《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》

(JTGF40-2004)主要修訂內(nèi)容介紹副研究員年月

關(guān)于發(fā)布《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)的公告第24號 現(xiàn)發(fā)布《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004),自2005年1月1日起實(shí)施，原《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032-94)與《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ036-98)同時廢止。《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》是各國瀝青路面建設(shè)的最主要的規(guī)范，一般每隔一定時間，甚至每年都在進(jìn)行不斷的研究和修訂，只要認(rèn)識到與生產(chǎn)實(shí)際有不合理之處，就應(yīng)該及時修訂，以便能指導(dǎo)施工，滿足施工的需要。老規(guī)范《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032-94)于1994年頒布施行以來，在公路瀝青路面建設(shè)中起到了很大的作用。原規(guī)范的不足之處(1)道路瀝青標(biāo)準(zhǔn)方面，“八五”國家科技攻關(guān)專題提出了按照當(dāng)?shù)貧夂驐l件選擇瀝青的新的建議標(biāo)準(zhǔn)，國際上美國SHRP及歐洲CEN都提出了新的瀝青標(biāo)準(zhǔn)。我國石化和石油系統(tǒng)也紛紛修訂瀝青標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)范現(xiàn)有的瀝青標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明顯感到不足。例如按照現(xiàn)有的瀝青標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)無法區(qū)別指標(biāo)都合格的瀝青的優(yōu)劣。(2)在瀝青路面表面層方面，抗滑與路面耐久性顯示了明顯的矛盾，對抗滑指標(biāo)必須充分參考國外規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)予以合理解決。(3)瀝青路面中下層通常采用II型瀝青混合料，已經(jīng)暴露出許多不足。

(4)由于過分強(qiáng)調(diào)減薄，瀝青層壓實(shí)厚度與集料粒徑之間顯示出不匹配的問題比較突出。

(5)在瀝青混合料的配合比設(shè)計方面，美國SUPERPAVE配合比設(shè)計方法如何按照我國國情予以借鑒，尤其是確定最佳瀝青用量的方法、空隙率的計算方法等問題應(yīng)該認(rèn)真考慮?，F(xiàn)在的馬歇爾設(shè)計指標(biāo)有許多不合理之處。(6)瀝青混合料水損害問題相當(dāng)嚴(yán)重，應(yīng)完善水穩(wěn)定性的檢驗(yàn)指標(biāo)。(7)在施工質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)方面，缺乏透水性等指標(biāo)，對壓實(shí)度的檢驗(yàn)方法及標(biāo)準(zhǔn)有許多不同看法。(8)在橋面鋪裝方面，水泥混凝土橋面的鋪裝層破損嚴(yán)重，近年來又建設(shè)了一些鋼橋面，橋面鋪裝的內(nèi)容明顯不足。(9)近年來我國在改性瀝青及SMA方面取得了較大的發(fā)展，《改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》已經(jīng)發(fā)布，“SMA路面設(shè)計施工指南”已經(jīng)提出，需根據(jù)使用情況進(jìn)行修訂，然后合并到一個規(guī)范中。(10)半剛性基層透層油、瀝青路面防水層、排水層、乳化瀝青及改性乳化瀝青稀漿封層等許多方面都有較大進(jìn)展，需對規(guī)范內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充。相關(guān)研究專題瀝青混合料礦料級配及配合比設(shè)計方法的修訂瀝青路面透水測定方法及指標(biāo)要求超重載交通瀝青路面材料試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)(GTM對比)SUPERPAVE設(shè)計方法的引進(jìn)與開發(fā)高速公路瀝青路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)瀝青混合料水穩(wěn)定性評價指標(biāo)等另外許多省、市、自治區(qū)也開設(shè)了相關(guān)的研究專題。 本次修訂全面總結(jié)了我國10余年來高速公路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，充分參考了國外的經(jīng)驗(yàn)和最新成果，吸收了國內(nèi)的許多研究成果和成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，本規(guī)范是在原《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的基礎(chǔ)上，合并了《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》及《公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南》的相關(guān)內(nèi)容，并充分吸收了各專題的研究成果，匯總、修訂而成的。

新規(guī)范在許多方面有了新的發(fā)展，例如：(1)在“八五”國家科技攻關(guān)成果的基礎(chǔ)上，提出了新的道路瀝青標(biāo)準(zhǔn)和瀝青路面的氣候分區(qū)；提出了按照當(dāng)?shù)貧夂驐l件及交通情況(公路等級)選擇瀝青標(biāo)號的方法。(2)強(qiáng)調(diào)了幾個與早期病害有關(guān)的措施，如防治層間污染、保證合理施工工期等。(3)在材料部分全面修訂了道路石油瀝青、乳化瀝青技術(shù)要求，局部修訂了集料技術(shù)要求。(4)針對改性瀝青和SMA方面的一些特殊要求進(jìn)行了補(bǔ)充完善。(5)明確了三三層礦料級配范范圍的意義，提提出了規(guī)范礦料料級配范圍和調(diào)調(diào)整礦料級配范范圍的原則。(6)完善了瀝瀝青混合料配合合比設(shè)計方法，，調(diào)整了馬歇爾爾試驗(yàn)配合比沒沒計方法及設(shè)計計指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)，，修訂了確定最最佳瀝青用量的的方法，統(tǒng)一了了空隙率等體積積指標(biāo)的計算方方法。(7)修訂并補(bǔ)補(bǔ)充了瀝青混合合料配合比設(shè)計計檢驗(yàn)方法和技技術(shù)要求，增加加了滲水性檢驗(yàn)驗(yàn)指標(biāo)。(8)調(diào)整了不不同粒徑混合料料的適宜壓實(shí)層層厚度，不同層層位的瀝青混合合料種類、規(guī)格格；明確施工期期間需要對設(shè)計計結(jié)構(gòu)、使用材材料進(jìn)行審查和和監(jiān)督，予以確確認(rèn)。(9)在施工工工藝部分，主要要修訂了對拌和和廠的要求，提提出了過程控制制、總量檢驗(yàn)的的方法，增加了了提高路面平整整度的措施，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)了攤鋪寬度度限制和加強(qiáng)輪輪胎壓路機(jī)壓實(shí)實(shí)等內(nèi)容，同時時強(qiáng)調(diào)了在冬季季施工及雨季施施工需要注意的的問題。(10)修改了了透層、粘層、、封層的內(nèi)容，，將封層部分移移入表面處治一一章中，并增補(bǔ)補(bǔ)了有關(guān)稀漿封封層、微表處等等新型結(jié)構(gòu)的內(nèi)內(nèi)容。(11)提出了了對鋼橋面鋪裝裝的基本要求。。(12)修訂了了施工質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)指標(biāo)、頻度、、方法，增補(bǔ)了了密水性(滲水水系數(shù))要求，，強(qiáng)調(diào)壓實(shí)度檢檢驗(yàn)主要是工藝藝控制。1.材料1.1道路石油油瀝青標(biāo)準(zhǔn)的修修訂原來的“重交交通道路石油瀝瀝青”的就相當(dāng)當(dāng)于國際上通行行的普通道路瀝瀝青標(biāo)準(zhǔn)，而““中、輕交通通道路石油瀝青青”只不過是質(zhì)質(zhì)量達(dá)不到國際際上通用水平的的質(zhì)量差的瀝青青。新規(guī)范取消消了這兩個名稱稱，都稱為道路路石油瀝青。原有的瀝青標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)明顯有不足，，它并不能完全全反映瀝青的路路用性能，按照照現(xiàn)有的瀝青標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)無法法區(qū)別指標(biāo)都合合格的瀝青的優(yōu)優(yōu)劣。國際上美美國SHRP的SUPERPAVE及歐洲CEN都提出了新的瀝瀝青標(biāo)準(zhǔn)，中國國石化和石油系系統(tǒng)也紛紛修訂訂瀝青標(biāo)準(zhǔn)。我我們在1995年結(jié)束的“八八五”國家科科技攻關(guān)專題提提出了按照當(dāng)?shù)氐貧夂驐l件選擇擇瀝青的新的建建議標(biāo)準(zhǔn)。工程招標(biāo)文件普普遍提出了更高高的要求近年來，交通部部門在執(zhí)行“重重交通道路路瀝青”技術(shù)要要求的過程中，，根據(jù)工程的需需要和各地的具具體情況，按照照市場競爭的原原則，已經(jīng)在工工程招標(biāo)文件中中向供貨方提出出了更高的要求求，例如：(1)大部分分工程將含蠟量量的要求提高到到不大于2％；；(2)對薄膜膜加熱試驗(yàn)后的的瀝青15℃延延度提高到100或150cm以上；(3)有的工工程提提出了了60℃動動力粘粘度的的要求求，如如要求求AH-70瀝青的的60℃粘粘度為為20020Pa.s；；(4)有的工工程對對瀝青青密度度重新新提出出了不不小于于1.01g/cm3要求；；(5)有的工工程對對低溫溫延度度提出出了要要求。。1998年起，，幾大大瀝青青生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)業(yè)開始始制訂訂新的的瀝青青企業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，中中國石石油化化工集集團(tuán)公公司(SINOPEC)提出了了1號及2號高等等級道道路石石油瀝瀝青企企業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。。中國石石油化化工集集團(tuán)公公司高高等級級道路路石石油瀝瀝青企企業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)“八八五””攻關(guān)關(guān)專題題建議議的重重交通通道路路石油油瀝青青技術(shù)術(shù)要求求此建議議主要要修訂訂了以以氣候候區(qū)為為瀝青青標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，并并以溫溫度敏敏感性性指標(biāo)標(biāo)針入入度指指數(shù)PI作為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)體體系的的核心心，它它由25℃℃、15℃℃、30℃℃(或或5℃℃)等等3～～5個個溫度度的針針入度度值通通過回回歸計計算得得到。。瀝青青的高高溫指指標(biāo)選選擇T800代替軟軟化點(diǎn)點(diǎn)，低低溫指指標(biāo)選選擇當(dāng)當(dāng)量脆脆點(diǎn)ＴＴ1.2及10℃延延度作作為指指標(biāo)。。老化化仍采采用薄薄膜加加熱試試驗(yàn),并以以殘留留針入入度比比及10℃℃延度度為指指標(biāo)。。含蠟蠟量、、密度度及閃閃點(diǎn)等等予以以保留留。道路瀝瀝青新新標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)建議議的提提出“八八五””建議議的技技術(shù)要要求得得到了了相當(dāng)當(dāng)程度度的推推廣應(yīng)應(yīng)用，，同時時也為為這次次修訂訂規(guī)范范收集集到許許多寶寶貴的的意見見。在在此期期間，，除了了SUPERPAVE瀝青結(jié)結(jié)合料料規(guī)范范(PG)外，歐歐洲共共同體體的歐歐洲標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化組織織CEN(ComiteEuropeandeNormalisation，EN12591)的瀝青青標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)也受受到注注目。。在這些些研究究的基基礎(chǔ)上上，綜綜合考考慮歐歐美一一些國國家的的最新新標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，提提出的的新的的道路路瀝青青技術(shù)術(shù)要求求的建建議。。新規(guī)范范的道道路石石油瀝瀝青要要求瀝青路路面所所適用用的瀝瀝青品品種和和等級級應(yīng)符符合下下表的的規(guī)定定，瀝瀝青路路面采采用的的瀝青青標(biāo)號號，宜宜按照照公路路等級級、氣氣候條條件、、交通通條件件、路路面類類型及及在結(jié)結(jié)構(gòu)層層中的的層位位、施施工方方法等等，結(jié)結(jié)合當(dāng)當(dāng)?shù)氐牡氖褂糜媒?jīng)驗(yàn)驗(yàn)，經(jīng)經(jīng)過技技術(shù)論論證后后確定定。道路石油瀝瀝青選用的的一些原則則對高速公路路、一級公公路，夏季季溫度高、、高溫持續(xù)續(xù)時間長的的地區(qū)，對對重載交通通路段、山山區(qū)及丘陵陵區(qū)上坡路路段、服務(wù)務(wù)區(qū)、停車車場等行車車速度慢的的路段，尤尤其是汽車車荷載剪應(yīng)應(yīng)力大的層層次，宜采采用稠度大大、60℃℃粘度大的的瀝青，也也可提高高高溫氣候分分區(qū)的溫度度水平選用用瀝青等級級；對冬季寒冷冷的地區(qū)或或者交通量量小的公路路、旅游公公路宜選用用稠度小、、低溫延度度大的瀝青青；對溫度日溫溫差、年溫溫差大的地地區(qū)應(yīng)選用用針入度指指數(shù)大的瀝瀝青；當(dāng)高溫要求求和低溫要要求發(fā)生矛矛盾時，應(yīng)應(yīng)該優(yōu)先考考慮滿足高高溫的要求求；當(dāng)缺乏所需需標(biāo)號的瀝瀝青時，可可采用不同同標(biāo)號摻配配的調(diào)和瀝瀝青，其摻摻配比例由由試驗(yàn)決定定，摻配后后的瀝青質(zhì)質(zhì)量應(yīng)該符符合相應(yīng)的的技術(shù)要求求。道路石油瀝瀝青技術(shù)要要求(新規(guī)規(guī)范)道路瀝青技技術(shù)要求主主要修改點(diǎn)點(diǎn)(1)將原原來的“重重交通道路路石油瀝青青”和“中中、輕交通通道路石油油瀝青”兩兩個技術(shù)要要求合并為為一個“道道路石油瀝瀝青技術(shù)要要求”，根根據(jù)當(dāng)前的的瀝青使用用和生產(chǎn)水水平，按技技術(shù)性能分分為A、B、C三個等級：：A級瀝青可以以認(rèn)為達(dá)到到了國際先先進(jìn)水平，，比原規(guī)范范“重交通通道路瀝青青”有所提提高；B級瀝青與原原規(guī)范“重重交通道路路瀝青”相相近；C級瀝青相當(dāng)當(dāng)于一般瀝瀝青水平，，比原規(guī)范范“中、輕輕交通道路路石油瀝青青”技術(shù)要要求稍有提提高。道路瀝青技技術(shù)要求主主要修改點(diǎn)點(diǎn)(2)瀝青青等級劃分分以氣候條條件為依據(jù)據(jù)，規(guī)定了了各氣候區(qū)區(qū)適宜的瀝瀝青針入度度等級。(3)增加加了瀝青的的感溫性指指標(biāo)－針入入度指數(shù)，，PI值。用5個個溫度的針針入度確定定，要求相相關(guān)系數(shù)達(dá)達(dá)到0.997以上上?？紤]到到國產(chǎn)瀝青青和進(jìn)口瀝瀝青的PI水平，比國國外的要求求適當(dāng)放寬寬，對A級瀝青要求求不小于-1.5，，B級瀝青要求求不小于-1.8。。(4)適當(dāng)當(dāng)提高了軟軟化點(diǎn)指標(biāo)標(biāo)，A級瀝青增加了瀝青青60℃溫溫度的動力力粘度指標(biāo)標(biāo)。道路瀝青技技術(shù)要求主主要修改點(diǎn)點(diǎn)(5)A、B級瀝青在保保留原樣瀝瀝青15℃℃延度的基基礎(chǔ)上，增增加了10℃延度，，C級瀝青25℃延度改改為15℃℃延度。(6)含蠟蠟量指標(biāo)仍仍然是標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)中的重要要指標(biāo)。分分為2.2％、3％％、4.5％三個等等級。其中中A級瀝青不采用2％％而采用2.2％是是考慮國產(chǎn)產(chǎn)瀝青的水水平。(7)老化化試驗(yàn)統(tǒng)一一采用薄膜膜加熱試驗(yàn)驗(yàn)(TFOT)，也允許用旋旋轉(zhuǎn)薄膜加加熱試驗(yàn)(RTFOT)代替。經(jīng)過建設(shè)單單位同意，，PI值、60度度動力粘度度、10度度延度可以以作為選擇擇性指標(biāo)。。這主要考慮慮到這些指指標(biāo)是初次次列入規(guī)范范，有一個個滯后的時時間。1.2乳化化石油瀝青青的修訂原規(guī)范關(guān)于于乳化瀝青青的內(nèi)容,是根據(jù)““六五”以以來我國乳乳化瀝青的的研究和應(yīng)應(yīng)用的成果果，參照日日本的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)制訂的，，日本在2001年年對JIS及JEAAS乳化瀝青標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了了全面的修修改。為適適應(yīng)我國高高速公路的的發(fā)展以及及各種新的的要求，交交通部列了了“乳化瀝瀝青技術(shù)要要求”的課課題，對此此進(jìn)行了研研究，本規(guī)規(guī)范按研究究成果進(jìn)行行了修改。。乳化瀝青修修訂要點(diǎn)(1)將乳乳化瀝青分分為陽離子子、陰離子子、非離子子等，按電電荷性質(zhì)和和用途重新新進(jìn)行了分分類，分別別制訂了標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)并規(guī)定定了各自的的用途；(2)將將乳化瀝青青的篩上剩剩余量指標(biāo)標(biāo)修改為1.18mm篩，要求不不大于0.1％。(3)關(guān)于于乳化瀝青青的粘度測測定方法，，美國采用用賽波特粘粘度計，日日本和法國國采用恩格格拉粘度計計，我國原原規(guī)范有恩恩格拉粘度度計和道路路瀝青標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)粘度計。。研究課題題的成果(4)對對目前前國際上上常用的的幾種提提取乳化化瀝青蒸蒸發(fā)殘留留物的方方法方法法進(jìn)行了了試驗(yàn)比比較，如如美國ASTMD244的蒸餾法法和蒸發(fā)發(fā)法，美美國加州州方法，，以及60℃及及105℃加熱熱鼓風(fēng)法法蒸發(fā)等等方法，，進(jìn)行對對比試驗(yàn)驗(yàn)。認(rèn)認(rèn)為我國國原試驗(yàn)驗(yàn)規(guī)程的的方法與與加州方方法、ASTM方法差別別不大，，且操作作簡單，，所以仍仍保留此此法。對蒸發(fā)殘殘留物的的性質(zhì)測測定進(jìn)行行了修訂訂，原規(guī)規(guī)范規(guī)定定的與基基質(zhì)瀝青青的比較較，由于于成品乳乳化瀝青青的發(fā)展展，已經(jīng)經(jīng)變得不不現(xiàn)實(shí)，，為此修修改為殘殘留物的的針入度度、15℃延度度、溶解解度等。。殘留物物含量均均提高到到50％％以上。。1.3液液體石油油瀝青和和煤瀝青青的修訂訂需要特別別注意的的是規(guī)定定了煤瀝瀝青的適適用范圍圍。這是是由于煤煤瀝青是是國際上上明確的的強(qiáng)致癌癌物質(zhì)，，所以嚴(yán)嚴(yán)禁在熱熱拌瀝青青混合料料中使用用，國外外的公路路規(guī)范中中都沒有有關(guān)于煤煤瀝青的的條款。。實(shí)踐中中除了在在舊路面面修復(fù)作作輔助用用的滲透透劑外，，已經(jīng)很很少見有有使用。。考慮到到我國的的實(shí)際情情況，仍仍然允許許在中低低級公路路中使用用，但使使用時必必須嚴(yán)格格控制，，十分謹(jǐn)謹(jǐn)慎，注注意安全全和身體體保護(hù)，，不要直直接接觸觸皮膚，，最好帶帶防毒面面具。由由于煤瀝瀝青的滲滲透性極極好，故故常用于于半剛性性基層上上灑透層層油，在在舊路面面的軟化化劑、補(bǔ)補(bǔ)縫中也也時有使使用。1.4改改性瀝瀝青的修修訂根據(jù)交通部的要要求，原《公路路改性瀝青路面面施工技術(shù)規(guī)范范》(JTJ036－－98)的內(nèi)容合并到本本規(guī)范中，原技技術(shù)要求是參照照國際上代表性性國家的標(biāo)準(zhǔn)及及我國的實(shí)踐制制訂的，經(jīng)過多多年的使用證明明基本是合理的的。關(guān)于聚合物改性性瀝青的技術(shù)要要求，僅對原《《公路改性瀝青青路面施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》的技術(shù)術(shù)要求作了少量量的修改。主要特點(diǎn)點(diǎn)(1)聚合物改改性瀝青的分類類及適用范圍。。主要規(guī)定了SBS、SBR、EVA及PE等三類聚合物改改性瀝青的技術(shù)術(shù)要求，這是目目前國內(nèi)外最普普遍采用的聚合合物改性劑。(2)改性瀝青青以針入度分級級(這次修改為為一個范圍)，，將感溫性即針入度指數(shù)PI作為關(guān)鍵性評價價指標(biāo)。(3)相應(yīng)于不不同的氣候條件件選擇使用不同同的等級。SBS改性瀝青標(biāo)號的的選擇：我國大大部分地區(qū)可以以選擇I-D，西北和東北地區(qū)區(qū)可以選用I-C，I-B適用于非常寒冷冷的地區(qū)，I-A級除特殊情況外外很少使用。主要特點(diǎn)點(diǎn)(3)關(guān)于改性性瀝青性能的評評價指標(biāo)，針對對三類改性瀝青青的不同特點(diǎn)，，選擇代表性的的試驗(yàn)指標(biāo)作為為重點(diǎn)評價指標(biāo)標(biāo)。SBS改性瀝青的高溫溫、低溫性能都都好，且有良好好的彈性恢復(fù)性性能，所以采用用軟化點(diǎn)、5℃℃低溫延度、回回彈率作為主要要指標(biāo)。離析是是一個量化的控控制指標(biāo)。SBR改性瀝青的低溫溫性能較好，所所以以5℃低溫溫延度作為主要要指標(biāo)。另外粘粘韌性試驗(yàn)對評評價SBR改性瀝青特別有有價值。EVA及PE改性瀝青的特點(diǎn)點(diǎn)是高溫性能改改善明顯，以軟軟化點(diǎn)作為主要要指標(biāo)。離析是是一個量化的控控制指標(biāo)。由于于PE不溶于三氯乙烯烯，對溶解度不不要求。主要特點(diǎn)點(diǎn)(4)考慮到普普遍反映SBS改性瀝青PI值試驗(yàn)誤差較大大，經(jīng)常發(fā)生爭爭議，因此這次次普遍降低了0.2。(5)因?yàn)楦男孕詾r青用RTFOT做質(zhì)量損失有困困難，而且國外外正在修訂RTFOT的試驗(yàn)方法，因因此老化試驗(yàn)改改為以TFOT為主。當(dāng)使用表列以外外的改性劑或者者進(jìn)行復(fù)合改性性時，應(yīng)該經(jīng)過過試驗(yàn)研究制訂訂相應(yīng)的技術(shù)要要求。用于加工改性瀝瀝青的基質(zhì)瀝青青的質(zhì)量應(yīng)該符符合道路石油瀝瀝青中A級或者B級的技術(shù)要求。。供應(yīng)商在提供供改性瀝青的質(zhì)質(zhì)量報告時，應(yīng)應(yīng)該同時提供基基質(zhì)瀝青的質(zhì)檢檢報告或者瀝青青樣品。1.5天然瀝瀝青的技術(shù)要求求增加了天然瀝青青作改性劑使用用的一些要求，，天然瀝青可以以單獨(dú)與石油瀝瀝青混合使用或或與其他改性瀝瀝青混融后使用用，也可直接投投入拌和鍋內(nèi)直直接制作改性瀝瀝青混合料。天天然瀝青加熱混混融過程中必須須不斷攪拌，防防止礦物質(zhì)沉淀淀。根據(jù)我國實(shí)際使使用的情況，首首先參照美國、、英國、日本及及特立尼達(dá)和多多巴哥的標(biāo)準(zhǔn)，，并參照我國的的實(shí)踐情況，對對使用漸多的特特立尼達(dá)湖瀝青青(TLA)改性瀝青制訂了了的技術(shù)要求。。1.6改性乳化化瀝青的技術(shù)要要求改性乳化瀝青技技術(shù)要求的特點(diǎn)點(diǎn)(1)與普通乳乳化瀝青一樣，，標(biāo)準(zhǔn)中并列了了恩格拉粘度和和道路標(biāo)準(zhǔn)粘度度劑兩種方法，，其實(shí)兩種粘度度有較好的相關(guān)關(guān)關(guān)系。(2)篩上剩余余量實(shí)測都接近近于零，規(guī)定篩篩孔1.18mm，要求<0.1％％。(3)其他關(guān)于于蒸發(fā)殘留物的的含量、針入度度、軟化點(diǎn)、延延度指標(biāo)，綜合合試驗(yàn)結(jié)果，與與國外要求相近近，沒有大的變變化。但將延度度的測定溫度按按聚合物改性瀝瀝青的標(biāo)準(zhǔn)修改改為5℃。(4)對作粘層層、封層、防水水層使用的噴灑灑型的改性乳化化瀝青PCR的標(biāo)準(zhǔn)是參照國國外標(biāo)準(zhǔn)制訂的的。1.7集料粗集料關(guān)于粗集料的磨磨光值等抗滑性性能的要求是按按照“高速公路路抗滑性能指標(biāo)標(biāo)的研究”的課課題成果提出的的。由于沖擊值值與磨光值有較較好的相關(guān)性，，通?？梢圆灰蟆４旨详P(guān)于集料和瀝青青的粘附性的要要求是根據(jù)“瀝瀝青混合料水穩(wěn)穩(wěn)定性指標(biāo)的研研究”的成果編編寫的。在集料料規(guī)格中列入與與瀝青的粘附性性指標(biāo)在國外很很少見，因?yàn)橹刂匾氖菫r青混混合料的水穩(wěn)定定性檢驗(yàn)。我國國有許多地區(qū)盛盛產(chǎn)花崗巖、石石英巖等酸性巖巖石，這些石料料除與瀝青粘結(jié)結(jié)性較差外，其其他性質(zhì)一般較較好，使用時只只要采取抗剝離離措施，如摻加加消石灰等，并并不妨礙使用。。粗集料SHRP研究成果對長期期以來使用了胺胺類抗剝落劑的的瀝青混合料的的耐久性再次提提出了異議后，，各國更加重視視采用消石灰和和水泥作為主要要的抗剝落劑。。摻加胺類表面面活性劑確實(shí)會會使粘附性的室室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果十十分滿意，但這這種材料的耐熱熱性差和水溶性性的缺點(diǎn)將隨使使用時間的延長長，致使長期效效果受到影響，，甚至成了瀝青青的乳化劑而使使瀝青隨水流走走。細(xì)集料原規(guī)范規(guī)定石屑屑的用量不宜超超過細(xì)集料總量量的一半，主要要考慮到當(dāng)時我我國石屑質(zhì)量一一般都比較差的的實(shí)際情況所提提出的。這次修訂規(guī)范時時對石屑的質(zhì)量量有了新的要求求，要求生產(chǎn)時時采用抽吸的措措施，使0.075mm的通過率不得超超過10%，故故去掉了限制石屑用量的的規(guī)定，改為限限制天然砂的用用量不超過20％。高速公路的表面面層一般不用石石灰?guī)r等堿性石石料，如果也使使用相同集料的的石屑，石屑中中含有較多的0.075mm以下成分，等于于使用了非石灰灰?guī)r成分的礦粉粉，那是不能允允許的。細(xì)集料細(xì)集料的質(zhì)量量要求規(guī)定甚甚少，其中最最主要的是潔凈。針對不不同的細(xì)集料料，根據(jù)國際上的的新規(guī)定，本規(guī)范采用了了不同的指標(biāo)標(biāo)：對天然砂采用用小于0.075mm含量的百分?jǐn)?shù)數(shù)表示對石屑和機(jī)制制砂采用砂當(dāng)當(dāng)量(適用于于0~4.75mm)或亞甲蘭試驗(yàn)(適用于0~0.15mm或0~2.36mm)表示。細(xì)集料細(xì)集料的棱角角性。是細(xì)集集料的另一個個重要指標(biāo)，，表征了在集集料中的嵌擠擠能力，細(xì)集集料的表面粗粗糙程度對瀝瀝青混合料的的施工性能和和使用性能起起著至關(guān)重要要的作用。美國SUPERPAVE特別強(qiáng)調(diào)細(xì)集集料的棱角性性指標(biāo)，用細(xì)細(xì)集料的毛體體積相對密度度計算的間隙隙率表示。歐歐洲一些國家家的棱角性一一直采用流值值試驗(yàn)(指標(biāo)標(biāo)為流動指數(shù)數(shù):flowcoefficient)。其實(shí)兩種方法法的意義是一一樣的，由于于歐洲的方法法比較簡單，，而美國的方方法需要測定定細(xì)集料毛體體積密度，有有不少爭議，，所以本規(guī)范范采用歐洲方方法。細(xì)集料天然砂的規(guī)格格中，細(xì)度模模數(shù)實(shí)際上對瀝青青混合料并沒沒有什么用處處，只要能滿滿足配合比設(shè)設(shè)計的級配范范圍就行了，，所以本次修修訂去除了表表中的細(xì)度模模數(shù)，仍按我我國習(xí)慣明確確分為粗、中中、細(xì)砂。1.8纖維維纖維目前普遍遍使用于SMA混合料，其實(shí)實(shí)在其他瀝青青混合料中也也可以使用。。目前使用的木質(zhì)素纖維主主要是松散的的絮狀纖維，，我國早期使使用石棉纖維維，由于石棉棉粉塵屬致癌癌物質(zhì)，對人人體有害，污污染環(huán)境，絕絕大部分國家家已禁止使用用，我國使用用也越來越少少。近年來美國有有一種觀點(diǎn)認(rèn)認(rèn)為木質(zhì)素纖纖維拌制的瀝瀝青混合料不不能再生使用用，礦物纖維維(大部分是是玄武巖纖維維)與集料一一樣，能再生生使用，所以以礦物纖維用用量大為增加加，一些州甚甚至規(guī)定不能能使用木質(zhì)素素纖維，這是是一個值得重重視的新動向向。本規(guī)范沒有列列入聚合物化化學(xué)纖維，例例如聚酯纖維維(滌綸)和和丙烯酸纖維維(腈綸)，，國外使用很很少，對其機(jī)機(jī)理也還不清清楚；另外由由于價格過于于昂貴，性價價比不合理，，故規(guī)范暫時時未作規(guī)定，，各地在選擇擇時要慎重。。2.熱拌瀝青青混合料路面面2.1瀝青混合料類類型、層厚選選擇要明確區(qū)分集料最大粒徑徑和公稱最大粒徑徑集料最大粒徑徑指集料的100％都要求求通過的最小小的標(biāo)準(zhǔn)篩篩篩孔尺寸。集料公稱最大大粒徑指集料可能全全部通過或允允許有少量不不通過(一般般容許篩余不不超過10%)的最小標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔尺尺寸。通常比比集料最大粒粒徑小一個粒粒級。例如AC-20，公稱最大粒徑為19mm，最大粒徑為26.5mm。各種瀝青混合料類類型的適用范圍原規(guī)范對于如何根根據(jù)公路等級及各各層的功能選擇混混合料類型和結(jié)構(gòu)構(gòu)組合作了一系列列的規(guī)定，本次修修改已經(jīng)列入設(shè)計計規(guī)范中。多年來，設(shè)計文件件對路面的結(jié)構(gòu)層層和瀝青混合料類類型都有所規(guī)定。。但是多年來，各各工程建設(shè)單位在在審查設(shè)計文件時時，經(jīng)常有異議，，且經(jīng)常要通過專專家論證提出進(jìn)行行修改，施工單位位也經(jīng)常有不同的的看法。因此，作作為施工的一環(huán)，，本規(guī)范明確“工工程建設(shè)單位、監(jiān)監(jiān)理、施工單位需需對路面結(jié)構(gòu)的合合理性予以認(rèn)可，，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計明顯顯不適合工程的交交通條件時，可提提出意見要求修改改”。這是施工階階段的一項重要工工作，這樣做能避避免許多由于設(shè)計計不合理造成的早早期破壞。層厚與最大粒徑的的匹配問題瀝青面層集料的最最大粒徑宜從上到到下逐漸增大，并并應(yīng)該與壓實(shí)層厚厚度相匹配。對于熱拌熱鋪密級級配瀝青混合料，，瀝青層一層的壓壓實(shí)厚度不宜小于于集料公稱最大粒粒徑的2.5~3倍，對SMA和OGFC等嵌擠型混合料不不宜小于公稱最大大粒徑的2~2.5倍，以減少離離析，便于壓實(shí)。。層厚與最大粒徑的的匹配問題新規(guī)范對瀝青混合料的壓壓實(shí)厚度與集料的的公稱最大粒徑的的關(guān)系作了明確的的規(guī)定。原規(guī)范規(guī)定“上面面層瀝青混合料的的集料最大粒徑不不宜超過層厚的1/2，中下面層層及聯(lián)結(jié)層的集料料最大粒徑不宜超超過層厚的2/3”，是沿用原來來的上拌下貫式路路面的提法。對熱熱拌熱鋪瀝青混凝凝土路面，此規(guī)定定明顯不合適。實(shí)踐證明，我國通通行的中下面層的的層厚在只有50～60mm的較薄的情況下，，采用的25～30mm的公稱最大集料粒粒徑與厚度不匹配配，導(dǎo)致最大粒徑徑相對過大。最大粒徑相對層厚厚過大的缺點(diǎn)1、混合料離析嚴(yán)嚴(yán)重(全幅攤鋪離離析更甚)；2、壓實(shí)不足，達(dá)達(dá)不到提高抗車轍轍性能的目的；3、不能形成一定定的壓實(shí)層，導(dǎo)致瀝青層透水，并導(dǎo)導(dǎo)致早期水損害破破壞。2.2熱拌瀝青混混合料的配合比設(shè)設(shè)計總原則：應(yīng)滿足耐久性、抗抗車轍、抗裂、抗抗水損害能力、抗抗滑性能、施工性性能等多方面要求求。規(guī)范的其他幾條都都是圍繞這個目的的。但是目前的現(xiàn)現(xiàn)狀確實(shí)令人憂慮慮，瀝青路面的早早期損壞問題成為為熱門話題，所有有工程都必須考慮慮防止瀝青路面的的早期損壞。配合比設(shè)計計國家規(guī)范規(guī)定的指指標(biāo)是最起碼的要要求，是一個低要要求。規(guī)范必須兼兼顧全國各種不同同的情況，有不同同的氣候條件、不不同的交通條件、、不同的道路等級級、不同的經(jīng)濟(jì)基基礎(chǔ)、不同的材料料資源、不同的技技術(shù)水平。將那么么多的不同都統(tǒng)一一到一個規(guī)范中，，規(guī)范就不可能有有明確的針對性，，不能滿足每個具體的工程的要要求。執(zhí)行規(guī)范的時候，，必須考慮到當(dāng)?shù)氐氐膶?shí)際情況，允允許對技術(shù)要求作作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，所所有這些，往往都都反映在工程的設(shè)設(shè)計文件和招標(biāo)文文件中。各地應(yīng)該該根據(jù)當(dāng)?shù)氐牟牧狭?、施工水平、?jīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、習(xí)慣，，尤其是使用多年年的成功的經(jīng)驗(yàn)，，規(guī)定更具體的指指標(biāo)。礦料級配設(shè)設(shè)計瀝青混合料的礦料料級配應(yīng)該符合工工程設(shè)計規(guī)定的級級配范圍。密級配配瀝青混合料宜根根據(jù)在表5.3.2-2范圍內(nèi)確確定工程設(shè)計級配配范圍，通常不宜宜超出表5.3.2-2的要求，，其它類型的混合合料宜直接以表5.3.2-3~表5.3.2-7作為工程設(shè)計計的范圍。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)原規(guī)范范的I型密級配瀝青混合合料對于二級及二二級以下公路基本本上是適用的，但但對渠化交通的高高速公路和一級公公路，用于表面層層時高溫穩(wěn)定性和和抗滑性能總感不不足。中面層歷來來以AC-20I型為主，對密水性性起到一定作用，，但對重載公路及及長大坡度路段，，抗車轍能力明顯顯不足。下面層近年來逐步步改用AC-25I型瀝青混合料，大大部分是適用的，，但是對較薄的瀝瀝青層，重載車能能影響到下面層產(chǎn)產(chǎn)生車轍，如果厚厚度太薄，由于離離析的原因也不能能保證密水。原規(guī)規(guī)范的II型瀝青混合料空隙隙率普遍偏大，不不適用于多雨潮濕濕地區(qū)的路面使用用，基本上已經(jīng)停停止使用。原規(guī)范要求“多雨雨潮濕地區(qū)”采用用AK類抗滑表層混合料料，采用AK-13A型的工程，除部分分由于片面追求平平整度或過分擔(dān)心心構(gòu)造深度而導(dǎo)致致空隙率偏大發(fā)生生了早期損壞外，，大部分使用尚可可。近年來不少工程仍仍在AK-13A型級配范圍進(jìn)行配配合比設(shè)計，但是是不再走中值，適適當(dāng)減少了最粗的的粗集料數(shù)量及最最小的細(xì)集料數(shù)量量，調(diào)整成S型級配，使空隙率率有所改善，使用用效果較好。所以以總的來說，這些些級配仍然是適用用的。然而對AK-13B及AK-16A型，大部分反映離離析比較嚴(yán)重，局局部空隙率較大，，比較難以成功。。而AK-16B型瀝青混合料滲水水嚴(yán)重，成功者寥寥寥。本規(guī)范對瀝青混合合料的礦料級配根根據(jù)《瀝青混合料料礦料級配和配合合比設(shè)計方法的修修訂》課題的研究究成果作了較大的的修改。根據(jù)研究究成果，關(guān)于瀝青青混合料的礦料級級配范圍，明確了了幾個層次的級配配范圍：第一是規(guī)范規(guī)定的的級配范圍，各表表的級配范圍。由由于它適用于全全國，適用于不同同等級、不同氣候候條件、不同交通通條件、不同層次次的各自情況，所所以這個范圍必然然只能規(guī)定的很寬寬。尤其是瀝青路面，，在同一個級配范范圍中可以配制出出不同空隙率的混混合料，以滿足各各種需要。這樣，，可以給設(shè)計單位位和工程建設(shè)單位位有充分選擇級配配的自由。相比原原規(guī)范直接為工程程規(guī)定一個級配范范圍，配合比設(shè)計計時盡可能接近中中值是很大的改進(jìn)進(jìn)。第二，工程設(shè)計礦礦料級配范圍這是設(shè)計單位具體體對所設(shè)計的工程程，根據(jù)所在地的的氣候條件、交通通條件、公路等級級、所處的層位提提出的，這個范圍圍是最重要的范圍圍，是工程的真正正起到規(guī)范作用的的范圍，是施工的的指針。附錄B提出了一些如何確確定和調(diào)整設(shè)計礦礦料級配范圍的原原則，以及一些單單位通過研究的成成果作為實(shí)例供有有關(guān)單位參考。工工程設(shè)計級配范圍圍一般在規(guī)范規(guī)定定的級配范圍內(nèi)，，但必要時也允許許超出。第三，施工單位施施工質(zhì)量檢驗(yàn)時允允許的級配波動范范圍。經(jīng)過目標(biāo)配合比設(shè)設(shè)計、生產(chǎn)配合比比設(shè)計及試拌試鋪鋪等三階段設(shè)計確確定標(biāo)準(zhǔn)配合比和和級配曲線后，按按施工質(zhì)量檢驗(yàn)允允許的波動值得到到施工質(zhì)量檢驗(yàn)級級配范圍。同樣，，標(biāo)準(zhǔn)級配曲線也也可能不一定接近近工程設(shè)計級配范范圍的中值，它需需經(jīng)建設(shè)單位、監(jiān)監(jiān)理批準(zhǔn)，且一經(jīng)經(jīng)確定不得隨意變變更。混合料設(shè)計計包括目標(biāo)配合比設(shè)設(shè)計階段、生產(chǎn)配配合比設(shè)計階段及及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證證階段，通過配合合比設(shè)計確定瀝青青混合料的材料品品種及配比、礦料料級配、最佳瀝青青用量。本規(guī)范采用馬歇爾爾試驗(yàn)配合比設(shè)計計方法。如采用其其他設(shè)計方法設(shè)計計瀝青混合料時，，應(yīng)按本規(guī)范規(guī)定定的馬歇爾試驗(yàn)及及各項配合比設(shè)計計檢驗(yàn)，并報告不不同設(shè)計方法各自自的試驗(yàn)結(jié)果，供供施工質(zhì)量檢驗(yàn)使使用。混合料設(shè)計計配合比設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)級配范圍是經(jīng)過過三階段配合比設(shè)設(shè)計確定并經(jīng)建設(shè)設(shè)單位和監(jiān)理批準(zhǔn)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)級配曲線線，加上施工容許許的波動范圍形成成的。容許波動范范圍即施工過程中中質(zhì)量檢驗(yàn)要求中中規(guī)定的與生產(chǎn)配配合比設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)級級配的差。施工過過程中按照施工級級配范圍進(jìn)行單點(diǎn)點(diǎn)檢驗(yàn)，都必須在在此范圍內(nèi)，它可可能超出規(guī)范規(guī)定定的范圍或設(shè)計級級配范圍，都是容容許的。密級配瀝青混凝土混合料料的馬歇爾試驗(yàn)配合比比設(shè)計應(yīng)符合下表的技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并有良好好的施工性能。試試件尺寸及成型擊擊實(shí)次數(shù)按公稱最最大粒徑選用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)馬歇爾試件或大大型馬歇爾試件。。改性瀝青混合料料馬歇爾試驗(yàn)的流流值可適當(dāng)放寬。。對二級公路宜參參照一級公路的技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。l注：①對集料堅硬不易擊擊碎，通行重載交交通的路段，也可可將擊實(shí)次數(shù)增加加為雙面75次。。②對高溫溫穩(wěn)定性性要求較較高的重重交通路路段或炎炎熱地區(qū)區(qū)，設(shè)計計空隙率率取高限限，且允允許放寬寬到4.5％，，VMA允許放寬寬到16.5％％(SMA-16)或16％％(SMA-19)，VFA允許放寬寬到70％。③當(dāng)馬歇歇爾試驗(yàn)驗(yàn)的穩(wěn)定定度確實(shí)實(shí)有困難難時，對對非改性性瀝青SMA的穩(wěn)定度度可放寬寬到5.0kN，改性瀝青青SMA可放寬到到5.5kN，但車轍試試驗(yàn)的動動穩(wěn)定度度必須合合格。瀝青混合合料體積積指標(biāo)計計算方法法按式B.5.3計算礦料料混合料料的合成成毛體積積相對密密度γsb。(B.5.3)式中：P1、P2、……Pn為各種礦礦料成分分的配比比，其和和為100，γ1、γ2、……n為各種礦礦料相應(yīng)應(yīng)的毛體體積相對對密度，，對集料料粒徑在在4.75以上上按T0304測定毛體積相相對密度度，機(jī)制制砂及石石屑可以以按T0330測定，也也可以用用篩出的的2.36～4.75mm部分的毛毛體積相相對密度度代替，，礦粉用用表觀相相對密度度代替。。B.5.5瀝青混合合料的油油石比預(yù)預(yù)估,式式5.5-1。。式中：Pa預(yù)估適宜宜的最佳佳油石比比，(％％)；Pa1原工程瀝瀝青混合合料的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)油石石比，(％)；；γsb集料的合合成相對對密度；；γsb1原工程集集料的合合成相對對密度。。B5.6確定礦料料的有效效相對密密度γse1.非改性瀝瀝青，用用真空法法實(shí)測，，然后進(jìn)進(jìn)行反算算(式B5.6-1)。式B5.6-12.對于改性性瀝青及及SMA等難以分分散的瀝瀝青混合合料，有有效相對對密度采采用合成成毛體積積相對密密度和合合成表觀觀相對密密度確定定(式B5.6-2)，其中考慮慮了瀝青青吸收系系數(shù)C值(式B5.6-3)。γse=C×γsa+(1-C)××γsb式B5.6-2C=0.033w2x－0.2937wx+0.9339式B5.6-3式B5.6-4確定瀝青青混合料料的最大大理論相相對密度度1.非改改性瀝青青混合料料，采用用真空法法實(shí)測。。2.對于于改性瀝瀝青或者者SMA宜采用計計算法。。式中：γt——瀝青混合合料的最最大相對對密度，，無量綱綱；Pb——瀝青混合合料的瀝瀝青用量量，％；；γse———礦料的有有效相對對密度，，按式(B.5.3.1)計算，無無量綱；；γa———瀝青的相相對密度度(25℃/25℃)，無無量綱。。按式(B5.10-1)計算各組組試件的的空隙率率按式(B5.10-2)計算礦料料間隙率率VMA按式(B.5.10-3)計算瀝青青混合料料的瀝青青飽和度度VFA現(xiàn)在馬歇歇爾試驗(yàn)驗(yàn)配合比比設(shè)計方方法基本本上還停停留在體體積設(shè)計計的階段段，但是是我國對對于瀝青青混合料料試件的的各項體體積指標(biāo)標(biāo)，即密密度、空空隙率、、VMA、、VFA的計算方方法卻一一直有許許多爭議議。甚至至是嚴(yán)重重的混亂亂，想怎怎么算就就怎么算算，許多多配合比比設(shè)計都都說是4％的空空隙率，，但實(shí)際際上可能能相差很很大。應(yīng)應(yīng)該說，，世界各各國對這這些體積積設(shè)計指指標(biāo)的測測定和計計算方法法都不盡盡相同，，在一個個國家，，則只有有一個統(tǒng)統(tǒng)一的方方法。最佳油石石比的確確定1以瀝青用用量為橫橫坐標(biāo)，，以測定定的各項項指標(biāo)為為縱坐標(biāo)標(biāo)，分別別將試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果點(diǎn)點(diǎn)入圖中中，連成成圓滑的的曲線。。確定均均符合本本規(guī)范規(guī)規(guī)定的瀝瀝青混合合料技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的的瀝青用用量范圍圍OACmin～OACmax。選擇的的瀝青青用量量范圍圍必須須涵蓋蓋設(shè)計計空隙隙率的的全部部范圍圍，并并盡可可能涵涵蓋瀝瀝青飽飽和度度的要要求范范圍，，并使使密度度及穩(wěn)穩(wěn)定度度曲線線出現(xiàn)現(xiàn)峰值值。2根據(jù)試試驗(yàn)曲曲線的的走勢勢，按按下列列方法法確定定瀝青青混合合料的的最佳佳瀝青青用量量OAC1。。(1)求取對對應(yīng)于于密度度最大大值、、穩(wěn)定定度最最大值值、目目標(biāo)空空隙率率(或或者中中值)、瀝瀝青飽飽和度度對應(yīng)應(yīng)的瀝瀝青用用量，，按式B.6.2-1取平均均值作作為OAC1。OAC1=(a1十a(chǎn)2十a(chǎn)3十a(chǎn)4)/4(B.6.2-1)(2)選擇的瀝青用用量范圍未未能涵蓋瀝瀝青飽和度度的要求范范圍時，宜宜分別求取取相應(yīng)于空空隙率要求求范圍的中中值或目標(biāo)標(biāo)空隙率的的瀝青用量量a1、密度最大值值的瀝青用用量為a2、穩(wěn)定度最大大值的瀝青青用量a3，按式(B.6.2-2)求取3者的的平均值作作為OAC1。OAC1=(a1十a(chǎn)2十a(chǎn)3)/3(B.6.2-2)(3)當(dāng)所選擇試試驗(yàn)的瀝青青用量范圍圍，不能使使密度及穩(wěn)穩(wěn)定度曲線線出現(xiàn)峰值值時，可直直接以目標(biāo)標(biāo)空隙率所所對應(yīng)的瀝瀝青用量作作為OAC1，但OAC1必須介于OACmin～OACmax的范圍內(nèi)，，否則應(yīng)重重新進(jìn)行配配合比設(shè)計計。3以各項指標(biāo)標(biāo)均符合技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的的瀝青用量量范圍OACmin～OACmax的中值為OAC2。OAC2=(OACmin十OACmax)/24通常情況下下取OAC1及OAC2的中值作為為計算的最最佳瀝青用用量OAC。OAC=(OAC1十OAC2)/25檢查圖中相相應(yīng)于此OAC的各項指標(biāo)標(biāo)是否均符符合馬歇爾爾試驗(yàn)技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)經(jīng)驗(yàn)和公路路等級、氣氣候條件、、交通情況況，調(diào)整確確定最佳瀝瀝青用量OAC。1.調(diào)查當(dāng)?shù)馗鞲黜棗l件相相接近的工工程的瀝青青用量使用用情況，論論證適宜的的最佳瀝青青用量范圍圍。計算的的最佳瀝青青用量應(yīng)與與實(shí)踐論證證的最佳瀝瀝青用量范范圍大體吻吻合，如相相差甚遠(yuǎn)，，應(yīng)查明原原因，必要要時重新調(diào)調(diào)整級配，，進(jìn)行配合合比設(shè)計。。2.對炎熱地區(qū)區(qū)公路以及及高速公路路、一級公公路的重載載交通路段段，山區(qū)公公路的長大大坡度路段段，預(yù)計有有可能產(chǎn)生生較大車轍轍時，宜在在空隙率符符合要求的的范圍內(nèi)將將計算的最最佳瀝青用用量減小0.1％～～0.5％％作為設(shè)計計瀝青用量量。配合比比設(shè)計報告告或設(shè)計文文件必須予予以說明，，施工時的的密度或壓壓實(shí)度不低低于未減小小瀝青用量量時的水平平，且滲水系數(shù)數(shù)符合要求求。如果試試拌試鋪達(dá)達(dá)不到此要要求時，宜宜調(diào)整所減減小的瀝青青用量的幅幅度。3.對寒區(qū)公路路、旅游公公路，最佳佳瀝青用量量可以在OAC的基礎(chǔ)上增增加0.1％～0.3％，以以適當(dāng)減小小設(shè)計空隙隙率，但不不得降低壓壓實(shí)度要求求。2.3配配合比設(shè)計計檢驗(yàn)對用于高速速公路和一一級公路的的公稱最大大粒徑等于于或小于19mm的密級配瀝瀝青混合料料，(AC),以及SMA、OGFC混合料宜在在配合比設(shè)設(shè)計的基礎(chǔ)礎(chǔ)上按下列列步驟進(jìn)行行各種性能能檢驗(yàn)，不不符要求的的瀝青混合合料，必須須更換材料料或重新進(jìn)進(jìn)行配合比比設(shè)計。二二等級公路路的瀝青混混合料可參參照以下要要求執(zhí)行。。1、高溫穩(wěn)穩(wěn)定性檢驗(yàn)驗(yàn)在試驗(yàn)溫度度為60℃℃、輪壓0.7MPa條件下進(jìn)行行車轍試驗(yàn)驗(yàn)的動穩(wěn)定定度，根據(jù)據(jù)氣候條件件的不同，，應(yīng)符合下下表的要求求。當(dāng)使用用改性瀝青青且以提高高高溫抗車車轍能力的的主要目的的的新拌瀝瀝青混合料料，在動穩(wěn)穩(wěn)定度符合合要求的同同時，經(jīng)改改性的瀝青青混合料的的低溫抗裂裂性能不得得低于未改改性的瀝青青混合料，，同時低溫溫彎曲試驗(yàn)驗(yàn)的破壞應(yīng)應(yīng)變不得小小于1200。必須在規(guī)定定的試驗(yàn)條條件下進(jìn)行行浸水馬歇歇爾試驗(yàn)和和凍融劈裂裂試驗(yàn)以檢檢驗(yàn)瀝青混混合料的水水穩(wěn)定性。。根據(jù)氣候候條件的不不同，不同同瀝青混合合料的浸水水馬歇爾試試驗(yàn)的殘留留穩(wěn)定度以以及凍融劈劈裂試驗(yàn)的的殘留強(qiáng)度度比應(yīng)符合合下表的要要求，達(dá)不不到要求時時必須摻加加消石灰、、水泥或相相應(yīng)的抗剝剝落措施。。2、水穩(wěn)定定性檢驗(yàn)3、低溫抗抗裂性能檢檢驗(yàn)對熱拌瀝青青混合料在在試驗(yàn)溫度度-10℃℃、加載速速率50mm/min的條件下進(jìn)進(jìn)行彎曲試試驗(yàn)，測定定破壞強(qiáng)度度、破壞應(yīng)應(yīng)變、破壞壞勁度模量量，并根據(jù)據(jù)應(yīng)力應(yīng)變變曲線的形形狀，綜合合評價瀝青青混合料的的低溫抗裂裂性能。根根據(jù)氣候條條件的不同同，不同瀝瀝青混合料料的低溫彎彎曲試驗(yàn)的的破壞應(yīng)變變宜不小于于下表的要要求。4、滲水性性檢驗(yàn)利用輪碾機(jī)機(jī)成型的車車轍試件進(jìn)進(jìn)行滲水試試驗(yàn)，其滲滲水系數(shù)宜宜符合下表表的要求。。5、SMA性能檢驗(yàn)對SMA混合料，除除按前述規(guī)規(guī)定的項目目進(jìn)行配合合比設(shè)計檢檢驗(yàn)外，尚尚應(yīng)按下表表所列項目目進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)。其中謝謝倫堡瀝青青析漏試驗(yàn)驗(yàn)在最高施施工溫度條條件下進(jìn)行行，無明確確規(guī)定時，，非改性瀝瀝青混合料料的試驗(yàn)溫溫度宜為170℃，，改性瀝青青混合料的的試驗(yàn)溫度度宜為185℃。各各項檢驗(yàn)均均應(yīng)符合表表中要求。對改性瀝青青混合料的的性能檢驗(yàn)驗(yàn)，應(yīng)針對對改性目的的進(jìn)行。以以提高高溫溫抗車轍性性能為主要要目的的改改性瀝青混混合料，在在車轍試驗(yàn)驗(yàn)動穩(wěn)定度度符合要求求的同時，，其低溫性性能不得低低于未改性性的基質(zhì)瀝瀝青混合料料的指標(biāo)。。以提高低低溫抗裂性性能為主要要目的的改改性瀝青混混合料，在在低溫彎曲曲試驗(yàn)的破破壞應(yīng)變在在符合要求求的同時，，其高溫穩(wěn)穩(wěn)定性不得得低于未改改性的基質(zhì)質(zhì)瀝青混合合料的指標(biāo)標(biāo)。3.施工工藝要要點(diǎn)混合料拌和工藝藝1、拌和廠地面面要硬化，細(xì)集集料加頂棚；2、宜采用間歇歇式拌和機(jī)；3、必須配備自自記打印設(shè)備，，拌和過程中必必須逐盤打印瀝瀝青及各種礦料料的用量及拌和和溫度，進(jìn)行施工質(zhì)量的的總量檢驗(yàn)。4、選擇適宜的篩孔很重重要，二次篩分的振動篩最大篩孔孔宜小于混合料料的最大粒徑，，且略大于公稱稱最大粒徑，其其安裝角度應(yīng)認(rèn)認(rèn)真調(diào)整，使級級配符合試件要要求，超過公稱稱最大粒徑的量量不大于5％(我國規(guī)范規(guī)定定的通過率是95％～100％)?；旌狭习韬凸に囁嚿a(chǎn)SMA混合料尚應(yīng)符合合以下要求：1拌和機(jī)必須須配備有纖維穩(wěn)穩(wěn)定劑投料裝置置，根據(jù)纖維的的品種和形狀的的不同，可選擇擇采用適當(dāng)?shù)姆椒绞脚c拌和周期期同步添加，纖纖維不加熱，在在拌和過程中必必須充分分散，，與瀝青混合料料拌和均勻。2松散的絮狀狀纖維宜采用風(fēng)風(fēng)送設(shè)備自動打打散上料，并在在噴入瀝青的同同時或稍后噴入入拌和鍋內(nèi)與瀝瀝青混合料拌和和，拌和時間一一般需要延長5s以上。3顆粒纖維宜宜采用專用設(shè)備備自動上料，纖纖維應(yīng)在粗集料料投入的同時加加入，經(jīng)5～8s的干拌，再投入入礦粉，總的干干拌時間應(yīng)比普普通瀝青混合料料增加5～10s。混合料拌和工藝藝生產(chǎn)SMA混合料尚應(yīng)符合合以下要求：4當(dāng)工程量很小，，且缺乏機(jī)械添添加纖維設(shè)備，，只能由人工添添加時，顆粒纖纖維可將每拌一一鍋所需的數(shù)量量換算成體積由由人工量取直接接投入拌和鍋中中拌和；絮狀纖纖維可預(yù)先分裝裝成塑料小包，，按照每拌一鍋鍋所需的數(shù)量，，添加一包或兩兩包，包裝纖維維用的塑料袋應(yīng)應(yīng)能在拌和過程程中遇熱熔化。。5拌和SMA混合料的拌和機(jī)機(jī)應(yīng)有良好的密密閉性，防止纖纖維、石粉飛揚(yáng)揚(yáng)，影響添加數(shù)數(shù)量?；旌狭系倪\(yùn)輸從拌和機(jī)向運(yùn)料料車上裝料時，，應(yīng)每卸一斗混混合料挪動一下下汽車位置，以以減少粗細(xì)集料料的離析現(xiàn)象。。運(yùn)輸車的標(biāo)準(zhǔn)載載重不宜小于15噸、車廂側(cè)側(cè)板和底板可涂涂一薄層油水混混合液。運(yùn)料車應(yīng)用篷布布覆蓋，夏季運(yùn)運(yùn)輸時間短于0.5h時，也可不蓋。。但對改性瀝青青或SMA混合料，任何情情況都必須覆蓋蓋。施工過程中攤輔輔機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)運(yùn)料車在等候卸卸料，開始攤鋪鋪時等候卸料的的運(yùn)料車不宜少少于5輛。攤鋪過程中，運(yùn)運(yùn)料車應(yīng)在攤輔輔機(jī)前l(fā)0～30cm處停住，不得撞撞擊攤輔機(jī)。卸卸料過程中運(yùn)料料車應(yīng)掛空擋，，靠攤輔機(jī)推動動前進(jìn)?；旌狭系倪\(yùn)輸為了解決瀝青路路面施工過程中中的交叉污染，，本規(guī)范作了一系系列規(guī)定。對運(yùn)運(yùn)料車的輪胎要要求干凈是首次次列入，這在國國外似乎是常識識，但我國許多多工程往往很成成問題，必須下下功夫改進(jìn)。近年來在美國等等發(fā)達(dá)國家，一一種稱為轉(zhuǎn)運(yùn)車車的裝置已經(jīng)開開始越來越多地地出現(xiàn)在瀝青路路面施工中，它它介于運(yùn)料車與與攤鋪機(jī)之間，，運(yùn)料車將混合合料卸在轉(zhuǎn)運(yùn)車車上，轉(zhuǎn)運(yùn)車一一邊對混合料進(jìn)進(jìn)行二次拌和，，一邊與攤鋪機(jī)機(jī)完全同步前進(jìn)進(jìn)，向攤鋪機(jī)供供料。由于運(yùn)料料車的混合料不不直接卸在攤鋪鋪機(jī)上，可有效效地改善混合料料的離析和溫度度不均的問題。。這是國外提高高瀝青路面綜合合質(zhì)量的重要措措施，最近我國國一些地方已經(jīng)經(jīng)開始使用此類類設(shè)備，有望取取得良好效果。?；旌狭系臄備仈備仦r青混合料料應(yīng)緩慢、均勻勻、連續(xù)不間斷斷地攤鋪。攤鋪鋪過程中不得隨隨意變換速度或或中途停頓。在在鋪筑過程中，，攤鋪機(jī)螺旋送送料器應(yīng)不停頓頓地轉(zhuǎn)動，兩側(cè)側(cè)應(yīng)保持有不少少于送料器高度度2/3的混合合料，并保證在在攤鋪機(jī)全寬度度斷面上不發(fā)生生離忻。攤輔機(jī)自動找平平時，中、下面面層宜采用一側(cè)側(cè)鋼絲繩引導(dǎo)的的高程控制方式式。表面層宜采采用攤鋪層前后后保持相同高差差的平衡梁或雪雪橇式攤鋪厚度度控制方式。經(jīng)經(jīng)攤鋪機(jī)初步壓壓實(shí)的攤鋪層應(yīng)應(yīng)符合平整度、、橫坡的要求。。用機(jī)械攤鋪的混混合料，不應(yīng)用用人工反復(fù)修整整。人工找補(bǔ)或或更換混合料應(yīng)應(yīng)在現(xiàn)場主管人人員指導(dǎo)下進(jìn)行行。當(dāng)高速公路和一一級公路施工氣氣溫低于1O°C、其他等級公路施施工氣溫低于5°C時，不宜攤鋪熱熱拌瀝青混合料料。有些工程出于平平整度的考慮，，不切實(shí)際的采采用一臺攤鋪機(jī)機(jī)全幅攤鋪的方方法，容易造成成離析，振搗力力較小，壓實(shí)不不均勻。國外普普遍采用兩臺攤攤鋪機(jī)梯隊式的的攤鋪方式，這這種特別加長的的攤鋪機(jī)是國外外廠商專門為中中國特制的。規(guī)規(guī)范修改準(zhǔn)備限限制一臺攤鋪機(jī)機(jī)的鋪筑寬度不不大于6m～8m，高速公路必須采采用兩臺攤鋪機(jī)機(jī)梯隊式的攤鋪鋪方式。相鄰兩兩幅之間應(yīng)有5～l0cm左右寬度的攤鋪鋪重疊。相鄰兩兩臺攤鋪機(jī)宜相相距10～30m，且不得造成前面面攤鋪的混合料料冷卻，影響熱熱接縫?；旌狭系膲簩?shí)壓實(shí)是瀝青路面面施工中最重要要的一個工序！！現(xiàn)在，壓實(shí)不足足是一個比較突突出的問題！是是導(dǎo)致瀝青路面面早期損壞的重重要原因。有些單位對壓實(shí)實(shí)度的重要性認(rèn)認(rèn)識不足。追求求平整度和擔(dān)心心構(gòu)造深度使壓壓實(shí)受到影響。。一些工程主管部部門提出了一些些不切實(shí)際的平平整度要求和獎獎懲措施，導(dǎo)致致片面追求平整整度，放松了對對壓實(shí)度的控制制。這些工程的的共同點(diǎn)是通車車以后平整度迅迅速衰減，面層層壓實(shí)變形明顯顯。有的工程擔(dān)心影影響平整度和構(gòu)構(gòu)造深度而不用用振動壓路機(jī)，，但輪胎壓路機(jī)機(jī)的噸位又偏輕輕(國外一般大大于25噸)。。這些工程盡管壓壓實(shí)度的測定數(shù)數(shù)據(jù)都合格，但但其真實(shí)性有懷懷疑，有的不按按照規(guī)范要求的的方法測定壓實(shí)實(shí)度(不隨機(jī)取取樣)，或隨意意調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)密度度。平整度固然重要要，但壓實(shí)度更更重要，必須在在確保壓實(shí)度的的前提下提高平平整度！碾壓過程中有一一些問題特別應(yīng)應(yīng)該注意：普遍存在壓路機(jī)機(jī)碾壓速度過快快的問題；普遍存在碾壓過過程中噴水過多多的問題，噴水水必須是霧狀的的，不得自流的的，噴嘴必須經(jīng)經(jīng)常檢查有沒有有堵塞。對輪胎壓路機(jī)，，不必灑水。開開始碾壓之前必必須將輪胎預(yù)熱熱，除了開始階階段可能會沾輪輪要注意清理外外，很快輪胎發(fā)發(fā)熱了就不會沾沾輪了。透層油或下封層層透層油必須起到到固結(jié)、封閉、、與基層連接成成為一