公路工程路基施工管理第1頁/共126頁

公路路基常見土質(zhì)類型巖石地基路基硬土地基路基軟土地基路基膨脹土地基路基黃土地基路基第2頁/共126頁

軟土地基施工管理軟土的定義——軟土一般指天然含水量大、壓縮性高、承載力低的一種軟塑到流速狀態(tài)的黏性土。我國交通部頒布的《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017—1996），將軟土的劃分采用天然含水量的質(zhì)量分?jǐn)?shù)≥35%或液限、天然空隙比≥1.0，十字板剪切強(qiáng)度＜35kPa等三項(xiàng)指標(biāo)。凡符合以上三項(xiàng)指標(biāo)的黏性土均為軟土。第3頁/共126頁

軟土地基施工管理對高速公路路基軟土定義為：標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于4，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于50kPa，含水量大于50%的黏性土和標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于10，含水量大于30%的砂性土統(tǒng)稱為軟土。第4頁/共126頁軟土地基施工管理一、軟土的種類（1）海沉積類（2）湖泊沉積類（3）河灘沉積類（4）谷地沉積類（5）沼澤沉積類1.軟土按沉積特征劃分第5頁/共126頁軟土地基施工管理（1）泥炭性土（2）腐殖土（3）有機(jī)土（4）黏性土（5）粉性土2.按軟土土質(zhì)分類劃分一、軟土的種類第6頁/共126頁

軟土地基施工管理二、軟土地質(zhì)分析及工程性質(zhì)（1）以深色為主，以細(xì)顆粒為主，有機(jī)質(zhì)含量高。（2）天然含水量高，容重小，天然含水量大于液限。（3）天然孔隙比大，一般大于1.0。（4）滲透系數(shù)小，沉降速度慢，固結(jié)完成所需時(shí)間較長。（5）黏性含量高，塑性指數(shù)大。軟土工程性質(zhì)（6）高壓縮性，基礎(chǔ)沉降量大，一般壓縮系數(shù)大0.5MPa-1。（7）強(qiáng)度指標(biāo)小，凝聚力小，內(nèi)摩擦角小。（8）靈敏度高，有明顯的流變特性。第7頁/共126頁

軟土地基施工管理三、公路軟土基施工處理方法及適用范圍排水固結(jié)法膠結(jié)法振沖置換法、擠密法及擠密置換法等。公路軟土基處理方法低填土法半挖半填法傾斜基巖上軟土層的砂子、石灰樁法路堤與橋梁連接處的卸荷法路堤與通道、涵洞連接處的個(gè)案處理法地基液化的組合處理法特殊處理方法第8頁/共126頁

軟土地基施工管理三、公路軟土基施工處理方法及適用范圍水泥攪拌樁法高壓噴射注漿法膠結(jié)法灌漿法水泥土夯實(shí)樁法1.適用于淤泥爛土、承載力不足120kPa的黏土、粉土地基2.適用于淤泥爛土、黏土、黃土、砂土、人工填土、碎石土地基3.適用范圍與1類似。4.適用于地下水以上的素填土、淤泥、粉土。第9頁/共126頁

軟土地基施工管理三、公路軟土基施工處理方法及適用范圍加筋土土工織物加筋土法樹根樁錨固法1.適用于人工填土、砂土路堤、擋墻、橋臺(tái)等。2.適用于砂土、黏土、軟土的加固，或用于反濾、排水、隔離材料。3.適用于各類土。4.能可靠地將土層錨固于巖層上。第10頁/共126頁

軟土地基施工管理三、公路軟土基施工處理方法及適用范圍1.振沖置換法2.CFG樁法3.鋼渣樁法振沖擠密法4.石灰樁法5.強(qiáng)夯置換法6.砂樁法7.夯坑基礎(chǔ)法8.強(qiáng)夯法9.振沖法10.擠密碎石樁法第11頁/共126頁軟土地基施工管理三、公路軟土基施工處理方法及適用范圍1.砂墊層法&固結(jié)排水法2.豎向排水法&砂子加實(shí)樁法3.反壓護(hù)道法&豎向排水法軟土地基處理的組合方法4.填土預(yù)壓法&反壓護(hù)道法&砂子加實(shí)樁法5.填土預(yù)壓法&豎向排水法6.緩速填土加載法&豎向排水法7.反壓護(hù)道法&緩坡路堤法8.多種處理方法并用（綜合法）第12頁/共126頁軟土處理的工程案例一、工程簡介福鼎至寧德高速公路（灣塢——漳灣段）是同江至三亞國道主干線的一段。該項(xiàng)目由中交第一公路勘測設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。處于A23合同段的漳灣互通式立交區(qū)位于平坦開闊的海積平原上，現(xiàn)多為水稻田和魚塘。案例2-1第13頁/共126頁軟土處理的工程案例一、工程簡介（續(xù)）該海積平原是近代圍海造地而成，軟土在主線及各匝道位置均有分布。軟土最大深度8.2m，（AB匝道范圍）。軟土基本上分上下兩層，中間夾有一層低液限黏土。軟土的天然含水量在60%以上，天然孔隙比為1.3~2.2，室內(nèi)快剪試驗(yàn)的黏聚力5~20kPa,內(nèi)摩擦角10~100。案例2-1第14頁/共126頁軟土處理的工程案例二、方案比選案例2-11.擠密砂樁和擠密碎石樁2.延長橋的長度，減少橋頭路堤高度3.真空聯(lián)合堆載預(yù)壓技術(shù)工期過長需變更設(shè)計(jì)，橋的投資過大技術(shù)可行經(jīng)濟(jì)合理第15頁/共126頁軟土處理的工程案例三、方案設(shè)計(jì)1.處理范圍的確定對填高在5m以上，橋臺(tái)前20m的地段、收費(fèi)站以及幾條匝道的交匯處均進(jìn)行處理。案例2-1第16頁/共126頁軟土處理的工程案例三、方案設(shè)計(jì)（續(xù)）2.堆積高度的確定將路槽底面高度作為真空聯(lián)合堆載預(yù)壓的控制計(jì)算高度，即在真空負(fù)壓和填土荷載的聯(lián)合作用下，預(yù)壓期末路堤頂面正好下沉到路槽底面的高度。案例2-1第17頁/共126頁軟土處理的工程案例三、方案設(shè)計(jì)（續(xù)）3.施工和預(yù)壓期的確定根據(jù)預(yù)壓設(shè)計(jì)計(jì)算，采用真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理區(qū)的預(yù)壓土高度為5.0~8.9m，該填土荷載分為兩級(jí)施加：案例2-1第18頁/共126頁軟土處理的工程案例第一級(jí)在真空度穩(wěn)定到80kPa后施加，該級(jí)堆載高度為3m。考慮到對塑料膜的保護(hù)需要人工鋪設(shè)其上的砂墊層，該級(jí)填土速率按10cm/d考慮，填筑時(shí)間控制在30天以內(nèi)。案例2-1第19頁/共126頁軟土處理的工程案例第二級(jí)荷載按30cm/d的填土速率快速施加，填筑時(shí)間控制在30天以內(nèi)。最后留30天滿載預(yù)壓。真空預(yù)壓施工現(xiàn)場如圖2-1所示：案例2-1第20頁/共126頁真空預(yù)壓施工現(xiàn)場第21頁/共126頁軟土處理的工程案例三、方案設(shè)計(jì)（續(xù)）4.鉆孔灌注樁位移控制軟土地基橋臺(tái)的鉆孔灌注樁按預(yù)壓反開槽方法施工，目的是為了避免因地基沉降而產(chǎn)生的側(cè)向壓力使樁發(fā)生偏移，目前的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中沒有制訂該位移的容許值，實(shí)際上是不容許的位移。案例2-1第22頁/共126頁軟土處理的工程案例三、方案設(shè)計(jì)（續(xù)）4.鉆孔灌注樁位移控制（續(xù)）但是，實(shí)際工程中樁產(chǎn)生側(cè)向位移也很普遍，原因主要是地基未先預(yù)壓就施工，或地基采用粉噴樁處理后達(dá)不到預(yù)期的加固效果。對這一情況的處理一般是梁能夠吊裝上去，且伸縮縫能正常工作即被認(rèn)為正常。案例2-1第23頁/共126頁軟土處理的工程案例三、方案設(shè)計(jì)（續(xù)）4.鉆孔灌注樁位移控制（續(xù)）目前該標(biāo)段的AB匝道橋已經(jīng)施工的橋臺(tái)鉆孔灌注樁均在真空預(yù)壓區(qū)內(nèi)，抽真空時(shí)由于是等向固結(jié)，理論上能保證鉆孔樁不偏移。此外，臺(tái)前20m路段的預(yù)壓填土和臺(tái)后的填土也基本能平衡，所以鉆孔灌注樁的位移在聯(lián)合堆載預(yù)壓過程中應(yīng)該很小。案例2-1第24頁/共126頁軟土處理的工程案例三、方案設(shè)計(jì)（續(xù)）4.鉆孔灌注樁位移控制（續(xù)）為了解鉆孔灌注樁的位移情況，做到心中有數(shù)和采取必要的措施，可在真空預(yù)壓前后觀測樁的位置坐標(biāo)，同時(shí)建議在真空堆載預(yù)壓期間用固定在樁上的測斜儀進(jìn)行觀測。案例2-1第25頁/共126頁軟土處理的工程案例三、方案設(shè)計(jì)（續(xù)）5.施工工序塑料排水板施工鋪設(shè)真空濾管鋪膜和壓膜路堤填筑。案例2-1第26頁/共126頁膨脹土地基施工管理膨脹土的定義——指黏粒成分主要由強(qiáng)親水性礦物組成，具有顯著濕脹干縮和反復(fù)濕脹干縮性質(zhì)的特殊黏性土。

膨脹土對工程的危害幾乎是無處不在；在膨脹土地區(qū)，公路路面常大段出現(xiàn)大幅度季節(jié)性的波浪變形。第27頁/共126頁膨脹土地基施工管理膨脹土的工程特征脹縮性崩解性多裂隙性超固結(jié)性風(fēng)化特性強(qiáng)度衰減性第28頁/共126頁膨脹土地基施工管理常見的膨脹土路基病害路面土基病害路塹病害路堤病害擋土墻病害橋涵病害第29頁/共126頁膨脹土地基施工管理二、常見的膨脹土路基病害波浪變形濺漿冒泥路面土基病害設(shè)計(jì)不好的路基路面，由于路幅內(nèi)土基含水量的不均勻變化，引起土體的不均勻脹縮，易產(chǎn)生幅度很大的橫向波浪變形。雨季路面滲水，土基受水浸并軟化，在行車荷載作用下，形成泥漿，擠入粒料基層，并沿路面裂縫、伸縮縫濺漿冒泥。第30頁/共126頁膨脹土地基施工管理二、常見的膨脹土路基病害1.剝落6.滑坡路塹病害2.沖蝕3.泥流4.溜塌5.坍滑第31頁/共126頁膨脹土地基施工管理二、常見的膨脹土路基病害1.沉陷6.滑坡路堤病害2.縱裂3.坍肩4.溜塌5.坍滑第32頁/共126頁膨脹土地基施工管理三、膨脹土路基病害的主要防治措施①路面采用不透水層路基斷面②路基面橫坡盡可能大一些③路肩盡可能寬一些④邊溝適當(dāng)加寬并盡可能加深⑤路側(cè)不應(yīng)種樹，特別是不應(yīng)種生長快、吸水和蒸騰量大的樹種第33頁/共126頁膨脹土地基施工管理三、膨脹土路基病害的主要防治措施①膨脹土不易被粉碎，也不易被壓實(shí)，尤其是機(jī)械化施工，填料的塊度更不好控制。路基高度②膨脹土經(jīng)粉碎碾壓，土體結(jié)構(gòu)雖被破壞，但微結(jié)構(gòu)和土質(zhì)特性仍保留，因而膨脹潛勢并未消除。③膨脹土填筑后，受大氣物理風(fēng)化作用和濕脹干縮效應(yīng)的影響，土塊崩解，在自重與行車荷載作用下，產(chǎn)生壓縮下沉。第34頁/共126頁膨脹土地基施工管理三、膨脹土路基病害的主要防治措施①精心設(shè)計(jì)排水設(shè)施路基排水②鋪砌加固排水設(shè)施③路塹邊溝外側(cè)應(yīng)設(shè)平臺(tái)④塹頂設(shè)置截水溝⑤臺(tái)階式高邊坡，應(yīng)在每一級(jí)平臺(tái)內(nèi)側(cè)設(shè)截水溝第35頁/共126頁膨脹土地基施工管理三、膨脹土路基病害的主要防治措施①超壓實(shí)原狀土的膨脹勢更大路基壓實(shí)②同類膨脹土，密實(shí)度愈高，其膨脹量和膨脹力愈大③初含水量愈低，其膨脹量和膨脹力愈大④膨脹土浸水膨脹后強(qiáng)度急劇下降⑤初含水量愈低，強(qiáng)度下降幅度愈大第36頁/共126頁膨脹土地基施工管理三、膨脹土路基病害的主要防治措施①采用較高含水量、較低密度為原則。合理措施②壓實(shí)含水量宜為輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的最佳含水量或略大于1%~3%，壓實(shí)度應(yīng)不小于輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)最大干密度的90%~95%。③壓實(shí)含水量的控制應(yīng)以平衡含水量為基礎(chǔ)，建議取0.8%~0.9%或密度在1.1~1.3時(shí)的含水量下壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)不低于輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的95%。第37頁/共126頁膨脹土地基施工管理三、膨脹土路基病害的主要防治措施土基加固如不得已需用膨脹土填筑路基時(shí)，則應(yīng)采用石灰、水泥等無機(jī)結(jié)合料對膨脹土進(jìn)行改良和加固，以使土基穩(wěn)固，所用劑量視改良和加固要求而定，一般以4%~6%為宜。所需厚度視公路等級(jí)與當(dāng)?shù)貧夂驐l件而定，對一般公路可用30~50cm，對高等級(jí)公路則宜使土基處置層與路面總厚度之和接近100~150cm。第38頁/共126頁膨脹土地基施工管理四、膨脹土路塹邊坡的施工管理①保持邊坡土體天然含水狀態(tài)相對穩(wěn)定邊坡防護(hù)原則②保持邊坡土體結(jié)構(gòu)的相對完整③保持邊坡土體有足夠的抗剪強(qiáng)度④有強(qiáng)膨脹土夾層適當(dāng)加固⑤防護(hù)工程以柔性結(jié)構(gòu)為宜第39頁/共126頁膨脹土地基施工管理四、膨脹土路塹邊坡的施工管理1.植被防護(hù)邊坡防護(hù)加固措施2.三合土抹面3.混凝土預(yù)制塊封閉4.骨架護(hù)坡5.片石防坡6.檔土墻第40頁/共126頁膨脹土地基施工管理五、膨脹土堤邊坡施工管理膨脹土邊坡

通常采用有植被防護(hù)（種草、鋪草皮、種紫穗槐、種夾竹桃等）、片石防坡（干砌和漿砌片石）、坡腳墻。特別應(yīng)當(dāng)指出的是，在路堤邊坡上種紫穗槐、夾竹桃等灌木，對保持路基土中水分的穩(wěn)定不利，公路應(yīng)慎用，在高等級(jí)公路上應(yīng)禁用。與膨脹土路塹邊破不同的是，由于膨脹土路堤填土的工程性質(zhì)較原狀土更差，穩(wěn)定性難以保證，故多在路堤邊坡采用支撐滲溝“栓腰帶”的措施，其作用是將長大路堤坡面分割成短小坡面，固定坡面土體、支撐邊坡，加強(qiáng)坡面排水。此外，還常采用坡腳片石跺以及填土反壓護(hù)道等措施加固膨脹土路堤邊坡，也有采用坡面支撐滲溝與坡腳片石跺聯(lián)合加固的。第41頁/共126頁膨脹土的路基處理一、工程簡介青蘭高速公路（邯鄲東段）是309國道主干線湖北境段的一部分，路線起于冀魯交界處，止于邯鄲城西。主線長93.79km。本路段膨脹土地基長度近10km，占路線總長度的11%。路線K82+800+K92+100區(qū)段，分布有不均勻的膨脹土，黃褐—棕褐—灰褐—灰綠色，硬塑—堅(jiān)硬狀，土質(zhì)不均，含較多鐵錳氧化物及鈣質(zhì)結(jié)核，切面光滑，膨脹潛勢弱—中，其成分主要為蒙脫石，其次為伊利石。局部地段為高液限黏土。受地形影響，路基土膨脹性分布不均，膨脹土風(fēng)化帶變化較大，膨脹土地基分布情況（略,see

alsoP51）案例2-2第42頁/共126頁膨脹土路基處理二、方案的選擇①減少挖方，抬高縱斷面，盡可能少破壞原有土層，較好地維持原有水文地質(zhì)條件。②放緩邊坡，采用1：1.75坡率，對邊坡、碎落臺(tái)排水溝和土路肩采用全防護(hù)。③當(dāng)基底為強(qiáng)膨脹土，且厚度小于1m時(shí)，應(yīng)挖除膨脹土，換填非膨脹土；當(dāng)其厚度大于1m時(shí)，換填1m非膨脹土，并隨即壓實(shí)。然后鋪設(shè)一層不透水土工布至邊溝外側(cè)1m；當(dāng)膨脹土為中、弱膨脹土，且厚度小于1m時(shí)，應(yīng)挖除膨脹土，換填非膨脹土；當(dāng)其厚度大于1m時(shí)，需滲灰處理，并在上下鋪設(shè)兩層不透水土工布至邊溝外側(cè)1m。④中央分隔帶底部鋪設(shè)不透水土工布，向外延伸至防水瀝青層內(nèi)1m；亦可設(shè)置與路面相同的不透水基層。不透水土工布采用600g不透水土工布（“兩布一膜”，布為2×150g，膜為300g）。⑤強(qiáng)膨脹土不能作為路基填料，應(yīng)廢棄。中膨脹土作為路基填料時(shí)應(yīng)改性處理后方可填筑，摻石灰的最佳配比以其摻灰后的膨脹總率不超過0.7%為宜。⑥在填料選擇較困難的路段，采用外包式路堤設(shè)計(jì)。案例2-2第43頁/共126頁膨脹土的路基處理三、膨脹土地基的施工與質(zhì)量控制⑴避免雨季作業(yè)，加強(qiáng)現(xiàn)場排水；⑵開挖后各道工序要銜接，連續(xù)施工，分段完成；⑶路塹施工前，先開挖截水溝并鋪設(shè)漿砌塢工，其出口應(yīng)延伸到橋涵出口；⑷路堤、路塹邊坡按設(shè)計(jì)修整后，應(yīng)立即漿砌護(hù)墻護(hù)坡，防止雨水侵害；案例2-2第44頁/共126頁膨脹土的路基處理三、膨脹土地基的施工與質(zhì)量控制（續(xù)）⑸強(qiáng)膨脹土穩(wěn)定性差，不應(yīng)作為路堤填料；中等膨脹土宜經(jīng)過加工、改良處理后作為填料；弱膨脹土可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文情況加以利用。直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)及時(shí)對邊坡及頂部進(jìn)行防護(hù)。⑹采用中等膨脹土作為路床填料時(shí)，應(yīng)做摻灰改性處理。改性處理后的膨縮率不應(yīng)超過0.7%。案例2-2第45頁/共126頁膨脹土的路基處理三、膨脹土地基的施工與質(zhì)量控制（續(xù)）⑺限于條件，采用中等膨脹土填筑路堤時(shí)，路堤填成后應(yīng)立即漿砌護(hù)坡封閉邊坡。當(dāng)填至路床底面時(shí)，應(yīng)停止填筑，改用符合規(guī)定強(qiáng)度的非膨脹土或改性處理的膨脹土填至路床頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高并嚴(yán)格壓實(shí)。如當(dāng)年不能鋪筑路面，作為封層的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成斜率不小于2%的橫坡。案例2-2第46頁/共126頁膨脹土的路基處理三、膨脹土地基的施工與質(zhì)量控制（續(xù)）⑻使用膨脹土作填料時(shí)，為增強(qiáng)其穩(wěn)定性，可采用石灰處治，石灰劑量可通過試驗(yàn)確定，要求摻灰處理后的膨脹土其膨縮總率接近零為佳。⑼可用接近最佳含水量的中等膨脹土填筑路堤，但兩邊邊坡部分和路堤頂面要用非膨脹土做封層，把它包起來。挖方地段挖到距路床頂面以上30cm時(shí)，案例2-2第47頁/共126頁膨脹土的路基處理三、膨脹土地基的施工與質(zhì)量控制（續(xù)）應(yīng)停止向下開挖，挖好臨時(shí)排水溝；待做路面時(shí)，再挖至路床頂面以下30cm,并用非膨脹土回填壓實(shí)。⑽路堤原地面處理規(guī)定：填高不足1m的路堤，必須挖去30~60cm的膨脹土，換填非膨脹土；地表潮濕土?xí)r，必須挖去濕軟土層換填碎礫石土、沙礫或挖方堅(jiān)硬的巖石碎渣，也可將土翻開摻石灰穩(wěn)定并按規(guī)定壓實(shí)。案例2-2第48頁/共126頁膨脹土的路基處理三、膨脹土地基的施工與質(zhì)量控制（續(xù)）⑾膨脹土地區(qū)路塹開挖應(yīng)按下列規(guī)定處理：挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計(jì)線，沿邊坡頂面留厚度30~50cm一層，待路塹挖完，再刨去邊坡預(yù)留部分，并立即漿砌護(hù)坡封閉；膨脹土地區(qū)的路塹，路床應(yīng)超挖30~50cm，并立即用粒料、非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實(shí)。⑿在路堤與路塹交界地段，應(yīng)采用臺(tái)階方式搭接，其長度應(yīng)大于2m，并碾壓密實(shí)。案例2-2第49頁/共126頁第50頁/共126頁高等級(jí)公路路基的病害及防治1、路基橫斷面與病害的關(guān)系；2、路基翻漿的防治；3、路基滑坍的防治；4、路基下陷的防治。高等級(jí)公路第51頁/共126頁1、路基斷面基本形式護(hù)坡道寬度邊坡系數(shù)一般路堤第52頁/共126頁沿河路堤第53頁/共126頁半填半挖路基2-4%內(nèi)坡第54頁/共126頁矮墻路基第55頁/共126頁護(hù)肩路基第56頁/共126頁砌石路基第57頁/共126頁擋土墻路基第58頁/共126頁護(hù)腳路基第59頁/共126頁挖方路基第60頁/共126頁吹（填）砂（粉煤灰）路基第61頁/共126頁路基翻漿的防治▲翻漿——各種原因?qū)е峦粱^多，強(qiáng)度急劇下降，再加上重復(fù)行車的作用，路面發(fā)生的彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象，稱為翻漿?！瓭{的機(jī)理——地面水下滲或地下水上升進(jìn)入路基土，土路基含水量大增或飽和，內(nèi)土軟化或液化而失去剛性支承作用，在相對性能較好的路面包圍作用下以液體特性提供承載力，當(dāng)路面剛度和強(qiáng)度受破壞時(shí)，出現(xiàn)彈簧、開裂、鼓包、車轍、冒泥等翻漿現(xiàn)象。第62頁/共126頁▲影響翻漿的因素土質(zhì)——→土質(zhì)受水作用力學(xué)性質(zhì)變化，承載能力降低。粉性土最易造成翻漿。溫度——→溫度讓水分運(yùn)動(dòng)和路面塑變。水分——→水分讓土的性質(zhì)和承載力下降。路面——→路面的強(qiáng)度和材料性能使得剛性改變或破裂。荷載——→荷載讓路面彈性、塑變、破裂。人為——→設(shè)計(jì)、施工錯(cuò)誤；排水注入路基、在路旁開設(shè)洗車場、借路引水等；養(yǎng)護(hù)不當(dāng)、排水不合理使路基含水量大增。其中土質(zhì)、溫度、水是三個(gè)重要的自然因素。第63頁/共126頁翻漿類型(1)地下水翻漿——→由地下水滲入路基引起的翻漿。(2)地面水翻漿——→由地面水滲入路基引起的翻漿。(3)土體水翻漿——→施工填土含水量過高引起的翻漿。(4)氣態(tài)水翻漿——→深層水在運(yùn)動(dòng)中形成水氣上升到路基被路基吸收造成含水量加大引起的翻漿。(5)混合水翻漿——→上述4種水的各種組合造成路基含水量增大引起的翻漿。第64頁/共126頁翻漿分級(jí)(1)輕型——→路面龜裂、濕潤、車行時(shí)有輕微彈簧。(2)中型——→大片龜裂、路面松散、局部鼓包、車轍較淺。(3)重型——→嚴(yán)重變形、翻漿冒泥、車轍很深。第65頁/共126頁防治翻漿的基本途徑防水、堵水、排水；改善路基和路面結(jié)構(gòu)；綜合防治。第66頁/共126頁各種防治翻漿措施1.提高路基，改善排水——→2.鋪設(shè)隔離層——→分兩種做法：①透水性隔離層——→如圖2-10（采用碎石、礫石、粗砂、爐渣等做成）②不透水性隔離層——→如圖2-11、2-12（用瀝青、瀝青土、油氈、塑料膜等做成）第67頁/共126頁透水性隔離層第68頁/共126頁不透水隔離層第69頁/共126頁封閉式隔離層第70頁/共126頁隔離層的適用條件及注意事項(xiàng)①隔離層對新舊路線均適用。②不透水隔離層適用于不透水路基，透水隔離層適用于透水路基。第71頁/共126頁3.設(shè)路肩盲溝或滲溝路肩盲溝——→垂直于路肩或與路肩成60度交角。排水盲溝——→在邊溝下設(shè)盲溝或滲管、截水滲溝等。埋滲水管——→尼綸纖維管內(nèi)包彈簧鋼絲代替盲溝。第72頁/共126頁4.換土在翻漿的路基上換填40-60cm厚的砂性土。第73頁/共126頁5.改善路面結(jié)構(gòu)層(1)鋪設(shè)砂（礫）墊層—→用砂礫、粗砂、中砂作墊層。(2)鋪設(shè)水泥穩(wěn)定層—→有水泥穩(wěn)定層、石灰穩(wěn)定層、石灰廢渣穩(wěn)定層。(3)設(shè)置防凍層—→對于高級(jí)和次高級(jí)路面結(jié)構(gòu)層應(yīng)按規(guī)范設(shè)置防凍層。第74頁/共126頁路基滑塌的防治滑坍的類型：

▲滑坡

▲崩塌

▲坍塌

▲泥石流第75頁/共126頁路基滑塌的定義

▲滑坡——土體或巖體因長期受地下（上）水活動(dòng)的影響，使其結(jié)構(gòu)破壞，逐漸失去支撐力，在重力作用下，整體地沿著一定軟弱面（或帶）向下滑動(dòng)，這種地質(zhì)現(xiàn)象稱為滑坡。第76頁/共126頁滑坡的原因總的原因是：在水的作用下土的強(qiáng)度降低，并且連成了軟弱面，軟弱面在重力作用下破壞而失去支撐力。第77頁/共126頁滑坡的具體原因①地質(zhì)因素1.山體內(nèi)有隔水層；2.土-巖接壤型式；3.山坡巖層軟硬交錯(cuò)，且軟弱面向外傾斜；4.路線穿過軟硬巖層斷開地帶，且有地下水。第78頁/共126頁滑坡的具體原因②水文因素1.大量雨水滲入土體；2.地下水增加；3.排水不合理；4.相鄰水體漲落；5.坡上引水灌溉。第79頁/共126頁▲滑坡的防治滑坡成因復(fù)雜，治理時(shí)要先分析原因，采取對應(yīng)的治理措施。防治滑坡的方法：以排水為主，配合抗滑支撐或減重。第80頁/共126頁▲滑坡防治的主要方法（1）地面排水——環(huán)形截水溝：用于滑坡體外。樹枝狀排水系統(tǒng)：用于滑坡體內(nèi)。明滲配合引水系統(tǒng)：用于滑體內(nèi)的泉水或濕地。平整夯實(shí)自然坡面：用于滑體內(nèi)。綠化工程：用于山坡滑體內(nèi)。第81頁/共126頁▲滑坡防治的主要方法（2）地下排水——支撐滲溝：用以支撐不穩(wěn)定的滑坡體，同時(shí)排出滑體內(nèi)的地下水。圖2-15、圖2-16。邊坡滲溝：用以疏干和支撐邊坡，同時(shí)截經(jīng)流，防坡面沖刷。圖2-17。截水滲溝：用于有豐富的地下水滲入滑體時(shí)，將地下水排出滑坡體外。圖2-18。第82頁/共126頁第83頁/共126頁第84頁/共126頁第85頁/共126頁第86頁/共126頁▲滑坡防治的主要方法（3）減重措施——挖除部分滑體土。第87頁/共126頁▲滑坡防治的主要方法（4）支擋工程——①抗滑垛——圖2-19。②抗滑擋土墻——圖2-20。③抗滑樁——圖2-20。第88頁/共126頁第89頁/共126頁抗滑墻第90頁/共126頁崩塌的定義

▲崩塌的定義：——崩塌是巖體突然而猛烈地從陡峻的斜坡山崩里翻滾跳躍而下的現(xiàn)象。崩塌的類型：落石

；碎落；山崩。第91頁/共126頁崩塌與滑坡的區(qū)別崩塌發(fā)生急促，破壞體散開，并有傾倒、翻滾現(xiàn)象?；麦w一般總是沿著固定的滑動(dòng)面整體、緩慢地向下滑動(dòng)。崩塌的原因：邊坡過陡、水流作用、地震。第92頁/共126頁崩塌的防治措施①清除危石。②修建落石臺(tái)。③建支護(hù)邊坡。④建河岸防護(hù)工程。⑤修地面排水設(shè)施。第93頁/共126頁施工對路基路面病害的影響路基剛性路面——水泥混凝土路面柔性路面——瀝青混凝土路面剛?cè)峤Y(jié)合路面——在水泥混凝土路面基礎(chǔ)上加鋪瀝青混凝土的路面，也稱復(fù)合路面。第94頁/共126頁路基工程施工中常見問題處治工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題，在當(dāng)今公路建設(shè)投資大幅度增加，建設(shè)步伐不斷加快的新形勢下，如何能夠確保工程建設(shè)質(zhì)量是個(gè)非常急迫的問題。近幾年交通部在確保工程建設(shè)質(zhì)量方面采取了一系列的措施，但是，仍發(fā)現(xiàn)部分高等級(jí)公路在建成初期就發(fā)現(xiàn)了不同程度的早期病害，造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此，總結(jié)分析路基施工中出現(xiàn)常見問題的形成原因和防治措施，對節(jié)約投資，發(fā)展高等級(jí)公路事業(yè)具有十分重要的意義。第95頁/共126頁一、路基工程基底處理施工中常見問題處治1.高填方路基施工后沉降與不均勻沉降。2.路基工程出現(xiàn)縱、橫向裂縫和錯(cuò)臺(tái)。3.高填方路基邊坡出現(xiàn)滑裂面。第96頁/共126頁1.高填方路基施工后沉降與不均勻沉降形成原因①粉噴樁、擠密碎石樁、塑料排水板打入深度、間距達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。②粉噴樁復(fù)攪深度達(dá)不到要求或噴粉量未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。③擠密碎石樁未進(jìn)行反插。④預(yù)壓或超載預(yù)壓沉降未穩(wěn)定，即卸載。⑤軟基處理質(zhì)量未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。⑥樁未打穿軟弱層。①粉噴樁、擠密碎石樁、塑料排水板打入深度、間距應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。②粉噴樁應(yīng)整樁復(fù)攪，噴粉量應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。③擠密碎石樁應(yīng)進(jìn)行反插。④應(yīng)進(jìn)行連續(xù)的沉降觀測，待沉降穩(wěn)定后方可卸載。⑤在現(xiàn)場進(jìn)行試樁。防治措施第97頁/共126頁2.路基工程出現(xiàn)縱、橫向裂縫和錯(cuò)臺(tái)形成原因①清表不到位，路基底存在軟弱層。②溝塘清淤不徹底，清淤回填不均勻或壓實(shí)度不夠。③填挖相接處施工方案工藝不當(dāng)，形成沉降縫。④路基壓實(shí)度不均勻。①應(yīng)認(rèn)真清表及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基底暗溝、暗塘。②溝、塘淤泥應(yīng)清理干凈，并采用水穩(wěn)定性好的材料嚴(yán)格分層回填，并達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度。③挖臺(tái)階，鋪加格柵網(wǎng)。④提高路基壓實(shí)度。防治措施第98頁/共126頁3.高填方路基邊坡出現(xiàn)滑裂面形成原因①基底存在軟土且軟土厚度不均勻。②淤泥清除換填不徹底。③填土速度過快。①軟土處理要到位，及時(shí)發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘。②加強(qiáng)沉降和側(cè)向位移觀測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)側(cè)滑苗頭。防治措施第99頁/共126頁二、路基工程壓實(shí)施工中常見問題處治1.路基碾壓出現(xiàn)“彈簧”。2.路基壓實(shí)度不夠。3.路基壓實(shí)度超百。4.路基邊緣壓實(shí)度不夠。第100頁/共126頁1.路基碾壓出現(xiàn)“彈簧”形成原因①碾壓時(shí)土的含量超過最佳含水量較多。②高塑粘性土“砂化”未達(dá)到應(yīng)有的效果。③翻曬、拌和不均勻。④碾壓層下存在軟弱層。①低塑性高含水量的土應(yīng)翻曬到規(guī)定含水量方可碾壓。②高塑性粘土難以粉碎，應(yīng)進(jìn)行兩次拌灰并存放一段時(shí)間，使其充分“砂化”。③對產(chǎn)生“彈簧”的部位翻挖摻灰后重新碾壓。防治措施第101頁/共126頁2.路基壓實(shí)度不夠形成原因①碾壓遍數(shù)不夠。②壓路機(jī)質(zhì)量偏小。③松鋪厚度過大。④碾壓不均勻，局部漏壓。⑤含水量偏離最佳含水量超過規(guī)定值。①確保壓路機(jī)的質(zhì)量及碾壓遍數(shù)符合規(guī)定。②采用振動(dòng)壓路機(jī)配合三輪壓路機(jī)碾壓，保證碾壓均勻。③壓路機(jī)應(yīng)進(jìn)退有序，前后應(yīng)有重疊。④應(yīng)在路基上接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。防治措施第102頁/共126頁3.路基壓實(shí)度超百形成原因①未認(rèn)真進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，最大干密度誤差較大。②路基填料不均勻。③采用重型壓實(shí)機(jī)械，壓實(shí)功偏大。①在取土坑具有代表性的土壤認(rèn)真進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)度試驗(yàn)，不同土樣應(yīng)分別進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。②選擇均勻的填料。防治措施第103頁/共126頁4.路基邊緣壓實(shí)度不夠形成原因①壓實(shí)機(jī)具未走到邊緣。②路基按設(shè)計(jì)要求超寬填筑。①控制碾壓工藝，壓路機(jī)一定要行駛到路基邊緣。防治措施第104頁/共126頁三、路基工程表面質(zhì)量常見問題處治1.路基工程表面松散。2.路基表面網(wǎng)狀裂縫。3.路基表面起皮。4.路基表面起包。第105頁/共126頁1.路基工程表面松散形成原因①施工路段偏長，拌和、粉碎、壓實(shí)機(jī)具不足。②粉碎、拌和后未及時(shí)碾壓，表層失水過多。③壓實(shí)層土的含水量低于最佳含水量過多。①確保壓實(shí)層土的含水量與最佳含水量差在規(guī)定范圍內(nèi)。②適當(dāng)灑水后重新進(jìn)行拌和碾壓。防治措施第106頁/共126頁2、路基表面網(wǎng)狀裂縫形成原因①土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲?。②碾壓時(shí)含水量偏大，且未能及時(shí)覆土。③壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。①采用合格的填料，或采取摻灰處理。②選用符合規(guī)范要求的土料填筑路基，確保壓實(shí)層土的含水量接近最佳含水量。③加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過分損失。④認(rèn)真進(jìn)行施工組織安排。防治措施第107頁/共126頁3、路基表面起皮形成原因①壓實(shí)層的含水量不均勻且失水過多。②為調(diào)整高程而貼補(bǔ)薄層。③碾壓機(jī)具不足，碾壓不及時(shí)，未配置膠輪壓路機(jī)。①確保壓實(shí)層土的含水量均勻且與最佳含水量差在規(guī)定范圍內(nèi)。②認(rèn)真進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，配備足夠適合的機(jī)具保證翻曬均勻、碾壓及時(shí)。防治措施第108頁/共126頁4、路基表面出現(xiàn)起包形成原因用石灰土處理過濕路基的混合料中石灰消解不充分。石灰應(yīng)在使用前7~10d進(jìn)行充分消解，并過10mm篩。防治措施第109頁/共126頁四、路基工程施工中其他常見問題處治1、路基工程局部積水嚴(yán)重。2、路基邊坡被沖刷。3、路基灰土封層的灰劑量不均。4、路基灰土劑量不足。第110頁/共126頁1、路基工程局部積水嚴(yán)重形成原因①路基表面不平整。②路基表面未設(shè)橫坡或出現(xiàn)倒坡。①路基壓實(shí)前應(yīng)整平。②路基表面應(yīng)設(shè)2%~4%的橫坡。防治措施第111頁/共126頁2、路基邊坡被沖刷形成原因①過早的削坡而邊坡防護(hù)工程未能及時(shí)跟上。②未設(shè)臨時(shí)急流槽和攔水埂。③每次雨水沖刷后未及時(shí)修補(bǔ)路基。④邊坡未植草防護(hù)。①削坡后邊坡防護(hù)工程應(yīng)及時(shí)跟上。②應(yīng)設(shè)臨時(shí)急流槽和攔水埂和排水溝。③應(yīng)及時(shí)填平?jīng)_溝。防治措施第112頁/共126頁3、路基灰土封層的灰劑量不均形成原因①路基土的砂化不充分。②路基摻灰未按工藝要求嚴(yán)格撒灰。③拌和不均勻。①液限較大粘性土應(yīng)充分砂化。②應(yīng)嚴(yán)格按摻灰路基施工工藝進(jìn)行撒灰、粉碎、拌和，采用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌和。防治措施第113頁/共126頁4、路基灰土劑量不足形成原因①施工單位偷工減料，未按規(guī)定撒灰。②石灰堆放時(shí)間過長或拌和碾壓不及時(shí)。③較長