關(guān)于企業(yè)物流畢業(yè)論文范文參考關(guān)于企業(yè)物流畢業(yè)論文范文參考企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)，是詳細(xì)的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。下文是學(xué)習(xí)啦我為大家整理的關(guān)于企業(yè)物流畢業(yè)論文范文參考的內(nèi)容，歡迎大家瀏覽參考!關(guān)于企業(yè)物流畢業(yè)論文范文參考篇1淺論物流企業(yè)的創(chuàng)新提高物流績(jī)效【摘要】目前，我國(guó)物流行業(yè)處于發(fā)展階段，假如在建立物流系統(tǒng)的同時(shí)，實(shí)時(shí)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，對(duì)不斷完善和提高物流管理水平，使其成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉具有重要意義。因而，怎樣科學(xué)、全面地分析和評(píng)價(jià)物流企業(yè)的績(jī)效，已成為物流企業(yè)迫切需要解決的課題。物流服務(wù)是物流企業(yè)績(jī)效的根本;，因而文章作者對(duì)物流業(yè)怎樣搞好管理和服務(wù)進(jìn)行了認(rèn)真討論?！娟P(guān)鍵詞】物流服務(wù)創(chuàng)新績(jī)效一、引言降低物流成本是提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的根本保障。1978～2000年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)年平均增長(zhǎng)9.52%，增長(zhǎng)了4倍多，增長(zhǎng)速度位居世界首位。2001年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值到達(dá)95933億元人民幣，相當(dāng)于11500億美元。這樣的經(jīng)濟(jì)總量，表明我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平已經(jīng)過(guò)低收入國(guó)家進(jìn)入到中低收入國(guó)家的行列。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，經(jīng)過(guò)20多年的改革開放，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程到達(dá)7萬(wàn)公里，公路里程150萬(wàn)公里，民航12萬(wàn)公里，全國(guó)光纜總長(zhǎng)度到達(dá)130萬(wàn)公里，構(gòu)成海、陸、空、地下縱橫交織的立體交通網(wǎng)絡(luò)。固然和發(fā)達(dá)國(guó)家相比擬我們的網(wǎng)絡(luò)體系還很落后，但是發(fā)展當(dāng)代物流的基礎(chǔ)已經(jīng)基本具備。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升提供了前提條件。在前提條件具備的情況下，物流企業(yè)需要認(rèn)真考慮的是怎樣降低物流成本的問(wèn)題。美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比重為10%左右，世界銀行估計(jì)我國(guó)物流成本占GDP的比重為18%，也有專家估計(jì)我國(guó)物流成本占GDP的比重到達(dá)20%以上。2002年我國(guó)GDP超過(guò)10萬(wàn)億人民幣，若能夠?qū)⑽锪鞒杀菊糋DP的比重降低5%就是5000億人民幣，若降低10%就10000億人民幣，隨著GDP的不斷增長(zhǎng)，這一數(shù)字將會(huì)進(jìn)一步加大?？梢?jiàn)我國(guó)物流成本降低的空間是非常宏大的，同時(shí)它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐是非常明顯的。二、物流成本物流成本的降低包括宏觀和微觀兩個(gè)層面的內(nèi)容：從宏觀上講就是降低全社會(huì)的物流綜合成本;從微觀上講就是降卑微觀企業(yè)的物流成本。微觀物流成本和宏觀物流成本都需要降低，但是核心是要研究降低宏觀物流綜合成本的問(wèn)題。要到達(dá)這一目的需要解決兩方面的問(wèn)題：其一要研究解決物流成本核算的方法問(wèn)題;物流成本到底應(yīng)該如何測(cè)算，我們的實(shí)際物流成本到底是多少這兩個(gè)問(wèn)題仍然是物流領(lǐng)域長(zhǎng)期沒(méi)有得到很好解決的問(wèn)題，這已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國(guó)物流整體發(fā)展，造成情況不明，方向不清。參考?xì)W美等發(fā)達(dá)國(guó)家的情況，物流成本基本沒(méi)有現(xiàn)成的數(shù)據(jù)，其主要數(shù)據(jù)指標(biāo)是經(jīng)過(guò)加工處理后的數(shù)據(jù)。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)體制的特點(diǎn)和我國(guó)物流發(fā)展的詳細(xì)情況，我國(guó)物流成本核算要解決：1、物流成本有關(guān)指標(biāo)，包括基礎(chǔ)指標(biāo)和綜合匯總指標(biāo)問(wèn)題。2、物流成本數(shù)據(jù)源問(wèn)題，其數(shù)據(jù)是依靠于物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)，需要對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析平臺(tái)的初級(jí)資料和次級(jí)資料進(jìn)行科學(xué)的分組，深層次的加工提煉。數(shù)據(jù)源和研究方法的統(tǒng)一是物流成本核算的關(guān)鍵。因而，加大物流成本方法和數(shù)據(jù)加工的研究力度是當(dāng)前物流發(fā)展最為迫切的任務(wù)。其二是怎樣降低物流成本的問(wèn)題;物流成本核算只解決了物流成本的測(cè)算問(wèn)題，更為重要的是怎樣降低物流成本的問(wèn)題。降低物流成本是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，它需要法律法規(guī)、物流規(guī)劃、物流運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)分析、物流教育平臺(tái)組合的綜合效應(yīng)支持。三、建立物流信息系統(tǒng)，提供物流管理平臺(tái)當(dāng)代化的管理主要體如今物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。物流管理信息化必備條件主要有三點(diǎn)：(1)一套完好的物流信息管理系統(tǒng)，為物流運(yùn)作提供電子化管理;(2)一個(gè)能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。(3)為用戶提供個(gè)性化的物流信息服務(wù)。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。美國(guó)聯(lián)合速遞公司是一家百年老字號(hào)，目前它已經(jīng)過(guò)一家擁有技術(shù)的貨車運(yùn)輸公司演變成了擁有貨車的技術(shù)型公司。這一轉(zhuǎn)變?cè)谟谄髽I(yè)創(chuàng)立了一個(gè)強(qiáng)有力的信息技術(shù)系統(tǒng)。在近期10年中，該公司在技術(shù)方面投入110億美元，配置主機(jī)、PC機(jī)、手提電腦、無(wú)線調(diào)制解調(diào)器、蜂窩通信系統(tǒng)等。這個(gè)投入不僅使其實(shí)現(xiàn)了與90%的美國(guó)公司和96%的美國(guó)居民之間的電子聯(lián)絡(luò)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)每件貨物運(yùn)輸即時(shí)情況的把握。顧客對(duì)訂貨提早期、小批量定貨、可靠性、快速市場(chǎng)反響程度和個(gè)性化服務(wù)有著特殊的價(jià)值。業(yè)務(wù)流程的步驟減少，從本質(zhì)上減少了提早期，增大了可靠性。成本優(yōu)勢(shì)是以低成本經(jīng)營(yíng)(高生產(chǎn)率)來(lái)獲得與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的顧客價(jià)值。參考文獻(xiàn)：[1]李海嬰，吳向-，翟運(yùn)開，倪燕翎.第三方物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的動(dòng)力分析.2006.[2]國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局，南開大學(xué)當(dāng)代物流研究中心.2002年中國(guó)當(dāng)代物流發(fā)展報(bào)告[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.[3]楊寶峰.物流發(fā)展需要五大平臺(tái)支撐[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2003.關(guān)于企業(yè)物流畢業(yè)論文范文參考篇2淺析降低企業(yè)物流成本的對(duì)策[摘要]目前，我國(guó)物流企業(yè)費(fèi)用高、庫(kù)存成本及運(yùn)輸成本高，物流信息技術(shù)落后是不爭(zhēng)的事實(shí)。其原因是會(huì)計(jì)核算不健全，物流成本管理缺乏綜合控制手段。降低物流企業(yè)成本，應(yīng)科學(xué)規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)，提高物流合理化水平，采用供給鏈方式追求成本效益，加快物流運(yùn)行速度，提高資金利用效率，不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)建當(dāng)代化物流網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，加強(qiáng)物流企業(yè)成本控制能力。[關(guān)鍵詞]降低物流成本;內(nèi)涵與意義;問(wèn)題與對(duì)策一、物流成本的內(nèi)涵、種類與成本的意義(一)內(nèi)涵物流成本是物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物理和財(cái)力的總和，主要由人工成本、作業(yè)消耗、管理費(fèi)用等幾部分構(gòu)成。一切由物料、產(chǎn)品、商品等實(shí)體的物理性空間運(yùn)動(dòng)所引起的貨幣支出都是物流費(fèi)用。物流費(fèi)用按一定對(duì)象聚集就構(gòu)成了物流成本的概念。(二)種類物流成本一般有下面幾種分類：(1)一般分類：有直接成本或運(yùn)營(yíng)成本、間接成本;(2)按物流功能范圍分類：有運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本;(3)按物流活動(dòng)范圍分類：有供給物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)。(三)意義物流成本管理的意義在于通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益辯證關(guān)系，科學(xué)合理的組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)經(jīng)過(guò)中的物化活動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，進(jìn)而到達(dá)降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。二、我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題(一)企業(yè)財(cái)務(wù)制度不健全目前，在一些企業(yè)的財(cái)務(wù)制度中無(wú)單獨(dú)項(xiàng)目反映物流成本的指標(biāo)，難以對(duì)各種物流費(fèi)用作明確全面的計(jì)算與分析。在我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下，物流成本不是在物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上計(jì)算的各項(xiàng)費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在材料采購(gòu)、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用等項(xiàng)目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動(dòng)的費(fèi)用，無(wú)法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)物流績(jī)效，及對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制，結(jié)果使物流成本阻礙了成本的降低和利潤(rùn)的增加。(二)物流庫(kù)存量大、運(yùn)輸成本高這主要是由于我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出。另外，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏當(dāng)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉(cāng)儲(chǔ)量則是美國(guó)的5倍。目前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)的貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存貨成本高。(三)信息技術(shù)比擬落后我國(guó)傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)形式以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部信息化改造、物流信息搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流各環(huán)節(jié)成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。(四)缺乏物流成本綜合控制手段物流部門向高層管理人員報(bào)告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒(méi)有向生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的、確切的、有價(jià)值的資料;僅靠物流部門，而沒(méi)有從供給鏈管理的視角同生產(chǎn)、銷售部門一起研究解決降低物流成本問(wèn)題。三、降低企業(yè)物流成本的措施(一)降低物流合理化水平物流合理化，是指是一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng)，若不綜合考慮，必然會(huì)造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)，對(duì)于企業(yè)而言，物流合理化是降低物流成本的關(guān)鍵所在，它直接關(guān)系企業(yè)的盈利水平，也是物流管理追求的核心目的。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能只強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)的合理、有效與節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體考慮。(二)采用供給鏈管理，追求成本效益實(shí)行供給鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供給鏈活動(dòng)的效率化。追求成本的效率化，不僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購(gòu)部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)能夠確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。(三)加快物流速度降低物流成本，提高資金利用效率提高物流速度，能夠減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，進(jìn)而節(jié)省物流成本。海爾公司提出的零運(yùn)營(yíng)成本，就是靠加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來(lái)縮短整個(gè)物流周期、提高資金的利用率，最終到達(dá)零運(yùn)營(yíng)資本。美國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的物流速度是我國(guó)企業(yè)8-9倍，即生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，我們需要的資金是對(duì)方的8-9倍?？梢?jiàn)，在中國(guó)通過(guò)提高物流效率來(lái)降低物流成本的空間非常大，其蘊(yùn)含著一個(gè)亟待開采的金庫(kù)。(四)科學(xué)規(guī)劃中心與節(jié)點(diǎn)設(shè)施對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通經(jīng)過(guò)的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因而，很多物流中心與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。在這種情況下，原來(lái)的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合當(dāng)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來(lái)看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通經(jīng)過(guò)來(lái)看，卻大大提高了物流績(jī)效。(五)加快構(gòu)建當(dāng)代化物流信息系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與當(dāng)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來(lái)完成物流全經(jīng)過(guò)的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間經(jīng)過(guò)服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行;另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。通過(guò)當(dāng)代物流信息技術(shù)能夠?qū)⑵髽I(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，進(jìn)而使生產(chǎn)、流通全經(jīng)過(guò)的企業(yè)或部門共享由此帶來(lái)的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這能夠從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能準(zhǔn)確地計(jì)算出來(lái)，而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。(六)提升物流服務(wù)-，降低物流成本提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最總要手段。從某種意義上來(lái)講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過(guò)必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的下降，反而有礙與物流效益的實(shí)現(xiàn)。例如，隨著多頻度、少量化經(jīng)營(yíng)的擴(kuò)大，對(duì)配送的要求越來(lái)越高，而在這種情況下，假如企業(yè)不充分考慮客戶的產(chǎn)業(yè)特性和運(yùn)輸商品的特性，一味地開展商品的翌日配送或發(fā)貨的小單位化，無(wú)疑將大大增加發(fā)貨方的物流成本。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過(guò)剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，討論有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問(wèn)題。假如能實(shí)現(xiàn)2-3次的配送，能夠商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶共享，進(jìn)而互相促進(jìn)在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。(七)加強(qiáng)共同配送和效率化配送共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式。它對(duì)提高物流運(yùn)作效率、降低物流費(fèi)用具有重要意義。企業(yè)間建立起共同配送關(guān)系，資源分享，能夠得到下面幾方面的好處：到達(dá)配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用;不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，能夠節(jié)省企業(yè)的資源;企業(yè)能夠集中精神經(jīng)營(yíng)核心核心業(yè)務(wù)。(八)通過(guò)削減退貨減少成本損失退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是由于隨著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，十分是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承當(dāng)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方由于不承當(dāng)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因而，容易很隨意地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢(shì)。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫(kù)，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此