中國(guó)資格考試網(wǎng)()：視頻授課+名師答疑考試通過(guò)無(wú)憂！音頻、講義網(wǎng)校免費(fèi)提供，免費(fèi)咨詢：01082599345/435PAGEPAGE1頁(yè)造價(jià)工程師|監(jiān)理工程師|咨詢工程師|一級(jí)建造師|二級(jí)建造師|會(huì)計(jì)證|建筑師|安全工程師|會(huì)計(jì)職稱|注冊(cè)會(huì)計(jì)師|注冊(cè)稅務(wù)師|銀行從業(yè)|證券從業(yè)|期貨從業(yè)|經(jīng)濟(jì)師|報(bào)關(guān)員|外銷員|執(zhí)業(yè)藥師|衛(wèi)生職稱|助理醫(yī)師|職稱英語(yǔ)|職稱日語(yǔ)|職稱計(jì)算機(jī)|雅思|公共英語(yǔ)|自考英語(yǔ)|新概念|BEC|托福|公務(wù)員|人力資源師|高考|中考|司法考試|更多教材講義如下：（八）交通運(yùn)輸類案例一濟(jì)寧——徐州高速公路(江蘇段)工程一、工程概況擬建濟(jì)寧一徐州高速公路(江蘇段)位于江蘇西北部，徐州市豐縣、沛縣和銅山縣境內(nèi)，擬建公路所在區(qū)域基本為平原區(qū)，地形地貌平坦開闊，水土流失以微度侵蝕為主。沿線農(nóng)業(yè)植被豐富，陸域生態(tài)系統(tǒng)類型主要為農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)，耕作歷史悠久，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)。項(xiàng)目區(qū)無(wú)大型哺乳類野生動(dòng)物存在，野生動(dòng)物很少。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)沒有國(guó)家級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物及保護(hù)類植物分布。推薦線路總長(zhǎng)度約79km，設(shè)計(jì)為四車道高速公路，設(shè)計(jì)行車速度120km／h，路基寬度為28m。全線預(yù)測(cè)平均交通量中期(2016年)15615輛(折合小客車)／d。推薦方案沿線設(shè)有大橋、特大橋4559．5m／15座，中、小橋1332m／22座，互通式立交5處，分離式立交22處。全線在大沙河和敬安設(shè)服務(wù)區(qū)2處，設(shè)主線收費(fèi)站1處、匝道收費(fèi)站4處。本項(xiàng)目全線共征用土地570．35hm2(包含基本農(nóng)田441．38hm2)，臨時(shí)占地約532．45hm2，工程拆遷各類建筑物約13．8萬(wàn)m3，路基土石方約1034萬(wàn)m3。分析：工程概況介紹中需明確與項(xiàng)目密切相關(guān)的高速公路網(wǎng)規(guī)劃情況，規(guī)劃環(huán)坪的工作進(jìn)展，與規(guī)劃的協(xié)調(diào)情況，說(shuō)明路網(wǎng)建設(shè)現(xiàn)狀。需闡明工程建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)規(guī)模和工程項(xiàng)目組成等。工程組成和工程分析中主要關(guān)注：(1)線路和沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃的關(guān)系，與沿線環(huán)境敏感區(qū)的關(guān)系(有無(wú)自然保護(hù)區(qū)，風(fēng)景名勝區(qū)，飲用水源保護(hù)區(qū)，文物、保護(hù)類野生動(dòng)植物分布區(qū)域)。(2)工程占地情況，臨時(shí)和永久占地的分類、數(shù)量，特別是明確占用基本農(nóng)田的數(shù)量。取、棄土場(chǎng)分布，占地類型，恢復(fù)類型。(3)橋梁、隧道工程的施工方式。(4)臨時(shí)工程的影響，包括施工場(chǎng)地、施工便道、拌和場(chǎng)等。如項(xiàng)目屬于改擴(kuò)建項(xiàng)目，要闡明原有工程的環(huán)境影響及存在的環(huán)境問(wèn)題，明確以新帶老措施。本案例明確了工程所處的地理位置為江蘇省徐州市境內(nèi)，具體線位走向明確了位于徐州市的豐縣、沛縣和銅山縣境內(nèi)，生態(tài)系統(tǒng)類型主要為農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)無(wú)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物及保護(hù)類植物分布。永久占地、臨時(shí)占地，特別是基本農(nóng)田的占用情況以及主要的工程內(nèi)容。二、環(huán)境現(xiàn)狀(一)社會(huì)環(huán)境(1)項(xiàng)目影響區(qū)徐州市位于江蘇西北部，其經(jīng)濟(jì)水平在蘇北地區(qū)屬于較發(fā)達(dá)水平，但與蘇中、蘇南地區(qū)相比仍有較大差距。項(xiàng)目所在地徐州市境內(nèi)的豐縣、沛縣和銅山縣，近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，尤其是銅山縣，其圍繞徐州市區(qū)的地域優(yōu)勢(shì)，使其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平要優(yōu)于豐、沛兩縣；沛縣工業(yè)發(fā)展迅速，GDP增長(zhǎng)速度較銅山縣和豐縣快，發(fā)展?jié)摿Υ螅回S縣相較于徐州其他市縣經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較慢。(2)項(xiàng)目直接影響區(qū)礦產(chǎn)資源較為豐富。擬建公路沿線現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)資源有煤、鐵、鉀和石鹽等。(3)徐州市名勝古跡較多，旅游資源豐富。豐縣、沛縣和銅山縣形成了獨(dú)具特色、鄉(xiāng)風(fēng)濃厚的農(nóng)業(yè)觀光旅游帶，擬建公路最近處的縣級(jí)保護(hù)文物為距離約1km的青墩寺小學(xué)。(二)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀(1)擬建公路所在區(qū)域地勢(shì)呈西高東低之勢(shì)，地貌形態(tài)為薄層沉積物掩覆的侵蝕平原，西部為坦蕩的豐沛平原。擬建公路位于暖溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，光照充足，雨量適中。年均氣溫為14~C，年均降水量為900mm左右。境內(nèi)主要風(fēng)向?yàn)槠珫|風(fēng)，年平均風(fēng)速為2．9m／s。擬建公路跨越的河流主要有復(fù)新河、大沙河和鄭集河等。(2)項(xiàng)目區(qū)地處中緯度地帶，在全國(guó)植被區(qū)劃分中位于暖溫帶南部黃淮平原栽培植被區(qū)。區(qū)域水熱條件比較優(yōu)越，地帶性植被為落葉闊葉林帶，植物區(qū)系以華北成分最為顯著。(3)項(xiàng)目區(qū)動(dòng)物群為暖溫帶林、灌、草地、農(nóng)田動(dòng)物群，受人類活動(dòng)影響，野生動(dòng)物已日趨減少，無(wú)大型哺乳類野生動(dòng)物存在。現(xiàn)存野生動(dòng)物包括鳥類、小型獸類、爬行類和兩棲類等(表1)。(4)擬建公路項(xiàng)目地處暖溫帶，沿線土壤主要有潮土、棕土和褐土等。項(xiàng)目沿線地區(qū)土地開發(fā)歷史悠久，人口相對(duì)密集，土地開墾程度較高，宜墾植土地的后備資源不足。(5)項(xiàng)目區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，主要種植小麥、玉米、’大麥、水稻、大豆等糧食作物和棉花、花生、特菜等經(jīng)濟(jì)作物；蔬菜作物主要有蘆筍、山藥、牛蒡、大蒜、洋蔥、韭黃等；水果主要有蘋果、梨、葡萄、油桃、杏、西瓜等。(6)擬建公路推薦方案所在區(qū)域基本為平原區(qū)，水土流失以微度侵蝕為主(三)水環(huán)境項(xiàng)目沿線區(qū)域水系較為發(fā)達(dá)，屬淮河流域運(yùn)河水系。本次評(píng)價(jià)在沿線共布設(shè)了3處水環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)結(jié)果表明沿線大沙河的各項(xiàng)水質(zhì)指標(biāo)均達(dá)《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3838—2002)中Ⅲ類水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；復(fù)新河CODMn、BC0，和石油類超標(biāo)，鄭集河CODMn和BOD5超標(biāo)，均達(dá)不到Ⅲ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，主要是受工農(nóng)業(yè)污水和城鎮(zhèn)生活污水排放的影響。(四)聲環(huán)境擬建公路項(xiàng)目沿線尚沒有進(jìn)行全市范圍的環(huán)境功能區(qū)劃，項(xiàng)目所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、人口稠密，公路沿線兩側(cè)評(píng)價(jià)范圍大多為農(nóng)村地區(qū)，大型工礦企業(yè)較少，但有部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。目前沿線主要噪聲源為現(xiàn)有公路交通噪聲、建筑施工噪聲和居民生活噪聲等，其中交通噪聲為影響沿線村莊的主要污染源。工程推薦方案(A線方案)全線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)聲環(huán)境敏感點(diǎn)共70處，其中村莊居民點(diǎn)共有63處，涉及約3000戶居民，人口約有12000人；涉及敬老院1處，約有60人；學(xué)校6處，學(xué)生約有1860人，教職員工88人。根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果，沿線有極少數(shù)敏感點(diǎn)聲環(huán)境現(xiàn)狀超標(biāo)，主要是由于受項(xiàng)目沿線區(qū)域內(nèi)既有道路的交通噪聲及村內(nèi)社會(huì)生活噪聲的共同影響，導(dǎo)致部分監(jiān)測(cè)點(diǎn)的噪聲存在偶然的超標(biāo)現(xiàn)象。總的看來(lái)，擬建公路沿線敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量一般，達(dá)不到相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。(五)環(huán)境空氣項(xiàng)目所在地區(qū)尚沒有對(duì)城區(qū)以外的地區(qū)進(jìn)行環(huán)境功能區(qū)劃，擬建公路沿線多為農(nóng)村地區(qū)，大氣污染源較少。經(jīng)調(diào)查沿線地區(qū)主要大氣污染源為板材廠、磚瓦廠的煙(粉)塵和SO：排放?，F(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，擬建項(xiàng)目沿線地區(qū)大氣環(huán)境受NO：和TSP的污染較輕，大氣環(huán)境質(zhì)量較好。分析：現(xiàn)狀分析中需明確：(1)自然環(huán)境概況：地理、地質(zhì)、氣象、水丈、生物。(2)生態(tài)現(xiàn)狀：主要生態(tài)類型、重要植被、重點(diǎn)保擴(kuò)動(dòng)植物。涉及重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物的應(yīng)該介紹動(dòng)物保護(hù)級(jí)別、生活習(xí)性和活動(dòng)區(qū)域，以判斷工程對(duì)動(dòng)物的影響和采取相應(yīng)的保護(hù)措施。(3)環(huán)境敏感區(qū)，如自然保護(hù)區(qū)的功能分區(qū)。(4)取、棄土場(chǎng)明確占地類型、位置、取棄土量。(5)飲用水源：水源保護(hù)分級(jí)、范圍、取水口位置。工程與水源保護(hù)區(qū)的關(guān)系，經(jīng)過(guò)水源保護(hù)區(qū)應(yīng)考慮采用更嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)防范和保護(hù)措施。(6)噪聲敏感點(diǎn)與線路的距離、高差、受影響戶數(shù)和人口數(shù)等。本案例介紹了工程區(qū)域的自然環(huán)境概況和生態(tài)現(xiàn)狀。項(xiàng)目位于平原地區(qū)，土地開墾程度較高，后備資源不足，這是下一步評(píng)價(jià)取土影響的一個(gè)制約因素，在這類區(qū)域內(nèi)取土困難，區(qū)域的基本農(nóng)田補(bǔ)償占一補(bǔ)一《艮難實(shí)現(xiàn)，應(yīng)盡量減少耕地的占用，考慮地區(qū)的粉煤灰及煤矸石利用，節(jié)約土地。沿線分布的野生動(dòng)物以鳥類為主，分布有部分省重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物(黑斑側(cè)褶蛙、金絨側(cè)褶蛙)，下一步評(píng)價(jià)中應(yīng)重點(diǎn)調(diào)查這些保護(hù)動(dòng)物的分布區(qū)域、生活習(xí)性、遷徙路線，有針對(duì)性地為這些動(dòng)物預(yù)留保護(hù)措施，通過(guò)設(shè)置橋梁、涵洞保證動(dòng)物通行。三、主要環(huán)境影響及對(duì)策、措施根據(jù)評(píng)價(jià)因子識(shí)別及篩選結(jié)果，結(jié)合環(huán)境敏感對(duì)象及環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，確定重點(diǎn)評(píng)價(jià)內(nèi)容，并在時(shí)間上按施工期和營(yíng)運(yùn)期分別進(jìn)行評(píng)價(jià)。營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響：(1)公路上汽車行駛，噪聲影響居民、學(xué)校、醫(yī)院等的正常工作、學(xué)習(xí)和休息；汽車尾氣中所含的多種污染物，如CO、NO。和石油類物質(zhì)會(huì)產(chǎn)生環(huán)境空氣污染。(2)管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)等服務(wù)設(shè)施排放的污水，路橋面徑流可能會(huì)污染水體，從而危害公眾健康。(3)突發(fā)性交通事故會(huì)影響公路的正常營(yíng)運(yùn)和公共安全；若因危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛發(fā)生交通事故而導(dǎo)致有毒、有害危險(xiǎn)品泄漏入水中，將會(huì)危害水體，降低地表水和地下水水質(zhì)。(4)由于局部工程防護(hù)穩(wěn)定和植被恢復(fù)均需一定的時(shí)間，水土流失在工程營(yíng)運(yùn)初期可能仍然存在。(5)線型廊道的阻隔和阻斷作用不可逆轉(zhuǎn)的切割生境，影響物流、地表和地下徑流等，對(duì)動(dòng)植物繁衍也有一定影響。1．社會(huì)環(huán)境擬建公路的建成將改變豐、沛地區(qū)無(wú)高速的現(xiàn)狀，大大完善該地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。其路線布設(shè)與江蘇省及徐州市的公路網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并上-基本不會(huì)對(duì)沿線縣(區(qū))鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃帶來(lái)不利影響。(2)擬建公路的建成不但可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且可以促進(jìn)蘇北地區(qū)乃至蘇、魯、皖、豫邊界地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，進(jìn)而增加從業(yè)人數(shù)。同時(shí)，項(xiàng)目的建成將有力促進(jìn)徐州和濟(jì)寧兩市旅游資源的開發(fā)和旅游事業(yè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高。(3)根據(jù)調(diào)查，擬建工程沿線設(shè)置的通道與現(xiàn)有交叉的鄉(xiāng)村道路布局相吻合，不會(huì)對(duì)公路兩側(cè)居民往來(lái)帶來(lái)不利影響。另外，在橋涵布置時(shí)，也充分考慮了引水、排洪順暢，橋涵工程及其相關(guān)配套工程完工后，能夠確保沿線水系暢通，基本保持沿線地區(qū)原有的自然狀態(tài)，對(duì)沿線地域電力輸送、通訊和廣播等方面帶來(lái)的影響也較小。(4)本項(xiàng)目沿線與多條河渠相交叉，部分河道具有通航能力，本項(xiàng)目橋涵設(shè)置合理，充分考慮了公路與水利、河道、灌溉的協(xié)調(diào)問(wèn)題，基本不會(huì)產(chǎn)生不利影響。(5)擬建公路推薦方案(A線方案)將永久性征用沿線13個(gè)鎮(zhèn)的耕地490．42hm2，工程征地將改變?cè)型恋乩妙愋?，?duì)當(dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活造成了一定影響，但是總體而言對(duì)沿線居民人均占地面積的影響并不是很大。工程建設(shè)推薦方案(A線方案)需拆遷建筑物全線共計(jì)138480m2，拆遷量較大，對(duì)沿線居民的影響范圍較廣。各級(jí)地方政府應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況做好這些受征地、拆遷影響戶的重新安置和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償工作。(6)擬建項(xiàng)目工程報(bào)告推薦A線方案及各個(gè)局部比選路段沿線200m范圍內(nèi)均沒有已探知的地上、地下文物。(7）擬建公路壓覆探礦權(quán)4處，采礦權(quán)1處。建議建設(shè)部門協(xié)商好與探礦權(quán)所有人的利益關(guān)系，確保工程的順利開工建設(shè)。2．生態(tài)環(huán)境(1)本項(xiàng)目沿線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)沒有國(guó)家級(jí)或省級(jí)法定保護(hù)的野生植物物種，也未發(fā)現(xiàn)受國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的野生動(dòng)物物種及其棲息地分布。(2)本工程推薦方案(A線方案)永久占用陸地植被面積約558hm2。工程占地導(dǎo)致的植被年生物量損失約為11015．84Ua。植被生物量損失主要表現(xiàn)在農(nóng)業(yè)植被生物量損失。(3)本工程推薦方案(A線方案)永久占地570．35hm2，以耕地占用為主。因工程永久占地導(dǎo)致沿線地區(qū)主要農(nóng)作物年產(chǎn)量損失約為4935．8t。由此可見，為減少因工程建設(shè)而導(dǎo)致的糧食產(chǎn)量損失，進(jìn)行耕地占補(bǔ)平衡是不容忽視的。(4)本工程推薦方案(A線方案)永久占用的基本農(nóng)田面積約為441．38hm2。建設(shè)單位在項(xiàng)目開工前應(yīng)按照江蘇省人民政府土地管理的相關(guān)規(guī)定，辦理基本農(nóng)田占用的批準(zhǔn)手續(xù)，協(xié)助沿線土管部門做好公路占地補(bǔ)償工作和基本農(nóng)田保護(hù)工作。(5)公路沿線設(shè)置取土場(chǎng)，應(yīng)遵循集中取土、盡量減少取土場(chǎng)數(shù)量，減少占地的原則。盡量考慮少占耕地，不占水澆地；選擇路線沿線未利用的崗地或低產(chǎn)田進(jìn)行取土，將工程取土對(duì)沿線耕地的影響降低到最小。(6)本項(xiàng)目取土場(chǎng)占用耕地?cái)?shù)量較多，應(yīng)采取各種辦法減少占地或者恢復(fù)耕地。優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，降低路基高度，利用粉煤灰作為路基填料等措施對(duì)于減少占地非常有效，初步估算可減少占地85hm2，臨時(shí)占地可以降低到374．89hm2，即減少20％的臨時(shí)占地，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行。采用煤矸石填埋可復(fù)耕取土用地51．2hm2，并可以減少21．4hm2的煤矸石堆放占地，其環(huán)境效益是顯著的，但增加的費(fèi)用較高，約增加環(huán)保投資2100萬(wàn)元，其他減少耕地措施或取土場(chǎng)恢復(fù)措施需要在下一設(shè)計(jì)階段細(xì)化。(7)擬建公路推薦方案建設(shè)程中，可能造成的新增土壤流失量約為37983．29t。新增土壤流失量主要源于路基邊坡，如果不采取任何水土保持措施，建設(shè)期間由此將產(chǎn)生土壤流失量約為24814．63t，約占工程新增水土流失總量的65．33％；有肥力土層堆放場(chǎng)引起的新增土壤流失量約為10372．9t，占工程新增水土流失總量的27．31％；臨時(shí)工程占地引起的新增土壤流失量約為2795．76t，占工程新增水土流失總量的7．36％。因此，對(duì)于施工期的水土保持工作要予以關(guān)注。3．水環(huán)境(1)擬建公路跨越水體的主要功能為工業(yè)和農(nóng)業(yè)用水，均無(wú)飲用水功能，沿線居民取水主要依靠地下水。(2)橋梁基礎(chǔ)施工對(duì)水體影響最大的潛在污染物是鉆渣。大橋施工出渣量很大，若隨意排放將造成施工下游河道的淤塞及水質(zhì)的降低，因此必須嚴(yán)格按照交通部有關(guān)規(guī)范規(guī)定，將鉆渣運(yùn)出河區(qū)臨時(shí)存放并采取一定的防護(hù)措施。(3)工程施工過(guò)程中，沿線施工營(yíng)地產(chǎn)生的生活污水量為1．8～10．8Ud。直接排放將會(huì)給沿線水體或農(nóng)田造成一定的污染。因此，建議各施工區(qū)應(yīng)設(shè)置臨時(shí)性污水處理設(shè)施(如化糞池等)，對(duì)各類生產(chǎn)、生活廢水處理后進(jìn)行達(dá)標(biāo)排放。(4)本工程營(yíng)運(yùn)期水環(huán)境污染源主要是橋面徑流和沿線交通工程設(shè)施污水。根據(jù)水環(huán)境預(yù)測(cè)和類比結(jié)果表明，擬建公路橋梁路面徑流對(duì)水體水質(zhì)影響較小。擬建公路沿線7處交通管理設(shè)施生活污水排放量共約42．4Ud，其中BOD，、COD等有機(jī)質(zhì)含量較高。建議對(duì)沿線服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站采取污水處理設(shè)施對(duì)污水進(jìn)行處理達(dá)標(biāo)后排放，避免生活污水直接排放入河流、農(nóng)渠污染水體水質(zhì)。4．危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)擬建公路建成通車后各考核路段營(yíng)運(yùn)各期發(fā)生重、特大事故的概率為0．85—2，16起／a，跨越河渠路段的發(fā)生概率更小，只有0．06～0．17起／a。然而，也不能排除重大交通事故等意外事件的發(fā)生，亦即危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛在擬建公路上萬(wàn)一出現(xiàn)交通事故而嚴(yán)重污染環(huán)境，如有毒氣體的擴(kuò)散或有害液體流入到水系等可能性仍存在。所以，為防止危險(xiǎn)晶運(yùn)輸?shù)奈廴撅L(fēng)險(xiǎn)，必需采取有效的預(yù)防和應(yīng)急措施，防范重點(diǎn)路段為跨河大橋路段。5．聲環(huán)境(1)施工噪聲將對(duì)沿線聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，這種噪聲影響白天將主要出現(xiàn)在距施工場(chǎng)地130m范圍內(nèi)，夜間將主要出現(xiàn)在距施工場(chǎng)地480m范圍內(nèi)。依據(jù)晝夜施工噪聲的達(dá)標(biāo)范圍推測(cè)，受影響人數(shù)約30000人(此數(shù)值為路線兩側(cè)480m范圍內(nèi)所有敏感點(diǎn)總?cè)丝诘墓烙?jì)值)。建議施工期間合理安排各種施工機(jī)械操作的時(shí)間，同時(shí)應(yīng)文明施工，并與當(dāng)?shù)卣疁贤ǎ匀〉么迕竦睦斫狻?2)推薦方案(A線方案)沿線70處聲環(huán)境敏感點(diǎn)中，晝間超標(biāo)的敏感點(diǎn)營(yíng)運(yùn)初期有2處(超標(biāo)率2．9％)，最大超標(biāo)量2dB；營(yíng)運(yùn)中期有3處(超標(biāo)率4．3％)，最大超標(biāo)量3dB；營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)期有5處(超標(biāo)率7．1％)，最大超標(biāo)量5dB。夜間超標(biāo)的敏感點(diǎn)，營(yíng)運(yùn)初期有28處(超標(biāo)率42．4％)，最大超標(biāo)量8dB；營(yíng)運(yùn)中期有59處(超標(biāo)率89．4％)，最大超標(biāo)量10dB；營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)期有66處(超標(biāo)率100％)，最大超標(biāo)量12dB。(3)根據(jù)路段交通噪聲影響預(yù)測(cè)結(jié)果，建議銅山縣鄭集鎮(zhèn)在進(jìn)行遠(yuǎn)期規(guī)劃時(shí)，不宜將公路中心線兩側(cè)各340m的區(qū)域作為居住用地。(4)根據(jù)預(yù)測(cè)及對(duì)沿線的調(diào)查，建議對(duì)推薦方案沿線16處敏感點(diǎn)實(shí)施降噪措施，主要措施為設(shè)置聲屏障、實(shí)心護(hù)欄和環(huán)保搬遷。鑒于目前尚處于工程可行性研究階段，路線將來(lái)還可能進(jìn)行一定的改動(dòng)，建議建設(shè)單位在施工圖設(shè)計(jì)階段委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行專門的降噪設(shè)計(jì)。6．環(huán)境空氣(1)施工期的主要污染物為粉塵、揚(yáng)塵和瀝青煙。由于本工程施工期較長(zhǎng)，因此它們將對(duì)沿線環(huán)境空氣質(zhì)量產(chǎn)生一定的刁；利影響，但影響范圍不大，而且主要是短期影響。在采取經(jīng)常灑水、合理確定拌和場(chǎng)站的位置等適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施后，這種短期影響能夠得到控制。(2)計(jì)算表明，擬建公路汽車的尾氣將對(duì)周邊環(huán)境空氣質(zhì)量影響較小。在正常氣象條件下，NO：不會(huì)出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象。建議路域綠化采取喬灌草結(jié)合的方式，并適當(dāng)選擇樹草種，使汽車尾氣的影響得以緩解。7．公眾參與(1)擬建公路沿線鎮(zhèn)級(jí)政府都表示支持濟(jì)寧一徐州高速公路的建設(shè)：大部分群眾支持本項(xiàng)目的建設(shè)，但也存在著14．6％的反對(duì)意見。反對(duì)者的意見集中在征地、拆遷問(wèn)題上。所以，如何妥善處理好被征地拆遷的群眾補(bǔ)償及安置問(wèn)題是重中之重。建議根據(jù)以往公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)家新下達(dá)的建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村政策，進(jìn)一步做好該工程的征地拆遷與安置工作，以便更廣泛地得到沿線群眾對(duì)本工程建設(shè)的支持。(2)調(diào)查表明，沿線群眾對(duì)公路征地、拆遷及安置的補(bǔ)償政策，了解一些和不了解的占多數(shù)。對(duì)補(bǔ)償政策不滿意的占26．5％。建議建設(shè)單位和沿線地方政府協(xié)商，通過(guò)各種方式公布與解決本工程相關(guān)征地拆遷安置政策，使沿線居民家喻戶曉。(3)對(duì)沿線局部路線方案的調(diào)整問(wèn)題。公路建設(shè)征地對(duì)黃集鎮(zhèn)鄆城村，傳樓村兩村的耕地影響較大，因此建議設(shè)計(jì)單位針對(duì)該區(qū)情況作出妥善的處理方案，在下一階段進(jìn)一步優(yōu)化線路，力求少占耕地和減少拆遷。(4)與沿線基礎(chǔ)設(shè)施的干擾協(xié)調(diào)問(wèn)題。工程選線及橋涵等構(gòu)造物布設(shè)應(yīng)與沿線水利設(shè)施、縣鄉(xiāng)道路、農(nóng)田水利規(guī)劃等相協(xié)調(diào)。工可階段所設(shè)計(jì)的交叉工程可較好的解決擬建工程與基礎(chǔ)設(shè)施的交叉干擾問(wèn)題，但仍建議設(shè)計(jì)單位在初設(shè)階段，參考當(dāng)?shù)厝罕姾陀嘘P(guān)部門提出的意見，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)置通道，為沿線群眾的出行往來(lái)和生產(chǎn)提供方便。另外，還要解決好通道內(nèi)雨季的排水問(wèn)題。(5)關(guān)于公路沿線環(huán)保的問(wèn)題。對(duì)沿線居民提出的環(huán)保要求應(yīng)予以重視和采納，本報(bào)告在環(huán)境保護(hù)措施中提出了具體要求和建議，應(yīng)在工程設(shè)計(jì)中予以落實(shí)，最大限度降低本工程對(duì)沿線水、氣、聲環(huán)境的不利影響。建議在初步設(shè)計(jì)時(shí)做到公路兩側(cè)宜林地帶盡量植樹造林，使道路形成綠色林帶。公路征地界外植樹以不占用基本農(nóng)田為原則。8．替代方案比選擬建工程局部比較方案(B、C、D線方案)路段和推薦A線方案的對(duì)應(yīng)路段在占地、植被損失、施工期水土流失、地表水、聲環(huán)境、環(huán)境空氣等方面影響相差不大。但從工程因素和社會(huì)環(huán)境(地方利用、壓礦)角度考慮，本次評(píng)價(jià)認(rèn)為推薦A線方案要優(yōu)于比較方案(B、C、D線方案)。9．環(huán)保投資擬建公路一次性環(huán)境保護(hù)投資需12839．57萬(wàn)元，全部費(fèi)用占工程總投資352688．4萬(wàn)元的3．6％。其中工程已投資4044萬(wàn)元，但仍需追加8795．57萬(wàn)元。分析：(1)生態(tài)影響評(píng)價(jià)應(yīng)明確重點(diǎn)(敏感)保護(hù)目標(biāo)類型、功能和保護(hù)要求，影響程度和保護(hù)措施。應(yīng)關(guān)注間接和潛在影響、累積影響效果。(2)聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)關(guān)注預(yù)鋇模式、參數(shù)和預(yù)測(cè)結(jié)果的可信度，有關(guān)車流、車速、縱坡、路面狀況，特殊類型路基聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)，保護(hù)措施應(yīng)經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證，分析是否達(dá)到降噪效果和經(jīng)費(fèi)保障。(3水環(huán)境影響主要關(guān)注敏感水體，施工期和營(yíng)運(yùn)期的廢水影響。(4)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)應(yīng)分析產(chǎn)生環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的原因及風(fēng)險(xiǎn)概率，針對(duì)環(huán)境敏感目標(biāo)作環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，提出有目的的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范措施和事故應(yīng)急計(jì)劃。(5)每個(gè)要素的影響預(yù)測(cè)和措施都應(yīng)在最后明確是否對(duì)工程建設(shè)造成重大環(huán)境制約，最后得出工程建設(shè)的環(huán)境可行性。項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)對(duì)替代方案進(jìn)行了分析，這也是針對(duì)工程行為環(huán)境影響優(yōu)劣的判定。替代方案分析主要針對(duì)占地、植被損失、施工期水土流失、地表水、聲環(huán)境、環(huán)境空氣等方面影響的比選，報(bào)告書給出了從工程、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)等方面綜合比選的明確結(jié)論如項(xiàng)目涉及敏感區(qū)域，還需對(duì)繞避敏感區(qū)域，提出替代方案。四、綜合結(jié)論濟(jì)寧一徐州高速公路(江蘇段)的建設(shè)對(duì)于加快江蘇省高速公路網(wǎng)絡(luò)化，完善江蘇省乃至全國(guó)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，形成江蘇省北部快速出省通道，實(shí)現(xiàn)中西部與東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)間更加緊密的交通聯(lián)系，促進(jìn)徐州、濟(jì)寧兩市乃至江蘇、山東兩省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展等均有積極的作用，而且，項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益極為顯著，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。雖然濟(jì)寧一徐州高速公路(江蘇段)的建設(shè)將會(huì)對(duì)沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境，以及沿線居民生活質(zhì)量、學(xué)校教學(xué)產(chǎn)生一定的不利影響，但只要認(rèn)真落實(shí)本報(bào)告所提出的減緩措施，真正落實(shí)環(huán)保措施與主體工程建設(shè)的“三同時(shí)”制度，所產(chǎn)生的負(fù)面影響是可以得到有效控制的，并能為環(huán)境所接受。從環(huán)保角度來(lái)看該項(xiàng)目是可行的。案例分析工程主要現(xiàn)狀調(diào)查方法采用了收集資料、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、類比和分析法。還應(yīng)考慮收集遙感資料，建立地理信息系統(tǒng)，并進(jìn)行野外定位驗(yàn)證。通過(guò)咨詢專家，解決調(diào)查和評(píng)價(jià)中高度專業(yè)化的問(wèn)題和疑難問(wèn)題。采取定位或半定位觀測(cè)，判斷對(duì)動(dòng)物的影響以為其預(yù)留動(dòng)物通道等。工程區(qū)域位于平原地區(qū)，取土困難，占地成為一個(gè)相當(dāng)敏感的問(wèn)題。沿線取土可與地區(qū)的粉煤灰及煤矸石利用、地區(qū)農(nóng)田水利建設(shè)規(guī)劃及豐縣、沛縣等城市景觀建設(shè)相結(jié)合，充分利用水利建設(shè)和城市景觀水域建設(shè)的土方填筑公路路基，減少?gòu)幕巨r(nóng)田取土。工程施工盡可能少占農(nóng)田，尤其是基本農(nóng)田，占用基本農(nóng)田要依法履行相關(guān)法律手續(xù)。取土分層進(jìn)行，開挖前先將表土剝離，集中堆放，用于覆土復(fù)耕或植被恢復(fù)。結(jié)合環(huán)境保擴(kuò)要求和工程實(shí)際情況減少取土場(chǎng)數(shù)量。材料堆放場(chǎng)、拌和場(chǎng)及預(yù)制場(chǎng)等盡量設(shè)置在公路征地范圍內(nèi)，并設(shè)置在居民下風(fēng)向200m以外；施工營(yíng)地應(yīng)租用當(dāng)?shù)孛穹炕蛟O(shè)于公路征地范圍內(nèi)。初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)考慮進(jìn)一步細(xì)化設(shè)計(jì)，盡量降低路基高度，采用低路基方案。對(duì)超標(biāo)的敏感點(diǎn)分別提出的聲屏障、隔聲窗、環(huán)保搬遷、綠化等減噪措施總體可行。由于現(xiàn)階段道路位置和邊坡設(shè)計(jì)坡度還會(huì)有調(diào)整，因此在初設(shè)完成后，應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化和完善噪聲防治措施。對(duì)設(shè)置聲屏障的分散村屯可以結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)，適當(dāng)考慮搬遷。在噪聲防治對(duì)策中主要考慮從聲源上降低噪聲和從噪聲傳播途徑上降低噪聲兩個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)優(yōu)先考慮從工程技術(shù)本身降低聲源噪聲，其次考慮設(shè)置聲屏障措施。施工期嚴(yán)格控制施工車輛、機(jī)械及施工人員的活動(dòng)范圍，盡可能縮小施工作業(yè)帶寬度，以減少對(duì)地表植被的碾壓。施工便道應(yīng)盡量少占用耕地。擬建公路不穿越自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)等敏感區(qū)。工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響通過(guò)采取環(huán)保措施可得到有效控制。問(wèn)題與思考1．列舉高速公路建設(shè)工程的生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查方法。2．項(xiàng)目施工期的主要環(huán)境影響有哪些?3．取、棄土場(chǎng)一般應(yīng)如何恢復(fù)?4．噪聲超標(biāo)治理的措施一般有哪幾種?(線位調(diào)整、聲源上降低、傳播途徑上降低、受聲敏感目標(biāo)自身防噪)5．如果聲環(huán)境評(píng)價(jià)等級(jí)為一級(jí)，其工作基本要求有哪些?老師所給講義如下：

（八）交通運(yùn)輸類案例一濟(jì)寧——徐州高速公路(江蘇段)工程一、工程概況擬建濟(jì)寧一徐州高速公路(江蘇段)位于江蘇西北部，徐州市豐縣、沛縣和銅山縣境內(nèi)，擬建公路所在區(qū)域基本為平原區(qū)，地形地貌平坦開闊，水土流失以微度侵蝕為主。沿線農(nóng)業(yè)植被豐富，陸域生態(tài)系統(tǒng)類型主要為農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)，耕作歷史悠久，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)。項(xiàng)目區(qū)無(wú)大型哺乳類野生動(dòng)物存在，野生動(dòng)物很少。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)沒有國(guó)家級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物及保護(hù)類植物分布。推薦線路總長(zhǎng)度約79km，設(shè)計(jì)為四車道高速公路，設(shè)計(jì)行車速度120km／h，路基寬度為28m。全線預(yù)測(cè)平均交通量中期(2016年)15615輛(折合小客車)／d。推薦方案沿線設(shè)有大橋、特大橋4559．5m／15座，中、小橋1332m／22座，互通式立交5處，分離式立交22處。全線在大沙河和敬安設(shè)服務(wù)區(qū)2處，設(shè)主線收費(fèi)站1處、匝道收費(fèi)站4處。本項(xiàng)目全線共征用土地570．35hm2(包含基本農(nóng)田441．38hm2)，臨時(shí)占地約532．45hm2，工程拆遷各類建筑物約13．8萬(wàn)m3，路基土石方約1034萬(wàn)m3。分析：工程概況介紹中需明確與項(xiàng)目密切相關(guān)的高速公路網(wǎng)規(guī)劃情況，規(guī)劃環(huán)坪的工作進(jìn)展，與規(guī)劃的協(xié)調(diào)情況，說(shuō)明路網(wǎng)建設(shè)現(xiàn)狀。需闡明工程建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)規(guī)模和工程項(xiàng)目組成等。工程組成和工程分析中主要關(guān)注：(1)線路和沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃的關(guān)系，與沿線環(huán)境敏感區(qū)的關(guān)系(有無(wú)自然保護(hù)區(qū)，風(fēng)景名勝區(qū)，飲用水源保護(hù)區(qū)，文物、保護(hù)類野生動(dòng)植物分布區(qū)域)。(2)工程占地情況，臨時(shí)和永久占地的分類、數(shù)量，特別是明確占用基本農(nóng)田的數(shù)量。取、棄土場(chǎng)分布，占地類型，恢復(fù)類型。(3)橋梁、隧道工程的施工方式。(4)臨時(shí)工程的影響，包括施工場(chǎng)地、施工便道、拌和場(chǎng)等。如項(xiàng)目屬于改擴(kuò)建項(xiàng)目，要闡明原有工程的環(huán)境影響及存在的環(huán)境問(wèn)題，明確以新帶老措施。本案例明確了工程所處的地理位置為江蘇省徐州市境內(nèi)，具體線位走向明確了位于徐州市的豐縣、沛縣和銅山縣境內(nèi)，生態(tài)系統(tǒng)類型主要為農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)無(wú)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物及保護(hù)類植物分布。永久占地、臨時(shí)占地，特別是基本農(nóng)田的占用情況以及主要的工程內(nèi)容。

二、環(huán)境現(xiàn)狀(一)社會(huì)環(huán)境(1)項(xiàng)目影響區(qū)徐州市位于江蘇西北部，其經(jīng)濟(jì)水平在蘇北地區(qū)屬于較發(fā)達(dá)水平，但與蘇中、蘇南地區(qū)相比仍有較大差距。項(xiàng)目所在地徐州市境內(nèi)的豐縣、沛縣和銅山縣，近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，尤其是銅山縣，其圍繞徐州市區(qū)的地域優(yōu)勢(shì)，使其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平要優(yōu)于豐、沛兩縣；沛縣工業(yè)發(fā)展迅速，GDP增長(zhǎng)速度較銅山縣和豐縣快，發(fā)展?jié)摿Υ螅回S縣相較于徐州其他市縣經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較慢。(2)項(xiàng)目直接影響區(qū)礦產(chǎn)資源較為豐富。擬建公路沿線現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)資源有煤、鐵、鉀和石鹽等。(3)徐州市名勝古跡較多，旅游資源豐富。豐縣、沛縣和銅山縣形成了獨(dú)具特色、鄉(xiāng)風(fēng)濃厚的農(nóng)業(yè)觀光旅游帶，擬建公路最近處的縣級(jí)保護(hù)文物為距離約1km的青墩寺小學(xué)。

(二)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀(1)擬建公路所在區(qū)域地勢(shì)呈西高東低之勢(shì)，地貌形態(tài)為薄層沉積物掩覆的侵蝕平原，西部為坦蕩的豐沛平原。擬建公路位于暖溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，光照充足，雨量適中。年均氣溫為14~C，年均降水量為900mm左右。境內(nèi)主要風(fēng)向?yàn)槠珫|風(fēng)，年平均風(fēng)速為2．9m／s。擬建公路跨越的河流主要有復(fù)新河、大沙河和鄭集河等。(2)項(xiàng)目區(qū)地處中緯度地帶，在全國(guó)植被區(qū)劃分中位于暖溫帶南部黃淮平原栽培植被區(qū)。區(qū)域水熱條件比較優(yōu)越，地帶性植被為落葉闊葉林帶，植物區(qū)系以華北成分最為顯著。(3)項(xiàng)目區(qū)動(dòng)物群為暖溫帶林、灌、草地、農(nóng)田動(dòng)物群，受人類活動(dòng)影響，野生動(dòng)物已日趨減少，無(wú)大型哺乳類野生動(dòng)物存在?，F(xiàn)存野生動(dòng)物包括鳥類、小型獸類、爬行類和兩棲類等(表1)。(4)擬建公路項(xiàng)目地處暖溫帶，沿線土壤主要有潮土、棕土和褐土等。項(xiàng)目沿線地區(qū)土地開發(fā)歷史悠久，人口相對(duì)密集，土地開墾程度較高，宜墾植土地的后備資源不足。(5)項(xiàng)目區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，主要種植小麥、玉米、’大麥、水稻、大豆等糧食作物和棉花、花生、特菜等經(jīng)濟(jì)作物；蔬菜作物主要有蘆筍、山藥、牛蒡、大蒜、洋蔥、韭黃等；水果主要有蘋果、梨、葡萄、油桃、杏、西瓜等。(6)擬建公路推薦方案所在區(qū)域基本為平原區(qū)，水土流失以微度侵蝕為主

(三)水環(huán)境項(xiàng)目沿線區(qū)域水系較為發(fā)達(dá)，屬淮河流域運(yùn)河水系。本次評(píng)價(jià)在沿線共布設(shè)了3處水環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)結(jié)果表明沿線大沙河的各項(xiàng)水質(zhì)指標(biāo)均達(dá)《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3838—2002)中Ⅲ類水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；復(fù)新河CODMn、BC0，和石油類超標(biāo)，鄭集河CODMn和BOD5超標(biāo)，均達(dá)不到Ⅲ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，主要是受工農(nóng)業(yè)污水和城鎮(zhèn)生活污水排放的影響。

(四)聲環(huán)境擬建公路項(xiàng)目沿線尚沒有進(jìn)行全市范圍的環(huán)境功能區(qū)劃，項(xiàng)目所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、人口稠密，公路沿線兩側(cè)評(píng)價(jià)范圍大多為農(nóng)村地區(qū)，大型工礦企業(yè)較少，但有部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。目前沿線主要噪聲源為現(xiàn)有公路交通噪聲、建筑施工噪聲和居民生活噪聲等，其中交通噪聲為影響沿線村莊的主要污染源。工程推薦方案(A線方案)全線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)聲環(huán)境敏感點(diǎn)共70處，其中村莊居民點(diǎn)共有63處，涉及約3000戶居民，人口約有12000人；涉及敬老院1處，約有60人；學(xué)校6處，學(xué)生約有1860人，教職員工88人。根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果，沿線有極少數(shù)敏感點(diǎn)聲環(huán)境現(xiàn)狀超標(biāo)，主要是由于受項(xiàng)目沿線區(qū)域內(nèi)既有道路的交通噪聲及村內(nèi)社會(huì)生活噪聲的共同影響，導(dǎo)致部分監(jiān)測(cè)點(diǎn)的噪聲存在偶然的超標(biāo)現(xiàn)象。總的看來(lái)，擬建公路沿線敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量一般，達(dá)不到相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

(五)環(huán)境空氣項(xiàng)目所在地區(qū)尚沒有對(duì)城區(qū)以外的地區(qū)進(jìn)行環(huán)境功能區(qū)劃，擬建公路沿線多為農(nóng)村地區(qū)，大氣污染源較少。經(jīng)調(diào)查沿線地區(qū)主要大氣污染源為板材廠、磚瓦廠的煙(粉)塵和SO：排放?，F(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，擬建項(xiàng)目沿線地區(qū)大氣環(huán)境受NO：和TSP的污染較輕，大氣環(huán)境質(zhì)量較好。分析：現(xiàn)狀分析中需明確：(1)自然環(huán)境概況：地理、地質(zhì)、氣象、水丈、生物。(2)生態(tài)現(xiàn)狀：主要生態(tài)類型、重要植被、重點(diǎn)保擴(kuò)動(dòng)植物。涉及重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物的應(yīng)該介紹動(dòng)物保護(hù)級(jí)別、生活習(xí)性和活動(dòng)區(qū)域，以判斷工程對(duì)動(dòng)物的影響和采取相應(yīng)的保護(hù)措施。(3)環(huán)境敏感區(qū)，如自然保護(hù)區(qū)的功能分區(qū)。(4)取、棄土場(chǎng)明確占地類型、位置、取棄土量。(5)飲用水源：水源保護(hù)分級(jí)、范圍、取水口位置。工程與水源保護(hù)區(qū)的關(guān)系，經(jīng)過(guò)水源保護(hù)區(qū)應(yīng)考慮采用更嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)防范和保護(hù)措施。(6)噪聲敏感點(diǎn)與線路的距離、高差、受影響戶數(shù)和人口數(shù)等。本案例介紹了工程區(qū)域的自然環(huán)境概況和生態(tài)現(xiàn)狀。項(xiàng)目位于平原地區(qū)，土地開墾程度較高，后備資源不足，這是下一步評(píng)價(jià)取土影響的一個(gè)制約因素，在這類區(qū)域內(nèi)取土困難，區(qū)域的基本農(nóng)田補(bǔ)償占一補(bǔ)一《艮難實(shí)現(xiàn)，應(yīng)盡量減少耕地的占用，考慮地區(qū)的粉煤灰及煤矸石利用，節(jié)約土地。沿線分布的野生動(dòng)物以鳥類為主，分布有部分省重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物(黑斑側(cè)褶蛙、金絨側(cè)褶蛙)，下一步評(píng)價(jià)中應(yīng)重點(diǎn)調(diào)查這些保護(hù)動(dòng)物的分布區(qū)域、生活習(xí)性、遷徙路線，有針對(duì)性地為這些動(dòng)物預(yù)留保護(hù)措施，通過(guò)設(shè)置橋梁、涵洞保證動(dòng)物通行。

三、主要環(huán)境影響及對(duì)策、措施根據(jù)評(píng)價(jià)因子識(shí)別及篩選結(jié)果，結(jié)合環(huán)境敏感對(duì)象及環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，確定重點(diǎn)評(píng)價(jià)內(nèi)容，并在時(shí)間上按施工期和營(yíng)運(yùn)期分別進(jìn)行評(píng)價(jià)。營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響：(1)公路上汽車行駛，噪聲影響居民、學(xué)校、醫(yī)院等的正常工作、學(xué)習(xí)和休息；汽車尾氣中所含的多種污染物，如CO、NO。和石油類物質(zhì)會(huì)產(chǎn)生環(huán)境空氣污染。(2)管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)等服務(wù)設(shè)施排放的污水，路橋面徑流可能會(huì)污染水體，從而危害公眾健康。(3)突發(fā)性交通事故會(huì)影響公路的正常營(yíng)運(yùn)和公共安全；若因危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛發(fā)生交通事故而導(dǎo)致有毒、有害危險(xiǎn)品泄漏入水中，將會(huì)危害水體，降低地表水和地下水水質(zhì)。(4)由于局部工程防護(hù)穩(wěn)定和植被恢復(fù)均需一定的時(shí)間，水土流失在工程營(yíng)運(yùn)初期可能仍然存在。(5)線型廊道的阻隔和阻斷作用不可逆轉(zhuǎn)的切割生境，影響物流、地表和地下徑流等，對(duì)動(dòng)植物繁衍也有一定影響。

1．社會(huì)環(huán)境擬建公路的建成將改變豐、沛地區(qū)無(wú)高速的現(xiàn)狀，大大完善該地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。其路線布設(shè)與江蘇省及徐州市的公路網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并上-基本不會(huì)對(duì)沿線縣(區(qū))鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃帶來(lái)不利影響。(2)擬建公路的建成不但可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且可以促進(jìn)蘇北地區(qū)乃至蘇、魯、皖、豫邊界地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，進(jìn)而增加從業(yè)人數(shù)。同時(shí)，項(xiàng)目的建成將有力促進(jìn)徐州和濟(jì)寧兩市旅游資源的開發(fā)和旅游事業(yè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高。(3)根據(jù)調(diào)查，擬建工程沿線設(shè)置的通道與現(xiàn)有交叉的鄉(xiāng)村道路布局相吻合，不會(huì)對(duì)公路兩側(cè)居民往來(lái)帶來(lái)不利影響。另外，在橋涵布置時(shí)，也充分考慮了引水、排洪順暢，橋涵工程及其相關(guān)配套工程完工后，能夠確保沿線水系暢通，基本保持沿線地區(qū)原有的自然狀態(tài)，對(duì)沿線地域電力輸送、通訊和廣播等方面帶來(lái)的影響也較小。(4)本項(xiàng)目沿線與多條河渠相交叉，部分河道具有通航能力，本項(xiàng)目橋涵設(shè)置合理，充分考慮了公路與水利、河道、灌溉的協(xié)調(diào)問(wèn)題，基本不會(huì)產(chǎn)生不利影響。(5)擬建公路推薦方案(A線方案)將永久性征用沿線13個(gè)鎮(zhèn)的耕地490．42hm2，工程征地將改變?cè)型恋乩妙愋停瑢?duì)當(dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活造成了一定影響，但是總體而言對(duì)沿線居民人均占地面積的影響并不是很大。工程建設(shè)推薦方案(A線方案)需拆遷建筑物全線共計(jì)138480m2，拆遷量較大，對(duì)沿線居民的影響范圍較廣。各級(jí)地方政府應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況做好這些受征地、拆遷影響戶的重新安置和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償工作。(6)擬建項(xiàng)目工程報(bào)告推薦A線方案及各個(gè)局部比選路段沿線200m范圍內(nèi)均沒有已探知的地上、地下文物。(7）擬建公路壓覆探礦權(quán)4處，采礦權(quán)1處。建議建設(shè)部門協(xié)商好與探礦權(quán)所有人的利益關(guān)系，確保工程的順利開工建設(shè)。

2．生態(tài)環(huán)境(1)本項(xiàng)目沿線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)沒有國(guó)家級(jí)或省級(jí)法定保護(hù)的野生植物物種，也未發(fā)現(xiàn)受國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的野生動(dòng)物物種及其棲息地分布。(2)本工程推薦方案(A線方案)永久占用陸地植被面積約558hm2。工程占地導(dǎo)致的植被年生物量損失約為11015．84Ua。植被生物量損失主要表現(xiàn)在農(nóng)業(yè)植被生物量損失。(3)本工程推薦方案(A線方案)永久占地570．35hm2，以耕地占用為主。因工程永久占地導(dǎo)致沿線地區(qū)主要農(nóng)作物年產(chǎn)量損失約為4935．8t。由此可見，為減少因工程建設(shè)而導(dǎo)致的糧食產(chǎn)量損失，進(jìn)行耕地占補(bǔ)平衡是不容忽視的。(4)本工程推薦方案(A線方案)永久占用的基本農(nóng)田面積約為441．38hm2。建設(shè)單位在項(xiàng)目開工前應(yīng)按照江蘇省人民政府土地管理的相關(guān)規(guī)定，辦理基本農(nóng)田占用的批準(zhǔn)手續(xù)，協(xié)助沿線土管部門做好公路占地補(bǔ)償工作和基本農(nóng)田保護(hù)工作。(5)公路沿線設(shè)置取土場(chǎng)，應(yīng)遵循集中取土、盡量減少取土場(chǎng)數(shù)量，減少占地的原則。盡量考慮少占耕地，不占水澆地；選擇路線沿線未利用的崗地或低產(chǎn)田進(jìn)行取土，將工程取土對(duì)沿線耕地的影響降低到最小。(6)本項(xiàng)目取土場(chǎng)占用耕地?cái)?shù)量較多，應(yīng)采取各種辦法減少占地或者恢復(fù)耕地。優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，降低路基高度，利用粉煤灰作為路基填料等措施對(duì)于減少占地非常有效，初步估算可減少占地85hm2，臨時(shí)占地可以降低到374．89hm2，即減少20％的臨時(shí)占地，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行。采用煤矸石填埋可復(fù)耕取土用地51．2hm2，并可以減少21．4hm2的煤矸石堆放占地，其環(huán)境效益是顯著的，但增加的費(fèi)用較高，約增加環(huán)保投資2100萬(wàn)元，其他減少耕地措施或取土場(chǎng)恢復(fù)措施需要在下一設(shè)計(jì)階段細(xì)化。(7)擬建公路推薦方案建設(shè)程中，可能造成的新增土壤流失量約為37983．29t。新增土壤流失量主要源于路基邊坡，如果不采取任何水土保持措施，建設(shè)期間由此將產(chǎn)生土壤流失量約為24814．63t，約占工程新增水土流失總量的65．33％；有肥力土層堆放場(chǎng)引起的新增土壤流失量約為10372．9t，占工程新增水土流失總量的27．31％；臨時(shí)工程占地引起的新增土壤流失量約為2795．76t，占工程新增水土流失總量的7．36％。因此，對(duì)于施工期的水土保持工作要予以關(guān)注。

3．水環(huán)境(1)擬建公路跨越水體的主要功能為工業(yè)和農(nóng)業(yè)用水，均無(wú)飲用水功能，沿線居民取水主要依靠地下水。(2)橋梁基礎(chǔ)施工對(duì)水體影響最大的潛在污染物是鉆渣。大橋施工出渣量很大，若隨意排放將造成施工下游河道的淤塞及水質(zhì)的降低，因此必須嚴(yán)格按照交通部有關(guān)規(guī)范規(guī)定，將鉆渣運(yùn)出河區(qū)臨時(shí)存放并采取一定的防護(hù)措施。(3)工程施工過(guò)程中，沿線施工營(yíng)地產(chǎn)生的生活污水量為1．8～10．8Ud。直接排放將會(huì)給沿線水體或農(nóng)田造成一定的污染。因此，建議各施工區(qū)應(yīng)設(shè)置臨時(shí)性污水處理設(shè)施(如化糞池等)，對(duì)各類生產(chǎn)、生活廢水處理后進(jìn)行達(dá)標(biāo)排放。(4)本工程營(yíng)運(yùn)期水環(huán)境污染源主要是橋面徑流和沿線交通工程設(shè)施污水。根據(jù)水環(huán)境預(yù)測(cè)和類比結(jié)果表明，擬建公路橋梁路面徑流對(duì)水體水質(zhì)影響較小。擬建公路沿線7處交通管理設(shè)施生活污水排放量共約42．4Ud，其中BOD，、COD等有機(jī)質(zhì)含量較高。建議對(duì)沿線服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站采取污水處理設(shè)施對(duì)污水進(jìn)行處理達(dá)標(biāo)后排放，避免生活污水直接排放入河流、農(nóng)渠污染水體水質(zhì)。

4．危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)擬建公路建成通車后各考核路段營(yíng)運(yùn)各期發(fā)生重、特大事故的概率為0．85—2，16起／a，跨越河渠路段的發(fā)生概率更小，只有0．06～0．17起／a。然而，也不能排除重大交通事故等意外事件的發(fā)生，亦即危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛在擬建公路上萬(wàn)一出現(xiàn)交通事故而嚴(yán)重污染環(huán)境，如有毒氣體的擴(kuò)散或有害液體流入到水系等可能性仍存在。所以，為防止危險(xiǎn)晶運(yùn)輸?shù)奈廴撅L(fēng)險(xiǎn)，必需采取有效的預(yù)防和應(yīng)急措施，防范重點(diǎn)路段為跨河大橋路段。

5．聲環(huán)境(1)施工噪聲將對(duì)沿線聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，這種噪聲影響白天將主要出現(xiàn)在距施工場(chǎng)地130m范圍內(nèi)，夜間將主要出現(xiàn)在距施工場(chǎng)地480m范圍內(nèi)。依據(jù)晝夜施工噪聲的達(dá)標(biāo)范圍推測(cè)，受影響人數(shù)約30000人(此數(shù)值為路線兩側(cè)480m范圍內(nèi)所有敏感點(diǎn)總?cè)丝诘墓烙?jì)值)。建議施工期間合理安排各種施工機(jī)械操作的時(shí)間，同時(shí)應(yīng)文明施工，并與當(dāng)?shù)卣疁贤?，以取得村民的理解?2)推薦方案(A線方案)沿線70處聲環(huán)境敏感點(diǎn)中，晝間超標(biāo)的敏感點(diǎn)營(yíng)運(yùn)初期有2處(超標(biāo)率2．9％)，最大超標(biāo)量2dB；營(yíng)運(yùn)中期有3處(超標(biāo)率4．3％)，最大超標(biāo)量3dB；營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)期有5處(超標(biāo)率7．1％)，最大超標(biāo)量5dB。夜間超標(biāo)的敏感點(diǎn)，營(yíng)運(yùn)初期有28處(超標(biāo)率42．4％)，最大超標(biāo)量8dB；營(yíng)運(yùn)中期有59處(超標(biāo)率89．4％)，最大超標(biāo)量10dB；營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)期有66處(超標(biāo)率100％)，最大超標(biāo)量12dB。(3)根據(jù)路段交通噪聲影響預(yù)測(cè)結(jié)果，建議銅山縣鄭集鎮(zhèn)在進(jìn)行遠(yuǎn)期規(guī)劃時(shí)，不宜將公路中心線兩側(cè)各340m的區(qū)域作為居住用地。(4)根據(jù)預(yù)測(cè)及對(duì)沿線的調(diào)查，建議對(duì)推薦方案沿線16處敏感點(diǎn)實(shí)施降噪措施，主要措施為設(shè)置聲屏障、實(shí)心護(hù)欄和環(huán)保搬遷。鑒于目前尚處于工程可行性研究階段，路線將來(lái)還可能進(jìn)行一定的改動(dòng)，建議建設(shè)單位在施工圖設(shè)計(jì)階段委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行專門的降噪設(shè)計(jì)。

6．環(huán)境空氣(1)施工期的主要污染物為粉塵、揚(yáng)塵和瀝青煙。由于本工程施工期較長(zhǎng)，因此它們將對(duì)沿線環(huán)境空氣質(zhì)量產(chǎn)生一定的刁；利影響，但影響范圍不大，而且主要是短期影響。在采取經(jīng)常灑水、合理確定拌和場(chǎng)站的位置等適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施后，這種短期影響能夠得到控制。(2)計(jì)算表明，擬建公路汽車的尾氣將對(duì)周邊環(huán)境空氣質(zhì)量影響較小。在正常氣象條件下，NO：不會(huì)出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象。建議路域綠化采取喬灌草結(jié)合的方式，并適當(dāng)選擇樹草種，使汽車尾氣的影響得以緩解。

7．公眾參與(1)擬建公路沿線鎮(zhèn)級(jí)政府都表示支持濟(jì)寧一徐州高速公路的建設(shè)：大部分群眾支持本項(xiàng)目的建設(shè)，但也存在著14．6％的反對(duì)意見。反對(duì)者的意見集中在征地、拆遷問(wèn)題上。所以，如何妥善處理好被征地拆遷的群眾補(bǔ)償及安置問(wèn)題是重中之重。建議根據(jù)以往公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)家新下達(dá)的建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村政策，進(jìn)一步做好該工程的征地拆遷與安置工作，以便更廣泛地得到沿線群眾對(duì)本工程建設(shè)的支持。(2)調(diào)查表明，沿線群眾對(duì)公路征地、拆遷及安置的補(bǔ)償政策，了解一些和不了解的占多數(shù)。對(duì)補(bǔ)償政策不滿意的占26．5％。建議建設(shè)單位和沿線地方政府協(xié)商，通過(guò)各種方式公布與解決本工程相關(guān)征地拆遷安置政策，使沿線居民家喻戶曉。(3)對(duì)沿線局部路線方案的調(diào)整問(wèn)題。公路建設(shè)征地對(duì)黃集鎮(zhèn)鄆城村，傳樓村兩村的耕地影響較大，因此建議設(shè)計(jì)單位針對(duì)該區(qū)情況作出妥善的處理方案，在下一階段進(jìn)一步優(yōu)化線路，力求少占耕地和減少拆遷。(4)與沿線基礎(chǔ)設(shè)施的干擾協(xié)調(diào)問(wèn)題。工程選線及橋涵等構(gòu)造物布設(shè)應(yīng)與沿線水利設(shè)施、縣鄉(xiāng)道路、農(nóng)田水利規(guī)劃等相協(xié)調(diào)。工可階段所設(shè)計(jì)的交叉工程可較好的解決擬建工程與基礎(chǔ)設(shè)施的交叉干擾問(wèn)題，但仍建議設(shè)計(jì)單位在初設(shè)階段，參考當(dāng)?shù)厝罕姾陀嘘P(guān)部門提出的意見，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)置通道，為沿線群眾的出行往來(lái)和生產(chǎn)提供方便。另外，還要解決好通道內(nèi)雨季的排水問(wèn)題。(5)關(guān)于公路沿線環(huán)保的問(wèn)題。對(duì)沿線居民提出的環(huán)保要求應(yīng)予以重視和采納，本報(bào)告在環(huán)境保護(hù)措施中提出了具體要求和建議，應(yīng)在工程設(shè)計(jì)中予以落實(shí)，最大限度降低本工程對(duì)沿線水、氣、聲環(huán)境的不利影響。建議在初步設(shè)計(jì)時(shí)做到公路兩側(cè)宜林地帶盡量植樹造林，使道路形成綠色林帶。公路征地界外植樹以不占用基本農(nóng)田為原則。

8．替代方案比選擬建工程局部比較方案(B、C、D線方案)路段和推薦A線方案的對(duì)應(yīng)路段在占地、植被損失、施工期水土流失、地表水、聲環(huán)境、環(huán)境空氣等方面影響相差不大。但從工程因素和社會(huì)環(huán)境(地方利用、壓礦)角度考慮，本次評(píng)價(jià)認(rèn)為推薦A線方案要優(yōu)于比較方案(B、C、D線方案)。

9．環(huán)保投資擬建公路一次性環(huán)境保護(hù)投資需12839．57萬(wàn)元，全部費(fèi)用占工程總投資352688．4萬(wàn)元的3．6％。其中工程已投資4044萬(wàn)元，但仍需追加8795．57萬(wàn)元。分析：(1)生態(tài)影響評(píng)價(jià)應(yīng)明確重點(diǎn)(敏感)保護(hù)目標(biāo)類型、功能和保護(hù)要求，影響程度和保護(hù)措施。應(yīng)關(guān)注間接和潛在影響、累積影響效果。(2)聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)關(guān)注預(yù)鋇模式、參數(shù)和預(yù)測(cè)結(jié)果的可信度，有關(guān)車流、車速、縱坡、路面狀況，特殊類型路基聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)，保護(hù)措施應(yīng)經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證，分析是否達(dá)到降噪效果和經(jīng)費(fèi)保障。(3)水環(huán)境影響主要關(guān)注敏感水體，施工期和營(yíng)運(yùn)期的廢水影響。(4)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)應(yīng)分析產(chǎn)生環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的原因及風(fēng)險(xiǎn)概率，針對(duì)環(huán)境敏感目標(biāo)作環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，提出有目的的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范措施和事故應(yīng)急計(jì)劃。(5)每個(gè)要素的影響預(yù)測(cè)和措施都應(yīng)在最后明確是否對(duì)工程建設(shè)造成重大環(huán)境制約，最后得出工程建設(shè)的環(huán)境可行性。項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)對(duì)替代方案進(jìn)行了分析，這也是針對(duì)工程行為環(huán)境影響優(yōu)劣的判定。替代方案分析主要針對(duì)占地、植被損失、施工期水土流失、地表水、聲環(huán)境、環(huán)境空氣等方面影響的比選，報(bào)告書給出了從工程、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)等方面綜合比選的明確結(jié)論如項(xiàng)目涉及敏感區(qū)域，還需對(duì)繞避敏感區(qū)域，提出替代方案。

四、綜合結(jié)論濟(jì)寧一徐州高速公路(江蘇段)的建設(shè)對(duì)于加快江蘇省高速公路網(wǎng)絡(luò)化，完善江蘇省乃至全國(guó)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，形成江蘇省北部快速出省通道，實(shí)現(xiàn)中西部與東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)間更加緊密的交通聯(lián)系，促進(jìn)徐州、濟(jì)寧兩市乃至江蘇、山東兩省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展等均有積極的作用，而且，項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益極為顯著，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。雖然濟(jì)寧一徐州高速公路(江蘇段)的建設(shè)將會(huì)對(duì)沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境，以及沿線居民生活質(zhì)量、學(xué)校教學(xué)產(chǎn)生一定的不利影響，但只要認(rèn)真落實(shí)本報(bào)告所提出的減緩措施，真正落實(shí)環(huán)保措施與主體工程建設(shè)的“三同時(shí)”制度，所產(chǎn)生的負(fù)面影響是可以得到有效控制的，并能為環(huán)境所接受。從環(huán)保角度來(lái)看該項(xiàng)目是可行的。案例分析工程主要現(xiàn)狀調(diào)查方法采用了收集資料、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、類比和分析法。還應(yīng)考慮收集遙感資料，建立地理信息系統(tǒng)，并進(jìn)行野外定位驗(yàn)證。通過(guò)咨詢專家，解決調(diào)查和評(píng)價(jià)中高度專業(yè)化的問(wèn)題和疑難問(wèn)題。采取定位或半定位觀測(cè)，判斷對(duì)動(dòng)物的影響以為其預(yù)留動(dòng)物通道等。工程區(qū)域位于平原地區(qū)，取土困難，占地成為一個(gè)相當(dāng)敏感的問(wèn)題。沿線取土可與地區(qū)的粉煤灰及煤矸石利用、地區(qū)農(nóng)田水利建設(shè)規(guī)劃及豐縣、沛縣等城市景觀建設(shè)相結(jié)合，充分利用水利建設(shè)和城市景觀水域建設(shè)的土方填筑公路路基，減少?gòu)幕巨r(nóng)田取土。工程施工盡可能少占農(nóng)田，尤其是基本農(nóng)田，占用基本農(nóng)田要依法履行相關(guān)法律手續(xù)。取土分層進(jìn)行，開挖前先將表土剝離，集中堆放，用于覆土復(fù)耕或植被恢復(fù)。結(jié)合環(huán)境保擴(kuò)要求和工程實(shí)際情況減少取土場(chǎng)數(shù)量。材料堆放場(chǎng)、拌和場(chǎng)及預(yù)制場(chǎng)等盡量設(shè)置在公路征地范圍內(nèi)，并設(shè)置在居民下風(fēng)向200m以外；施工營(yíng)地應(yīng)租用當(dāng)?shù)孛穹炕蛟O(shè)于公路征地范圍內(nèi)。初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)考慮進(jìn)一步細(xì)化設(shè)計(jì)，盡量降低路基高度，采用低路基方案。對(duì)超標(biāo)的敏感點(diǎn)分別提出的聲屏障、隔聲窗、環(huán)保搬遷、綠化等減噪措施總體可行。由于現(xiàn)階段道路位置和邊坡設(shè)計(jì)坡度還會(huì)有調(diào)整，因此在初設(shè)完成后，應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化和完善噪聲防治措施。對(duì)設(shè)置聲屏障的分散村屯可以結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)，適當(dāng)考慮搬遷。在噪聲防治對(duì)策中主要考慮從聲源上降低噪聲和從噪聲傳播途徑上降低噪聲兩個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)優(yōu)先考慮從工程技術(shù)本身降低聲源噪聲，其次考慮設(shè)置聲屏障措施。施工期嚴(yán)格控制施工車輛、機(jī)械及施工人員的活動(dòng)范圍，盡可能縮小施工作業(yè)帶寬度，以減少對(duì)地表植被的碾壓。施工便道應(yīng)盡量少占用耕地。擬建公路不穿越自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)等敏感區(qū)。工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響通過(guò)采取環(huán)保措施可得到有效控制。問(wèn)題與思考1．列舉高速公路建設(shè)工程的生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查方法。2．項(xiàng)目施工期的主要環(huán)境影響有哪些?3．取、棄土場(chǎng)一般應(yīng)如何恢復(fù)?4．噪聲超標(biāo)治理的措施一般有哪幾種?(線位調(diào)整、聲源上降低、傳播途徑上降低、受聲敏感目標(biāo)自身防噪)5．如果聲環(huán)境評(píng)價(jià)等級(jí)為一級(jí)，其工作基本要求有哪些?

案例二北京地鐵四號(hào)線工程一、項(xiàng)目工程概況(一)項(xiàng)目背景北京城市軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃方案總長(zhǎng)度為1053km，其中市區(qū)軌道交通線網(wǎng)由16條地鐵線和6條輕軌線構(gòu)成，線網(wǎng)長(zhǎng)度693km，市郊鐵路線網(wǎng)由5條鐵路專線和1條鐵路主支線構(gòu)成、線網(wǎng)長(zhǎng)度360km。本線是配合2008年奧運(yùn)會(huì)的重要線路之一。分析：自2003年國(guó)務(wù)院出臺(tái)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》(國(guó)辦發(fā)[2003]81號(hào))政策以來(lái)，各地積極開展城市快速軌道交通建設(shè)的研究，截至目前，包括已建成通車的北京、上海、廣州，全國(guó)共有約25個(gè)城市正在開展前期工作，規(guī)劃總里程約5000km，總投資估算已超過(guò)8000億。城市快速軌道交通包括輕軸：、地鐵、磁懸浮。擬建設(shè)城軌的城市應(yīng)編制城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃和城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，由發(fā)展和改革委員會(huì)同建設(shè)部組織審核后報(bào)國(guó)務(wù)院審批。

(二)工程概況1．線路(1)線路總體走向地鐵四號(hào)線是北京軌道交通線網(wǎng)中的骨干型線路，是一條縱貫北京城區(qū)南北的交通大動(dòng)脈，線路起于南四環(huán)路以北的馬家堡西路，止于龍背村。穿越豐臺(tái)、宣武、西城和海淀四個(gè)行政區(qū)，線路全長(zhǎng)28．14km。全線設(shè)車站24座，車輛段和停車場(chǎng)各一處。項(xiàng)目總投資為145．6億元。分析：線路型式應(yīng)明確線路起、終點(diǎn)，經(jīng)過(guò)的