航線是遠(yuǎn)東—北美航線，遠(yuǎn)東—?dú)W洲、地中海航壁江山。一、遠(yuǎn)東-北美航線遠(yuǎn)東一北美航線實(shí)際上又可分為兩條航線海灣航線。航線組成。它涉及的港口主要包括遠(yuǎn)東的高雄、釜山、上海、香港、東京、神戶、橫濱等和北美西海岸的長(zhǎng)灘、格杉磯、西雅圖、塔科馬、奧克蘭和溫哥華等。涉及的國(guó)家和地區(qū)包括岸的班輪航線就多達(dá)四十幾條。遠(yuǎn)東一北美東海岸航線這條航線主要由遠(yuǎn)東一紐約航線等組成，涉及北美東海岸地條航線上，有的船公司開(kāi)展的是“鐘擺式”航運(yùn)，即不斷來(lái)回于遠(yuǎn)東與北美東海岸之間；有?！K伊士水道→印度洋→太平洋；西行線則反向而行，航次時(shí)間為80d。二、遠(yuǎn)東-歐洲、地中海航線遠(yuǎn)東-歐洲、地中海航線也被稱為歐洲航線，它又可分為遠(yuǎn)東-歐洲航線和遠(yuǎn)東-地中海航線兩條。聯(lián)運(yùn)。遠(yuǎn)東-地中海航線這條航線由遠(yuǎn)東，經(jīng)過(guò)地中海，到達(dá)歐洲。與這條航線相關(guān)的歐洲港口主要有西班牙南部的阿爾赫西拉斯港馬爾薩什洛克港。三、北美-歐洲、地中海航線處于北美、歐洲、遠(yuǎn)東三大地域與經(jīng)濟(jì)板塊另一極的，是北美-歐洲、地中海航線。北兩個(gè)區(qū)域聯(lián)系起來(lái)，船公司之間在集裝箱水路運(yùn)輸方面的競(jìng)爭(zhēng)最為劇烈。除了主干線，還有支線航線，而俄羅斯各個(gè)港都屬于支線航線港口。下面介紹一下俄羅斯航線。北歐、波羅的海航線的屬海，整個(gè)海面介于瑞典、俄羅斯、丹麥、德國(guó)、波蘭、芬蘭、愛(ài)沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛9口赫爾辛基/科特卡Kotka、俄羅斯—圣彼得堡/烏斯季盧加/加里寧格勒Riga愛(ài)沙尼亞--塔林(Tallinn--哥本哈根羅斯托克Rostock/基爾(Kiel)、波蘭--Gdansk。黑海航線ODESSACONSTANTZAPOTIBURGAS〔保加利亞布爾加斯NOVOROSSIYSK〔俄羅斯羅西斯克俄羅斯遠(yuǎn)東航線要港口包括：VOSTOCHNY(東方港)、VLADIVOSTOKNAKHODKA羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)貿(mào)易的重要通道。全球及俄羅斯航線的主要集裝箱船東、港口歐地線運(yùn)價(jià)較低、速度慢：MSCCSCLPILYMLEMC(長(zhǎng)榮)運(yùn)價(jià)中等、速度較快：NCL/CSAVCOSCOSENATOR〔德國(guó)成功〕船三井)美加線運(yùn)價(jià)較低：MSCNCL/CSAV〔北歐亞〕〔以星〕運(yùn)價(jià)較高、速度快：HMMYMLHANJINMAERSK〔馬士基〕黑海航線主要掛靠的船公司：運(yùn)價(jià)較低、速度較慢：EMCMSC〔地中海航運(yùn)〕PILNYKOOCL〔東方海外〕速度最快：NCL/CSAVZIM〔以星航運(yùn)〕北歐波羅的海航線主要掛靠的船公司：運(yùn)價(jià)較低、速度較慢：MSCCSCLEMC(長(zhǎng)榮)、YML〔陽(yáng)明〕運(yùn)價(jià)中等、速度較快：OOCLCOSCO〔中遠(yuǎn)〕運(yùn)價(jià)高、速度最快：MAERSKCMAAPL(美國(guó)總統(tǒng))俄羅斯遠(yuǎn)東航線主要掛靠的船公司：一般船東：CMAMCC、KMTCEMCHMM〔現(xiàn)代商船〕優(yōu)勢(shì)船東：FESC0SASCO〔薩哈林，俄羅斯〕ANTWERP〔比利時(shí)，安特衛(wèi)普ROTTERDAMHAMBURGBREMENFELIXSTOWESOUTHAMPTON〔英國(guó)，南安學(xué)習(xí)文檔僅供參考LEHAVRE〔法國(guó)，俄羅斯及周邊國(guó)家主要港口：西北部地區(qū)：圣彼得堡港〔最大的集裝箱港口，凍港〕圣彼得堡港位于俄羅斯西北部波羅的海沿岸，是俄羅斯最大集裝箱港口,也是俄羅斯164,6平方公里，碼頭總長(zhǎng)度為31公里，擁有1224小時(shí)作業(yè),港區(qū)全年通航，依據(jù)政府公布的進(jìn)展打算，2023932025140.5124萬(wàn)噸,超過(guò)4萬(wàn)噸就要將航13.5米,但，疏浚航道必需同芬蘭灣防洪設(shè)施建設(shè)建設(shè)結(jié)合起來(lái)。另外,圣彼得堡沒(méi)有一條完整的環(huán)城路和高速過(guò)境大路，進(jìn)出港的大型貨車(chē)往往要穿行市區(qū),成為市貨物進(jìn)出港的速度。20232023時(shí)期〔年〕時(shí)期〔年〕2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023貨運(yùn)量〔百萬(wàn)噸〕42.0 51.2 57.5 54.8 59.6 59.9 50.4 58.0 60.0 57.8 58.0烏斯季盧加港〔將來(lái)規(guī)劃全俄最大的集裝箱港口〕150公里，擁有2~16結(jié)冰期比圣彼得堡港短，全年有325天不需要破冰船開(kāi)道的通航期。是將來(lái)規(guī)劃中的全俄羅斯最大的集裝箱港口,選定此地建港有三個(gè)主要緣由:一是自然條件相對(duì)優(yōu)越。這里降水較少,風(fēng)暴潮罕見(jiàn),冰封期短,結(jié)冰厚度適中,無(wú)需使用破冰船的通航期到達(dá)326天,可常年作業(yè)。二是地理位置適宜。它不受圣彼得堡防洪設(shè)施影響;遠(yuǎn)離都市區(qū),適于擴(kuò)大交通根底設(shè)施,貨物進(jìn)出港便利;建設(shè)作業(yè)區(qū)不受用地限制,土地本錢(qián)4.5公里),最大水深16米,可以進(jìn)入10萬(wàn)噸級(jí)的船舶。20232023202320232023202320232023202320232023202320232023202320232023(1~8月)0.44▲0.80▼0.71▲3.770.44▲0.80▼0.71▲3.77▲7.14▼6.76▲10.36 ▲11.78 ▲22.69 ▲46.79 ▲62.64 ▲49.42023年估量貨運(yùn)量將為1702023年將為1802025年將為191百萬(wàn)噸。南部地區(qū)：羅西斯克港〔不冰港，其次大集裝箱港口〕羅西斯克港2023~2023年貨運(yùn)量〔單位：百萬(wàn)噸〕時(shí)期〔年〕2023 2023 2023 2023 2023 2023 20232023202320232023貨運(yùn)量〔百萬(wàn)噸〕85,597,8 113,1 113,1 113,5 112,6 122,8 117.1116.1117.4 112.6羅西斯克〔俄語(yǔ)：Новороссийск〕是俄羅斯南部的一座城市，位于克12.5羅西斯克港2023~2023年貨運(yùn)量〔單位：百萬(wàn)噸〕時(shí)期〔年〕2023 2023 2023 2023 2023 2023 20232023202320232023貨運(yùn)量〔百萬(wàn)噸〕85,597,8 113,1 113,1 113,5 112,6 122,8 117.1116.1117.4 112.6遠(yuǎn)東地區(qū)：海叁崴〔唯一有封閉深水碼頭的港口位于日本海西北岸,是俄太平洋沿岸最大的港口之一,包括東博斯普魯斯海峽及其沿岸153.1公里,擁有20~30拉迪沃斯托克港分商港和漁港兩局部都有鐵路線與之相連。東方港〔不凍港，遠(yuǎn)東最大集裝箱港，西伯利亞大鐵路終點(diǎn)站〕42°46133°3′,距納霍德學(xué)習(xí)文檔僅供參考20公里。東方港是俄遠(yuǎn)東地區(qū)最大、最深的港口,也是西伯利亞大鐵路終點(diǎn)站。東方港按集裝箱貨運(yùn)量居全俄第三位,僅次于羅西斯克和圣彼得堡,裝備了大功率裝卸設(shè)備,有深水碼頭。主要用于俄出口貨物及西歐至亞太地區(qū)過(guò)境貨物運(yùn)輸，全年可通航,東方港也過(guò)貨力量每年4862,66平386,182554976.5~16米深水航道。202348.370公里，芬蘭保稅庫(kù)廉價(jià)〕Kotka要海港和重要工業(yè)中心，出口木材、紙漿、纖維素和磷酸鹽，進(jìn)口石油等。距離俄羅斯邊疆僅僅70公里，是與俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體之間開(kāi)展集裝箱貨物運(yùn)輸最重要的港口?？铺乜ǜ鄣募b箱碼頭位于該港的穆薩羅港區(qū)3001,450米。目前，該集裝箱碼頭擁有52023年科特卡港的集裝箱吞吐量增加到了27比較差，來(lái)往于俄羅斯的集裝箱運(yùn)量會(huì)不斷上升，科特卡港的集裝箱吞吐量還會(huì)連續(xù)大增。國(guó)際海運(yùn)費(fèi)及支付班輪運(yùn)費(fèi)包括根本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩局部。1〕根本運(yùn)費(fèi)〔basicfreight〕運(yùn)價(jià)〔basicfreightrate〕和計(jì)費(fèi)噸計(jì)算得出。根本運(yùn)價(jià)有多種形式，如一般貨物運(yùn)價(jià)、個(gè)別商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià)等。而依據(jù)貨物特性等所確定的特別運(yùn)價(jià)有：軍公物資運(yùn)價(jià)、高價(jià)貨運(yùn)價(jià)、冷藏運(yùn)價(jià)、危急品運(yùn)價(jià)、甲板貨運(yùn)價(jià)、小包裹運(yùn)價(jià)等。2〕附加運(yùn)費(fèi)〔Surchargeoradditional〕于在特別狀況下或者臨時(shí)發(fā)生某些事情的狀況下而加收的費(fèi)用〔或計(jì)費(fèi)單位〕加收，也可依據(jù)根本運(yùn)費(fèi)〔或其他規(guī)定〕的肯定比例計(jì)收。附加運(yùn)費(fèi)的種類主要有：燃 油 附 加 費(fèi)〔bunkeradjustmentfactor,BAF;orbunkersurcharge,BS〕貨幣貶值附加費(fèi)〔currencyadjustmentfactor, CAF〕港口擁擠附加費(fèi)〔portcongestionsurcharge，PCS〕整體費(fèi)率上調(diào) 〔GeneralRateIncrease；GRI〕旺季附加費(fèi)〔peakseasonsurcharge,PSS〕轉(zhuǎn)船附加費(fèi)〔transshipmentadditional〕直航附加費(fèi)〔directadditional〕變更卸貨港附加費(fèi)〔alterationofdischargingportadditional〕文件或單證費(fèi)DOC(船東收取)歐盟預(yù)報(bào)進(jìn)口單費(fèi)〔EntrySummaryDeclarations，ENS歐洲港口)美國(guó)預(yù)報(bào)進(jìn)口單費(fèi)〔Americamanifestsystem，AMS，美國(guó)港口〕在集裝箱班輪運(yùn)輸中，還有一些與港雜或相關(guān)操作費(fèi)主要有：〔1〕起運(yùn)港碼頭費(fèi)〔以下兩種費(fèi)用只會(huì)收取其中一項(xiàng)：碼頭作業(yè)費(fèi)〔TerminalHandling Charge；THC、OriginalReceivingCharge；ORC僅用于珠江三角洲地〔2〕目的港碼頭費(fèi)DestinationTerminalHandlingCharge，DTHC〔3〕文件或單證費(fèi)DOC〔代理收取，按本地貨幣支付〕〔4〕集裝箱操作費(fèi)CHCCONTAINERHANDLINGCHARGES〔5〕港口安全設(shè)施費(fèi),或者稱港口安保費(fèi)ISPS,Internationalshipandportfacilitysecurity(6)電放費(fèi)〔7〕出口報(bào)關(guān)費(fèi)CCC，CustomsClearanceCharge(8)港雜費(fèi)〔9〕E